Расчет километража поездки на электровелосипеде в зависимости от различных условий и внешних факторов (электровелосипед, аккумулятор, дальность, пробег)
Вау!!! Удивительно крутой подход! 👍 Спс за упоминание всех ньюансов, скорости, тока потребления, режима, всех) Максимально подробный и понятный обзор! 👍👍👍 Огромный лайк и респект) На все интересующие вопросы ответили) Подписка однозначно!) Ждем новых интересных видео))) П.с. Таблица заслуживает отдельного десятка лайков)))
При всём желании подойти к исследованию научно, получилось как всегда. Вес ездока? Шины? Мощность батареи? Теперь по-порядку. Вес при разгоне и в подъем играет ключевую роль. Резина тоже существенно влияет на накат, а так же давление в шинах, тонкие слики под 6 атмосферами на асфальте в 1,5-2 раза дадут меньший расход. Батарея у Вас слабая. Я не про ёмкость, а про мощность, то есть ток, при котором нет просадки напряжения. То, что она может выдать 17 ампер ни о чём не говорит, потому что напряжение при этом упадет с 54 вольт до 44 и мощность на нагрузке останется такой же как и при 54 вольтах и 12 амперах, но при этом батарея будет греться, то есть тратить драгоценную энергию на тепло. Именно поэтому Вы не можете с 10 а/ч их получить, а только 8 а/ч, потому что 2 а/ч уходит на нагрев. Даю подсказку, ток, при котором почти разряженная батарея не даёт просадку напряжения и есть рабочий ток, при котором нормально проходят в ней химические процессы и батарея отдаст максимум энергии. Да-да, как ни печально, но для такого аккумулятора это будут 4-5 ампер, не больше. Ну и "вишенка на торте" - уже давно определили, что средние затраты на километр 10-12 ватт, то есть батареи 48*8=384 ватта Вам хватит на 30-40 километров. Так что ничего нового Вы не установили. P.S. допустим вес ездока с велосипедом 100 кг. и надо поднять этот груз на высоту 10 метров (например подъем 5% на дистанции 200 метров). Проделанная работа в Джоулях составят А=М*G*h=100*9.8*10=9.8 КДжоулей (округлим до 10). E=A/t, то есть затраты энергии в ваттах будут зависеть от того, насколько быстро мы едем. Например 5 м/с = 18 км/час и у нас уйдет на подъем 40 секунд, то есть потратим 10000/40=250 Ватт. Не 2 на 200 метров как по плоскачу, а 250. Вот что значит рельеф. Два хороших подъёма и от батареи ничего не останется. А мы про 30-40 километров говорим. Отсюда получаем лайфхак по экономии, в подъем нужно заезжать ножками при минимальной поддержке двигателем.
Спасибо за грамотное дополнение к видео. Практически со всем согласен. Но это же не научное исследование. Если я начал бы делать и выкладывать более подробные расчеты и результаты, то видеоролик вышел бы на несколько часов. А в данном случае я обозначил самые простые моменты, от которых зависит дальность пробега. По поводу аккумулятора - да, просадка напряжения присутствует и тут ничего не поделаешь. Но для меня это не критично, так как я не гоняю на полной мощности, а в основном езжу на 1-м самом слабом режиме и здесь мощности достаточно. В горку, такую в которую мотор вытягивает на пределе, аккумулятор просаживает напряжение на 2-2,5 вольта. По поводу шин - в прошлогоднем сезоне у меня стояли шины с глубоким протектором, в этом сезоне шины полуслик. Давление 3 атмосферы, хотя написано,что могут выдержать и 4. Но я не рискую. Так вот разница по дальности пробега ощутима только на асфальте - 5-7%.
Анатолий, у меня не было умысла Вас как-то поддеть, не подумайте. Я давно увлечён этой темой. Что касается шин, то надо посмотреть как отрегулирована втулка колеса, чем смазаны подшипники. Вроде мелочи, но всё по чуть-чуть и набегает. Это ощущаешь, когда крутишь ножками. Ветер, главный враг велосипедиста, вот что никто не учитывает. А ведь при увеличении скорости велосипеда в 2 раза, сила сопротивления увеличивается в кубе, то есть в 8 раз. Ехать со скоростью 17-18 км/час значительно легче, чем 35 км/час. Поэтому если Вы едете 27-28 км/час, то основная часть энергии уходит на борьбу с ветром, а не преодоление трения качения, вот и незаметен выигрыш от покрышек. Про "сколько проедет" электротранспорт вообще говорить некорректно без указания всех параметров, основные из которых: вес, набор высоты, покрытие дороги, мощность аккумулятора. И исследовать это можно только поездкой на реально большое расстояние.
Абсолютно правильный комментарий. На своем опыте пришел к такому же. Могу только добавить, что если трогаться с места и разгоняться на педалях, а потом подключать мотор, то будет существенная экономия батареи. А при трогании с места по мотоциклетному, мотором, да еще и часто за поездку, то расход будет гораздо выше. Я форсировал свой мотор с 250 ватт до 750 ватт. расход при экономной езде 12 ватт на километр. При форсаже от 16 ватт и выше. Езда по асфальту по ровной местности. Шины 2,15 и накачаны менее 2 атмосфер, так ехать мягче. С собой вожу 1-2 запасных акку по 8 А/H. Когда их соединяю параллельно, то пробег немного больше, если бы использовал бы их по одному. При соединении параллельно, соединяю их при равном напряжении. Для этого установил китайский трехпроводной вольтметр за 1 евро. И он точнее показывает заряд батареи чем 3 лампочки. Акку по одиночке ведут себя по разному, покупной на 10 а/h при резком разгоне проседает на 7 вольт. А собранные мною из высокотоковых элементов, 8 A/H всего на 3 вольта.
Короче двигатель внутреннего сгорания рулит пока, а електровелики это просто забава, пока не изобретут какие-нибудь очень энергоемкие и лёгкие батареи. Пробег в 30-40 км зависимость от рельефа и ветра это несерьёзно
@@denisdenis7266 ключевое слово "велосипед", а электро - это приставка. Этот транспорт задумывался как велосипед для пожилых или людей с проблемами опорно-двигательного аппарата, которым нужна помощь в движении в подъëм. А большинство почему-то решило, что педали тут лишние и давай выжимать все соки. Больно смотреть на некоторых ездунов, откровенно калечащих технику, не предназначенную для такой езды. Купи электромотоцикл, если денег хватит, и гоняй.
Спасибо за отзыв. Я это видео делал осенью прошлого года. За прошедшее время я протестил еще 2 аккумулятора: один который полностью собрал сам и второй купленный в Китае. Поэтому могу добавить к видео следующее: У любого аккумулятора надо сразу выкинуть 1/10 часть емкости, которая не будет использоваться. Объясню на своем примере - собрал батарею из достоверно надежных аккумуляторов емкостью 24,7 А/ч. В процессе поездки она разряжается где-то до 80%, остается примерно 4-5 ампер. И здесь скорость велосипеда начинает заметно падать. Когда емкости в батарее осталось 10%, а это у меня напряжение около 40 вольт, велосипед фактически не едет на моторе. Т.е. я кручу педали, еду со скоростью 11-13 км/ч, велокомпьютер и световые приборы еще работают от аккумулятора, но на мотор идет ток всего с силой 0,3- 05 ампер, т.е. мотор от тока фактически не крутится. Как я понял -это все еще зависит от вида аккумуляторов и контроллера. Например батарея собранная из литий-железо фосфатных аккумуляторов (LiFePo4) разряжается совсем по другому.
@@АнатолийСазонов-л9о Из личного опыта: железофосфат отдаёт до последней капли без влияния на скорость поездки, а потом, при разряде до установленного уровня, просто резко перестаешь ехать. Только последние условных сто метров чувствуешь, как падает скорость.
Оптимальная скорость для электовела 20-25 км/ч. При этом получается самый дальний пробег. Проверено. "Синий кирпич" на 20А/ч тащит 60 км. И даже больше. Проверено.
Коллега, привет из Минска. У меня в этом году Электро Фэт Байк. Классная штука, тоже снял видио. Правда катаюсь я помогая педалями, точнее помогая электромотором)))
Сделал АКБ 48в 42 Ампера 13s15p токовые LG, контроллер 25 а мотор mxus19r колесо 20. Тянет и с места и в гору. Никаких подсчётов не надо, проезжаю 50 км газ в пол, максимум скорость 38км/ч когда под нагрузкой показывает 48в. Ставлю на зарядку. 3 года батарея норм.
С такой скоростью 45км.на 20х колёсах при 350ватном моторе.Должен стоять контроллер не меньше 25 ампер.А у вас заявлено15апер. Что-то тут не так , даже если мотор допустим 500ват То на15 амперах не разгонит до 45км. Или спидометр настроен не правильно.
Видео отличное, только вы недооцениваете холмистость, 10 градусов вами озвученные это 17 процентов подъем, расход на преодоление подъема будет в 10 раз превышать движение по прямой при скорости 15 км/ч.
Про уклон в градусах или процентах ничего не буду говорить, т.к. это непринципиально. А вот про расход в 10 раз больше на преодоление подъема скажу, что больше 17 ампер все равно контроллер на велосипеде не выдаст. Если бы у меня стоял контроллер и мотор мощнее, тогда согласен. При слишком крутом подъеме мне приходится пешком тащить велик.
Я не понял: всю дорогу потребление тока не менее 3 ампер было, доходило аж до 14 Ампер. А в резюме среднее потребление тока каким-то образом выходит 0,79Ампер - на 23:00 минуте. Как это происходит? Арифметика тоже китайская?
Ваттметр показывает несколько показателей: На 23 минуте показывает 14 ампер - это величина силы тока при мгновенном расходе. При движении при таком токе в течении 1 часа на скорости 35 км/час аккумулятор израсходует 14 ампер. Но я еду несколько минут на расстоянии всего 2 км. За это время израсходовано 0,79 ампера - и это вторая цифра, которую показывает ваттметр - израсходованное количество тока за проеханные 2 км. Округлим до 0,8 ампера и расчитаем расход тока на 10 км.: 0.8 : 2 * 10= 4 ампера. Надеюсь, что понятно объяснил.
Если по ровной горизонтальной дороге ехать, то по факту ничего не выигрываешь, т.к. при разгоне на моторе резко возрастает потребление электроэнергии - в несколько раз. Например едешь на моторе на скорости 22км/час и расход у тебя 3 ампер/час, отключил мотор и поехал в накате - это всего несколько секунд (5-10), скорость падает до 15-18 и снова включаешь мотор. За время разгона до скорости 22км/час несколько секунд мотор работает на полную нагрузку и расходует от 6 до 10 ампер/час. По факту получается тот же самый расход электроэнергии или даже больше. Я стараюсь экономить с помощью педалей. Разгоняюсь на моторе, отключаю его и дальше на педалях старюсь поддерживать скорость не ниже 20км/час. Потом опять подключаю мотор и разгоняюсь. Так едешь значительно быстрее, чем на одних педалях и экономия электроэнергии + 20-50%.
Мотор больше похож на 250 ват у меня на 350 ват 36 вольт бафанг и он на много больше, использую акум на 48 вольт 20 ампер на высокотоковых элементах 21700, контролер 23 ампера 36-48вольт, колёса 26 ведущее переднее. Максималка 52 км час, крейсерская 40 - 45 км час, если ехать в полный газ хватает на 50 км если 20-25 до 90 км зависит от рельефа местности и погоды и это всё без педалей, с педалями конечно больше проедешь. Что касается акума то у меня по факту 18, 5 ампер ещё не встречал чтоб соответствовал что пишут на акуме. Так как собрал сам электро велик то протестил его на 3500 км, съездил в вело путешествие , ничего не перегрелось не сломалось, велик был загружен на задний багажник и передний, прёт как танк во все подъёмы! На чёрном море подъёмы кто знает ещё те. Приехал домой разобрал мотор внутри как с магазина.
@@Страница13 я же написал мотор бафанг 8 фанг 350 ват 36 вольт должен быть с сертификатом отдельно купил контролер 36-48вольт 22 ампер прислали 23 амперный он водозащищёный в комплекте дисплей лсд 5,курок, ручки тормоза, датчик асстента нового образца не нужно разбирать карету и всю эту лишнюю процедуру, вся сборка получается водозащищёная кроме курка это слабое место, пакетом накрыть если в дождь попал. Акум отдельно литокала 48вольт 20 ампер на высокотоковых элементах 21700 вес 4 кг собран в каркасе в термоусадочной упаковке синей, крепил на раму его используя крепление от огнетушителя от грузой машины он как раз подходит, подогнуть дуги под квадрат это легко делается руками, засверлил насквозь сейчас хоть велик за него носи, до этого просто тремя саморезами был закреплён через пол месяца интенсивной езды разболтался прикручивать без полезно прокручивалось,контролер под рамой обдув хороший. Зарядку купил 5 ампер 54.6 вольт, заряжает за 4 часа. Мотор вместе с ободом 16.800 руб, контролер 5,600 с пересылкой 6,800 обошолся, акум брал со скодкой и купонами 9 тыс, зарядка 3-4 тыс уже не помню это цены конец 20 года. Единственное у меня прислали штекер не тот на акуме пришлось перепаивать хорошо шкера 60-ки до этого купил.
Спасибо за проделанную работу. У самого электровелосипед 500 ватт прямой привод .Уже 8 сезон заканчиваю. Первые батареи были 36 вольт 10 а/ч. Вторые 36 вольт 17а/ч. Местность у нас сопки. Средний расход 11-12 ватт/ч на километр. У меня нет такого компьютера с выбором ассистента.Так что езжу по интуиции. В заявленном пробеге на одних аккумуляторах 10а/ч он честно выдал 30 км по прямой дороге.
8 ампер час, жал на газ иногда педали крутил на ассистенте 50 на 50 наверное. Хватило у меня на 24 км подъем примерно 70м был. Эльтреко хт600. Батареика после года эксплуатации. Маловато но терпимо
у вас в контролере были узб 5 вольт выходы? у меня их 2.. 1 на руле ..второи свободный... а в новом 22а их не будет....вот и думаю может этот про-лудить руль тоже поменяли?
Нет, контроллере нет усб выхода. У меня установлены поворотники на 12В, так я под них устанавливал понижающий модуль. Сейчас заказал на Али понижающий модуль на 5В с УСБ разъемом. А руль да - поменял, вместе с выносом. Вынос 18 см, так теперь свободно сижу не напрягая руки.
подскажите пожалуйста,если допустим предел скорости мотора 20 км час а я кручу педали и получается 22 км час это не вредно мотору ? или когда идет набор скорости я сильно помогаю педалями.. мотор издает странные звуки.
Помощь мотору педалями не вредит, а только помогает, т.к. снижает на него нагрузку. Здесь надо понимать, что ограничение скорости - это настройки контроллера, который ограничивает силу тока для мотора. Например у моего велосипеда на первом режиме мощности, при максимально вывернутой ручке газа, на полностью заряженном аккумуляторе, велосипед едет со скоростью 25 км/час. При этом расход электроэнергии примерно 10 ватт на километр. Как только я начинаю помогать педалями, скорость увеличивается не намного, всего на 1 км, контроллер начинает уменьшать подачу тока, и расход энергии примерно составляет 5-6 ваттт на километр. На самом мощном режиме (5) расход электроэнергии составляет 20 ватт на километр и скорость 44км/час, контроллер выдает ток на полную мощность и при педалировании здесь мощность не ограничивается, поэтому скорость может возрасти больше, т.к. к 20 ваттам прибавляется 5-6 ватт от педалей. Т.е получается что педалирование, особенно на малых скоростях может значительно экономить электроэнергию и снижать нагрузку на мотор. Что касается звуков при наборе скорости, то мотор не должен их издавать. Проверьте, может это цепь и звездочки издают звуки, когда они не настроены или цепь изношена. Если звуки появляютя при разгоне без кручения педалей, то это надо смотреть мотор.
@@АнатолийСазонов-л9о спасибо большое, вы меня успокоили. У меня велосипед Hitway bk6 и там немного по другому все устроено. Скорости всего 3 и они чётко ограничены 10,20,30 км час. Это неудобно когда с кем то едешь вдвоём и он не на электро велике. Поэтому приходится догонять педалями или наоборот тормозами. На велике предусмотрена ручка газа как мне сказали но у нас они запрещены и штраф огромный при самоустановке 2500 евро 🤷🏼♀️ поэтому круиз контроля нет. Но велик огонь, складной маленький фатбайк с огромным весом и съёмным аккумулятором 💪🤭
Полностью согласен. Но для обычного человека, который покупает электровелосипед с аккумулятором, на котором написано только напряжение и количество ампер, ему надо знать на сколько можно рассчитать пробег. А во вторых, сейчас у половины народа спроси формулу расчета ватта и они тебе не смогут сказать.
Наша семья приобрела (скоро доставят) электровелосипед Колхозник Jetson V8 Pro (и это наш первый электровелосипед (ни знаний, ни опыта), пробег написан 55км (кто-нибудь может подсказать сколько он теоретически может проехать?) Его характеристики - мощность 500вт батарея 60в/13Ah макс скорость (заявленная) 45 км/ч. Режима PAS ассистента нет, Круиз контроль есть.
Если вы поедете по хорошей асфальтированной дороге, без подъемов и спусков, то максимально проедете 50 км. Если по городу, с остановками и разгоном, то 30-40. Дело в том, что этот велосипед сам по себе тяжелый - 35 кг. Например мой весит 25 кг. А это лишний расход электроэнергии при разгонах. Да еще сам аккумулятор может прийти с заниженной емкостью, несмотря на заявленную в 13 Аh.
@@SpecRomanX Самая экономичная скорость будет на самом меньшем режиме по мощности. На моем электровелосипеде это скорость 22-23 км.час. У вашего маленько другие характеристики и вроде как мотор с прямым приводом. Есть такой блогер на Ютубе Виталий Носов- он про своего Колхозника много видео выставлял и даже маленько попутешествовал. Посмотрите его.
Три сезона откатал. Поставил заднее моторколесо 48/500 бафанг на семискоростной стелс. Аккумулятор 48/20 лифер на багажнике (8кг). Просто курок газа без выставления скоростей - дави и всё. Хоть до упора, хоть на половину... Заметил такую особенность: если ехать, выжав газ на полную, то скорость по ровной дороге в безветрие 37-38км/ч держит и проходит где-то 45 км (на этом отрезке немножко местами холмы есть), но если не дожимать газ и ехать 33-34км/ч, то проходит до 65км и даже больше. Скорость почти такая же, как на полных парусах, а пробег сильно увеличивается. Наверное из-за того, что контроллер на 22а. Хочу поставить поменьше, чтобы не вылавливать это чуть недодавливание газа...
Такого быть не должно. Скорее всего у вас реальная емкость аккумулятора резко снижена и надо вымерить эту емкость. Причины надо искать внутри аккумулятора и вероятней всего какая то ячейка потеряла емкость, в связи с чем она быстрее других заряжается и как только она полностью зарядится, прекращается заряд всего аккумулятора.
Да уж, так много лишнего в этом случае. Расход топлива: Полный бак и до следующей заправки. Залил 50 литров на 600 км, расход 8, 3 литра на 100км. Всё. Если не уверены ещё раз, и ещё. Всё. С полным аккумулятором - до остановки. Всё. А это Филькина грамота. Лохотрон однако.
тоже такой ... только фирма другая и батарея 12.8 на моторе написано 1000 ват ..но делал замеры в пике даже 1000 нету..а ето значит он 500 ват да и контролер 18 ампер..но думаю что просто больше туда не влез.. нашол синусный в маленьком корпусе 22а..ъочу попробовать.тк ничего не грееться
Вполне возможно, что у Вас двигатель на 1000 ватт, но из за контроллера он не развивает полной мощности, т.к. контроллер 18 ампер на 48В будет выдавать 800-900 ватт. Контроллер на 22 ампера ставят на 500 ватные моторы. Значит на 1000 ватный мотор надо ставить контроллер на 40 ампер. Но скорее всего такого по размеру не найти, чтобы залез в отсек для контроллера на этом велосипеде. А вообще мощность мотора определяется по размеру магнитов . Тут один товарищ занимается перемоткой двигателя: https: //ruclips.net/channel/UCW8e9KDBaIqYYmLGLyLcAxQ Вон он в одном из видео рассказывал как отличить моторы по мощности.
@@АнатолийСазонов-л9о ну..1000 ват написано (кстате надпись даже выгравирована на моторе) 950 в пике выдает..проверял через такой же ваттметер как у вас китай хуле😁 да он и по размерам на 500 выглядит просто хотелось синусный попробовать 22а потолок что в раму влезет... и дисплеи другой чтоб ваты разход и тп показывал... весной думаю возьму
Может! Я специально измерял размеры, так вот в нем может свободно поместиться 39 аккумуляторов 18650, которые выдадут 48 вольт. А для того чтобы емкость была 10А/ч, то необходимо, чтобы они были емкостью не менее 3400 мАч. По факту получается, что там скорее всего стоят емкостью 3000 мАч и тогда аккумулятор будет иметь 9 А/ч. С учетом того, что контролер отключает разряженный аккумулятор при 39 вольтах, а это значит что в нем еще остается заряда на 10%, который мы уже не можем использовать, вот и получается фактическая емкость, которую можно израсходовать 8 А/ч. Но это я понял только недавно, когда сделал себе новый внешний аккумулятор с BMS по блютузу, где можно в реальном времени отслеживать расход электроэнергии. Кроме того, когда последний раз прокатился, то обнаружил, что емкость внутреннего аккумулятора упала до 6,5 ампер. Задумался о замене этого аккумулятора. Так, что предстоит его разборка, тогда и посмотрим, что за аккумуляторы в нем стоят.
@@АнатолийСазонов-л9о заходите к нам в вотсап группу. Мы там давно всё открыли посмотрели обсудили). Там АКБ стоят с ёмкостью 2,55ач максимум. 39 элементов. Бмс вроде без балансировки
По результатам замера расхода сложно что-то понять. Что за "0,8 ампер на 2 километра"? Ампер-часы имелись в виду? Судя по контексту и размеру величин, видимо, так. Только и в ампер-часах числа имеют значение только в привязке к напряжению конкретного аккумулятора, а для описания расхода энергии нужны ватт-часы на километр.
Абсолютно согласен, что для унификации показателя расхода электроэнергии надо считать ватт-часы. Я это сам понял когда уже все закончил и подвел все итоги. Но в процессе съемки я для простоты расчетов брал расход в амперах. Что касается расхода 0,8 ампер, то это получилось на 5 режиме при напряжении 52 В. В пересчете на ватты, то это будет 20 ватт на 1 километр. В таблице расход в ваттах на 1 километр у меня выведен в первом столбце. Там на 5 режиме показано 16-20 ватт. Первая цифра 16 ватт у меня получилась когда напряжение на аккумуляторе было 46 вольт, в вторая цифра - 20 ватт получилась при 52 вольтах
По мне к законами физики все эти разговоры имеют слишком малое отношение:)))))) и обычно в велогибридах контроллер работает в паре с датчиком под педалями и банально регулирует время подачи тока на мотор при определённой частоте оборотов педалей. Эта система называется pas контроль. И вся это система с циферками она регулирует исключительно режим совместного использования мотора с кручением педалей. И больше ничего. Все что здесь остального говорится по поводу «контролёра» - это по мне какой то бред. Велогибрид у меня куплен весной 14 года. И езжу 7 лет.
@@ВладШершнев-в5ъ Может Вы и правы, что у Вас контроллер регулирует подачу тока в зависимости от оборотов педалей. Но вот на моем велосипеде мотор включается тогда, когда стоит провернуть педали на пол оборота и сила тока зависит только от выбранного режима (напомню - их у меня 5).
@@АнатолийСазонов-л9о да у меня все тоже самое и у всех их 5. Просто от того, как установишь эти цифры, будет на большее время включаться мотор или на меньшее при каждом обороте педалей. Вот и все. В этом и заключается регулировка «помощи». Правда контролёр не так просто работает. Если слишком быстро крутить педали, то при такой то частоте, он банально отключает совсем мотор. Типа видимо настроено так, что если сильно сам крутишь, то мотор тебе и на нужен:) но все «пляшет» от частоты вращения педалей. Не знаю есть и у Вас, а у меня стоит бегунок ещё на панели, которая показывает эффективность использования мотора. Если помощь ставишь слишком сильную, а крутишь сам плохо, то индикатор показывает, что слишком неэффективно используешь АКБ. Т е можно выбрать по этому индикатору самый выгодный с точки зрения экономии АКБ режим поездки. И Вы исследуете расход вне зависимости от Вашего веса, парусности и колёс на вашем велосипеде. Очевидно, что если Вы пригнётесь, то расход будет меньше. У меня колеса 28 диаметр и тонкие обода как у спортивного (резина полуслик). Очевидно - сопротивление качению у меня намного ниже. В итоге все это влияет на расход АКБ. Т е у всех людей будет сильно отличаться расход и сколько они проедут на заряде. Даже температура воздуха и та влияет на химических реакцию в АКБ. Кстати, если ехать и периодически совсем отключать АКБ и давать ему некоторое время отдохнуть (а катить как на обычном велосипеде) , то больше хватает. Даже индикатор показывает сразу на одно деление выше после отдыха. Т е тактика поездки тоже влияет.
@@ВладШершнев-в5ъ Согласен с Вами полностью. Но в настройки контроллера я пока не влазил. Сейчас у меня зимний перерыв. Вот дождусь весны-лета и тогда дальше буду копаться в настройках.
Не контроЛёр, а конроЛЛер. Контролёры в магазинах стоят и на вахте). А Вы емкость аккумулятора проверяли? Почему то думается мне что даже 8 Ампер у него нет. Потребление двигателя зависит от контроллера ( от вкачиваемой ( подаваемой энергии которую он берет от аккумулятора))как раз а не от самого двигателя. Просто при контроллере на скажем 500 Ватт или 1000Ватт двигатель а точнее обмотки в двигателе будут все что выше их нормального потребления (КПД) использовать на нагрев ну и как итог они сгорят. Но ехать он будет конечно как зверь ...однако не долго скорее всего)
Ой спасибочки, что просветили про контроллер, оказывается есть еще на Руси грамотеи. Непонятен только вопрос про емкость аккумулятора, причем тут замерял 8А не замерял, будь в нем хоть 2 ампера хоть 20 ампер, скорость велосипеда будет зависеть только от напряжения. По поводу зависимости потребления электроэнергии двигателем от контроллера - никто и не спорит. Мой мотор 350вт - это потребление тока примерно в 7 ампер. А контроллер способен пропускать 16 ампер и соответственно двигатель на максимальной мощности греется. Но вот выйдет он из строя быстро или нет - это зависит от качества мотора. Кроме того у меня мотор встроен в монолитное алюминиевое колесо, которое очень хорошо отводит тепло, особенно на большой скорости. Если вы посмотрите на какие по мощности моторы ставят контролеры, то увидите. что контролеры обычно рассчитаны на пропускную мощность ровно в 2 раза больше мощности двигателя. Если бы у меня мотор стоял на 500 ватт, то нужен был бы контроллер на 22 ампера.
@@АнатолийСазонов-л9о тока самокатчики меряют в ваттах мотор, наверное стыдно за крутящий момент (Nm) или песня: «я буду долго гнать велосипед…» походу не про велик ) Тока педелик кареточник хоть как-то немного похож на велосипед, остальные тупо скутеры.
А лучше какой-нибудь мотороллер или мопед залил бензинчик едешь хоть на сто километров хоть на 200 хоть на 300 и не зависишь не от ветра не от рельефа а велосипед без всяких моторчиков ради прогулки и здоровья
Мотороллер или мопед уже в квартире не поставишь. Для них нужен гараж. Потому что от них запах бензина, да и в дороге ощущения совсем другие: шум мотора, педали не крутишь, а тупо едешь.
Одно другому никак не мешает. Надо иметь и то и другое. У каждого средства свои достоинства. Реально, как не будет решена проблема хранения электроэнергии а больших объемах в довольно небольшом устройстве по весу, электрика не очень сильна в данный момент. АКБ - это узкое место. Все остальное же просто и дёшево и надежно и легко обслуживается. Поэтому на счёт мопеда пока все верно....электро это большие ограничения по расстоянию.
@@АнатолийСазонов-л9ода, и загрязняешь окружающую среду, и за бензин платишь уже другие деньги, и на тротуар не заедешь, срезать дорогу и тд, в общем электро лучше, только бы вот заряжаться побыстрее и где угодно, и было бы вообще пушечно
Тоже интересовали нюансы расхода заряда АКБ и теперь все вопросы отпали) Спасибо за такой подробный и качественный разбор!!
Надеюсь, что многим пригодиться.
Вау!!! Удивительно крутой подход! 👍
Спс за упоминание всех ньюансов, скорости, тока потребления, режима, всех)
Максимально подробный и понятный обзор! 👍👍👍
Огромный лайк и респект)
На все интересующие вопросы ответили)
Подписка однозначно!)
Ждем новых интересных видео)))
П.с. Таблица заслуживает отдельного десятка лайков)))
При всём желании подойти к исследованию научно, получилось как всегда. Вес ездока? Шины? Мощность батареи? Теперь по-порядку. Вес при разгоне и в подъем играет ключевую роль. Резина тоже существенно влияет на накат, а так же давление в шинах, тонкие слики под 6 атмосферами на асфальте в 1,5-2 раза дадут меньший расход. Батарея у Вас слабая. Я не про ёмкость, а про мощность, то есть ток, при котором нет просадки напряжения. То, что она может выдать 17 ампер ни о чём не говорит, потому что напряжение при этом упадет с 54 вольт до 44 и мощность на нагрузке останется такой же как и при 54 вольтах и 12 амперах, но при этом батарея будет греться, то есть тратить драгоценную энергию на тепло. Именно поэтому Вы не можете с 10 а/ч их получить, а только 8 а/ч, потому что 2 а/ч уходит на нагрев. Даю подсказку, ток, при котором почти разряженная батарея не даёт просадку напряжения и есть рабочий ток, при котором нормально проходят в ней химические процессы и батарея отдаст максимум энергии. Да-да, как ни печально, но для такого аккумулятора это будут 4-5 ампер, не больше. Ну и "вишенка на торте" - уже давно определили, что средние затраты на километр 10-12 ватт, то есть батареи 48*8=384 ватта Вам хватит на 30-40 километров. Так что ничего нового Вы не установили.
P.S. допустим вес ездока с велосипедом 100 кг. и надо поднять этот груз на высоту 10 метров (например подъем 5% на дистанции 200 метров). Проделанная работа в Джоулях составят А=М*G*h=100*9.8*10=9.8 КДжоулей (округлим до 10). E=A/t, то есть затраты энергии в ваттах будут зависеть от того, насколько быстро мы едем. Например 5 м/с = 18 км/час и у нас уйдет на подъем 40 секунд, то есть потратим 10000/40=250 Ватт. Не 2 на 200 метров как по плоскачу, а 250. Вот что значит рельеф. Два хороших подъёма и от батареи ничего не останется. А мы про 30-40 километров говорим. Отсюда получаем лайфхак по экономии, в подъем нужно заезжать ножками при минимальной поддержке двигателем.
Спасибо за грамотное дополнение к видео. Практически со всем согласен. Но это же не научное исследование. Если я начал бы делать и выкладывать более подробные расчеты и результаты, то видеоролик вышел бы на несколько часов. А в данном случае я обозначил самые простые моменты, от которых зависит дальность пробега.
По поводу аккумулятора - да, просадка напряжения присутствует и тут ничего не поделаешь. Но для меня это не критично, так как я не гоняю на полной мощности, а в основном езжу на 1-м самом слабом режиме и здесь мощности достаточно.
В горку, такую в которую мотор вытягивает на пределе, аккумулятор просаживает напряжение на 2-2,5 вольта.
По поводу шин - в прошлогоднем сезоне у меня стояли шины с глубоким протектором, в этом сезоне шины полуслик. Давление 3 атмосферы, хотя написано,что могут выдержать и 4. Но я не рискую. Так вот разница по дальности пробега ощутима только на асфальте - 5-7%.
Анатолий, у меня не было умысла Вас как-то поддеть, не подумайте. Я давно увлечён этой темой. Что касается шин, то надо посмотреть как отрегулирована втулка колеса, чем смазаны подшипники. Вроде мелочи, но всё по чуть-чуть и набегает. Это ощущаешь, когда крутишь ножками. Ветер, главный враг велосипедиста, вот что никто не учитывает. А ведь при увеличении скорости велосипеда в 2 раза, сила сопротивления увеличивается в кубе, то есть в 8 раз. Ехать со скоростью 17-18 км/час значительно легче, чем 35 км/час. Поэтому если Вы едете 27-28 км/час, то основная часть энергии уходит на борьбу с ветром, а не преодоление трения качения, вот и незаметен выигрыш от покрышек. Про "сколько проедет" электротранспорт вообще говорить некорректно без указания всех параметров, основные из которых: вес, набор высоты, покрытие дороги, мощность аккумулятора. И исследовать это можно только поездкой на реально большое расстояние.
Абсолютно правильный комментарий. На своем опыте пришел к такому же. Могу только добавить, что если трогаться с места и разгоняться на педалях, а потом подключать мотор, то будет существенная экономия батареи. А при трогании с места по мотоциклетному, мотором, да еще и часто за поездку, то расход будет гораздо выше. Я форсировал свой мотор с 250 ватт до 750 ватт. расход при экономной езде 12 ватт на километр. При форсаже от 16 ватт и выше. Езда по асфальту по ровной местности. Шины 2,15 и накачаны менее 2 атмосфер, так ехать мягче. С собой вожу 1-2 запасных акку по 8 А/H. Когда их соединяю параллельно, то пробег немного больше, если бы использовал бы их по одному. При соединении параллельно, соединяю их при равном напряжении. Для этого установил китайский трехпроводной вольтметр за 1 евро. И он точнее показывает заряд батареи чем 3 лампочки. Акку по одиночке ведут себя по разному, покупной на 10 а/h при резком разгоне проседает на 7 вольт. А собранные мною из высокотоковых элементов, 8 A/H всего на 3 вольта.
Короче двигатель внутреннего сгорания рулит пока, а електровелики это просто забава, пока не изобретут какие-нибудь очень энергоемкие и лёгкие батареи. Пробег в 30-40 км зависимость от рельефа и ветра это несерьёзно
@@denisdenis7266 ключевое слово "велосипед", а электро - это приставка. Этот транспорт задумывался как велосипед для пожилых или людей с проблемами опорно-двигательного аппарата, которым нужна помощь в движении в подъëм. А большинство почему-то решило, что педали тут лишние и давай выжимать все соки. Больно смотреть на некоторых ездунов, откровенно калечащих технику, не предназначенную для такой езды. Купи электромотоцикл, если денег хватит, и гоняй.
Отличная аналитика и подсчет!
Спасибо за отзыв. Я это видео делал осенью прошлого года. За прошедшее время я протестил еще 2 аккумулятора: один который полностью собрал сам и второй купленный в Китае. Поэтому могу добавить к видео следующее:
У любого аккумулятора надо сразу выкинуть 1/10 часть емкости, которая не будет использоваться. Объясню на своем примере - собрал батарею из достоверно надежных аккумуляторов емкостью 24,7 А/ч. В процессе поездки она разряжается где-то до 80%, остается примерно 4-5 ампер. И здесь скорость велосипеда начинает заметно падать.
Когда емкости в батарее осталось 10%, а это у меня напряжение около 40 вольт, велосипед фактически не едет на моторе. Т.е. я кручу педали, еду со скоростью 11-13 км/ч, велокомпьютер и световые приборы еще работают от аккумулятора, но на мотор идет ток всего с силой 0,3- 05 ампер, т.е. мотор от тока фактически не крутится.
Как я понял -это все еще зависит от вида аккумуляторов и контроллера. Например батарея собранная из литий-железо фосфатных аккумуляторов (LiFePo4) разряжается совсем по другому.
@@АнатолийСазонов-л9о Из личного опыта: железофосфат отдаёт до последней капли без влияния на скорость поездки, а потом, при разряде до установленного уровня, просто резко перестаешь ехать. Только последние условных сто метров чувствуешь, как падает скорость.
Оптимальная скорость для электовела 20-25 км/ч. При этом получается самый дальний пробег. Проверено. "Синий кирпич" на 20А/ч тащит 60 км. И даже больше. Проверено.
Коллега, привет из Минска. У меня в этом году Электро Фэт Байк. Классная штука, тоже снял видио. Правда катаюсь я помогая педалями, точнее помогая электромотором)))
Спасибо очень помог подобрать, такойже хочю.
Спасибо, отлично разложили, бо хочу купить е-велик и переживаю чтоб не жалеть потом что слабый взял, а с деньгами пока напряг
Сделал АКБ 48в 42 Ампера 13s15p токовые LG, контроллер 25 а мотор mxus19r колесо 20. Тянет и с места и в гору. Никаких подсчётов не надо, проезжаю 50 км газ в пол, максимум скорость 38км/ч когда под нагрузкой показывает 48в. Ставлю на зарядку. 3 года батарея норм.
всё по фактам спс !
С такой скоростью 45км.на 20х колёсах при 350ватном моторе.Должен стоять контроллер не меньше 25 ампер.А у вас заявлено15апер. Что-то тут не так , даже если мотор допустим 500ват То на15 амперах не разгонит до 45км. Или спидометр настроен не правильно.
Это чудо по паспорту 30км ч едит
Видео отличное, только вы недооцениваете холмистость, 10 градусов вами озвученные это 17 процентов подъем, расход на преодоление подъема будет в 10 раз превышать движение по прямой при скорости 15 км/ч.
Про уклон в градусах или процентах ничего не буду говорить, т.к. это непринципиально. А вот про расход в 10 раз больше на преодоление подъема скажу, что больше 17 ампер все равно контроллер на велосипеде не выдаст. Если бы у меня стоял контроллер и мотор мощнее, тогда согласен. При слишком крутом подъеме мне приходится пешком тащить велик.
@@АнатолийСазонов-л9о и во сколько раз больше-то расходует?
Я не понял: всю дорогу потребление тока не менее 3 ампер было, доходило аж до 14 Ампер. А в резюме среднее потребление тока каким-то образом выходит 0,79Ампер - на 23:00 минуте. Как это происходит? Арифметика тоже китайская?
Ваттметр показывает несколько показателей:
На 23 минуте показывает 14 ампер - это величина силы тока при мгновенном расходе. При движении при таком токе в течении 1 часа на скорости 35 км/час аккумулятор израсходует 14 ампер.
Но я еду несколько минут на расстоянии всего 2 км. За это время израсходовано 0,79 ампера - и это вторая цифра, которую показывает ваттметр - израсходованное количество тока за проеханные 2 км.
Округлим до 0,8 ампера и расчитаем расход тока на 10 км.: 0.8 : 2 * 10= 4 ампера.
Надеюсь, что понятно объяснил.
А если разогнаться и далее накатом, потом опять разогнаться и опять накатом..... Какая получится дальность и расход?
Если по ровной горизонтальной дороге ехать, то по факту ничего не выигрываешь, т.к. при разгоне на моторе резко возрастает потребление электроэнергии - в несколько раз. Например едешь на моторе на скорости 22км/час и расход у тебя 3 ампер/час, отключил мотор и поехал в накате - это всего несколько секунд (5-10), скорость падает до 15-18 и снова включаешь мотор. За время разгона до скорости 22км/час несколько секунд мотор работает на полную нагрузку и расходует от 6 до 10 ампер/час. По факту получается тот же самый расход электроэнергии или даже больше.
Я стараюсь экономить с помощью педалей. Разгоняюсь на моторе, отключаю его и дальше на педалях старюсь поддерживать скорость не ниже 20км/час. Потом опять подключаю мотор и разгоняюсь. Так едешь значительно быстрее, чем на одних педалях и экономия электроэнергии + 20-50%.
Мотор больше похож на 250 ват у меня на 350 ват 36 вольт бафанг и он на много больше, использую акум на 48 вольт 20 ампер на высокотоковых элементах 21700, контролер 23 ампера 36-48вольт, колёса 26 ведущее переднее. Максималка 52 км час, крейсерская 40 - 45 км час, если ехать в полный газ хватает на 50 км если 20-25 до 90 км зависит от рельефа местности и погоды и это всё без педалей, с педалями конечно больше проедешь. Что касается акума то у меня по факту 18, 5 ампер ещё не встречал чтоб соответствовал что пишут на акуме.
Так как собрал сам электро велик то протестил его на 3500 км, съездил в вело путешествие , ничего не перегрелось не сломалось, велик был загружен на задний багажник и передний, прёт как танк во все подъёмы!
На чёрном море подъёмы кто знает ещё те. Приехал домой разобрал мотор внутри как с магазина.
Можете написать написать название ваших комплектующих.Я тоже хочу такой сделать.
@@Страница13 я же написал мотор бафанг 8 фанг 350 ват 36 вольт должен быть с сертификатом отдельно купил контролер 36-48вольт 22 ампер прислали 23 амперный он водозащищёный в комплекте дисплей лсд 5,курок, ручки тормоза, датчик асстента нового образца не нужно разбирать карету и всю эту лишнюю процедуру, вся сборка получается водозащищёная кроме курка это слабое место, пакетом накрыть если в дождь попал. Акум отдельно литокала 48вольт 20 ампер на высокотоковых элементах 21700 вес 4 кг собран в каркасе в термоусадочной упаковке синей, крепил на раму его используя крепление от огнетушителя от грузой машины он как раз подходит, подогнуть дуги под квадрат это легко делается руками, засверлил насквозь сейчас хоть велик за него носи, до этого просто тремя саморезами был закреплён через пол месяца интенсивной езды разболтался прикручивать без полезно прокручивалось,контролер под рамой обдув хороший. Зарядку купил 5 ампер 54.6 вольт, заряжает за 4 часа.
Мотор вместе с ободом 16.800 руб, контролер 5,600 с пересылкой 6,800 обошолся, акум брал со скодкой и купонами 9 тыс, зарядка 3-4 тыс уже не помню это цены конец 20 года.
Единственное у меня прислали штекер не тот на акуме пришлось перепаивать хорошо шкера 60-ки до этого купил.
@@ХмаоХмао-с3п А какие батарейки на Акуме стоят ? Какая фирма,и сколько там на одной ват?
@@Страница13 5 ампер один элемент 21700 литокала
@@ХмаоХмао-с3п ок
Спасибо за проделанную работу. У самого электровелосипед 500 ватт прямой привод .Уже 8 сезон заканчиваю. Первые батареи были 36 вольт 10 а/ч. Вторые 36 вольт 17а/ч. Местность у нас сопки. Средний расход 11-12 ватт/ч на километр. У меня нет такого компьютера с выбором ассистента.Так что езжу по интуиции. В заявленном пробеге на одних аккумуляторах 10а/ч он честно выдал 30 км по прямой дороге.
8 ампер час, жал на газ иногда педали крутил на ассистенте 50 на 50 наверное. Хватило у меня на 24 км подъем примерно 70м был. Эльтреко хт600. Батареика после года эксплуатации. Маловато но терпимо
😊
Главное сначала трогаться на педалях а потом включать питание на мотор.
у вас в контролере были узб 5 вольт выходы?
у меня их 2.. 1 на руле ..второи свободный...
а в новом 22а их не будет....вот и думаю может этот про-лудить
руль тоже поменяли?
Нет, контроллере нет усб выхода. У меня установлены поворотники на 12В, так я под них устанавливал понижающий модуль. Сейчас заказал на Али понижающий модуль на 5В с УСБ разъемом.
А руль да - поменял, вместе с выносом. Вынос 18 см, так теперь свободно сижу не напрягая руки.
Подскажите пожалуйста скиньте ссылку на велосипед и на руль где покупали
подскажите пожалуйста,если допустим предел скорости мотора 20 км час а я кручу педали и получается 22 км час это не вредно мотору ? или когда идет набор скорости я сильно помогаю педалями.. мотор издает странные звуки.
Помощь мотору педалями не вредит, а только помогает, т.к. снижает на него нагрузку. Здесь надо понимать, что ограничение скорости - это настройки контроллера, который ограничивает силу тока для мотора.
Например у моего велосипеда на первом режиме мощности, при максимально вывернутой ручке газа, на полностью заряженном аккумуляторе, велосипед едет со скоростью 25 км/час. При этом расход электроэнергии примерно 10 ватт на километр. Как только я начинаю помогать педалями, скорость увеличивается не намного, всего на 1 км, контроллер начинает уменьшать подачу тока, и расход энергии примерно составляет 5-6 ваттт на километр.
На самом мощном режиме (5) расход электроэнергии составляет 20 ватт на километр и скорость 44км/час, контроллер выдает ток на полную мощность и при педалировании здесь мощность не ограничивается, поэтому скорость может возрасти больше, т.к. к 20 ваттам прибавляется 5-6 ватт от педалей.
Т.е получается что педалирование, особенно на малых скоростях может значительно экономить электроэнергию и снижать нагрузку на мотор.
Что касается звуков при наборе скорости, то мотор не должен их издавать. Проверьте, может это цепь и звездочки издают звуки, когда они не настроены или цепь изношена. Если звуки появляютя при разгоне без кручения педалей, то это надо смотреть мотор.
@@АнатолийСазонов-л9о спасибо большое, вы меня успокоили. У меня велосипед Hitway bk6 и там немного по другому все устроено. Скорости всего 3 и они чётко ограничены 10,20,30 км час. Это неудобно когда с кем то едешь вдвоём и он не на электро велике. Поэтому приходится догонять педалями или наоборот тормозами. На велике предусмотрена ручка газа как мне сказали но у нас они запрещены и штраф огромный при самоустановке 2500 евро 🤷🏼♀️ поэтому круиз контроля нет. Но велик огонь, складной маленький фатбайк с огромным весом и съёмным аккумулятором 💪🤭
44 кмч 350Вт не смешите у вас спидометр не правильно показывает
Не контроллЁр, а КонтрОллер!
Контроллёр в траллейбусе)
А что за модель велосипеда, очень похоже на велосипед Shengmilo MX01.
Модель называется Shengmilo M80. Практически аналогичная Shengmilo MX01, но отличается тем, что сделана под узкие шины 26*1,95.
звука не слышно, дядя слишком тихо, переозвуч в видеоредакторе)
White Siberia Slav pro берите и не будет никаких проблем
Амперы - это сила тока. Расход энергии - в ВАТТАХ! Батя, ты гонишь
Полностью согласен. Но для обычного человека, который покупает электровелосипед с аккумулятором, на котором написано только напряжение и количество ампер, ему надо знать на сколько можно рассчитать пробег.
А во вторых, сейчас у половины народа спроси формулу расчета ватта и они тебе не смогут сказать.
@@АнатолийСазонов-л9о тогда уж в ампер часах)))
Контролёр это в троллейбусе, а на велике контролер.
контроллер с 2 "л" ))
Наша семья приобрела (скоро доставят) электровелосипед Колхозник Jetson V8 Pro (и это наш первый электровелосипед (ни знаний, ни опыта), пробег написан 55км (кто-нибудь может подсказать сколько он теоретически может проехать?) Его характеристики - мощность 500вт батарея 60в/13Ah макс скорость (заявленная) 45 км/ч. Режима PAS ассистента нет, Круиз контроль есть.
Если вы поедете по хорошей асфальтированной дороге, без подъемов и спусков, то максимально проедете 50 км. Если по городу, с остановками и разгоном, то 30-40. Дело в том, что этот велосипед сам по себе тяжелый - 35 кг. Например мой весит 25 кг. А это лишний расход электроэнергии при разгонах. Да еще сам аккумулятор может прийти с заниженной емкостью, несмотря на заявленную в 13 Аh.
@@АнатолийСазонов-л9о Спасибо! А какой скорости лучше придерживаться, что бы проехать максимально?
@@SpecRomanX Самая экономичная скорость будет на самом меньшем режиме по мощности. На моем электровелосипеде это скорость 22-23 км.час. У вашего маленько другие характеристики и вроде как мотор с прямым приводом. Есть такой блогер на Ютубе Виталий Носов- он про своего Колхозника много видео выставлял и даже маленько попутешествовал. Посмотрите его.
@@АнатолийСазонов-л9о Спасибо, Блогера Носова нашел, еще раз Спасибо за помощь!
Три сезона откатал. Поставил заднее моторколесо 48/500 бафанг на семискоростной стелс. Аккумулятор 48/20 лифер на багажнике (8кг). Просто курок газа без выставления скоростей - дави и всё. Хоть до упора, хоть на половину... Заметил такую особенность: если ехать, выжав газ на полную, то скорость по ровной дороге в безветрие 37-38км/ч держит и проходит где-то 45 км (на этом отрезке немножко местами холмы есть), но если не дожимать газ и ехать 33-34км/ч, то проходит до 65км и даже больше. Скорость почти такая же, как на полных парусах, а пробег сильно увеличивается. Наверное из-за того, что контроллер на 22а. Хочу поставить поменьше, чтобы не вылавливать это чуть недодавливание газа...
В результате испытаний ни один газон не пострадал,
Если 32 Ач хватает на 33 км на 500 ват 48 вольт кто подскажет в чëм проблема, контроллер 22 а
Такого быть не должно. Скорее всего у вас реальная емкость аккумулятора резко снижена и надо вымерить эту емкость. Причины надо искать внутри аккумулятора и вероятней всего какая то ячейка потеряла емкость, в связи с чем она быстрее других заряжается и как только она полностью зарядится, прекращается заряд всего аккумулятора.
Да уж, так много лишнего в этом случае. Расход топлива:
Полный бак и до следующей заправки. Залил 50 литров на 600 км, расход 8, 3 литра на 100км.
Всё. Если не уверены ещё раз, и ещё. Всё.
С полным аккумулятором - до остановки. Всё.
А это Филькина грамота. Лохотрон однако.
Два акумулятора и всё! Рассчитал километраж и доволен!
тоже такой ...
только фирма другая и батарея 12.8
на моторе написано 1000 ват ..но делал замеры в пике даже 1000 нету..а ето значит он 500 ват
да и контролер 18 ампер..но думаю что просто больше туда не влез..
нашол синусный в маленьком корпусе 22а..ъочу попробовать.тк ничего не грееться
Вполне возможно, что у Вас двигатель на 1000 ватт, но из за контроллера он не развивает полной мощности, т.к. контроллер 18 ампер на 48В будет выдавать 800-900 ватт. Контроллер на 22 ампера ставят на 500 ватные моторы. Значит на 1000 ватный мотор надо ставить контроллер на 40 ампер. Но скорее всего такого по размеру не найти, чтобы залез в отсек для контроллера на этом велосипеде.
А вообще мощность мотора определяется по размеру магнитов . Тут один товарищ занимается перемоткой двигателя:
https: //ruclips.net/channel/UCW8e9KDBaIqYYmLGLyLcAxQ
Вон он в одном из видео рассказывал как отличить моторы по мощности.
@@АнатолийСазонов-л9о ну..1000 ват написано
(кстате надпись даже выгравирована на моторе) 950 в пике выдает..проверял через такой же ваттметер как у вас
китай хуле😁
да он и по размерам на 500 выглядит
просто хотелось синусный попробовать 22а потолок что в раму влезет...
и дисплеи другой чтоб ваты разход и тп показывал...
весной думаю возьму
@@АнатолийСазонов-л9о а так велик класный ,продуман круто..смотриш на эти говнофеты и не понимаеш зачем люди их берут 😁
Уважаемый, там не может быть внутри рамы 10ач ёмкости акб
Может! Я специально измерял размеры, так вот в нем может свободно поместиться 39 аккумуляторов 18650, которые выдадут 48 вольт. А для того чтобы емкость была 10А/ч, то необходимо, чтобы они были емкостью не менее 3400 мАч. По факту получается, что там скорее всего стоят емкостью 3000 мАч и тогда аккумулятор будет иметь 9 А/ч. С учетом того, что контролер отключает разряженный аккумулятор при 39 вольтах, а это значит что в нем еще остается заряда на 10%, который мы уже не можем использовать, вот и получается фактическая емкость, которую можно израсходовать 8 А/ч.
Но это я понял только недавно, когда сделал себе новый внешний аккумулятор с BMS по блютузу, где можно в реальном времени отслеживать расход электроэнергии.
Кроме того, когда последний раз прокатился, то обнаружил, что емкость внутреннего аккумулятора упала до 6,5 ампер. Задумался о замене этого аккумулятора.
Так, что предстоит его разборка, тогда и посмотрим, что за аккумуляторы в нем стоят.
@@АнатолийСазонов-л9о заходите к нам в вотсап группу. Мы там давно всё открыли посмотрели обсудили). Там АКБ стоят с ёмкостью 2,55ач максимум. 39 элементов. Бмс вроде без балансировки
Меньше всего волнуют дядьки в белых плащах м галстуками в шлемах пытающихся изобрести электровелосипед , успокойся все уже сделано до тебя
По результатам замера расхода сложно что-то понять. Что за "0,8 ампер на 2 километра"? Ампер-часы имелись в виду? Судя по контексту и размеру величин, видимо, так. Только и в ампер-часах числа имеют значение только в привязке к напряжению конкретного аккумулятора, а для описания расхода энергии нужны ватт-часы на километр.
Абсолютно согласен, что для унификации показателя расхода электроэнергии надо считать ватт-часы. Я это сам понял когда уже все закончил и подвел все итоги. Но в процессе съемки я для простоты расчетов брал расход в амперах. Что касается расхода 0,8 ампер, то это получилось на 5 режиме при напряжении 52 В. В пересчете на ватты, то это будет 20 ватт на 1 километр.
В таблице расход в ваттах на 1 километр у меня выведен в первом столбце. Там на 5 режиме показано 16-20 ватт. Первая цифра 16 ватт у меня получилась когда напряжение на аккумуляторе было 46 вольт, в вторая цифра - 20 ватт получилась при 52 вольтах
По мне к законами физики все эти разговоры имеют слишком малое отношение:)))))) и обычно в велогибридах контроллер работает в паре с датчиком под педалями и банально регулирует время подачи тока на мотор при определённой частоте оборотов педалей. Эта система называется pas контроль. И вся это система с циферками она регулирует исключительно режим совместного использования мотора с кручением педалей. И больше ничего. Все что здесь остального говорится по поводу «контролёра» - это по мне какой то бред. Велогибрид у меня куплен весной 14 года. И езжу 7 лет.
@@ВладШершнев-в5ъ Может Вы и правы, что у Вас контроллер регулирует подачу тока в зависимости от оборотов педалей. Но вот на моем велосипеде мотор включается тогда, когда стоит провернуть педали на пол оборота и сила тока зависит только от выбранного режима (напомню - их у меня 5).
@@АнатолийСазонов-л9о да у меня все тоже самое и у всех их 5. Просто от того, как установишь эти цифры, будет на большее время включаться мотор или на меньшее при каждом обороте педалей. Вот и все. В этом и заключается регулировка «помощи». Правда контролёр не так просто работает. Если слишком быстро крутить педали, то при такой то частоте, он банально отключает совсем мотор. Типа видимо настроено так, что если сильно сам крутишь, то мотор тебе и на нужен:) но все «пляшет» от частоты вращения педалей. Не знаю есть и у Вас, а у меня стоит бегунок ещё на панели, которая показывает эффективность использования мотора. Если помощь ставишь слишком сильную, а крутишь сам плохо, то индикатор показывает, что слишком неэффективно используешь АКБ. Т е можно выбрать по этому индикатору самый выгодный с точки зрения экономии АКБ режим поездки. И Вы исследуете расход вне зависимости от Вашего веса, парусности и колёс на вашем велосипеде. Очевидно, что если Вы пригнётесь, то расход будет меньше. У меня колеса 28 диаметр и тонкие обода как у спортивного (резина полуслик). Очевидно - сопротивление качению у меня намного ниже. В итоге все это влияет на расход АКБ. Т е у всех людей будет сильно отличаться расход и сколько они проедут на заряде. Даже температура воздуха и та влияет на химических реакцию в АКБ. Кстати, если ехать и периодически совсем отключать АКБ и давать ему некоторое время отдохнуть (а катить как на обычном велосипеде) , то больше хватает. Даже индикатор показывает сразу на одно деление выше после отдыха. Т е тактика поездки тоже влияет.
@@ВладШершнев-в5ъ Согласен с Вами полностью. Но в настройки контроллера я пока не влазил. Сейчас у меня зимний перерыв. Вот дождусь весны-лета и тогда дальше буду копаться в настройках.
Не контроЛёр, а конроЛЛер. Контролёры в магазинах стоят и на вахте). А Вы емкость аккумулятора проверяли? Почему то думается мне что даже 8 Ампер у него нет. Потребление двигателя зависит от контроллера ( от вкачиваемой ( подаваемой энергии которую он берет от аккумулятора))как раз а не от самого двигателя. Просто при контроллере на скажем 500 Ватт или 1000Ватт двигатель а точнее обмотки в двигателе будут все что выше их нормального потребления (КПД) использовать на нагрев ну и как итог они сгорят. Но ехать он будет конечно как зверь ...однако не долго скорее всего)
Ой спасибочки, что просветили про контроллер, оказывается есть еще на Руси грамотеи.
Непонятен только вопрос про емкость аккумулятора, причем тут замерял 8А не замерял, будь в нем хоть 2 ампера хоть 20 ампер, скорость велосипеда будет зависеть только от напряжения.
По поводу зависимости потребления электроэнергии двигателем от контроллера - никто и не спорит. Мой мотор 350вт - это потребление тока примерно в 7 ампер. А контроллер способен пропускать 16 ампер и соответственно двигатель на максимальной мощности греется. Но вот выйдет он из строя быстро или нет - это зависит от качества мотора. Кроме того у меня мотор встроен в монолитное алюминиевое колесо, которое очень хорошо отводит тепло, особенно на большой скорости. Если вы посмотрите на какие по мощности моторы ставят контролеры, то увидите. что контролеры обычно рассчитаны на пропускную мощность ровно в 2 раза больше мощности двигателя. Если бы у меня мотор стоял на 500 ватт, то нужен был бы контроллер на 22 ампера.
@@АнатолийСазонов-л9о тока самокатчики меряют в ваттах мотор, наверное стыдно за крутящий момент (Nm) или песня: «я буду долго гнать велосипед…» походу не про велик )
Тока педелик кареточник хоть как-то немного похож на велосипед, остальные тупо скутеры.
Прикольно , но своими 2 крутить круче )))
От своими двумя кручения не те ачучения)))
Зависит от изготовителя батареи .
Контроллер в 15А и мотор в 350А никак не выдаст скорость 44Кмч
Рама ненадёжная
Рама как раз надежная, уже 5 лет и никаких нареканий
А лучше какой-нибудь мотороллер или мопед залил бензинчик едешь хоть на сто километров хоть на 200 хоть на 300 и не зависишь не от ветра не от рельефа а велосипед без всяких моторчиков ради прогулки и здоровья
Мотороллер или мопед уже в квартире не поставишь. Для них нужен гараж. Потому что от них запах бензина, да и в дороге ощущения совсем другие: шум мотора, педали не крутишь, а тупо едешь.
Одно другому никак не мешает. Надо иметь и то и другое. У каждого средства свои достоинства. Реально, как не будет решена проблема хранения электроэнергии а больших объемах в довольно небольшом устройстве по весу, электрика не очень сильна в данный момент. АКБ - это узкое место. Все остальное же просто и дёшево и надежно и легко обслуживается. Поэтому на счёт мопеда пока все верно....электро это большие ограничения по расстоянию.
@@АнатолийСазонов-л9ода, и загрязняешь окружающую среду, и за бензин платишь уже другие деньги, и на тротуар не заедешь, срезать дорогу и тд, в общем электро лучше, только бы вот заряжаться побыстрее и где угодно, и было бы вообще пушечно