У меня была такая же фигня. Проверил рукой входи выход печки, оба гарячие. Значит проблема не в охлаждающей жидкости. Разобрал корпус печки а на за слонках просто нет паралона. Вот поэтому все время к гарячему воздуху постоянно херячит холодный Проклеил заслонки и всё, жара
У меня на гольфе 4 стоит дополнительный насос охлаждающей жидкости он гоняет антифриз циркуляция лучше чем без него и жарища адская что приходится убавлять,на счет бочка там трубка металическая где обратка 8мм еще лучше менять на другую так как там забивается все внутри такие отложения что обратке еле идет,а насосик ОЖ когда стоишь на холлостых жарит печка не зависимо от оборотов
Да тут идея то одна, а вариантов исполнения много. Можно вообще в разрез шланга поставить шаровой кран и им регулировать поток циркуляции. А на лето его аообще открывать.
Интересный способ выхода из положения. Но хочу сделать предупреждение всем владельцам Октавий с двигателями ARX, AUM и др. турбомоторами!!! У нас заглушенная Автором ролика трубка идёт на охлаждение ТУРБИНЫ!!! Нам только остаётся внедрять "жиклёр" в патрубок масляного теплообменника и менять местами патрубки на радиаторе печки. Пойду пробовать. P.S. Купил и уже был готов заменить радиатор печки.
Поменял местами патрубки и внедрил "жиклёр" в патрубок масляного теплообменника. Эффект около нулевой, может быть чуть, чуть потеплее. Всё таки придется, видимо менять радиатор печки, если не поможет, то помпу, ну естественно вместе с ГРМом. Попытка - не пытка. :(
Снял патрубки,в один збс продувается ротом,в другой очень туго, была мысль промыть радиатор,но мороз у нас лютый, неохота возиться долго,решил поменять местами патрубки и о чудо всё работает в машине жара
@@user-yx1oh8up8v там два патрубка которые идут на печку в салон,вот где они от блока от двигателя выходят просто местами меняешь и всё, у меня в машине жара после этого
поменял термостат поменял радиатор печки поменял расширительный бочок поменял масленый теплообменник поменял уплотнители заслонок блока отопителя а в машине как было холодно так и осталось в городе терпимо а на трассе дубак в авто не знаю куда дальше
общая мысль понятна. в бачке температурный датчик. я когда 2.0 azj ставил вместо bse, через пять минут сигналил датчик бачка. термостат не открывался. позакольцевал все правильно. на реципиенте автомат стоял. у меня появился маслоохладитель, ладно. на одном из каналов Богдановы (движки гильзуют) описана ситуация перегрева 4 цилиндра. из 4 цилиндра сливается в печку. (малый круг). Соответственно мысль такая - т жидкости напрямую влияет на т масла. на фв заметил склонность к нагреву более 100 масла. что на мой взгляд вредно. Что думаете? возможно заблуждаюсь. Постоянно контролирую температуру масла.... Другими словами, повысим т на радиаторе отопителя. 4 цилиндру больше достанется
Да , интересные расшуждения...! Мои мысли такие , до всех переделок с системой охлаждения зимою в мороз я ездил как в танке протирая смотровые щели в лобовом окне скребком. Это тоже не есть хорошо. Тоесть по любому надо было что то предпринимать иначе просто напросто ездить невозможно в морозы. О 4 цилиндре... думаю что там будет боле мене все нормально ,потому что мы не меняем производительность помпы а просто перенаправляем паток циркуляции ОЖ куда нам надо. Ну и само собой это дело делатся только на зиму, при умереной езде зимою в мороз точно не чего не случится...! Как потеплеет система переводится в штатное состояние , при этом и кондею будет проще справлятся со своей задачей .
У втулки наружний диаметр 16 мм, внутренний 3 мм. Купить даже не знаю где , по мойму проще сделать ее самому из подручных матерьялов.... у меня из корпуса старого советского конденсатора , но можно взять болт на 16 отрезать от него кусочек сантиметра полтора и просверлить внутри отверстие... Ну и на лето ее лучше вытащить...!
Все личится просто, не надо так мудрить, теплообменник с печкой соединяем шлангами последовательно и будет Ташкент даже на холостых оборотах. Лишние отверстия глушим
По сути не чего особенного. Почитайте в интернете для чего используется маслянный охладитель вообще на моторах. В крации , для фарсированных и моторах работающих под большими нагрузками. Взять другие моторы не ВАГ, там нет не где этих охладителей и все хорошо у них. Этот охладитель недоделан , потому что если по уму на него надо ставить свой термостат , ну и выводить датчик температуры масла на панель если на то пошло... тут же нету не чего ...зато аля охладитель есть... По мне так это бред... Если уж контролировать температуру масла , то не делать это через жопу как это сделанно.
@@terror-86rus49 Зимой то думаю боятся не чего не стоит с заглушенным охладителем, а вот как оно летом будет хз. На лето может надо будет восстановить его. Хотя если по уму , то надо вкарячить туба датчик температуры масла. С ним поездить и понять греется ли вообще масло до критических температур или нет ! Если нет, то он вообще нафиг не нужен. А так получается в слепую все...
@@Starinaf-Shulch Понял, но с датчиком замарачивать я не буду. Просто у меня гаража своего нет. Зделаю как у вас с трубкой 3 мм. А на печку, на перемычки, кран поставлю.
@@terror-86rus49 да так будет лучше , и еще можнно иселючить расширительный бачек из циркуляции. Тогда будет еще быстрее охлаждающая жидкость выходить на рабочую температуру. Удачи в переделке !
Посмотрите другие мои ролики по этой теме , думаю поймете. Ну если что , то патрубок паралельно перед печкой идет (байпас ) , тоесть он выходит с головы и сразу врезан в обратку , соответственно жидкости проще по наименьшему сопротивлению течь через этот патрубок а не через печку. По уму туда просто надо врезать кран , на зиму его закрывать , на лето открывать !
@@BEL.POL. если этого будет не достаточно, вставте самодельный жиклер с диаметром 3мм в патрубок идущий на маслянный теплообменник, ну или кран шаровой туда тоже и потихоньку регулировать поток ОЖ. У меня большая часть циркуляции как раз туда и уходила, а не на печку.
Отличный видос,конструктор её скоре всего делал для Европы там таких морозов нет,а если и будут то расширить подогрел так как тасол помойму тоже для разных морозов заливается, в общем перебздел конструктор 🤣🤣🤣👍👍👍
Да , наверное это для Европы все... Потому как на Жигулях нет такой херни. Там малый круг только через печку идет и все , а расширительный подключен к основному радиатору одним шлангом и не как в процессе охлаждения не участвует и при этом все работает веками ! У меня на Нивасе печка на погретом двигателе , печка жарит что заднее стекло отпатевает само...
![Run Away - Tzuyu(TWICE) ツウィ 쯔위 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240906](http://i.ytimg.com/vi/KnHNNyAYiu0/mqdefault.jpg)
У меня была такая же фигня.
Проверил рукой входи выход печки, оба гарячие.
Значит проблема не в охлаждающей жидкости.
Разобрал корпус печки а на за слонках просто нет паралона. Вот поэтому все время к гарячему воздуху постоянно херячит холодный
Проклеил заслонки и всё, жара
Есть фото как делал?
Объясните как что надо делать
У меня на гольфе 4 стоит дополнительный насос охлаждающей жидкости он гоняет антифриз циркуляция лучше чем без него и жарища адская что приходится убавлять,на счет бочка там трубка металическая где обратка 8мм еще лучше менять на другую так как там забивается все внутри такие отложения что обратке еле идет,а насосик ОЖ когда стоишь на холлостых жарит печка не зависимо от оборотов
А я маленькой струбцинко передавил вообще шланг масляный охладитель и Аля жара пошла, и не надо заморачиваться, а летом сниму струбцинку
Да тут идея то одна, а вариантов исполнения много. Можно вообще в разрез шланга поставить шаровой кран и им регулировать поток циркуляции. А на лето его аообще открывать.
Краматорск смотрит! Молодчага передавай все в видео эфир.
Интересный способ выхода из положения. Но хочу сделать предупреждение всем владельцам Октавий с двигателями ARX, AUM и др. турбомоторами!!! У нас заглушенная Автором ролика трубка идёт на охлаждение ТУРБИНЫ!!!
Нам только остаётся внедрять "жиклёр" в патрубок масляного теплообменника и менять местами патрубки на радиаторе печки.
Пойду пробовать.
P.S. Купил и уже был готов заменить радиатор печки.
Поменял местами патрубки и внедрил "жиклёр" в патрубок масляного теплообменника. Эффект около нулевой, может быть чуть, чуть потеплее. Всё таки придется, видимо менять радиатор печки, если не поможет, то помпу, ну естественно вместе с ГРМом.
Попытка - не пытка. :(
Снял патрубки,в один збс продувается ротом,в другой очень туго, была мысль промыть радиатор,но мороз у нас лютый, неохота возиться долго,решил поменять местами патрубки и о чудо всё работает в машине жара
Какие патрубки поменял??
@@user-yx1oh8up8v там два патрубка которые идут на печку в салон,вот где они от блока от двигателя выходят просто местами меняешь и всё, у меня в машине жара после этого
Менять на входе в печку или на аыходе из мотора?
С верху трубка, она воздух из системы выводит. Особенно когда замена жидкости.
поменял термостат
поменял радиатор печки
поменял расширительный бочок
поменял масленый теплообменник
поменял уплотнители заслонок блока отопителя
а в машине как было холодно так и осталось
в городе терпимо а на трассе дубак в авто
не знаю куда дальше
Ну попробуйте для начала зажать патрубок масляного теплообменника и проехаться так.
Я сегодня сделал печку,у меня двигатель bfq 1,6 просто поменял местами патрубки радиатора печки и в машине жара
хмм.... попробую поменять местами. Тоже какая-то параша с печкой. Тоже шкода октавия тур А4 двиг. BFQ 1.6
@@jekis3365 помогло ?
@@jekis3365 ну как? помогло?
Какие патрубки поменял. Bfq холодно на хх
@@archi.5293 Которые на печку идут, просто перекинул местами поменял
общая мысль понятна. в бачке температурный датчик. я когда 2.0 azj ставил вместо bse, через пять минут сигналил датчик бачка. термостат не открывался. позакольцевал все правильно. на реципиенте автомат стоял. у меня появился маслоохладитель, ладно. на одном из каналов Богдановы (движки гильзуют) описана ситуация перегрева 4 цилиндра. из 4 цилиндра сливается в печку. (малый круг). Соответственно мысль такая - т жидкости напрямую влияет на т масла. на фв заметил склонность к нагреву более 100 масла. что на мой взгляд вредно. Что думаете? возможно заблуждаюсь. Постоянно контролирую температуру масла.... Другими словами, повысим т на радиаторе отопителя. 4 цилиндру больше достанется
Да , интересные расшуждения...! Мои мысли такие , до всех переделок с системой охлаждения зимою в мороз я ездил как в танке протирая смотровые щели в лобовом окне скребком. Это тоже не есть хорошо. Тоесть по любому надо было что то предпринимать иначе просто напросто ездить невозможно в морозы.
О 4 цилиндре... думаю что там будет боле мене все нормально ,потому что мы не меняем производительность помпы а просто перенаправляем паток циркуляции ОЖ куда нам надо. Ну и само собой это дело делатся только на зиму, при умереной езде зимою в мороз точно не чего не случится...! Как потеплеет система переводится в штатное состояние , при этом и кондею будет проще справлятся со своей задачей .
У втулки сечением 3мм, какой наружный диаметр? И где такие можно купить?
У втулки наружний диаметр 16 мм, внутренний 3 мм. Купить даже не знаю где , по мойму проще сделать ее самому из подручных матерьялов.... у меня из корпуса старого советского конденсатора , но можно взять болт на 16 отрезать от него кусочек сантиметра полтора и просверлить внутри отверстие... Ну и на лето ее лучше вытащить...!
Все личится просто, не надо так мудрить, теплообменник с печкой соединяем шлангами последовательно и будет Ташкент даже на холостых оборотах. Лишние отверстия глушим
подробнее бы дружище)
@@MickeMouse116 найди видео "октавия тур BFQ печка дует горячим на холостых оборотах"
А что будет если заглушить охолождения масленного фильтра?
По сути не чего особенного. Почитайте в интернете для чего используется маслянный охладитель вообще на моторах. В крации , для фарсированных и моторах работающих под большими нагрузками. Взять другие моторы не ВАГ, там нет не где этих охладителей и все хорошо у них. Этот охладитель недоделан , потому что если по уму на него надо ставить свой термостат , ну и выводить датчик температуры масла на панель если на то пошло... тут же нету не чего ...зато аля охладитель есть... По мне так это бред... Если уж контролировать температуру масла , то не делать это через жопу как это сделанно.
Понял вас, попробую заглушить полностью и отпишусь о последствиях.
@@terror-86rus49 Зимой то думаю боятся не чего не стоит с заглушенным охладителем, а вот как оно летом будет хз. На лето может надо будет восстановить его.
Хотя если по уму , то надо вкарячить туба датчик температуры масла. С ним поездить и понять греется ли вообще масло до критических температур или нет ! Если нет, то он вообще нафиг не нужен. А так получается в слепую все...
@@Starinaf-Shulch Понял, но с датчиком замарачивать я не буду. Просто у меня гаража своего нет. Зделаю как у вас с трубкой 3 мм. А на печку, на перемычки, кран поставлю.
@@terror-86rus49 да так будет лучше , и еще можнно иселючить расширительный бачек из циркуляции. Тогда будет еще быстрее охлаждающая жидкость выходить на рабочую температуру.
Удачи в переделке !
Какой патрубок перекрыли я не понял. Поподробней расскажите
Посмотрите другие мои ролики по этой теме , думаю поймете.
Ну если что , то патрубок паралельно перед печкой идет (байпас ) , тоесть он выходит с головы и сразу врезан в обратку , соответственно жидкости проще по наименьшему сопротивлению течь через этот патрубок а не через печку. По уму туда просто надо врезать кран , на зиму его закрывать , на лето открывать !
@@Starinaf-Shulch у меня bfq там совсем другие патрубки. Стоит климат, должно заслонками отсекать радиатор кондёра и печки
Здравствуйте. Я понимаю что видео было снято давно. Но помните ли вы какой диаметр внутренний трубки на байпасе?
Примерно помнится мне что около 16 мм.
Спасибо. Буду ставить кран на байпас.
@@BEL.POL. если этого будет не достаточно, вставте самодельный жиклер с диаметром 3мм в патрубок идущий на маслянный теплообменник, ну или кран шаровой туда тоже и потихоньку регулировать поток ОЖ. У меня большая часть циркуляции как раз туда и уходила, а не на печку.
@@Starinaf-Shulch вот с краном это хорошая мысль, я рассуждал над этим. Спасибо
Отличный видос,конструктор её скоре всего делал для Европы там таких морозов нет,а если и будут то расширить подогрел так как тасол помойму тоже для разных морозов заливается, в общем перебздел конструктор 🤣🤣🤣👍👍👍
Да , наверное это для Европы все... Потому как на Жигулях нет такой херни. Там малый круг только через печку идет и все , а расширительный подключен к основному радиатору одним шлангом и не как в процессе охлаждения не участвует и при этом все работает веками ! У меня на Нивасе печка на погретом двигателе , печка жарит что заднее стекло отпатевает само...
На холостых не греет вообще, на ходу греет но не то! Поможет такой способ?
Мне очень помогло , и Вам должно помочь! Посмотрите у меня все ролики про печку и все поймёте.
7:20
Еще постоянно надут патрубок подающий от рад. печки
Инженеры, которые разрабатывали конструкцию мотора, видимо -идиоты .
Все срочно, не думая , изменяйте схему охлаждения , ура!
@@user-qh8zc3sc2k 100% идиоты! Иначе бы не ездил зимой как в танке , вышкрябывая смотровые щели.
@@Starinaf-Shulch вопросов нет
В 1.9 и 2.0 жара
Тур бла бла итд. Двиг какой???
1.6 akl, 100 коней
Да, эту можно тупо заглушить и всё.