일상 온로드주행 중 4륜의 필요성이 가장 느껴지는 시점은 미끄러운 눈길이죠. 눈길 내리막커브에서는 엔진브레이크로 4바퀴 동력전달이 되어야 하는데 후륜만 구동을 하니 포터랑 다를 바 없지요. 그렇다고 브레이크 밟고 가면 핸들은 돌렸어도 앞으로 가버리는 강제 언더스티어가 되고요.
설명 잘들었습니다. 전륜(앞) 디퍼런셜 있나요? 풀타임(AWD) 4륜은 전륜 디퍼런셜이 있어서 코너링 선회시 안쪽과 바깥쪽 발생된 회전차를 조율해주고(ECU: EPS, EAS 차체 자세제어기능/제조사별로 영문표기 차이남) 렉스턴은 2007년식 렉스턴2 AWD(풀타임) 4륜이 있어요. 왜 파트타임 4륜을 고집하는지는 오프로드 성향에 중안점을 두었다고 보여져요. 오프로드 뛸때 풀타임은 수시로 동력배분 등 으로 4륜 및 동력계통에 무리가 갑니다. 잠깐 한 두시간 운행에는 지장없지만, 하루종일 혹은, 그이상의 장시간을 운행 하는데에는 파트타임 4륜이 풀타임 4륜보다 더 최적화되어서 좋습니다. 쌍용은 아마도 온로드와 오프로드의 비중을 둘때, 오프로드에 취중하지 않앗나 보여지네요. 좋은 설명 잘보고 배우고 갑니다~^^
진짜 궁금해서 질문드려요 지금은 마스터 타고 있습니다 그런데 그전 15년 모하비 탈때 빙판 완만한 내리막 도로에서 브레이크 밟을 때마다 앞바퀴는 제동이 걸리는데 뒷바퀴는 계속해서 구동이 걸리는 느낌이었습니다. 악셀에서 발을 떼고 브레이크를 밟을 때마다 자꾸 우측으로 미끄러져 내러가 식겁 했었습니다. 이것이 정상 이란 말씀인지 정말 궁금해서요~악셀 밟을때만 사륜이 걸리던데요
아, 언제까지 이 똑같은 이야기를 해야할까요? 내리막에서 액셀에서 발을 떼면 퓨얼컷, 무부하 주행입니다. 무턱대고 동력이 걸리는 게 아닙니다. 그리고 현기차 뿐만 아니라 다른 수입차 브랜드들도 정밀한 전자 제어로 발전해왔습니다. 자기 개발, 자기 파워트레아에 소홀했던 쌍용이나 중국 SUV들 상당수가 갤로퍼 시절의 ECU 정밀 제어가 되지 않는 구식 전자식 4륜을 쓰고 있는 겁니다. 그리고 순간 순간 들어왔다 나갔다가 하는 겁니다. 역시 ECU 개입에 의해서요.
@@캠망진창-p8j 이글의 큰 오류 1) ECU가 관장을 해서 액셀은 뗀 내리막에서 4H가 전륜에서 풀려도 노면에 따라 다시 개입됩니다. 2) 후륜 기반 모하비에 엔진 브레이크가 전륜에만 걸립니까? 이와 무관하게 엔진 브레이크 거시고 싶으면 스포츠 모드로 저단 기어 물리시면 됩니다. 3) 내리막은 액셀에서 발을 떼면 무부하, 퓨얼컷입니다. 즉, 중력에 의한 자동 구동이 된다는 뜻입니다. 4) 눈길 내리막이 걱정이신가요? 경사로 저속 장치 강치 드립니다. 스포츠 모드 1단에 두시고 이 장치 눌러보세요. 전 겨울철 산속에 오프로드 들어가서도 아주 느긋하고 편리하게 내려왔습니다. 그것도 액셀레이터에서 발을 떼구요. 눈길 비포장 길고 긴 산사면을 말입니다.
09년식은 4H 모드로 존재하죠. 그리고 09년식은 이전 테라칸 대비 코너타이트 현상을 좀더 완화시켰으나 역시 존재합니다. ECU 제어 > 상황에 따라 강제성 분할이 더 깃든 것이 1세대 모하비입니다. 더뉴 모하비, 모하비 더 마스터로 갈수록 남은 코너 타이트 현상을 더 줄이고, ECU 개입 범위를 늘렸죠. 하지만 모하비들은 통상적으로 비슷한 성향이니 세대에 따른 갭을 느낄 필요 없습니다.
평소 좋은 영상 잘 보고 있습니다. 모하비 2012년 잘 타고 있습니다. 무쏘, 렉스턴 시리즈 잘 타다가 LD 없어서 모하비 넘어 왔는데 대만족입니다. LD 있는 것과 없는 것은 구덩이 한번 빠져보면 바로 이해가 되죠. 사람들이 모하비 사륜에 대해서 폄하하는 내용에 대해서 평상시도 이해가 안되는 부분들이 있었는데 이 영상으로 많이 해소가 되었습니다. 다만 쭈욱 영상을 찍으시다 보니 다소 중복되는 내용은 좀 정리를 해서 누군가가 좀 짧게 편집을 해 줬으면 훨씬 더 고급진 내용이 되지 않았을까 하는 생각이 듭니다. 아무튼 영상 준비하시고 올리시느라 애쓰셨고 건강하시길 바랍니다. ^^
안타까운게 모하비 4륜 폄하하는 분들 대부분이 모하비 오너분들이싶니다.....(마스터 말고요) 상시사륜 몰고다니시는분들요... 다른 상황에선 몰 겠지지만 후륜이 먼저 돌아 눈길에선 다른 4륜에비해 성능이 떨어지는 건사실이죠 ecu개입으로 해결할수없는 부분이 충분히있습니다 모하비는 돌아버리니까요... 몬론 운전 능력에따라 다를꺼고요. 마스터는 잘되네요 ㅎㅎ
@@carcrates 좋은 영상 감사합니다. 하비 구매 고민 중입니다. 저는 이 부분이 궁금합니다. 눈길 내리막 길을 내려갈 때 엑셀 개입은 없을 것이고 브레이크 와 엔진 브레이크로 가감 하며 내려 갈텐데 후륜만 구동이 되면 뒤가 흔들릴 수가 있을 것 같은데 어떨까요?
전륜구동과 후륜구동이 서로 장단점이 있듯이 절대적인것은 없습니다 모하비 사랑하는건 알겠는데 타차종 비하하는 건 짜증나네요 자갈길에 강한놈이 있고 진흙길에 강한 놈이 있고 눈길에 강한놈이 있고 빗길에 강한놈이 있는겁니다 어느한쪽이 강하다는건 다른한쪽을 조금포기한거라 볼수있습니다 차에대한 지식이 많으신것같은데 차에 대한 지식이 많은 만큼 렉스턴 타는 사람 마음상하지 안게 비교할때 비하하는 발언은 삼가해주세요 그냥 모하비가 우월하다고 말해도 됩니다 꼭집어서 렉스턴 보다 모하비가 좋다고 말할 필요는 없다고 봅니다 유튜브 잘보고 갑니다 번창하세요
마스터만 해당되는 영상이시죠??혹시 구형까지 포함되는거면. 영상에 앞에 4륜이 풀릴수 도있다고 본인도 말씀하셨지요.. 간단하게 후륜자동차를 생각해보면 간단합니다. 후륜자동차 눈길에서 어떻게 미끄러질까요? 눈길 언덕에서. 눈길 내리막에서. 딱 그거입니다 . 물론 운전자의 능력 실력으로 충분히 카바가능하겠지만. 그냥 기본으로 만생각하시면 사장님도 스트레스안받으시고 편하실꺼에요. 눈길에서 다른4륜잘다던 사람이 모하비타고 돌았다는 글 이런글들이 괜히나왔을까요.. 모하비 엄청좋습니다..대부분 사람들도 알고있고요. ECU개입이되기전에 차가 돌아버리는데 계속 ECUECUECU하시는것도....;;;;;
Ecu 연산 주기가 10ms 안쪽입니다. 100분의 1초마다 휠의 구동력과 슬립상태를 감지해서 토크를 분배합니다. 말씀하시는 상황은 일어나지 않으며 풀리는게 아니라 토크가 빠지는거고 빠지는 이유는 코너를 돌때 앞바퀴에 토크가 들어가면 언더스티어현상이 일어나기 때문입니다. 그러다가 뒤가 털리고 오버쪽으로 스핀날꺼 같은 조건이 감지되면 다시 앞바퀴에 토크를 줍니다.
중국 제발 나가지 마세요 . 망신 당합니다. 중국은 이미 하푸가 있습니다. 떵치나 오프로드 성능이나 랜드크루즈 급입니다. 그에비해 모하비는 떵치도 작고 전고도 낮으면 오프로드 탈출성능도 중국 하푸가 한수 위에 있습니다. 물론 하푸는 주요부품 전부수입 껍데기만 중국산 .. 하지만 어쩌게서요 참 자존심 상합니다. 모하비가 중국산 하푸 SUV보다 잘 나갔을때는 10년전이에요...
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
일상 온로드주행 중 4륜의 필요성이 가장 느껴지는 시점은 미끄러운 눈길이죠. 눈길 내리막커브에서는 엔진브레이크로 4바퀴 동력전달이 되어야 하는데 후륜만 구동을 하니 포터랑 다를 바 없지요. 그렇다고 브레이크 밟고 가면 핸들은 돌렸어도 앞으로 가버리는 강제 언더스티어가 되고요.
예전에 강원도 영월에 폭설이 와서 언덕에서
승용차 고립됬습니다 쏘랜토 나가리되고 모하비만 언덕치고 올라가더군요 그때 저거구나 했습니다!
몇년식 모하비 인가요?
고급정보를 알려주셨네요! 훌륭한 영상 입니다. 모하비4륜을 보니 계속 진화를 하였다는 것을 영상을 통해 새롭게
알게 되었습니다. 주인장님의 노고에 감사드립니다!!!
감사합니다.(꾸벅)
멋진 영상 감사합니다,
수고하셨습니다.
설명 잘들었습니다.
전륜(앞) 디퍼런셜 있나요?
풀타임(AWD) 4륜은 전륜 디퍼런셜이 있어서
코너링 선회시 안쪽과 바깥쪽 발생된 회전차를 조율해주고(ECU: EPS, EAS 차체 자세제어기능/제조사별로 영문표기 차이남)
렉스턴은 2007년식 렉스턴2 AWD(풀타임)
4륜이 있어요.
왜 파트타임 4륜을 고집하는지는 오프로드
성향에 중안점을 두었다고 보여져요.
오프로드 뛸때 풀타임은 수시로 동력배분 등
으로 4륜 및 동력계통에 무리가 갑니다.
잠깐 한 두시간 운행에는 지장없지만,
하루종일 혹은, 그이상의 장시간을 운행 하는데에는 파트타임 4륜이 풀타임 4륜보다
더 최적화되어서 좋습니다.
쌍용은 아마도 온로드와 오프로드의 비중을
둘때, 오프로드에 취중하지 않앗나 보여지네요.
좋은 설명 잘보고 배우고 갑니다~^^
자료 화면 보여주시면서 설명을 기가막히게 하시네요~^^ 쵝오^^
모하비 상시4륜과 렉스턴 파트4륜 두대로
눈길과 험로 탈출 테스트를 해보면 알 수 있겠네요
정말 올리신 여러 시리즈를 다 보았는데 대단하세요. 정말 유익하고 이해가 잘 되는 영상들이었습니다. 좋은 4륜이 뭔지, 진화하는 4륜이 뭔지 공부하는 계기가 되었습니다. 계속 시리즈 올려주세요.
모하비가 이런 좋은 차였네요
진보된.. 음..
이영상들을 보니
쌍차들이 눈길 내리막길에 강제5대5걸리는게 오히려 핸들돌릴때 위험하겠다는 생각이드네요
이런영상보여주셔서 감사합니다
많은 분들께 좋은 자료가 되었으면 합니다. 앞으로 낭설 풀어 약파는 애들 이야기를 거르는데 좋은 자료가 되었으면 합니다.
모하비 최신형2023식타고 있는데 좋은 정보감사합니다!
저게 맞는 것 같은데.. 다른 회사 4WD 모델들도 보면 험로 탈출할 때 바퀴가 이것도 돌다가 저것도 돌다가 하던데..
4륜구동 설명 이해 잘하고 갑니다풀영상 하고 갑니다
멋지세요
13년식KV탈때 한계령 눈많이 오는날간적이있는게 잘돌아다녀습니다
전 대전에 살아서 강원도 많은눈 첨경험했는데 이상없어습니다
겔로퍼에 체인 실고판매하는분들 있어는데 하비 눈길내리막 잘다녀요
진짜 궁금해서 질문드려요
지금은 마스터 타고 있습니다 그런데 그전 15년 모하비 탈때 빙판 완만한 내리막 도로에서 브레이크 밟을 때마다 앞바퀴는 제동이 걸리는데 뒷바퀴는 계속해서 구동이 걸리는 느낌이었습니다. 악셀에서 발을 떼고 브레이크를 밟을 때마다 자꾸 우측으로 미끄러져 내러가 식겁 했었습니다. 이것이 정상 이란 말씀인지 정말 궁금해서요~악셀 밟을때만 사륜이 걸리던데요
이번 2023구입후 만족하면서 타고 있습니다
컴포트 모드에서도 4륜이 된다는 것을 알고있는데
터레인 모드 샌드, 머드, 스노우 기능을 사용하면 더욱더 제어를 해준다는 것인지요?
모하비.. 예술이야 진짜
내리막에서 엑셀레이터를 밟지않아도 4륜개입이 필요하지요~ 엔진브레이크도 4륜의 힘이 필요하니까요~ 모하비를 무조건 옹호하기보다는 문제점은 문제점으로 바라보는 객관적인 시각도 필요하다고 생각합니다.
아, 언제까지 이 똑같은 이야기를 해야할까요? 내리막에서 액셀에서 발을 떼면 퓨얼컷, 무부하 주행입니다. 무턱대고 동력이 걸리는 게 아닙니다.
그리고 현기차 뿐만 아니라 다른 수입차 브랜드들도 정밀한 전자 제어로 발전해왔습니다.
자기 개발, 자기 파워트레아에 소홀했던 쌍용이나 중국 SUV들 상당수가 갤로퍼 시절의 ECU 정밀 제어가 되지 않는 구식 전자식 4륜을 쓰고 있는 겁니다. 그리고 순간 순간 들어왔다 나갔다가 하는 겁니다. 역시 ECU 개입에 의해서요.
@@carcrates홍은기 님께서 틀린 말을 하는건 아닌거 같습니다.
전자제어 4륜이든 수동제어 4륜이든 눈길 내리막길에서 엔진브레이크가 걸릴려면 4륜이 개입되어야하는데 풀려 버리니 엔진브레이크 기능을 못해서 얘기하시는 겁니다.
@@캠망진창-p8j 이글의 큰 오류
1) ECU가 관장을 해서 액셀은 뗀 내리막에서 4H가 전륜에서 풀려도 노면에 따라 다시 개입됩니다.
2) 후륜 기반 모하비에 엔진 브레이크가 전륜에만 걸립니까? 이와 무관하게 엔진 브레이크 거시고 싶으면 스포츠 모드로 저단 기어 물리시면 됩니다.
3) 내리막은 액셀에서 발을 떼면 무부하, 퓨얼컷입니다. 즉, 중력에 의한 자동 구동이 된다는 뜻입니다.
4) 눈길 내리막이 걱정이신가요? 경사로 저속 장치 강치 드립니다. 스포츠 모드 1단에 두시고 이 장치 눌러보세요. 전 겨울철 산속에 오프로드 들어가서도 아주 느긋하고 편리하게 내려왔습니다.
그것도 액셀레이터에서 발을 떼구요.
눈길 비포장 길고 긴 산사면을 말입니다.
모하비에 진심이신건같은데 삐삐들이 자꾸 박박 우겨대서 힘드시겠어요.. ㅜㅠ 내리막 4H로 엔진브레이크 사용하고자 할때 필요에 따라서, 상황에 따라서 전륜이 물리고 안물리고 덜물리고 할텐데.. ㅉㅉ
엔진브레이크가 4륜의 힘이 왜 필요한지 궁금 엔진브레이크는 엔진 회전수와 기어단수의 차이로 발생하는건데 내리막에 4륜 부하를 걸어서 조금이라도 속도를 줄이려는 의도라면 회전각이 커져서 더 위험할듯 한데요
모하비 오너로서 하나만말하자면 안타본사람들은 모릅니다 진짜 모하비 매력미쳤는데 왜모를까 …
쌍용4륜은 예전에 겔로퍼4륜하고
똑같아요 2륜 4륜하이 4륜로우
09년식 상시사륜입니다 09년식도 스노우,샌드,머드 모드같은 디테일한 제어는 안되더라도 마스터와같은 기본로직인가요?
09년식은 4H 모드로 존재하죠. 그리고 09년식은 이전 테라칸 대비 코너타이트 현상을 좀더 완화시켰으나 역시 존재합니다. ECU 제어 > 상황에 따라 강제성 분할이 더 깃든 것이 1세대 모하비입니다. 더뉴 모하비, 모하비 더 마스터로 갈수록 남은 코너 타이트 현상을 더 줄이고, ECU 개입 범위를 늘렸죠. 하지만 모하비들은 통상적으로 비슷한 성향이니 세대에 따른 갭을 느낄 필요 없습니다.
@@carcrates 상세한 설명 고맙습니다
모하비가 이렇게 좋은 차였네요 모하비 차주로소 자부심 느낌니다 디테일하게 모하비 공부 잘했습니다 ECU개입은 차량과 운전자 안전을 위한거였네요
상시사륜 일반공도 코너링시에도
4륜 작동하나요?
평소 좋은 영상 잘 보고 있습니다. 모하비 2012년 잘 타고 있습니다.
무쏘, 렉스턴 시리즈 잘 타다가 LD 없어서 모하비 넘어 왔는데 대만족입니다. LD 있는 것과 없는 것은 구덩이 한번 빠져보면 바로 이해가 되죠.
사람들이 모하비 사륜에 대해서 폄하하는 내용에 대해서 평상시도 이해가 안되는 부분들이 있었는데 이 영상으로 많이 해소가 되었습니다.
다만 쭈욱 영상을 찍으시다 보니 다소 중복되는 내용은 좀 정리를 해서 누군가가 좀 짧게 편집을 해 줬으면 훨씬 더 고급진 내용이 되지 않았을까 하는 생각이 듭니다.
아무튼 영상 준비하시고 올리시느라 애쓰셨고 건강하시길 바랍니다. ^^
감사합니다. 조언해주신 점 참조하겠습니다.
안타까운게 모하비 4륜 폄하하는 분들 대부분이 모하비 오너분들이싶니다.....(마스터 말고요)
상시사륜 몰고다니시는분들요...
다른 상황에선 몰 겠지지만 후륜이 먼저 돌아 눈길에선 다른 4륜에비해 성능이 떨어지는 건사실이죠
ecu개입으로 해결할수없는 부분이 충분히있습니다 모하비는 돌아버리니까요...
몬론 운전 능력에따라 다를꺼고요. 마스터는 잘되네요 ㅎㅎ
에어서스만 넣어서 6000대 팔면되는데 디스커버리 그랜드체로키처럼 이런컨셉있는 차량이 잘팔리는데. 아쉽다
테라칸 티씨도 파트사륜 상시사륜 두가지 입니다
팰리카페에서는 성능 내부 하비보다 팰리 압승이라는 댓글다시는분도있던데...
하비가 가는길은 팰리도 간다고 ...
오히려 팰리가 튼튼힌다고 프레임은 위험하다고 ..
모하비 사륜좋은거 알구요 ECU개입하는거도 알구요
이야기에 핵심이 ᆢ이해를못한듯
D드라이버 놓고요 브레이크발를때면 동력이 전달되는데 4h놓아도 왜
앞바퀴가 돌지 않고 악셀를 발봐야 4륜이 ㆍ앞바퀴가 도는 이유가 먼가요 ᆢ
ECU가 개입해서 그런가요?
전 업자도 아니고 일반 모하비 오너 입니다 정말궁금해요 4륜은 악셀 발브면 작동해요
그냥 D모드에서 발을 뗐다는 건 주행 예비 단계 밖에 안됩니다. ECU 제어값을 그리 설정한 것 뿐.
@@carcrates
좋은 영상 감사합니다. 하비 구매 고민 중입니다.
저는 이 부분이 궁금합니다. 눈길 내리막 길을 내려갈 때 엑셀 개입은 없을 것이고 브레이크 와 엔진 브레이크로 가감 하며 내려 갈텐데 후륜만 구동이 되면 뒤가 흔들릴 수가 있을 것 같은데 어떨까요?
@@gil3447 ECU가 개입하는 4륜이라 후륜만으로 가지 않습니다. 가변이될 뿐이죠. 그리고 정말 눈길의 경사로 자신 없으면 경사로 저속 장치 걸면 알아서 잘 내려옵니다.
눈길에 앞바퀴가 돌면 오히려 위험해보입니다
핸들 돌리면 더더욱 위험할것같습니다
쌍차사륜이 눈길에 핸들 조향시 더 위험
하다고 생각되네요 내리막길입니다
가만히 생각해보셔요 어떤로직이
안정적인지.. 저도 님처럼 생각했는데
지금은 아닙니다
@@carcrates
역시 많은 경험이 중요하겠습니다.
모하비를 까는건 현대빠와 쌍용빠 아닐까 이득을 볼라고 까는것 아닐까 특히 아제라이트 노인들 대놓고 까던데요
쇼바가 없는차처럼 쇠소리가나,,,
듀원공조쓰시는분이시넹
저희 동호회는 두원공조 제품을 취급한 일 단 한번도 없습니다. 어디에서 그렇다고 느끼셨는지요?
전륜구동과 후륜구동이 서로 장단점이 있듯이 절대적인것은 없습니다
모하비 사랑하는건 알겠는데 타차종 비하하는 건 짜증나네요
자갈길에 강한놈이 있고 진흙길에 강한 놈이 있고 눈길에 강한놈이 있고 빗길에 강한놈이 있는겁니다
어느한쪽이 강하다는건 다른한쪽을 조금포기한거라 볼수있습니다
차에대한 지식이 많으신것같은데
차에 대한 지식이 많은 만큼 렉스턴 타는 사람 마음상하지 안게 비교할때
비하하는 발언은 삼가해주세요
그냥 모하비가 우월하다고 말해도 됩니다
꼭집어서 렉스턴 보다 모하비가 좋다고 말할 필요는 없다고 봅니다
유튜브 잘보고 갑니다 번창하세요
모하비에 전기모터바퀴를달아서 플러그인하이브리드6륜디젤이되어야 탈만한캠핑카가된다
18년식 타고있지만 상시사륜이면 악셀을 때도 4바퀴가 돌던 앞뒤로 한바퀴씩 돌던해야하는데 모하비는 먼가 느림 후륜돌고 전륜 돌아감
다른 유튜버도 항상 얘기가 나오고 뉴스도 나옴
오히려 현기 전륜구동형 상시가 더 안정적임
그냥 운행하면서 느끼는점 입니다
사장님말씀이 맞습니다~ 후륜돌고 전륜돌아요 ~ 파트사세요 풀타임 바보에요
@@HIC-zp5td 이미 타고있다고 글적어놨습니다~
이문제 말고는 잘타고 있구요~
@@오에스지2 아 네네ㅎㅎ 하비는 사랑이죠 안운하셔용
다른거 다필요없고 이게문제죠..
코너 타이트가 생기는게 당연한줄 아네..
벤츠 4메틱 비엠 엑드 아우디 콰트로는 코너 타이트 없이 말 그대로 풀타임 구동인데 ㅋㅋ
파트타임 사륜을 상시 사륜으로 보고 온디멘드 방식이 좋다고 북치고 장구치네 ..
마스터만 해당되는 영상이시죠??혹시 구형까지 포함되는거면.
영상에 앞에 4륜이 풀릴수 도있다고 본인도 말씀하셨지요..
간단하게 후륜자동차를 생각해보면 간단합니다.
후륜자동차 눈길에서 어떻게 미끄러질까요? 눈길 언덕에서. 눈길 내리막에서.
딱 그거입니다 . 물론 운전자의 능력 실력으로 충분히 카바가능하겠지만.
그냥 기본으로 만생각하시면 사장님도 스트레스안받으시고 편하실꺼에요.
눈길에서 다른4륜잘다던 사람이 모하비타고 돌았다는 글 이런글들이 괜히나왔을까요..
모하비 엄청좋습니다..대부분 사람들도 알고있고요.
ECU개입이되기전에 차가 돌아버리는데 계속 ECUECUECU하시는것도....;;;;;
Ecu 연산 주기가 10ms 안쪽입니다. 100분의 1초마다 휠의 구동력과 슬립상태를 감지해서 토크를 분배합니다. 말씀하시는 상황은 일어나지 않으며 풀리는게 아니라 토크가 빠지는거고 빠지는 이유는 코너를 돌때 앞바퀴에 토크가 들어가면 언더스티어현상이 일어나기 때문입니다. 그러다가 뒤가 털리고 오버쪽으로 스핀날꺼 같은 조건이 감지되면 다시 앞바퀴에 토크를 줍니다.
@@chrisko6544 전 구형 모하비 말하는거에요 ㅎ 구형모하비 이슈가있는데... 영상보니 신형이더라구요 ㅎ
오래되서 기억은 잘안나지만 구형은 분배가잘안되는이슈가있죠 자료도많구요 ㅎ 조은 정보 감사하구요 ㅎ
조운밤되세요~
@@deokdeok- // 동감합니다
딴소리만 자꾸하네요.
차가돌면 운전미숙이라고만 하실분 같아요
중국 제발 나가지 마세요 . 망신 당합니다.
중국은 이미 하푸가 있습니다. 떵치나 오프로드 성능이나 랜드크루즈 급입니다.
그에비해 모하비는 떵치도 작고 전고도 낮으면 오프로드 탈출성능도 중국 하푸가 한수 위에 있습니다. 물론 하푸는 주요부품 전부수입 껍데기만 중국산 ..
하지만 어쩌게서요 참 자존심 상합니다.
모하비가 중국산 하푸 SUV보다 잘 나갔을때는 10년전이에요...