Lok 50 4073 im schweren Güterzugdienst
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- Опубликовано: 26 сен 2024
- Im September 2024 hat das bayerische Eisenbahnmuseum zum Rübendampf gerufen. Neben 41 018, 50 2273 und 52 8168, ist die Reichsbahn Neubaulok 50 4073 der Star der Veranstaltung. Bespannt werden Rüben-, Holz und Kesselwagenzüge. Wir haben die neue alte Lok an der Strecke beobachtet und sind mitgefahren. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zur Baureihe 50: www.ekshop.de/...
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![PIKO [W047] Vlog Dr. René F. Wilfer - Einblicke in die Produktion der TT Dampflok BR 62](/img/1.gif)
Wunderschön restaurierte Lok!
Allzeit gute Fahrt! 😎👍👍👍
Hallo, endlich eine echte Neubaulok wieder Betriebsfähig, einfach nur Klasse, danke danke
Eine schöne Baureihe 50, viele Wägen, eine schöne Baureihe 90 hinten dran. Schöne Aufnahmen, das schaut man gerne!
Schön , die einzig überlebende dieser Baureihe. Aber vergewaltigt diese Lok nicht denn wegen ihren Blechrahmen war sie früher ausgemustert als Altbau oder Reko 50er. Habe auch Rahmen und Zylinder mit entsprechenen rissen in Meiningen gesehen vor vielen Jahren. Also schwere Lasten und sie ist bald wieder kalt.
Die Reko 50ziger mit Mischvorwärmer und ca.1800 PS steckt das locker weg und das rote "Anhängsel" am Zugende wird einfach mitgeschleift 😅😅😅😅😮😅😅
Keine Reko sondern Neubau
Die 50.40 ist eine Neubaumaschine und keine Reko. Der Kessel der Reko 50.35
basiert auf dem Kessel der 50.40, jedoch mit 500mm längeren Siede- und Über-
hitzerrohren. Apropos wegstecken: Es muss sich noch zeigen, ob der Rahmen
das auf Dauer mitmacht. Er ist nämlich etwas schwach auf der Brust ist...
Wie Detlef Jänisch hier schon schreibt: Die 50.40 ist eben KEINE Lok für (zu) schwere Lasten! Nicht zu vergleichen mit den Leistungen der BR 44, 58 und 58.30 oder den 50-ern mit Barrenrahmen. Allerdings denke ich, dass die wunderschön restaurierte Maschine heutzutage, als Museumslok, kaum noch derart überbeansprucht werden wird. Allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser über der Feuerbüchse!
Ich finde die Lokführer Seite auf der DR 50.40 irgendwie interessant. Denn das ist ja auch nicht herkömmlich bei der 50.35 bis 50.37.
Wird sie nächstes Jahr beim Dampfloktreffen in Dresden vertreten sein?
Das kannst du die Eigentümer fragen, als das Bayrische Eisenbahnmuseum selber oder die BayernBahn. Sind aber die gleichen Leute.
Sauber restauriert
👍
Super Video 👍, Klasse Maschine. Meine Frage ist eigentlich schon beantwortet, warum die 88 Maschinen nur eine kurze Lebenszeit hatten, andere Serien der BR 50 haben doch wesentlich länger überlebt.
Klasse Video 🚂🚂🚂🚂👍👍👍👍
Ein Traum. Eine 50.40 der DR im Einsatz und das im Jahre 2024. Unglaublich schön. Ich war schon zu DDR-Zeiten ein großer Fan aller DR-Reko- und Neubaumaschinen. Der Grund dafür würde mir hier sicher einige Prügel einbringen, aber mir gefiel schon immer die Silhouette mit dem trapezförmigen Mischvorwärmer auf der Rauchkammer. Letztlich wiesen sich die Maschinen mit diesem Merkmal als seinerzeit moderne sozialistische Dampflokomotiven aus. Und zumindest hier hatte man großen Erfolg bis in die heutige Zeit vorzuweisen, denn gerade die Rekomaschinen der Dampftraktion sind noch sehr zahlreich vorhanden und viele auch in anderen europäischen Staaten im betriebsfähigen Museumseinsatz zu finden. Das man jedoch eine Neubaumaschine der Baureihe 50.40 betriebsfähig aufarbeiten ließ, zolle mit großem Respekt, zumal ich gerade nicht weiß, ob eine der optisch ähnlichen 23.10 (35.10) derzeit betriebsfähig ist.
Kann mir von euch erfahrenen Lokführern mal jemand die Hauptunterschiede zwischen BR50 orginal, dann die reko 50.35er und die 50.40er erklären? Und im besten Fall ob es noch Unterschiede zwischen ost und west gab ? Mal abgesehen vom Aussehen da sieht man ja deutliche Unterschiede alleine zwischen BR 50 West und BR50 Ost .... Sorry für die komplizierte frage aber interessiert mich mal als Laie😅
Der große Unterschied zwischen der 50.40 und der 50.35 ist das die 50.40 eine Neubaulok ist das heißt sie komplett neu gebaut worden. Die 50.35 ist eine rekonstruieren das heißt bei ihr ist der Rahmen von den Altbau 50 geblieben es wurde nur ein neuer Kessel mit verbrennungskammer auf den Rahmen gesetzt das so in groben Beschreibung
Die DB hat bei ihrer 50 nichts gemacht bis auf Kessel Tausch von ausgemusterten 52 weil der Kessel von manchen 50 schlecht waren weil die mit ein anderen Stahl gebaut worden sind
@@henriktrumpert6700 das klingt schonmal einleuchtend. Okay und ist die 50.40 vergleichbar mit der 58er Baureihe der DR ? Mal abgesehen von 3 Zylinder Laufwerk und 2 Zylinder aber das eine ist sozusagen ne Neubaulok und die andere ist ja eigentlich von der alten preußischen g... noch irgendwas eine Rekonstruktion oder ? Das hatte ich zumindest mal gelesen das dort auch alles grundlegende geändert wurde. Rahmen verlängert, Kessel, Führerstand und Tender. Sieht man ja auch deutlich wenn man dort beide 58 Loks (alt und neu) vergleicht. Aber rein optisch sind die 58er und die 50.40 schon sehr ähnlich oder ?
@@Rubber-Duck1 die 58 gibt es ja in der Altbau Version und in der reko Version die 58.30 ist aus der 58 entstanden sie hat ein rekokessel bekommen und es wurde am Rahmen ein bisschen was verändert man kann die 58 nicht mit der 50.40 vergleichen weil die 58 und auch die 58.30 für den schweren Güterzug Dienst gebaut wurden und die 50 als mittelschwer Güterzug Lok gebaut wurden
@@Rubber-Duck1 das die 58.30 und die 50.40 sehr gleich und aussehen sind stimmt schon
Die 50.40 der DR-Ost ist eine Neubaulokomotive, welche die Nachkriegsreichsbahn ab 1956 beschaffte. Im Zuge der Entwicklung des sogenannten Rekokessels, welcher für die Verbrennung von heimischer Braunkohle ausgelegt war, entstand dann ab 1957 die Reihe 50.35 aus Original-Vorkriegs-50er, da diese einen Kessel aus nicht alterungsbeständigem Stahl vorwiesen und auch andere Unzulänglichkeiten beseitigt werden sollten. Grundsätzlich unterscheiden sich die Altbau-Vorkriegs-50er Ost und West abgesehen von zahlreichen äußerlichen Merkmalen in vielen kleinen technischen Details, zu welchen man individuell veranlasst war. Im Westen wurde das Problem mit den nicht alterungsbeständigen Kesseln durch Tausch mit Kesseln ausgemusterter Maschinen der Reihe 52 kompensiert, um die Maschinen betriebssicher zu halten. Die 50.40 der DB-West hingegen ist keine Neubaulokomotive, sondern auch ein Umbau aus der Original-50er, welche aber mit einem sogenannten Franco-Crosti-Kessel bzw. Vorwärmer ausgestattet waren, was äußerlich schon sehr exotisch rüberkam. Diese wurden aber schon recht zeitig wieder ausgemustert.
Freue mich über jede Dampflok , egal wo , die betriebsfähig ist.