Vidéo très intéressante, pour ma part je dirais que vous chercher le grip pour contrôler la traj et pouvoir motricer un max, et que sous la pluie/sur mouillé vous chercher à évacuer l'eau pour garder ce grip, donc gonflé pour que les rainures du pneu boss correctement
En Grip on gonfle plus sous la pluie : 1) réduire la surface de contact pour limiter l'aquaplaning 2) surface plus petite donc plus facile à monter en température Et en Drift c'est pareil ! Car il faut du grip, pour drifter. Grip ? Drift ? 🤪 Ça devient le serpent qui se mange la queue : Plus y'a de grip, plus on rattrape. Plus on rattrape, plus on rentre fort. Plus on rentre fort, plus on va vite. Plus on passe vite, plus il faut du grip. Plus y'a du grip, plus il faut des chevaux. Plus y'a des chevaux, plus on passe vite, plus il faut du grip... PS : toujours hyper intéressant des interviews comme celle-ci ❤
Et aussi a mon avis, en plus de chercher a baisser la surface de contact sous la pluie, on gonfle plus car le pneu va moins monter en température donc moins se dilater et donc on roulerais sous gonflé en permanence par rapport a du sec ou on part sous gonflé et finit a la bonne pression une fois la température ideal attente.
Petite précision pour la pression de gonflage indiquée: c'est la pression maximum à mettre au montage du pneu pour faire claquer les talons sur la jante. Une fois en place après c'est selon la charge, la conduite, ...
Pourquoi avoir du grip en drift est intéressant ? Le drift c'est " passer le plus vite possible dans les virages mais en glisse" Pour passer vite dans un virage en grip ou en drift il faut de l'adhérence. C'est pour cela que les pneus qui ont beaucoup de grip sont intéressants, ils permettent de passer vite dans les virages. Mais du coup la voiture ne glisse pas ? Pour faire patiner un pneu qui a beaucoup d'adhérence il faut beaucoup de puissance, c'est pour cela que l'on retrouve de forte puissance (couple aussi ) dans le drift. Si on cumule gros grip et forte puissance (et avec beaucoup de talent) la voiture de drift passera le virage rapidement et en travers.
J'ai testé les fédéral sur ma e36, bon c'était pas trop mal mais en cas de pluie c'était la misère... du coup je roule avec des hankook evo ,c'est bien mieux, le prochain train je vais test les zeknova , à voir 😎 et surtout quand on me parle en shore ça change la donne 👍😎
Pour la petite question je pense qu'on met un peu plus de pression sous la pluie pour le drift pour palier les différence d'adhérence zone très mouiller ou un peu sèche. Et on dégonfle un peu pour le grip. C'est juste mon avis.
Des pneu qui grip pas à la mort je pense que ça reste sympa sur des voiture avec peux de puissance, genre 200ch (c'est pas mal pour une utilisation normal mais sur du sec et si tu veux faire glisser bah t'arrive ptet a tenir la 3 et encore je suis pas sur). Après le pneu fait pas tout, la suspension joue beaucoup sur le transfert de charge de l'avant à l'arrière, la capacité à plaquer le pneu au sol et à encaisser toute la charge que tu envoie sur l'arrière(j'espère ne pas avoir fait d'erreur de terminologie 😂) mais je vais sûrement apprendre des truc sur la vidéo 😊.
Question bête mais tant pis (pour un vieux V12 e32 750i BMW) Je cherche des TRX donc pas de pas métrique (en pouces) est ce que Michelin reste le seul fabricant à les faire? D’avance merci pour vos réponses
Superbe video comme toujours et sur un excellent sujet très intéressant merci. Et pour tes 2 questions je dirais on gonfle les pneus dans les 2 cas pour augmenter la motricité et donc le grip car c'est le but recherché en grip ou en drift
Je pense qu'il faut du grip en drift pour pourvoir bien manié la voiture avec plus de contrôle quoi je pense. Ps je suit le drift que depuis l'année dernière 😁
Super videos , et pas mal d'infos concernant les pneumatiques, pour le 2 questions , je pensse sous la pluie il faut gonfler le pneus pour evacuer l'eau plus rapidement ,et avoir de la motricité et en drift il faut pas trop le gonfler pour utiliser toute la surface du pneus et avoir du grip ..
Un pneu plus souple offrira un meilleur contrôle sur sol mouillé. Avec un pneu taille basse et renforcé tu peux encore essayer de jouer sur la gomme, la pression et surtout le style de conduite.
Salut tchouf super vidéo comme toujours et tres intéressant et bon a savoir super a vous deux et si je me trompe du grippe pour plus dalonge en glisse et sous la pluie tu gonfle le pneus mes sa si je le trompe pas je c'est que tu le gonfle pour le grippe j'espère jai juste sinon je dois revoir mes devoirs en tout qu'a gros big up a vous deux et à la prochaine vidéo 👍 👌 💪 😎
A voir pour la partie drift mais ce n'est pas le même cahier des charges entre une caisse stock de même pas 200cv et une caisse de championnat de 600+ cv. Dans le premier cas ne faudrait-il pas en effet des pneus "qui glissent" ?
On gonfle plus sur le mouiller en grip pour ouvrir les rainures et mieux évacuer l'eau et je ne suis pas sur mais j'aurais tendance à dire qu'en drift la pression ne change pas car les rainures ne vont pas dans le sens de la route
j imagine qu il faut que la pression permette la bonne évacuations de l eau et evite l aqua planing donc un peu plus gonfler quand il pleut parcontre sur piste seche il faut avoir une pression idéal pour pauser tout le flan du pneu sur le goudrons donc bien gonfler sur la limite haute du pneu
Salut ces un très bon sujet les zeknova ces un pneu qui fait s'est preuve Au top Quoi 💪🏼 sa fume le bruit du pneu s'est cool les Suisse 👑il sont vraiment développé j'apprécie ça phrase 💪🏼 je vais les contacter 👍🏻🤙🏻😁🥝🥝
Du coup touristenfahrten au Nürburgring en A110? Sachant je j'y vais pour claquer du chrono 😅 Super sport ou RS606 R4 / R1?!?! Utilisation route également
Chouette vidéo 😀 J'ai retenu une phrase : "les gens qui font du trackday, ils adorent". Je cherche justement un peu pour trackday parfois humides. Vous le validez ?
Tu degonfle leger sous la pluie j'imagine et tu surgongfle légèrement sur le sec...je dirais 3.0bar pour temps sec et 2.2 pour la pluie...sinon a quoi sert les point de couleur jaune et rouge sur le flanc du pneu???
j'me demande pareil, mais pour une rx8, fin vu qu'ils cherchent le grip et qu'il semble bien fonctionner, j'pense sa l'fait, à voir si il chauffe vite sur route ou si c'est mort, c'est un caillou à température routière
@@djuljunker5352 je suis en Bridgestone potenza s001 pas encore mort mais je cherchais à temps perdu des semi slick mais qui reste "safe" sous la pluie en conduite tranquille. Une expérience personnelle avec les Supersport ?
Du coup j’ai pas compris… le R1 est relativement technique avec une fenêtre de température étroite pourtant « les gens adorent » pour la route et en Track Day… quelqu’un peut m’expliquer? (Je roule en mini All4 300ch avec des Michelin pilot sport 4s exemplaires mais relativement onéreux)
En grip sous la pluie il faut mettre plus d'air que sous le sec. Et en drift je sais pas trop mais je pence que c'est pareil vu qu'on cherche aussi du grip
+ d'air pour mieux évacuer l'eau. Maintenant, visualise une roue patiner sur du bitume trempé. Pense-tu que le fonctionnement classique d'un pneu qui évacue l'eau est toujours de mise ? 😜
@@SwitchRiders Je vois ce que tu veux dire mais moi je parle de mon expérience en kart de compétition et on met plus d'air quand t'il pleut pour qu'il atteigne sa temps de fonctionnement (pression sec 0,650 contre 2,00 sous pluie)
Vidéo très intéressante, pour ma part je dirais que vous chercher le grip pour contrôler la traj et pouvoir motricer un max, et que sous la pluie/sur mouillé vous chercher à évacuer l'eau pour garder ce grip, donc gonflé pour que les rainures du pneu boss correctement
En Grip on gonfle plus sous la pluie :
1) réduire la surface de contact pour limiter l'aquaplaning
2) surface plus petite donc plus facile à monter en température
Et en Drift c'est pareil ! Car il faut du grip, pour drifter. Grip ? Drift ? 🤪
Ça devient le serpent qui se mange la queue :
Plus y'a de grip, plus on rattrape. Plus on rattrape, plus on rentre fort. Plus on rentre fort, plus on va vite. Plus on passe vite, plus il faut du grip. Plus y'a du grip, plus il faut des chevaux. Plus y'a des chevaux, plus on passe vite, plus il faut du grip...
PS : toujours hyper intéressant des interviews comme celle-ci ❤
Et aussi a mon avis, en plus de chercher a baisser la surface de contact sous la pluie, on gonfle plus car le pneu va moins monter en température donc moins se dilater et donc on roulerais sous gonflé en permanence par rapport a du sec ou on part sous gonflé et finit a la bonne pression une fois la température ideal attente.
Mon dieu, tchouf sais lire l'avenir dans les lignes des pneus :o
Passionnant ce sujet ! Bien content qu’il y ait plusieurs épisodes pour avoir le max d’info
C’est passionnant comme domaine, merci pour toutes ces infos . Super vidéo comme d’hab !
Super vidéo bonne explications
Supersport aussi à l'avant pour gripper ou juste l'arrière ? Et du coup quoi à l'avant ?
Merci, super vidéo, super intéressante, j attends la suite avec impatience.
Petite précision pour la pression de gonflage indiquée: c'est la pression maximum à mettre au montage du pneu pour faire claquer les talons sur la jante. Une fois en place après c'est selon la charge, la conduite, ...
Pourquoi avoir du grip en drift est intéressant ?
Le drift c'est " passer le plus vite possible dans les virages mais en glisse"
Pour passer vite dans un virage en grip ou en drift il faut de l'adhérence. C'est pour cela que les pneus qui ont beaucoup de grip sont intéressants, ils permettent de passer vite dans les virages.
Mais du coup la voiture ne glisse pas ?
Pour faire patiner un pneu qui a beaucoup d'adhérence il faut beaucoup de puissance, c'est pour cela que l'on retrouve de forte puissance (couple aussi ) dans le drift.
Si on cumule gros grip et forte puissance (et avec beaucoup de talent) la voiture de drift passera le virage rapidement et en travers.
La notif qui fait plaisir
Toujours au top t vidéo
J'ai testé les fédéral sur ma e36, bon c'était pas trop mal mais en cas de pluie c'était la misère... du coup je roule avec des hankook evo ,c'est bien mieux, le prochain train je vais test les zeknova , à voir 😎 et surtout quand on me parle en shore ça change la donne 👍😎
Vidéo aux top très très intéressante j’attend la suite avec impatience
Merci poto !
on peut rouler les zeknova super-sport en daily ? autoroute etc et track day occasionnels?
Merci tchouf pour cette super video tres explicite mes quest ce
que ca sur route ouverte
Excellente vidéo franchement , merci Jérémy
Intéressant !
Pour aller plus vite 🎉
Je roule en Yokohama semi, et ça va super bien (également pour les track day)
Donc semi slick homologué sur route ? On ne risque rien en temps de pluies ?
Exactement :) Et non, d'ailleurs le Supersport est le meilleur pneu que j'ai eu sur le mouillé !
Super intéressant. Car je veux passer chez Zeknova pour du track day.
Pour la petite question je pense qu'on met un peu plus de pression sous la pluie pour le drift pour palier les différence d'adhérence zone très mouiller ou un peu sèche. Et on dégonfle un peu pour le grip. C'est juste mon avis.
sous la pluie tu gonfle à la pression recommandée pour le grip et tu gonfle un peut plus pour le drift, il faut évacué un maximum d'eau
Des pneu qui grip pas à la mort je pense que ça reste sympa sur des voiture avec peux de puissance, genre 200ch (c'est pas mal pour une utilisation normal mais sur du sec et si tu veux faire glisser bah t'arrive ptet a tenir la 3 et encore je suis pas sur).
Après le pneu fait pas tout, la suspension joue beaucoup sur le transfert de charge de l'avant à l'arrière, la capacité à plaquer le pneu au sol et à encaisser toute la charge que tu envoie sur l'arrière(j'espère ne pas avoir fait d'erreur de terminologie 😂) mais je vais sûrement apprendre des truc sur la vidéo 😊.
Tout juste !
Question bête mais tant pis (pour un vieux V12 e32 750i BMW)
Je cherche des TRX donc pas de pas métrique (en pouces) est ce que Michelin reste le seul fabricant à les faire?
D’avance merci pour vos réponses
Courage pour ta recherche pour ton vaisseau amiral 😊 sinon changer lrs jantes pour mettre des pneu classique 😉
Superbe video comme toujours et sur un excellent sujet très intéressant merci.
Et pour tes 2 questions je dirais on gonfle les pneus dans les 2 cas pour augmenter la motricité et donc le grip car c'est le but recherché en grip ou en drift
super intéressant Merci Tchouf 👍👍🥝🥝🥝🥝
Super vidéo j'ai appris des truc parcontre je suis étonné que vous n'ayez pas parlé de l'indice de vitesse (91Y)
Salut super vidéo je pense que sur le mouiller tu gonfles peu et que sur du drift tu gonfles plus
Video très très très intéressante !!!
Merci poto !
Je pense qu'il faut du grip en drift pour pourvoir bien manié la voiture avec plus de contrôle quoi je pense.
Ps je suit le drift que depuis l'année dernière 😁
Super videos , et pas mal d'infos concernant les pneumatiques, pour le 2 questions , je pensse sous la pluie il faut gonfler le pneus pour evacuer l'eau plus rapidement ,et avoir de la motricité et en drift il faut pas trop le gonfler pour utiliser toute la surface du pneus et avoir du grip ..
Pour le drift il faudra surgonfler le pneu normalement. En tout cas c est ce que je fais quand je fais du drift sur circuit ..
Super vidéo !! Mais juste comme sa qui a la réf a 1:20 ? 😂
Un pneu plus souple offrira un meilleur contrôle sur sol mouillé. Avec un pneu taille basse et renforcé tu peux encore essayer de jouer sur la gomme, la pression et surtout le style de conduite.
Salut tchouf super vidéo comme toujours et tres intéressant et bon a savoir super a vous deux et si je me trompe du grippe pour plus dalonge en glisse et sous la pluie tu gonfle le pneus mes sa si je le trompe pas je c'est que tu le gonfle pour le grippe j'espère jai juste sinon je dois revoir mes devoirs en tout qu'a gros big up a vous deux et à la prochaine vidéo 👍 👌 💪 😎
Et les jantes sa change quelque chose au drift ?
Très intéressant
Bisous merci ☺️. Vous allez finir avec des cameras thermique dans la zone de chauffe
super vidéo! Je pense qu'il faut gonfler le pneu sur le mouillé pour avoir plus de grip en drift
Au contraire il faut le dégonfler pour avoir le plus de surface en contact avec le sol
A voir pour la partie drift mais ce n'est pas le même cahier des charges entre une caisse stock de même pas 200cv et une caisse de championnat de 600+ cv. Dans le premier cas ne faudrait-il pas en effet des pneus "qui glissent" ?
Je met des Supersport (205/15) sur ma e36 missile, il doit même pas rester 140cv :)
On gonfle plus sur le mouiller en grip pour ouvrir les rainures et mieux évacuer l'eau et je ne suis pas sur mais j'aurais tendance à dire qu'en drift la pression ne change pas car les rainures ne vont pas dans le sens de la route
j imagine qu il faut que la pression permette la bonne évacuations de l eau et evite l aqua planing donc un peu plus gonfler quand il pleut parcontre sur piste seche il faut avoir une pression idéal pour pauser tout le flan du pneu sur le goudrons donc bien gonfler sur la limite haute du pneu
Sur le mouillé on dégonflé un peut pour que le pneus travail plus et qu il puisse chauffer
Très drôle l'intro Tchouf🤣🤣
Salut tchouf merci pour cette vidéo par contre a quand des pneus zeknova en 245/35 r19 pour ma M4RS ;)
Malheureusement cette taille n'est pas prévue !
Salut ces un très bon sujet
les zeknova ces un pneu qui fait s'est preuve Au top Quoi 💪🏼 sa fume le bruit du pneu s'est cool les Suisse 👑il sont vraiment développé j'apprécie ça phrase 💪🏼 je vais les contacter 👍🏻🤙🏻😁🥝🥝
Du coup touristenfahrten au Nürburgring en A110? Sachant je j'y vais pour claquer du chrono 😅
Super sport ou RS606 R4 / R1?!?! Utilisation route également
Chouette vidéo 😀 J'ai retenu une phrase : "les gens qui font du trackday, ils adorent". Je cherche justement un peu pour trackday parfois humides. Vous le validez ?
Tu degonfle leger sous la pluie j'imagine et tu surgongfle légèrement sur le sec...je dirais 3.0bar pour temps sec et 2.2 pour la pluie...sinon a quoi sert les point de couleur jaune et rouge sur le flanc du pneu???
Chaque pilote / voiture a ses pressions, perso c'est plutot 1b sur le sec et 0.8 sur le mouillé !
@@SwitchRiders ah oui! Si peu de pression la vache,je suis sur le fiac là. En tout cas jerem et jason je vous aime 😂👍👍👍
Pour une 350z stock utilisation plaisir le Supersport si il pleut sa passe ou sa casse ?
j'me demande pareil, mais pour une rx8, fin vu qu'ils cherchent le grip et qu'il semble bien fonctionner, j'pense sa l'fait, à voir si il chauffe vite sur route ou si c'est mort, c'est un caillou à température routière
Le superpsort a une très bonne adhérence dans toutes les conditions ! Route, pluie, sec. Très polyvalent
@@djuljunker5352 je suis en Bridgestone potenza s001 pas encore mort mais je cherchais à temps perdu des semi slick mais qui reste "safe" sous la pluie en conduite tranquille.
Une expérience personnelle avec les Supersport ?
@@xilaxlebarbare j'adore la rx8.
je trouve que c'est une voiture mal aimer et c'est bien dommage 🤔
@@ma350z9 tu me demande si moi j'ai une expérience personnelle avec les supersport ?
je pense que sur pluie, un pneu se gonfle plus, moins de contact, mais moins d'eau à évacuer ?
Grip en drift pour conserver su train av et donc du guidage et pour l ar pour drifter tout en gardant de la motricité et du coup prendre de la vitesse
A quoi sert les points de couleur jaune et rouge sur les flancs de pneus tchouf?
Bonne question ça ! On va tâcher d'y répondre :D
😘
Pour une fois j’ai la notification!
tres interessant
Grip en Drift je dirais pour garder les trajectoires idéal sur la piste et pas défoncer les pneus avant trop rapidement
Sur le mouillé on gonfle pour que l'eau soit mieux évacuer et donc augmenter le grip
Salut! Sous la pluie en drift les deux écoles existent, sous gonflé et sur gonflé
Sinon on peut mettre l'anneau en pvc autour du pneu, ca marche même sur une traction
Il faut du grippe Pour aller plus vite...
Il faut pas trop de pression pour avoir du grippe..
Du coup j’ai pas compris… le R1 est relativement technique avec une fenêtre de température étroite pourtant « les gens adorent » pour la route et en Track Day… quelqu’un peut m’expliquer? (Je roule en mini All4 300ch avec des Michelin pilot sport 4s exemplaires mais relativement onéreux)
Il faut bien du grippe pour garder de la maîtrise de trajectoire !!! Non? C’est mon avis
Je savais que la z était du fake 😂 elle est tjr orange dans ta vidéo.
Moi je préfère mettre des plaques en métal entre mes roue et la route
C'est peut-être que la sortie des vidéos n'est pas chronologiques tout simplement
En grip sous la pluie il faut mettre plus d'air que sous le sec. Et en drift je sais pas trop mais je pence que c'est pareil vu qu'on cherche aussi du grip
+ d'air pour mieux évacuer l'eau. Maintenant, visualise une roue patiner sur du bitume trempé. Pense-tu que le fonctionnement classique d'un pneu qui évacue l'eau est toujours de mise ? 😜
@@SwitchRiders Je vois ce que tu veux dire mais moi je parle de mon expérience en kart de compétition et on met plus d'air quand t'il pleut pour qu'il atteigne sa temps de fonctionnement (pression sec 0,650 contre 2,00 sous pluie)
Mais peux être quand voiture sa marche différament
Ah oui oui clairement c’est différent de ouf pour ça que je dis ça ^^
Pkoi du grip en drift? Pour la vitesse bien sûr !!
Excellent à 19:45 j’ai eu le même poster dans ma chambre 🤣🤣
Fatale bazooka 😍
Ah quand même !!
Le grip en drift pour avoir de la vitesse en derive. Je pense.
On veut du grip pour que tchouf arrive plus vite dans le bac 😅
En drift on a besoin de plus de grip pour plus de vitesse 🙌
Mais que vois-je derrière toi c'est quoi cette z orange elle n'est pas grise maintenant 😂😂👍
Du grip pour avoir plus de vitesse de passage sans pour autant que la voiture soit une savonnette
javais entendue que une bonne voiture des drift cest une voiture de drag avec un kit grand angle
sous la pluie on surgonfle un pneu car il évacuera mieux l'eau
Aujourd’hui c’était 8 8 8 et pas 9 9 9 🤣
C’est les petits détails comme ça les plus chiant .
Et pt1 tu ose défoncé un train de pneu comme ça en 1 quart d'heure !!! 😭 😂
Alor j'ai pas commencé la vidéo met le budget peneu cet deux couilles un bras et trois neurones. J'ai peur
Des chiffres et des lettres 😂
wow après avoir repeint la Z en gris vous vous êtes fait chier à refaire la déco comme elle était avant? Vous aimez vous faire chier vous
Premier
FiRsT lol