Читал что сложность геологии в метро оценюют по шкале от 0 до 20. В Днепре оценка 40, из-за скальных гранитов, в Киеве из-за обилия спондиловой глины до 5. Так вот в Днепре при сложнейшей геологии метро строят быстрее чем в Киеве 😂
Худобо, ти хоча б перечитуй те, що пишеш: "сложность геологии в метро оценюют по шкале от 0 до 20. В Днепре оценка 40",- тобто шкала до 20, але у Дніпрі цілих 40.
@@ОлегХмара-ч1в вот специально для тебя нашёл. В Днепре скалы крепче чем под в Альпами. 360 кгс/см2. В Киеве 10кгс/см2. ruclips.net/video/2K52RWpj37s/видео.html таймкод 16:50 Жду извинений !
@@zzLuuk ну и еще в Днепре деньги из европейского банка уходят сразу в карман туркам, схемы какие-то трудно придумать. В Киеве бюджетные деньги идут киевской компании, потому вариантов гораздо больше
@@antonefimenko5027 Чем 25 секунд видео тебя "дістали" ? Перемотать же не судьба, да? А если уж что-то писать, то честно скажи, ты делал донаты этому каналу? Это риторический вопрос. Кто-то делает, кто-то нет. Но что снимать Олегу дальше - любителей не мало под каждым видео. И он старается. Без рекламы никак.
@@kvitka2133 Когда запустят метро на Троещину ....Илон Маск отметит свой двухсотлетний юбилей на Альфа Центавра* Я думаю , что метро до Троещины не доедет в этом веке .
Три дня мы будем гулять когда в амстердам подселится моторолла а нашего зайчика глубоко зароют в этом метро и зальют слоями бетона.Не то что три дня всю неделю.
@@michaeldeoz Линию продлят не до самого аэропорта а до улицы Одесской. Если говорить про продление линии аж до аэропорта, то тогда нужно строить целых 4 станций (Державинскую, Одесскую, мотель "Дружба" и Аэропорт.
@@michaeldeoz развито только за счёт того что гораздо раньше началось строительство. На деле же закончили Алексеевское направление лишь в 2016 ст.м Победа. Хотя строительство начиналось ещё в 1984. На "Аэропорт" метро срочно нужно. Там Одесский жилмассив, неподалёку "Новые Дома" который нужно срочно разгрузить, наземный транспорт (трамваи к ст.м Малишева и тролебасы к ст.м Гагарина) в час-пик - не справляются. Картина похожа как с Троещиной в Киеве, хотя там метро вроде тоже развито
@@constantine4177 сразу видно спец каким боком новые дома к метро на одесской?у на новых домах 2 станции метро маршала жукова и советской армии(армейская)
@@вальдесс Стокгольму повезло в том плане, что нету столько грунтовых вод в породе, что позволило делать знаменитые станции без облицовки. В днипровском, без тотальной гидроизоляции и забетонировки никак не обойтись.
Хорошо так сказано, сначала говорили что откроют в 2021 году, потом в 2023, а теперь заявлено что не раньше 2024, ну будем надеяться что к 2030 точно откроют....
Дальше планируют сделать станцию на Южном вокзале потом в районе 3 го массива и Бульвара Славы. После на ж\м Сокол и Тополе. и возможно дотянуть до аэропорта. А в Другую сторону на Парус и через центральную станцию тянуть ветку на левый берег в конец пр Слобожанского. а в другую сторону через пр Поля, Рабочу и на пр Богдана Хмельницкого.
Кстати, тогда в 90х с трамвайчиком были перебои, а троллейбус был утром, но днём было с ним глухо, от цума вполне мы ходили пешком на ленты на гагарина 8 вроде, а в теплое время года так вниз с горки шли с удовольствием. Как время летит ..
Помню, когда открыли метро, то в вагонах висел план, на котором были обозначены действующие линии, линии, которые строятся и линии, которые проектируются. Через некоторое время повесели новый план, на котором линии, которые раньше строились были обозначены как проектируемые. Отсюда можно сделать вывод, что они снача строят, а потом проектируют ))
Ну так было наверное во всех городах еще Союза. Я когда пришел со срочки в 1986 году впервые поехал на родном метро, которое начали в моем Новосибирске строить с 1980 года. В каждом вагоне висела точно такая же схема (эххх. найти бы ее сейчас) с тремя линиями "будущего" опоясуемого мой город линиями метрополитена... Сегодня, когда последнюю 13-ю всего лишь станцию открыли аж в 2012 году, та схема больше напоминает марсианские яблочные сады.
У меня вопрос чисто рентабельности такого грандиозного строительства. Насколько Днепр нуждается в таком транспорте? Спрашиваю, потому что у нас в Самаре построены станции еще при СССР, когда работали заводы и предприятия. А сейчас поезда даже в часы пик перевозят воздух. Это недешёвое удовольствие. Притом, что в Самаре метро мелкого заложения и его строительство обошлось наверное дешевле. А здесь глубина 50 метров, плюс сложные геологические условия- такой титанический труд. Город точно нуждается в таких "жертвах"?
Я поступил в железнодорожный ВУЗ в 1995 году,как раз нас отправили на практику по строительству метро,но не попал под землю - несовершеннолетний,из моей группы пацаны кто побывал масса впечатлений,достраивали очень много солдат лично наблюдал их построение.Этот участок,что пытаются достроить самый перспективный.Скажем так от ст.Центральная ездил на трамвае особенно зимой когда другой транспорт не может подняться наверх людей набито столько что двери не закрываются,а на ст.Музейная выходит пол трамвая там очень много вузов.
Нуждаются все крупные города бывшего СССР. Но чтобы взять на себя значимую часть городского пассажирского трафика, система метро должна состоять хотя бы из двух пересекающихся линий. Системы с одной линией как правило имеют низкую популярность у пассажиров.
В Харькове, который ненамного больше Днипра метрополитен - ключевое звено в транспорте. Пассажиропоток - огромный, в день - 800 тыс. пассажиров. Просто метро должно быть удобно скомпоновано, нужно несколько линий.
Конечно, не нуждается. За деньги, что были за 30+ лет потрачены на этот воздуховоз, трамвайную сеть Днепра можно было сделать лучшей в стране и одной из лучших в мире. Просто когда-то популисты захотели поиграться в гигантоманию, а закончилось всё, как у нас обычно и бывает, громким пшиком и убытками для города. Создали такую ситуацию, при которой закрыть нельзя технически, а то, что есть - дико нерентабельно. Вот и остался один выход - вбухивать очередные огромнейшие средства на продление, чтобы в перспективе лет 50 этот "маршрут" вышел в ноль, и не угрожал городу провалом под шахтами. А основным транспортом как были маршрутки, так и останутся. И самое плохое, что этот пример решительно никого у нас ничему не научит.
Від музейної варто буде зробити 600метровий траволаторний перехід до залізничної станції напикінці пр Яворницького. У звязці з невеликим потоком, та значною вартістю прокладення тунелів, це буде кращім рішенням, а ніж зводити окрему станцію для пересадки на ст південній.(отримаємо станцію лише для пересадки, так як поряд нема значної забудови, та щє і з невиправдано довжелезним перегоном від музейної) Більш вигідним рішенням буде прокладання лінії по береговому проспекту (перемоги) 5ст мілкого закладення.
Осталось разобраться зачем он там вообще нужен этот метрополитен. Я слышал про то, что человечество изобрело трамвай. На метрике, видать, больше подпилить можно
У меня такой вопрос , какова актуальность построение метро глубокого заложения в современных реалиях, какая при этом разница в цене в сравнение метро мелкого заложения!?
@@ЕленаРыжова-т1щ Метро остаётся метром, при глубоком и при мелком заложение, поэтому я считаю ваш пример с машинами совершенно некорректным. А метро по земле с учётом застройки города и наземным трафиком будут только усложнять ситуацию, как это происходит с трамваем
@@alexanderkalyuga8857 вы задаёте вопрос о актуальности строительства метро глубокого заложения в современных реалиях. Я вам отвечу как профильный специалист, что здесь нет однозначного ответа. В данном случае этот вариант работ для Днепровского метрополитена самый оптимальный, потому что строительство идёт по главному проспекту города и исторической застройки. А учитывая что вы задали вопрос обобщенный, то на каждое строительство любого объекта инфраструктуры задолго до строительства делается технико- экономическое обоснование. Метро мелкого заложения в некоторых случаях может строиться сложнее, дольше и дороже, потому что вопрос перекладки коммуникаций иногда занимает не один месяц с учётом различных согласований.
@@alexanderkalyuga8857 , слово "метро" не склоняется... 😁😉 Насчёт глубокого заложения - Днепропетровск был закрытым городом в советское время... Я так понимаю, глубокое заложение метрополитена само собой предусматривалось изначально для такого города с тяжелой инфраструктурой и стратегической промышленностью... Существует и ряд других причин... В реалиях вопрос стоял о средствах на строительство, но не стоял вопрос о глубине закладки. В Днепре метро должно быть глубоким (по крайней мере по правой стороне р.Днепр).
@@alexanderkalyuga8857 Метро это тип съёма тока и всё. Его можно провести где хочешь. Зачем выбрали самый дорогой и долгий вариант? Грузовик в моём примере, надо спросить советских ещё деятелей.
С моей позиции, метро слишком дорого для Днепра. За эти деньги можно организовать достойный наземный транспорт с выделенными полосами и/или скоростной трамвай, убрав маршрутки. Но строительство впечатляет, геология действительно сложная
Там на проспекте Яворницького уже проложен трамвай по выделенное полосе. По всей длине проспекта. Будущая ветка метро полностью дублирует трамвайную линию.
Бред, там дьіхнуть уже негде. Какая может бьіть вьіделенка при двуполоске? Транспорт из центра вообще нужно убирать и кроме как под землю ничего в мире не придумали
@@Дмитро0726 в 4х миллионном Тель-Авиве построили трамвай многосекционный вместо метро! Пассажиро поток не меньше чем в метро перевозят! За эти деньги Днепр запросто смогбы реконструировать уже существующую трамвайную сеть и решить транспортный вопрос!
@@klimchernikov єто какой-то трьіндец с єтими реконструкторами. Что тьі там реконструировать собрался перекрёстки? Светофорьі? Скорость поднять посреди города? Может тьі собрался подъём к нагорке сравнять. Конкретно предложи по пунктам а то за всё хорошее против всего плохого єто понятно. Тем более тонели уже есть которьіе нельза закопать а нужно обслуживать
Филатов нанял крутых зарубежных архитектора и похвастался, что станции будут такими, каких мир не видел. Если не ошибаюсь, то с новыми станциями их будет всего девять, а можно было бы дать возможность заработать своим, а на высвободившиеся средства построить ещё одну станцию, потому что 9 станций не дадут нормальный пассажиропоток. Однако понты важнее.
Отличный обзор!!! ПРАВИЛЬНОЕ название города ДНИПРО, а не Днепр (кто сомневается посмотрите, как гугл-карты пишет - именно ДНИПРО!). С меня лайк и подписка!!!
@@heraklion1111 каверканизация. Я не знаток украинского, может у них там по-своему всё, но вроде бы как во всех языках мира названия и имена собственные не переводятся и не изменяются. Могу ошибаться.
@@Eldertale Ну ведь Пекин мы же не называем Бейздзином, или как там правильно. Так и тут, никто же раньше не писал Днипропетровск, всегда был ДнЕпропетровск.
Про строительство метро в Днепре у меня только одна мысль: отмывание денег. В том объеме и в том месте где его строят оно и нафиг не нужно. Я бы понял строительство нескольких веток из отдаленных спальных районов, чтобы подвозить людей в центр, и разгрузить наземный транспорт. Но зачем строить эти несчастные несколько станций под центральным проспектом?! Ведь они дублируются с 1-м трамваем.
Для того, чтобы возить людей из отдалённых районов- Красный камень, Покровский, Парус и студентов, в том числе приезжают в город на авто, жд и ,в перспективе Южный вокзал в ВУЗЫ. А потом будет построена линия на левый берег. И продлена существующая на Победу.
@@ЕленаРыжова-т1щ видимо поэтому на проектирование и дальнейшую разработку потратили лярды деревянных за 30 лет. А потом типично по-русски сказали "оно нам не нужно". Занавес.
@@Lipovodolinskiy Да это такой же совок как и Днепр. Типо метро даёт статус городу, ну и самое главное его руководству. Чушь совковая. А деньги... В России это деньги регионов, а не федерального бюджета. И федералы в принципе, по закону не имеют право указывать регионам чего им у себя делать. А тем более ещё ниже городам. Эти были их заморочки, пусть теперь выкручиваются.
Метро надо строить еще веткой до Левобережного-3. Потому что метро нужно на левом берегу Днипра. Потому что огромный мегаполис стоит в пробках, нормально с левого берега не доехать.
Не в метро дело, в пробках стоит потому что проводят автомобилизацию и все бюджеты города закапывают под землю. За эти деньги можно реконструировать трамвайную систему города, современные трамваи достигают длины 75 метров и имеют пассажиропоток не меньше чем метро! А городские власти застряли в совке, с генплана и тех времён, как и многие жители которые не понимают что это их деньги десятилетия закапывают под землю на то что не решит транспортные проблемы города, ведь это локальные меры...
Город Днепропетовск, переименован относительно недавно. Правильно все-таки говорить и на русском и на госсударственном украинском языке именно Днипро. А вот как его будут называть в других странах, в частности, в России, сложно предположить. Особенности произношения некоторых топонимов и географических названий, в разных странах формируются с учетом своих национальных и языковых особенностей, а также с учетом каких-либо исторических и/или политических событий. К примеру, в Украине столицу Австрии называют Видэнь (Відень), в России - Вена, англоязычный вариант произношения - Виена (Vienna). И т.д. и т.п.
Как по мне, то дешевле и бистрее строить наземное метро или скоростной трамвай. Во многих городах мира уже отказиваются от традиционного метро в пользу наземного транспорта.
В Днепре нет места для наземного метро или скоростного трамвая. Наземный участок Святошино- Броварской линии метро от станции Днепр до Лесной был построен ещё при Хрущёве. С тех пор наземные участки не строят, так как места на земле не осталось.
@@udgin1790 ерунду пишите Вы. Эту тупость невозможно даже комментировать. Какой % подъёма между Харьковской и Гончара? Скоростной трамвай потому и скоростной, что движется по выделенной линии без пересечений в одном уровне с другими видами транспорта. На пр. Яворницкого это организовать НЕВОЗМОЖНО. Метро для Днепра- единственное решение. Обязательно с линией на левый берег.
@@udgin1790 В Сан-Франциско действует самый быстрый в мире метрополитен (не считая маглевы) . В Днепре и сейчас от Харьковской до Гончара можно доехать на трамвае. Но медленно. При достройке метро до Музейной путь от Покровской до Музейной составит 15 минут. Сейчас больше часа. И главное, при достройке метро пассажиропоток вырастет в 5 раз (на метро пересядут пассажиры 1 трамвая, 2 троллейбуса, 40 и 121 автобуса, а эксплуатационные расходы вырастут всего на 15%
@@ndrii.beziazychnyi Есть две формы, поэтому можно использовать оба варианта. Тема правильного перевода и произношения географических названий велика. Мы же не говорим Новый Йорк, но говорили Червоная Зирка (переименовали в Раннюю Зарю)
А это как кому в голову взбредёт. Город New York мы называем Нью-Йорком, зато New Orleans - Новым Орлеаном. Такая страна как Венгрия вообще имеет 4 наименования ( Венгрия, Угорщина, Мagyarorszag, Hungary ). Короче кто как хочет, так и др...
Я жил на солнечном и мечтал как я буду на метро ездить в свой Угхту! Это было в 1997-1999. Потом я понял, что надо повременить и теперь я уехал из Днепра, уже двое детей школьников и все ждут метро! Удачи!!!
Смотри-ка, не всё-таки плохо на Украине, деньги на метро нашли, строят. Удивительно. Успехов. Конечно не Москва - 25 станций в год, масштабы и финансирование другое конечно, но всё же меня это радует.
В Европе развивают скоростной трамвай это и дешевле и выгодне, а строить метро это большие затраты, взять Турцию так там скоростной трамвай в приоритете особенно Анталия а с экономленные деньги можно пускать на другое развитие! А москва вообще живет за счет всей Рф, а справедливо ели деньги всем поровну распределять по регионам!
Надо же. Со времен совка строят что-то. Название некоторых станций такие же кк в киеве, например "Вокзальная", "театральная". Фантазии не хватает кк обычно. Улицы одинаково называются....
Не понимаю. Метро идёт прямо в створе улицы на глубине плюс сложнейшая геология. Не проще ли и дешевле построить линию скоростного трамвая на этом проспекте?!
Не проще. Скоростной трамвай должен быть обособленным. В рамках этого проспекта это невозможно. +перспективы строительства метро на Победу и левый берег
За эту стройку нужно десятки чиновников отстранить от занимаемой должности и посадить в тюрму на множество лет,за действия осуществлять убыточные и провальные проекты.
сажать нужно тех, кто продолжить копать метро в 1995 году. Вместо того, чтобы забыть о проекте, кто-то решил копать дальше и осваивать на этом бюджетные деньги
У нас есть специалисты взять бабки из бюджета, положить их на депозит, а потом рассказать, что на метро не хватает, дайте еще. В Киеве эти "собственные специалисты" как-то так две станции на Виноградарь и "построили". Так что пусть уж лучше турки и международный надзор за средствами.
@@ZalizniMahistrali Олег, со всем уважением, нажмите в Гугл карте на город и откроется название описания города и там Днепр.) А то как ми минимум треть аудитории перессорилась. Я бы на вашем месте выпустил бы ролик на украинском языке. Вы же понимаете что вопрос декомунизации и переименования остро сидит в головах, и из-за одного слова поднялась целая шумиха.
@@nikolaypen3572 Открыл - там Днипро. А "описание" дается ссылкой на Википедию, язык которой установлен на компьютере. И во всех языках теперь - Дніпро, Dnipro. И даже в русской википедии приведена ссылка на Электронный бюллетень «Изменения географических названий государств-участников СНГ (обновленный по состоянию на 2017 г". росреестра - теперь и на русском Днипро.
@@klimchernikov Там такие станции... по типу московских МЦК и МЦД. Посчитайте только подземные линии и только пассажирские, ибо там есть ещё и грузовые и картинка будет уже не такой. Либо в Москве добавляйте 54 км МЦК, 52 км МЦД 1, и 80 км МЦД- 2.
Я вам как специалист отвечу, что метротрам актуально в случае интегрирования трамвая в систему метротрам. Но вот вам задача, линия заложения проходит на глубине от 50 до 72 метров, и чтобы вывести линию на поверхность с допустимым уклоном для трамвая то линия выйдет на поверхность далеко вне центра. А сверху линию уже дублирует 1 трамвай. Поэтому это нецелесообразно)
@@nikolaypen3572 в вашем вареанте, проблема в организации трамвайного движения..., и только... ктому же чтобы повышать доходность Метро, трамвай с проспекта нужно убрать.... потому как с Музейной до вокзала , в метро еще есть смысл спускаться, а от цума до театральной, в метро нет никакого смысла... только потеря времени. Метротрам бы решил проблему внедрения дополнительного транспорта в транспортнус систему города. А по перепадам , это чисто технический вопрос... Вообще как бы, дальнейшее развитие днепровского метро просматривается или на Южный вокзал, или на победу по поверхности... дешего и сердито.
@@andriiua3603 да у меня никаких вариантов, как решат власти и жители этого города так и будет. Трамвай нет никакого смысла убирать, потому что у него реально рациональный маршрут, он возит студентов ДИИТ, медицинского и горного университетов, а метро туда делать не планируют, это очень плохо. А вот когда в пятницу как студент хочешь доехать до автовокзала или жд вокзала то пробка стоит уже от перекрёстка на рынок Озерка до вокзалов, причем наши "законопослушные водители " не брезгуют на трамвайных путях постоять. Поэтому в случае пробки вы и с Театральной сядете в метро если вам пригорит.
@@nikolaypen3572 я с вами согласен на 100%, но я про окупаемость и доходность говорю.... Стоить метро ради пятныцы вечера , как то безтолково !!?? Не считаете... В моем понимании, метро в Днепре и нафиг не нужно... а в историческом плане, Метро Днепра это прихоть Брежнева , который с его легкой руки прикащал в городах миллионниках строить метро... в донецке тоже копать начинали , к слову. Но раз уж построено, и достраивается . Возникает две задачи - экономика обьекта ! И схема интеграции в тпанспортные сети города !? Вот про эти две задачи я и спрашиваю. Не проще ли модернизировать Метро до метротрама, а поезда отдать в Харьков или Киев. А метротраму проще интегрироваться в трамвайную сеть города...
Уже ж сделали тот кусок полностью постоянно обделкой, а на видео еще даже арматуры нет там. Могли б хотя б фото показать людям как выглядит готовый тунель уже, видео то только вышло сегодня.
в днепре метро не было нужно когда там было 1.2 млн. человек, сейчас когда население уменьшилось менее миллиона, еще менее нужно. 60 м под землей, в граните, 4 дополнительных километра - ни о чем. Дорогая бесполезная игрушка, почесать местечковое тщеславие. За время, необходимое для 1) спуска под землю, 2) ожидания редко ходящего поезда, 3) собственно поездка, 4) подъем на поверхность, можно нормально добраться на трамвае, который проходит по оси проспекта. Дурацкая затея в нищей стране.
Нищая страна, а Днепр всё больше в пробках стоит, как-то не вяжется) Откуда у людей деньги на личные авто и их обслуживание тогда?) А первый трамвай в принципе лучше убрать, абсолютно портит всяческое впечатление от самого центра города, проходя по середине самой главной площади.
@@ZalizniMahistrali ну, вы де сами делали недавно ролик по Ганноверу. Вот пример правильного подхода, а не грызть как долбоящер гранит на глубине 60 метров.
Наши внуки не факт что увидят это метро. Помню еще давно обещали эту линию достроить в 2006 году. потом в 2012. Филатов говорил что к 2020 пустим движение поездов, ну и где все это?
@@_AF76 Популизм . Хоть и Украина действительно обладала мощной промышленностью , но значительная часть этой промышленности была устаревшей и нежизнеспособной .
Осталось только решить, кто будет ездить в метро на 11 станций😂 В Харькове он метро до ковида уже было убыточное, так там 3 ветки, а это так пиар + шанс списать бабок, как всегда
Метро в принципе убыточное но как вы правильно заметили метро в Харькове имеет три ветки и есть основным видом транспорта и все равно оно убыточное(как и все остальные метрополитены мира)но вопрос в количестве убытков....Момент уменьшения пассажиров за время весеннего локдауна 2020 у нас метро не работало три месяца за это время люди нашли альтернативы и многие не вернулись назад в метро плюс 20 процентов работоспособного населения за границей (основные потребители метро)
Читал что сложность геологии в метро оценюют по шкале от 0 до 20. В Днепре оценка 40, из-за скальных гранитов, в Киеве из-за обилия спондиловой глины до 5. Так вот в Днепре при сложнейшей геологии метро строят быстрее чем в Киеве 😂
Худобо, ти хоча б перечитуй те, що пишеш: "сложность геологии в метро оценюют по шкале от 0 до 20. В Днепре оценка 40",- тобто шкала до 20, але у Дніпрі цілих 40.
@@ОлегХмара-ч1в худобо читай Олега Тоцького, а потім будеш людей обзивати.
@@R0st1slav, худобо, ти навіть не можеш збагнути, що пишеш алогічні речі. Якщо 20-бальна шкала, то ніяк не може бути 40.
@@R0st1slav , й у Тоцького немає подібної маячні. Так, ґрунти у Дніпрі важчі, але мова не про це, а про їх оцінку у 40 по 20-бальній системі.
@@ОлегХмара-ч1в вот специально для тебя нашёл. В Днепре скалы крепче чем под в Альпами. 360 кгс/см2. В Киеве 10кгс/см2. ruclips.net/video/2K52RWpj37s/видео.html таймкод 16:50 Жду извинений !
Скорее в Днепре быстрее достроят три станции, чем в Киеве метро на Виноградарь:)
так они и начали раньше
в Днепре у плесневелой власти пока нет таких интересов, как в Киеве, потому и палки в колёса, пока, не ставят
@@zzLuuk ну и еще в Днепре деньги из европейского банка уходят сразу в карман туркам, схемы какие-то трудно придумать. В Киеве бюджетные деньги идут киевской компании, потому вариантов гораздо больше
Как и мост в Запорожье быстрее чем киевский долгострой
Нажаль будівництво #МетроНаВиноградар закинули
Видео про Днепр и не слова про "Днипро М". 😁😁
Да, представьте себе
Нарешті👍, бо дістали вже.
@@antonefimenko5027 Чем 25 секунд видео тебя "дістали" ?
Перемотать же не судьба, да?
А если уж что-то писать, то честно скажи, ты делал донаты этому каналу?
Это риторический вопрос.
Кто-то делает, кто-то нет. Но что снимать Олегу дальше - любителей не мало под каждым видео. И он старается.
Без рекламы никак.
Все адекватные это понимают. Рекламу можно и промотать) хотя мне она не мешала. Спасибо за обзор!
И еще про стройку видео
Когда в Днепре достроят эту ветку метро , нужно объявить национальный праздник . И праздновать три дня всей страной .
Согласен! Убрать срач который в центре города на каждой остановке в течении 30 лет это еще какой празник!
А в Киеве будем праздновать когда поедет метро на Троещину))
@@kvitka2133 Когда запустят метро на Троещину ....Илон Маск отметит свой двухсотлетний юбилей на Альфа Центавра*
Я думаю , что метро до Троещины не доедет в этом веке .
Три дня мы будем гулять когда в амстердам подселится моторолла а нашего зайчика глубоко зароют в этом метро и зальют слоями бетона.Не то что три дня всю неделю.
Хорошо что, в Днепре строят метро! 👍👍👍👍👍🚝🚝🚝🚝🚝🚝🚝🚝🚝🚝
Работа кипит. Хороший ролик !
Давайте будем честными, работа кипит только в Москве. Через несколько дней запускают 10 станций.
@@ЕленаРыжова-т1щ и?
@@АлександрМуковский-к7ь А то, что это линия в принципе не нужна. И работа там не кипит, а еле идёт.
@@ЕленаРыжова-т1щ Давайте будем честными, люди в рф замещают свою жизнь смотря за Украиной каждую секунду.
@@dukenukem8381 это уже основа российской пропаганды.
Днiпро чудове мiсто)))) хай будують)))) дуже добре
А в Харькове всё тихо 😔 Обещают и обещают, но ничего не происходит
"Спасибо" Терехову за метро на одесскую и обнову трамвайных путей. Охуенный мер, за-то фентези парк открыли 👍👍👍
это вы про метро в аэропорт? В отличии от Днепра в Харькове метро довольно развитое
@@michaeldeoz Линию продлят не до самого аэропорта а до улицы Одесской. Если говорить про продление линии аж до аэропорта, то тогда нужно строить целых 4 станций (Державинскую, Одесскую, мотель "Дружба" и Аэропорт.
@@michaeldeoz развито только за счёт того что гораздо раньше началось строительство. На деле же закончили Алексеевское направление лишь в 2016 ст.м Победа. Хотя строительство начиналось ещё в 1984. На "Аэропорт" метро срочно нужно. Там Одесский жилмассив, неподалёку "Новые Дома" который нужно срочно разгрузить, наземный транспорт (трамваи к ст.м Малишева и тролебасы к ст.м Гагарина) в час-пик - не справляются. Картина похожа как с Троещиной в Киеве, хотя там метро вроде тоже развито
@@constantine4177 сразу видно спец каким боком новые дома к метро на одесской?у на новых домах 2 станции метро маршала жукова и советской армии(армейская)
Жду не дождусь когда уже откроют новые станции в Днепре!
Дніпрянам з геологією дійсно "пощастило", кожен кілометр як подвиг.
Там реально скельні породи, які тільки вибухівкою можна пробивати.
@@вальдесс но бурить их ещё та задача.
@@вальдесс Сплошной грант и море воды!
@@вальдесс Стокгольму повезло в том плане, что нету столько грунтовых вод в породе, что позволило делать знаменитые станции без облицовки. В днипровском, без тотальной гидроизоляции и забетонировки никак не обойтись.
Это Вы о чём? В Питере ниже уровня моря строят. Вот где задница.
Впечатляет.
сам работаю в метрострои московском БКЛ, глубина станций 20-25 метров, борьба с водой каждый день, на 50 наверное просто жуть....удачи
а потом что держать будет воду - бетон? не знаю ничего из этого, просто интересуюсь
@@sinalafu4633 бетон выравнивающий слой, плюс 3 слоя гидроизоляция и защитная стяжка
@@Владимир-э5ы2у видимо, Динамо это не помогло, раз так потекла после открытия перехода на Петровский парк. Вид стал ужасный.
@@13attr У Ингеокома всегда руки из жопы росли. Не первый косяк.
Дуже цікаво. Знімайте більше таких відео. Я обожнюю метро. З радістю приїду в Дніпро, коли відкриють нові станції
Хорошо так сказано, сначала говорили что откроют в 2021 году, потом в 2023, а теперь заявлено что не раньше 2024, ну будем надеяться что к 2030 точно откроют....
Там тяжёлые грунты, так что не удивляйтесь.
Хороший репортаж. Давно ждал новостей о метростроении в Днепре
есть сайт днепровского метро там можно тоже посмотреть.
автор: дНиПр
комментаторы: Днепр как у Гоголя
Лучше было написать: город Днипро
Для метро ещё надо покупать новые составы
будут покупать
Гадаю швидше Київ чи Харків збагрить частину своїх, бувших у використанні до Дніпра, а собі придбають ті що плланували, з наскрізним проходом.
@@antonefimenko5027 Скорее всего так и будет.
А у днепровцев разве не избыток составов? Из-за того что возить некого было на первой очереди
@@МаксимКозлов-о3ш Давно уже на запчасти разобрали.
Позитивный материал. Кто знает, может, дальше ветка пойдёт на Днепр-Лоцманский, а затем - на Тополя. Хорошо бы, конечно, на левый берег...
Дальше планируют сделать станцию на Южном вокзале потом в районе 3 го массива и Бульвара Славы. После на ж\м Сокол и Тополе. и возможно дотянуть до аэропорта. А в Другую сторону на Парус и через центральную станцию тянуть ветку на левый берег в конец пр Слобожанского. а в другую сторону через пр Поля, Рабочу и на пр Богдана Хмельницкого.
@@vasiya_01 Будет здорово, если это всё осуществится.
@@РоманКотляр-б3с пока готовят документы на станцию Южный вокзал. Все остальное в планах и проектах.
Только не ветка, а линия.
@@ЕленаРыжова-т1щ так тоже правильно.
Давно пора. А то годами разрытый проспект Яворницкого смотрится очень печально.
Кстати, тогда в 90х с трамвайчиком были перебои, а троллейбус был утром, но днём было с ним глухо, от цума вполне мы ходили пешком на ленты на гагарина 8 вроде, а в теплое время года так вниз с горки шли с удовольствием. Как время летит ..
Хотілось би побачити відео про нові вагони габариту RIC , та чому вони ще не їздять до Відня .
пока в планах приобрести
Помню, когда открыли метро, то в вагонах висел план, на котором были обозначены действующие линии, линии, которые строятся и линии, которые проектируются. Через некоторое время повесели новый план, на котором линии, которые раньше строились были обозначены как проектируемые. Отсюда можно сделать вывод, что они снача строят, а потом проектируют ))
Там линия на левый берег была отмечена как строящаяся, хотя по ней даже проект завершён не был.
Ну так было наверное во всех городах еще Союза. Я когда пришел со срочки в 1986 году впервые поехал на родном метро, которое начали в моем Новосибирске строить с 1980 года. В каждом вагоне висела точно такая же схема (эххх. найти бы ее сейчас) с тремя линиями "будущего" опоясуемого мой город линиями метрополитена...
Сегодня, когда последнюю 13-ю всего лишь станцию открыли аж в 2012 году, та схема больше напоминает марсианские яблочные сады.
Рад видеть Артёма в кадре ⚡✌️
Лаик как всегда суперр
Покажите похоже видео про Киевское метро пожалуйста😀😊🙂
Дякуємо !
У меня вопрос чисто рентабельности такого грандиозного строительства. Насколько Днепр нуждается в таком транспорте? Спрашиваю, потому что у нас в Самаре построены станции еще при СССР, когда работали заводы и предприятия. А сейчас поезда даже в часы пик перевозят воздух. Это недешёвое удовольствие. Притом, что в Самаре метро мелкого заложения и его строительство обошлось наверное дешевле. А здесь глубина 50 метров, плюс сложные геологические условия- такой титанический труд. Город точно нуждается в таких "жертвах"?
Я поступил в железнодорожный ВУЗ в 1995 году,как раз нас отправили на практику по строительству метро,но не попал под землю - несовершеннолетний,из моей группы пацаны кто побывал масса впечатлений,достраивали очень много солдат лично наблюдал их построение.Этот участок,что пытаются достроить самый перспективный.Скажем так от ст.Центральная ездил на трамвае особенно зимой когда другой транспорт не может подняться наверх людей набито столько что двери не закрываются,а на ст.Музейная выходит пол трамвая там очень много вузов.
Нуждаются все крупные города бывшего СССР. Но чтобы взять на себя значимую часть городского пассажирского трафика, система метро должна состоять хотя бы из двух пересекающихся линий. Системы с одной линией как правило имеют низкую популярность у пассажиров.
В Харькове, который ненамного больше Днипра метрополитен - ключевое звено в транспорте. Пассажиропоток - огромный, в день - 800 тыс. пассажиров. Просто метро должно быть удобно скомпоновано, нужно несколько линий.
Конечно, не нуждается. За деньги, что были за 30+ лет потрачены на этот воздуховоз, трамвайную сеть Днепра можно было сделать лучшей в стране и одной из лучших в мире. Просто когда-то популисты захотели поиграться в гигантоманию, а закончилось всё, как у нас обычно и бывает, громким пшиком и убытками для города. Создали такую ситуацию, при которой закрыть нельзя технически, а то, что есть - дико нерентабельно. Вот и остался один выход - вбухивать очередные огромнейшие средства на продление, чтобы в перспективе лет 50 этот "маршрут" вышел в ноль, и не угрожал городу провалом под шахтами. А основным транспортом как были маршрутки, так и останутся. И самое плохое, что этот пример решительно никого у нас ничему не научит.
@@КрасавчикВ-л3в Днепр больше Харькова на 70 кв км.
Днепряне ждут метро.
В Днепре я так вижу есть своё метро на Троещину)) Рад за вас, турки быстрее построят чем наш Екобудтрейд и Ко..
Спасибо!
я так понял что после вокзальной театральная спецом сделали как в киеве)))
Не исключено!
следом за вокзалом стоит театр драмы и сатиры.
@@vasiya_01 оперный театр в том месте, где станция театральная + театр Шевченко + филармония
@@alekbeloff нет станція Театральная напротив парка Глобы
@@vasiya_01 ну вот оперный театр оттуда в пределах автобусной остановки
Від музейної варто буде зробити 600метровий траволаторний перехід до залізничної станції напикінці пр Яворницького. У звязці з невеликим потоком, та значною вартістю прокладення тунелів, це буде кращім рішенням, а ніж зводити окрему станцію для пересадки на ст південній.(отримаємо станцію лише для пересадки, так як поряд нема значної забудови, та щє і з невиправдано довжелезним перегоном від музейної)
Більш вигідним рішенням буде прокладання лінії по береговому проспекту (перемоги) 5ст мілкого закладення.
Осталось разобраться зачем он там вообще нужен этот метрополитен. Я слышал про то, что человечество изобрело трамвай. На метрике, видать, больше подпилить можно
Интересное видео, ставим лайки и комменты.
мИтро в ДнИпере
это супер
Пукан потуши))
За станцию Парус тишина а она не голубого залегания, там глина и песок, ну городу важнее пустые стоянки которые тянутся от паруса до рынка покровский.
При строительстве ст.Парус необходимо переделывать ссв в депо, там пересечение тоннелей в одном уровне.
В проекте есть и говорили что стоить будут открытым путем
Турки вообще молодцы !
Хороший репортаж!
У меня такой вопрос , какова актуальность построение метро глубокого заложения в современных реалиях, какая при этом разница в цене в сравнение метро мелкого заложения!?
Ну Вы и вопрос задали. Что лучше грузовик или легковушка? Если Вы хотите узнать, что дешевле, то это метро по земле.
@@ЕленаРыжова-т1щ Метро остаётся метром, при глубоком и при мелком заложение, поэтому я считаю ваш пример с машинами совершенно некорректным. А метро по земле с учётом застройки города и наземным трафиком будут только усложнять ситуацию, как это происходит с трамваем
@@alexanderkalyuga8857 вы задаёте вопрос о актуальности строительства метро глубокого заложения в современных реалиях. Я вам отвечу как профильный специалист, что здесь нет однозначного ответа. В данном случае этот вариант работ для Днепровского метрополитена самый оптимальный, потому что строительство идёт по главному проспекту города и исторической застройки. А учитывая что вы задали вопрос обобщенный, то на каждое строительство любого объекта инфраструктуры задолго до строительства делается технико- экономическое обоснование. Метро мелкого заложения в некоторых случаях может строиться сложнее, дольше и дороже, потому что вопрос перекладки коммуникаций иногда занимает не один месяц с учётом различных согласований.
@@alexanderkalyuga8857 , слово "метро" не склоняется... 😁😉 Насчёт глубокого заложения - Днепропетровск был закрытым городом в советское время... Я так понимаю, глубокое заложение метрополитена само собой предусматривалось изначально для такого города с тяжелой инфраструктурой и стратегической промышленностью... Существует и ряд других причин... В реалиях вопрос стоял о средствах на строительство, но не стоял вопрос о глубине закладки. В Днепре метро должно быть глубоким (по крайней мере по правой стороне р.Днепр).
@@alexanderkalyuga8857 Метро это тип съёма тока и всё. Его можно провести где хочешь. Зачем выбрали самый дорогой и долгий вариант? Грузовик в моём примере, надо спросить советских ещё деятелей.
Я всё таки надеюсь дожить до того момента, когда метро будет везде - от Тополя-3 до Самарского и Западного районов. Вот тогда заживём..
Хороший канал. Привет вам из России с любовью
Здарова бро
Для того, щоб це метро набуло хоч якесь значення та рентабельність, треба туркам взятись одночасно з тими трьома станціями за втілення ідеї метромосту
В Днипре да?
👏👏
То есть я так понял по плану если все в идеале то это все заработает через 2 года?
Спасибо, интересно! 8-)
Днепру нужно 100 новых станций !
вполне реально... за 10 000 лет 🤣
согласен. надо деньги на все это.
И куда эти 100станций в поле?
@@Добрый-х9н До Новомосковска и Каменского)
@@vasiya_01 а на Запорожье тоже😂
🖐️
С моей позиции, метро слишком дорого для Днепра. За эти деньги можно организовать достойный наземный транспорт с выделенными полосами и/или скоростной трамвай, убрав маршрутки.
Но строительство впечатляет, геология действительно сложная
Там на проспекте Яворницького уже проложен трамвай по выделенное полосе. По всей длине проспекта. Будущая ветка метро полностью дублирует трамвайную линию.
Бред, там дьіхнуть уже негде. Какая может бьіть вьіделенка при двуполоске? Транспорт из центра вообще нужно убирать и кроме как под землю ничего в мире не придумали
@@Дмитро0726 в 4х миллионном Тель-Авиве построили трамвай многосекционный вместо метро! Пассажиро поток не меньше чем в метро перевозят! За эти деньги Днепр запросто смогбы реконструировать уже существующую трамвайную сеть и решить транспортный вопрос!
@@klimchernikov єто какой-то трьіндец с єтими реконструкторами. Что тьі там реконструировать собрался перекрёстки? Светофорьі? Скорость поднять посреди города? Может тьі собрался подъём к нагорке сравнять. Конкретно предложи по пунктам а то за всё хорошее против всего плохого єто понятно. Тем более тонели уже есть которьіе нельза закопать а нужно обслуживать
ребят у днепре уже построено метро ничего не поделаешь оно должно быть закончено
Ребят, кто шарит, чем там дышать, если вся техника подземная работает на дизеле? Иди там фильтра какие-то хитрые? Кто знает?
Интересно почему метро строят турки, дороги - китайцы, а украинцы в Европе назаработках
Дороги как раз украинцы строят, не трынди
Не для этого безвиз дали, что б украинцы страну себе создавали
@@Недоэтого а ты не парься- Россие твоей он не светит при любом раскладе. Что вам светит-так это возрождение железного занавеса
Дороги украинцы и турки строят. Китайцы нет
Филатов нанял крутых зарубежных архитектора и похвастался, что станции будут такими, каких мир не видел. Если не ошибаюсь, то с новыми станциями их будет всего девять, а можно было бы дать возможность заработать своим, а на высвободившиеся средства построить ещё одну станцию, потому что 9 станций не дадут нормальный пассажиропоток. Однако понты важнее.
Лишний грунт вывозят не на полигон, а на " Сич"...
А почему Днепр теперь пишется через И в заглавии видео? 🤔
Ну типа на украинском Дніпро, наверное поэтому. Согласен, ошибка
Река называется Дніпро, в связи с чем так называется город. А названия не переводятся.
@@КрасавчикВ-л3в даже не поспоришь 👍🏻
На Троещину ,лучше бы ветку провели в Киеве,полезний было бы ,ато строят метро где нахрен оно не нужно ,а там где надо нет
Отличный обзор!!! ПРАВИЛЬНОЕ название города ДНИПРО, а не Днепр (кто сомневается посмотрите, как гугл-карты пишет - именно ДНИПРО!). С меня лайк и подписка!!!
Круто!
Почему "в ДнИпре" если правильно "в ДнЕпре"
Это как Александр Пушкин стал Сашком Гарматним) Но не стоит, придираться, Олег мог опечатку сделать.
@@nikolaypen3572 это не опечатка)). это украинизация))
@@heraklion1111 каверканизация. Я не знаток украинского, может у них там по-своему всё, но вроде бы как во всех языках мира названия и имена собственные не переводятся и не изменяются. Могу ошибаться.
@@Eldertale Ну ведь Пекин мы же не называем Бейздзином, или как там правильно. Так и тут, никто же раньше не писал Днипропетровск, всегда был ДнЕпропетровск.
@@TheNorthrend Так разве ж @Eldertale против? ))))
Про строительство метро в Днепре у меня только одна мысль: отмывание денег.
В том объеме и в том месте где его строят оно и нафиг не нужно.
Я бы понял строительство нескольких веток из отдаленных спальных районов, чтобы подвозить людей в центр, и разгрузить наземный транспорт.
Но зачем строить эти несчастные несколько станций под центральным проспектом?!
Ведь они дублируются с 1-м трамваем.
Для того, чтобы возить людей из отдалённых районов- Красный камень, Покровский, Парус и студентов, в том числе приезжают в город на авто, жд и ,в перспективе Южный вокзал в ВУЗЫ. А потом будет построена линия на левый берег. И продлена существующая на Победу.
Чтобы строить другие линии , нужно достроить эту . Нужна связь между линиями , пересадки .
Как ольгинцев переколбасило от этого ролика, молодец Олег, значит всё правильно делаешь 👍
Ну конечно, Челябинск, Красноярск и Омск просто сосут х...р. А у нас не смотря ни на что строят
@@Lipovodolinskiy Там метро реально не нужно. Кстати как и Днепру. Вот только был ролик про Гамбург, яркий пример, что надо делать в таких городах.
@@ЕленаРыжова-т1щ видимо поэтому на проектирование и дальнейшую разработку потратили лярды деревянных за 30 лет. А потом типично по-русски сказали "оно нам не нужно". Занавес.
@@Lipovodolinskiy Да это такой же совок как и Днепр. Типо метро даёт статус городу, ну и самое главное его руководству. Чушь совковая.
А деньги...
В России это деньги регионов, а не федерального бюджета. И федералы в принципе, по закону не имеют право указывать регионам чего им у себя делать. А тем более ещё ниже городам. Эти были их заморочки, пусть теперь выкручиваются.
@@Lipovodolinskiy Метро нужно городам от 3 млн и все. В СССР это Москва, Питер и Киев.
Чекаємо турків в Києві!)
Метро надо строить еще веткой до Левобережного-3. Потому что метро нужно на левом берегу Днипра. Потому что огромный мегаполис стоит в пробках, нормально с левого берега не доехать.
Не в метро дело, в пробках стоит потому что проводят автомобилизацию и все бюджеты города закапывают под землю. За эти деньги можно реконструировать трамвайную систему города, современные трамваи достигают длины 75 метров и имеют пассажиропоток не меньше чем метро! А городские власти застряли в совке, с генплана и тех времён, как и многие жители которые не понимают что это их деньги десятилетия закапывают под землю на то что не решит транспортные проблемы города, ведь это локальные меры...
@@klimchernikov Понятно. Во всем виноват клятый совок. И значит Ленин со Сталиным.... Недокоммунизировали еще значит. Вот откуда все беды то!
@@pattayez все страны мира без совка живут лучше! И те кто полностью оторвались от совка тоже!
есть в планах. Станцию центральную планируют делать пересадочной. Линия пойдет в конец Слобожанского проспекта
С каких это пор город с населением менее миллиона человек стал "огромный мегаполис". У нас в принципе под понятие мегаполис только Киев подходит.
О...еть уже 4 года 7 км и конца и края не видно! Интересно сколько бы эта фирма тонель по Ла Маншем строила бы, наверное лет бы 300...
Днепре наверное всё-таки, по-русски же Днепр, а не Днипр.
Повторяю, почему Нью Йорк не называем Новым Йорком?
@@cultcargo Ну вот и ответ, поэтому правильно Днипро)
@@DanTheHedgehog может заодно кота называть китом из патриотизма?
@@yexela а причём тут Кот? Разве Кот это город?
@@yexela Ну, можете и так )
Ну вот oh eah
А никого не смущает, что название города в названии ролика, написано не правильно:
рус. Днепр
укр. Дніпро
Но уж никак не " метро в ДнИпре"
Ну раз так, то будемо називати Саратов - Саратівим, Грозний - Грізним, Владивосток - Владисходом, Краснодар - Червонодаром.
Но мы же не называем Нью Йорк, Новым Йорком 🤪
@@DanTheHedgehog Новый Орлеан зато назывем.
@@Andy_Novosad 2 стандарты ж
Город Днепропетовск, переименован относительно недавно. Правильно все-таки говорить и на русском и на госсударственном украинском языке именно Днипро. А вот как его будут называть в других странах, в частности, в России, сложно предположить. Особенности произношения некоторых топонимов и географических названий, в разных странах формируются с учетом своих национальных и языковых особенностей, а также с учетом каких-либо исторических и/или политических событий. К примеру, в Украине столицу Австрии называют Видэнь (Відень), в России - Вена, англоязычный вариант произношения - Виена (Vienna). И т.д. и т.п.
Я радий буа би добудування метро у Дніпрі, оскільки в Києві цей транспорт сильно допомогає. На лівий берег Дніпра метро необхідне
Лайк за вірне написання назви мого рідного міста! ЗапорЄбрікі навіт свого рідного суржика болгарського «язика» не знають. Палає в лаптістані знатно)
Как по мне, то дешевле и бистрее строить наземное метро или скоростной трамвай. Во многих городах мира уже отказиваются от традиционного метро в пользу наземного транспорта.
В Днепре нет места для наземного метро или скоростного трамвая. Наземный участок Святошино- Броварской линии метро от станции Днепр до Лесной был построен ещё при Хрущёве. С тех пор наземные участки не строят, так как места на земле не осталось.
@@xs2970 нет места? Ви серьезно? То есть для авто есть место, а для троллейбусов, трамваев, автобусов места нет? Не пишите ерунду.
@@udgin1790 ерунду пишите Вы. Эту тупость невозможно даже комментировать. Какой % подъёма между Харьковской и Гончара? Скоростной трамвай потому и скоростной, что движется по выделенной линии без пересечений в одном уровне с другими видами транспорта. На пр. Яворницкого это организовать НЕВОЗМОЖНО. Метро для Днепра- единственное решение. Обязательно с линией на левый берег.
@@xs2970 а как тогда курсирует трамвай по улицам Сан-Франциско, например? Там сплошние холми.
@@udgin1790 В Сан-Франциско действует самый быстрый в мире метрополитен (не считая маглевы) . В Днепре и сейчас от Харьковской до Гончара можно доехать на трамвае. Но медленно. При достройке метро до Музейной путь от Покровской до Музейной составит 15 минут. Сейчас больше часа. И главное, при достройке метро пассажиропоток вырастет в 5 раз (на метро пересядут пассажиры 1 трамвая, 2 троллейбуса, 40 и 121 автобуса, а эксплуатационные расходы вырастут всего на 15%
Строительством метро заведует Днипро М?
Грунт увы не вывозится на ПОЛИГОН - им засыпают Реку Днепр в районе Яхт Клуба Сич, делая там новые гребли((((
Может все-таки в ДнЕпре?
Днипро или Днепр, поэтому в ДнИпре имеет право быть
@@antonshevel4352 я все же думаю, что в Днепре.
Надо либо на русском писать либо на украинском.
А то потом и получаются языки типа рунглиш
@@ndrii.beziazychnyi Есть две формы, поэтому можно использовать оба варианта. Тема правильного перевода и произношения географических названий велика. Мы же не говорим Новый Йорк, но говорили Червоная Зирка (переименовали в Раннюю Зарю)
Единственная правильная форма- Днипро.
А это как кому в голову взбредёт. Город New York мы называем Нью-Йорком, зато New Orleans - Новым Орлеаном. Такая страна как Венгрия вообще имеет 4 наименования ( Венгрия, Угорщина, Мagyarorszag, Hungary ). Короче кто как хочет, так и др...
Я жил на солнечном и мечтал как я буду на метро ездить в свой Угхту! Это было в 1997-1999. Потом я понял, что надо повременить и теперь я уехал из Днепра, уже двое детей школьников и все ждут метро! Удачи!!!
Смотри-ка, не всё-таки плохо на Украине, деньги на метро нашли, строят. Удивительно. Успехов. Конечно не Москва - 25 станций в год, масштабы и финансирование другое конечно, но всё же меня это радует.
Главное радуйся у себя на рассии
радій на відстані, расєянін.
В Европе развивают скоростной трамвай это и дешевле и выгодне, а строить метро это большие затраты, взять Турцию так там скоростной трамвай в приоритете особенно Анталия а с экономленные деньги можно пускать на другое развитие! А москва вообще живет за счет всей Рф, а справедливо ели деньги всем поровну распределять по регионам!
@@Добрый-х9н Давайте все деньги перечисляйте в Москву, а потом, как в советское время будем всем делить поровну, по численности населения.
@@ЕленаРыжова-т1щ зачем нам москва, если в Украине и так работает децентрализация и деньги остаються на местах даже в селах!
Надо же. Со времен совка строят что-то. Название некоторых станций такие же кк в киеве, например "Вокзальная", "театральная". Фантазии не хватает кк обычно. Улицы одинаково называются....
Первый просмотр
Землекоп чи шо? первый?
@@ВикторАвдошин-и1б Да, я первый, но ты тоже первый. Мы все первые просмотры!
Всем привет! Будет ли информация о станции-призрак «Львовская брама», Киевский метрополитен
Интеллигентный человек, очки носит, а в заголовке ошибка. Попытка подстроиться под новояз нынешней власти выглядит смешно.
Это у вас в голове ошибка.
Строят метро,город развивается,а вы желчью тут плюётесь.
@@Andrew-or2gf По существу есть что сказать?
@@irgows что тебе сказать ещё?
Можешь посмотреть видео со строительством метро.
ruclips.net/video/FchPj54PwfI/видео.html
@@Andrew-or2gf Только ЗА. Как раз к стройкам вопросов нет. Чем больше строят, тем лучше
Не понимаю. Метро идёт прямо в створе улицы на глубине плюс сложнейшая геология. Не проще ли и дешевле построить линию скоростного трамвая на этом проспекте?!
Не проще. Скоростной трамвай должен быть обособленным. В рамках этого проспекта это невозможно. +перспективы строительства метро на Победу и левый берег
Дніпро може стати найбільшим містом України, треба об'єднати Донецьку, Запорізьку, Дніпровську області
Що за маячня?
В твоих снах он может стать самым большим городом мира. 🤣 Нахера спрашивается Донецкой области присоединяться к Днепру?
капец там льет.
За эту стройку нужно десятки чиновников отстранить от занимаемой должности и посадить в тюрму на множество лет,за действия осуществлять убыточные и провальные проекты.
Какой феерический понос
сажать нужно тех, кто продолжить копать метро в 1995 году. Вместо того, чтобы забыть о проекте, кто-то решил копать дальше и осваивать на этом бюджетные деньги
@@ZalizniMahistrali вы серьезно так думаете??? Не ожидал от вас как-то
@@ZalizniMahistrali Начните с Кучмы, это его провинциальные закидоны.
Только "Днепр". По словарю так правильно. Зачем вестись на поводу у не очень умных людей?
Автор, ну что за "в Днипре", правильно "в Днепре"
Днiпро
Днепропетровск его историческое название
А как же прогиб? А проглотить?
@@botanpochannel3015 нет
Почему снова турки? В Украине же есть собственные специалисты, которые умеют строить метро.
У нас есть специалисты взять бабки из бюджета, положить их на депозит, а потом рассказать, что на метро не хватает, дайте еще. В Киеве эти "собственные специалисты" как-то так две станции на Виноградарь и "построили". Так что пусть уж лучше турки и международный надзор за средствами.
даже не смотрел... Почему Днепр стал писаться через Днипр?..
Что за неуки писали оглавление?..
Посмотрите Гуглкарту
@@ZalizniMahistrali Олег, со всем уважением, нажмите в Гугл карте на город и откроется название описания города и там Днепр.) А то как ми минимум треть аудитории перессорилась. Я бы на вашем месте выпустил бы ролик на украинском языке. Вы же понимаете что вопрос декомунизации и переименования остро сидит в головах, и из-за одного слова поднялась целая шумиха.
@@ZalizniMahistrali Гугл карта не самый надежный источник. Тем более что на всех остальных картах написано таки Днепр, как и положено
@@nikolaypen3572 Открыл - там Днипро. А "описание" дается ссылкой на Википедию, язык которой установлен на компьютере. И во всех языках теперь - Дніпро, Dnipro. И даже в русской википедии приведена ссылка на Электронный бюллетень «Изменения географических названий государств-участников СНГ (обновленный по состоянию на 2017 г". росреестра - теперь и на русском Днипро.
@@КрасавчикВ-л3в как минимум Днипро - это не Днипр
З 2011 року в Москві запровадили 200 км ліній метро та 11 електродепо. Відкрито 90 станцій (включаючи 31 станцію на Московському центральному кільці
а что в Нью-Йорке и Харбине?
@@evgenevgen4919 За Харбин не скажу, а в НЮ не много
@@ЕленаРыжова-т1щ в Нью Йорке больше всех в мире, в 2 раза больше станций чем в Москве, хотя население меньше!
@@klimchernikov Там такие станции... по типу московских МЦК и МЦД. Посчитайте только подземные линии и только пассажирские, ибо там есть ещё и грузовые и картинка будет уже не такой. Либо в Москве добавляйте 54 км МЦК, 52 км МЦД 1, и 80 км МЦД- 2.
в Днепре метро строят а в рососиянзком Омске нет)
Вы как специалист в области транспорта и его развития : что если днепровский метрополитен, переделать в метротрам .... !???
Поздно, опомнились!
Я вам как специалист отвечу, что метротрам актуально в случае интегрирования трамвая в систему метротрам. Но вот вам задача, линия заложения проходит на глубине от 50 до 72 метров, и чтобы вывести линию на поверхность с допустимым уклоном для трамвая то линия выйдет на поверхность далеко вне центра. А сверху линию уже дублирует 1 трамвай. Поэтому это нецелесообразно)
@@nikolaypen3572 в вашем вареанте, проблема в организации трамвайного движения..., и только... ктому же чтобы повышать доходность Метро, трамвай с проспекта нужно убрать.... потому как с Музейной до вокзала , в метро еще есть смысл спускаться, а от цума до театральной, в метро нет никакого смысла... только потеря времени.
Метротрам бы решил проблему внедрения дополнительного транспорта в транспортнус систему города.
А по перепадам , это чисто технический вопрос...
Вообще как бы, дальнейшее развитие днепровского метро просматривается или на Южный вокзал, или на победу по поверхности... дешего и сердито.
@@andriiua3603 да у меня никаких вариантов, как решат власти и жители этого города так и будет. Трамвай нет никакого смысла убирать, потому что у него реально рациональный маршрут, он возит студентов ДИИТ, медицинского и горного университетов, а метро туда делать не планируют, это очень плохо. А вот когда в пятницу как студент хочешь доехать до автовокзала или жд вокзала то пробка стоит уже от перекрёстка на рынок Озерка до вокзалов, причем наши "законопослушные водители " не брезгуют на трамвайных путях постоять. Поэтому в случае пробки вы и с Театральной сядете в метро если вам пригорит.
@@nikolaypen3572 я с вами согласен на 100%, но я про окупаемость и доходность говорю....
Стоить метро ради пятныцы вечера , как то безтолково !!?? Не считаете...
В моем понимании, метро в Днепре и нафиг не нужно... а в историческом плане, Метро Днепра это прихоть Брежнева , который с его легкой руки прикащал в городах миллионниках строить метро... в донецке тоже копать начинали , к слову.
Но раз уж построено, и достраивается . Возникает две задачи - экономика обьекта ! И схема интеграции в тпанспортные сети города !?
Вот про эти две задачи я и спрашиваю.
Не проще ли модернизировать Метро до метротрама, а поезда отдать в Харьков или Киев. А метротраму проще интегрироваться в трамвайную сеть города...
Україна завершує 2021 рік з найвищим доларовим ВВП за всю свою історію. Орієнтовно він сягає 195 мільярдів $.💪💪
Ты походу уплролся
Классную траву видимо куришь, поделись, скажи какую.
Тоже такой пыхнуть хочу...
эта сумма включает переводы от заробитчан и кредиты МВФ? Даже если без них, получается примерно 5000 баксов на человека. Как в лучших странах Африки.
ВВП УССР был 52 млрд
ВВП Украины 195 млрд 💪💪
sasat soviet
@@crudbitcom3957 даже в африке люди живут лучше чем в РАЖЖЖКЕ твоей помойке
Уже ж сделали тот кусок полностью постоянно обделкой, а на видео еще даже арматуры нет там. Могли б хотя б фото показать людям как выглядит готовый тунель уже, видео то только вышло сегодня.
в днепре метро не было нужно когда там было 1.2 млн. человек, сейчас когда население уменьшилось менее миллиона, еще менее нужно. 60 м под землей, в граните, 4 дополнительных километра - ни о чем. Дорогая бесполезная игрушка, почесать местечковое тщеславие. За время, необходимое для 1) спуска под землю, 2) ожидания редко ходящего поезда, 3) собственно поездка, 4) подъем на поверхность, можно нормально добраться на трамвае, который проходит по оси проспекта. Дурацкая затея в нищей стране.
Мосье гений
Вам реально не угодишь.
Нищая страна, а Днепр всё больше в пробках стоит, как-то не вяжется) Откуда у людей деньги на личные авто и их обслуживание тогда?)
А первый трамвай в принципе лучше убрать, абсолютно портит всяческое впечатление от самого центра города, проходя по середине самой главной площади.
@@ZalizniMahistrali ну, вы де сами делали недавно ролик по Ганноверу. Вот пример правильного подхода, а не грызть как долбоящер гранит на глубине 60 метров.
@@user-cs8cf9gd4q то, что население города уменьшилось на четверть за 30 лет, вы не оспариваете?
Может, Днепре?
Это в народе оно так
А почему название города неправильно написано?)
Опечатка?
Наши внуки не факт что увидят это метро. Помню еще давно обещали эту линию достроить в 2006 году. потом в 2012. Филатов говорил что к 2020 пустим движение поездов, ну и где все это?
Приезжайте на открытие юго-запада БКЛ в Москве!
...в днЕпре...
Спасибо за ролик! Вот интересно, после развала Союза стройка прекратилась из-за нехватки денег. Неужели воровство достигло таких масштабов?
Что воровать? После 1991 года в казне мышь повесилась
Независимую Украину не для того учредили , что б ее развивать
стройка замерла еще в 1989 году
@@ZalizniMahistrali А как же рассказы пана Кравчука про "вторую Францию" и пана Ющенко про "вторую Польшу"?! 8((
@@_AF76 Популизм .
Хоть и Украина действительно обладала мощной промышленностью , но значительная часть этой промышленности была устаревшей и нежизнеспособной .
Стройка метро в Днепре, або у Дніпрі
Нет! Любой искаверканый вариант, но только чтобы не как раньше! Не нужно писать чушь, если не понимаете. )
На заставке ошибка в ДнЕпре а не в ДнИпре
Это тонкий намёк: автору нужны донаты на новую клавиатуру :)
@@onealpha5 есть граввировка в Киеве стоит 250 грн
Отлично 👍
Осталось только решить, кто будет ездить в метро на 11 станций😂 В Харькове он метро до ковида уже было убыточное, так там 3 ветки, а это так пиар + шанс списать бабок, как всегда
Метро в принципе убыточное но как вы правильно заметили метро в Харькове имеет три ветки и есть основным видом транспорта и все равно оно убыточное(как и все остальные метрополитены мира)но вопрос в количестве убытков....Момент уменьшения пассажиров за время весеннего локдауна 2020 у нас метро не работало три месяца за это время люди нашли альтернативы и многие не вернулись назад в метро плюс 20 процентов работоспособного населения за границей (основные потребители метро)
Общественньі транспорт убьіточен во всём мире с разной долей но убьіточен, у него другая функция а не прибьіль
@@СергейБыков-р1ь В Москве метро неубыточное от слова совсем.
Только не ветки, а линии.