Cu cât trece mai mult timp, cu atât devin mai surprins și mai consternat de direcția în care evoluează industria auto. Privind această evoluție din multiple unghiuri - psihologic, economic și/sau macroeconomic, dar chiar și din postura unui simplu consumator care, sper eu, mai dispune de o doză sănătoasă de rațiune - ajung mereu la aceeași concluzie: industria auto pare să fi intrat într-un soi de delir colectiv. Este evident că se află într-o criză profundă, dar refuză să recunoască acest lucru și să adopte măsuri corective urgente. În schimb, perpetuează un ciclu nesustenabil, bazat pe majorări absurde de prețuri, crezând că aceste ajustări vor compensa pierderile. Aceasta nu este doar o eroare strategică; este un semn de miopie managerială și un afront adus consumatorilor. Din punct de vedere psihologic, ne confruntăm cu o manipulare subtilă dar sistematică. Consumatorii sunt bombardați cu mesaje care le induc ideea că luxul, inovația și calitatea sunt direct proporționale cu prețul. Fără să-și dea seama, mulți cad pradă unui fenomen de disonanță cognitivă: pe de o parte, sunt nemulțumiți de ceea ce primesc, dar pe de altă parte, se conving singuri că au făcut o alegere bună, doar pentru că au plătit un preț ridicat. Această iluzie a „valorii” este întreținută cu artificii precum ecrane uriașe, lumini ambientale „spectaculoase” și funcții tehnologice sofisticate, care maschează însă o degradare evidentă a calității materialelor și a execuției generale. Ceea ce mi se pare însă și mai alarmant este că managerii din industrie par complet deconectați de realitatea pieței. Ei operează sub iluzia că prețurile exorbitante pe care le fixează vor fi acceptate nu doar de consumatorii din România, ci și de cei din întreaga Europă. Se uită însă un aspect fundamental: aceste mașini sunt, în esență, produse de serie, menite să fie accesibile unei piețe largi, nu să devină obiecte de lux inaccesibile. Chiar și în scenariul unor reduceri considerabile, prețurile rămân mult prea ambițioase, iar această strategie nu poate funcționa pe termen lung. Mai mult, această dinamică nu reprezintă doar o devalorizare a banilor, ci și o formă subtilă de „expropriere psihologică” a consumatorului. Prin crearea unui context în care alegerea este limitată și prețurile sunt supraevaluate, consumatorii sunt forțați să accepte mai puțin pentru mai mult. Și, în mod paradoxal, sunt încurajați să fie „mulțumiți” cu asta. Acest fenomen este îngrijorător nu doar economic, ci și social, pentru că redefinește standardele de valoare și calitate, ajustându-le la niveluri tot mai scăzute. Declinul calității materialelor și al execuției este imposibil de ignorat, indiferent dacă discutăm despre mașini accesibile sau modele premium. Oricine are cunoștințe de bază despre materiale plastice sau tehnici de fabricație va observa economiile evidente făcute de producători: texturi mai ieftine, suprafețe lipsite de rafinament și soluții constructive care trădează reducerea costurilor. Acest declin este evident nu doar în materiale, ci și în ergonomie: scaune mai puțin confortabile, butoane fizice eliminate, interfețe tactile frustrante. Și toate acestea sunt ascunse sub strălucirea unor „inovații” tehnologice care, de fapt, adaugă foarte puțină valoare reală. Un alt aspect care îngrijorează profund este uniformizarea mediocrității. Psihologic, această direcție pare să urmărească nu doar reducerea standardelor, ci și crearea unui nou „normal”, acceptat fără rezerve de masele de consumatori. Este o aliniere forțată, care reflectă un model de societate în care diferențele, excelența și diversitatea devin irelevante. Cineva a menționat aici o frază care rezumă perfect acest trend: „Nu-i bai. În curând nu vom avea nimic, dar vom fi fericiți.” Acest gând mă duce imediat la fraza celebră dintr-un articol publicat de Forumul Economic Mondial în 2016: „You’ll own nothing and you’ll be happy.” Această viziune nu mai este doar o distopie abstractă; devine o realitate palpabilă, modelată cu fiecare decizie a marilor corporații și a liderilor din industrie. Dacă tendințele actuale continuă, viitorul este foarte sumbru. În 2030, pentru 20.000 de euro, consumatorii vor putea achiziționa un vehicul generic - probabil o bicicletă electrificată - lipsit de personalitate, iar masele vor jubila. Pentru cei dispuși să cheltuiască încă alte 50.000 de euro, vor exista două roți suplimentare și un acumulator mai mare, promițând câteva minute în plus de autonomie și/sau „extra-plăcere”. Psihologic, această resemnare colectivă în fața unei pierderi evidente a valorii este un simptom al unei crize mai profunde: aceea a libertății de alegere și a sensului real al calității. Foarte important - aceasta nu este doar o problemă a industriei auto, ci o oglindă a societății în ansamblu. Dacă nu se produc schimbări majore, nu doar mașinile, ci și consumatorii vor deveni simpli pioni într-un joc al uniformizării, în care toți vor fi obligați să accepte mai puțin și să fie „fericiți” cu acest lucru. Vă salut!
Vlad, ai lucrat in sistemul bancar. Înțelegi ce o sa spun. Consumurile auto sunt precum dobânzile bancare: până la...pentru depozite, sau de la...pentru credite, după care urmează un scris mic în subsolul paginii. Pe scurt: păcăleală.
si pe GPL consuma extrem de putina benzina, numai la pornire sau cele diesel au consum de benzina zero legat de raportare nu poti sa alegi un oras si sa faci test pentru ca sunt tot felul de conditii schimbatoare si nu se va potrivi. Trebuie sa existe teste standard, dar raportate altfel. de exemplu: consum regim trafic greu, trafic mediu si regim croaziera. La trafic greu: mers 2km la 60kph apoi oprire, plecare si tot asa 5 cicluri. trafic mediu: mers la 90kph 3km apoi oprire, d 5 ori si croaziera, mers 5km cu 80kph, 5km cu 100kph, 5km cu 130kph, 3 cicluri. In orice caz trebuie sa reflecte modul de utilizare in general, de exemplu mers cu 40kph constant pe 100km nu ar fi relevant. Chiar si asa, producatorii vor gasi portite pentru a declara ce le convine, cum e in cazul hibridelor. Pentru hibride ar trebui conditia de plecare i test cu bateria la 0%. si in plus testare specifica pe modul electric si rezultate separat pentru modul electric.
Din pacate nu poti sa scoti testele de consum din laborator. Introduci prea multe variabile si devine incorect (sau prea scump daca iei un esantion suficient de mare). Dupa parerea mea, testele pot sa ramana in laborator. Dar in loc sa se testeze primii 60/100km, sa se testeze un plin. Daca e hybrid, bateria 100% si rezervorul plin. Mergi pana se golesc amandoua si masina ramane "in drum". Nu numai ca scoti din calcul "pacaleala" asta in care producatorii descarca intentionat bateria ca sa para consumul mai mic. Dar incurajezi si un management mai inteligent al sistemului hybrid pentru un consum mai bun per total.
Corect, nu înțeleg ce mai reprezintă wlpt acum, au făcut ei ce au făcut și folosesc același marketing mincinos, macar cu intervalul de revizie și-au mai revenit.
Auch,ai luat capacul de pe oala cu presiune domnule Vlad,consumul din punctul meu de vedere il faci cu masina la rece,la cald distante scurte,distante lungi,adica viata reala,multumim pentru ,prezentari de calitate.
Cu 55 de mii de euro iau un cazan agricol SH din 2020 la 15 mii și de restul bag motorină pînă mă plictisesc, oricîtă scîrbă mi-ar fi de diesel. Au luat-o pe arătură grav, toți.
@Romanskii Astra K, 308, focus, insignia, megane, golf 7, leon, crossland etc. Pune filtre pe mobile și găsești 1300 de mașini între 14 și 16 mii de euro, diesel, automate, an 2020+. În contextul de cazan diesel, cutia automată e irelevantă oricum.
Total greșit ce face Jaguar. Multe companii s-au prins ca o dau în bara dacă încearcă un marketing cu promovare LGBT și au întrerupt orice acțiune în acest sens. De exemplu, populația declarata LGBT în US, este de 0.1% din totalul populației. Deci, cui adresezi campania de Marketing? Faci mass marketing sau te adresezi unei nișe extrem de înguste, care e posibil nici sa nu rezoneze cu produsul tău? 😅
@catutucomputers9520 ți-aș da un exemplu de campanie marketing, exact precum cea făcută de Jaguar, care a distrus vanzarile unei mari și foarte puternice companii, care le-a distrus pur și simplu vanzarile pe aproape 1 an întreg. Evit totuși sa fac reclama sau anti-reclama, sa pastram totusi un cod etic.
CH-r vechea generatie 1,8 consum in luna februarie cu temperaturi intre -5-7* consum mediu 4,7 exclusiv in oras dar drumuri lungi. Pentru cine face drumuri scurte consumul poate sa ajunga si la aproape 10. Atata timp cat bateria nu se incalzeste vei merge foarte mult pe benzina. L.E. trebuie sa fii nebun sa dai 50k+ pe masina prezentata, xu banii astia cumperi model Y si-ti mai raman si bani de-o vacanta.
Am un c-hr 1.8 hybrid, finele 2018. Pe timp de vara, la mers corespunzator, prin oras,scoateam chiar si 3.6-3.8 consum, acum pe timp de iarna se duce in 6, 7 daca fac drumuri scurte, dimineata. E normal?
@@koicel da. la fel si la clio hybrid e-tech. 4.5 vara drumuri mai lungi, 6.5 iarna drumuri ceva mai scurte. Din cauza incalzirii in special dar conteaza si sa mergi mai mult sa se incalzeasca motorul, bateria...
Eu am un Skoda Kodiaq PHEV. Doar 1000 km pana acum. Ce e fain la asta e încărcarea la priza cu pana la 50 kW, ceea ce înseamnă ca la o pauza de juma de ora la drum lung ai putea baga și curent pentru măcar 50-100km. Mno, nu poti scoate consumurile alea mergand românește 2000 km /zi.
mi s-a parut faina, dar dupa am vazut preturile din comentarii si am verificat pe site. wau, scumpe. cred ca toyota a mers cu preturi bune si fiabilitate, iar acum dupa ce si-au facut imagine au crescut si preturile. iau versiunea simpla, nu phev, e mai scumpa decat concurenta de la VW/Opel/Ford/etc. Puma Electric e 35k, pretul de plecare de la chr. Dupa plangem ca ne inghit chinezii...
Din pacate nu exista masina perfecta pe consum asa ca o sa imi exprim parerea cu masinile in functie de necesitati, costuri, conjuctura 1. Electrica e alegerea perfecta daca stai la casa ai panouri/ai unde sa o incarci si mai ai o masina de rezerva de orice alt tip pentru concediu(se poate si inchoria). Ideala pentru mers zilnic pana in autonomia masinii si are pretul cel mai mic de rulare 2. Plug in hybrid e perfecta daca stai la casa si mergi zilnic 10-60 km si te duci mai rar in concediu,exterior. Poti merge aproape la fel de ieftin daca te limitezi la km facuti electric. Daca o iei sa faci naveta 300km zilnic nu e ok, papa mai mult decat full hybrid 3. Full Hybrid, alegerea ideala pentru cei care stau la bloc/nu pot sa incarce sau sunt comozi si merg predominant in oras 80%/ viteza pana in 110 km/h. Costuri mai mari pe exterior la viteze mari decat gpl/diesel 4. Benzina plus gpl, alegerea ideala pentru cei care merg 70-80% pe exterior, 20-30% pe oras. Masina e mai ieftina, combustibilul e cel mai ieftin, nu au comfortul celor anterioare care sunt toate automate dar pe exterior iesi mai ieftin decat hibrida. Dezavantaj, ai o butelie cu tine si investitia daca nu o iei din fabrica cu gpl plus ca la unele benzinare e f scumpa investitia... 5. Diesel e ideal daca mergi f mult pe exterior gen peste 85%, si intri mai rar pe oras. Poti gasi masina buna ieftina, chiar si automata. Ca si costuri poti ajunge la nivel de gpl pe exterior si chiar iesi mai ieftin ca o hibrida care merge doar in afara. 6. Doar benzina recomand doar pe masini mici gen swift care nu consuma mult daca mergi predominant oras si nu mergi mult. Nu are sens sa pui gpl datorita investitiei, riscurilor, spatiului. Masinile de acest tip sunt mult mai ieftine Prin urmare nu o sa inteleg niciodata pe cei care arunca cu noroi in anumit tip de masina, toate au avantajeje si dezavantajeje lor si trebuie luata o masina in functie de necesitati si conjuctura. Eu personal as recomanda producatorilor de masini electrica sa puna cel putin optional un motor termic de maxim 20CP foarte eficient care sa fie folosit in special iarna pentru incalzire baterie/habitaclu si extindere range. Nu ar trebui sa fie mai mult de 1000 euro ca investitie...
Un comentariu excelent! Foarte adevarat ce spui ... ma asteptam sa termini cu masina normala vs suv (compact sau full). Adevarul e ca nu ii inteleg pe cei care arunca gunoaie despre masini pe care nu le-au condus si nici macar nu le inteleg. Cred ca e foarte important sa gasesti echilibrul intre pret achizitie/consum/intretinere si dotari.
1.8% consuma atat cat tine bateria plug-in , condus in modul baterie sau max baterie - adica cei 30-40-50km . Cei 1.8L% sunt consumati de motorul termic sa-l ajute pe cel electric , la depasiri , sarcina mare etc .
Am condus primul model de Toyota CHR pana la.mare și înapoi, 120km/h tot drumul cu mici depășiri, sub 10%benzina nu am.scos. poate în oras sa scoată mai puțin,dar nu am.condus-o și în oras
Nu inteleg consumul. Eu am Toyota Camry si Buc-Gr 140km/h cu 4 persoane in masina si bagaje am avut medie de 6.5l/100. pe DN media pe 1300 de km (cat am facut in concediul de iarna trecuta) a fost 4.6l/100. In oras bara la bara si frig afara creste consumul la 7-8 pt distante scurte (5-10km) ca nu apuca sa se incalzeasca motorul. Debinde foarte mult de conditiile de exploatare si cat de "agitat" esti la volan.
never change a running system, au schimbat modelul anterior care se vindea in draci 🤦♂modelul asta s a lansat de aproximativ un an acum in decembrie, si nu se vinde, foarte rar vad cate una pe strazi.
Cine citește mai atent va vedea ca scrie 1,8l pe PRIMII 100 de Km, este vorba de mașinile plugin care , după model, merg în jur de 50 - 70 de Km electric si restul pe benzină în regim hibrid. Mașina mea, Ioniq plugin, consumă în primii 100 de Km 2,1 l benzină și în jur de 11 kw curent. Când se termină curentul trece în regim hibrid și are un consum de 4l pe șosea și 5 pe autostradă. Dacă te enervezi(😂) și mergi cu 70 la oră poți scoate un consum de 2,9-3l la sută.
un granland phev 300 de cai pe cand vedem?...e pe piata de 5 ani si este un singur video in care prezinta farurile si gentile si ce culoare faina are 😂
Consumul, prețul, etc. cereți prea multe de la o simpla Toyota. Lăsați detaliile astea. Primul lucru sa vă întrebați înainte de a cumpăra o Toyota este daca nu cumva o sa îi sara rotile😂( urmăriți rechemările)
Salut pe toți chiar am cumpărat o Corolla 2.0 hybrid consumul real este intere 3,6 și 8,0 consumul este în funcție de viteza și temperatura exterioara spun pentru cei interesați merci
1,8l/100km? Mult...2.0d in 5 ani de zile cat l-am detinut, mi-a produs atata motorina incat de banii respectivi am achizitionat 2.0 turbo-benzina si cateva cisterne de benzina! ☝☝☝
@@vladdutz20 Salut Vlad . Recent am achizitionat un Peugeot 508 2019 1,6 GT 225 cai( NU este cel Plug in). Un interval de service imi poti sugera? Pentru revizia normala si pentru cea la cutia de viteze automata. Are 108 000 Km. Multumesc Anticipat!
@@vladdutz20 Salut Vlad . Recent am achizitionat un Peugeot 508 2019 1,6 GT 225 cai( NU este cel Plug in). Un interval de service imi poti sugera? Pentru revizia normala si pentru cea la cutia de viteze automata. Are 108 000 Km. Multumesc Anticipat!
La banii astia, nu vad ce nu ti-ai lua o electrica daca se presupune ca ai unde incarca, pentru ca iti iei plug-in. De exemplu o Kia EV3 long range earth cu 37 de mii vs. asta care costa cam 43 de mii. Sunt curios care este cazul de utilizare ale plug-in hybridului in conditiile in care se presupune ca mergi pe electric in oras, deci ai incarcator acasa si ai infrastructura de incarcare rapida pe majoritatea traseelor in Romania. Plugin-urile mi se pare ca ofera o experienta de utilizare proasta pentru ambele platforme: - partea electrica: se incarca lent, iar dupa o vreme daca ai probleme cu bateria, e costisitor de inlocuit si zici ca "electricele sunt naspa, ce ma faceam daca aveam full electric si trebuia inlocuita toata bateria" ceea ce e fals ca daca ai o baterie mai mare inseamna ca degradarea e mult mai lenta pentru ca ai mai putine cicluri de incarcare. - partea termica: revizia e la fel ca la o masina pe combustie doar ca mai cari dupa tine inca niste baterii grele care iti cresc consumul la drum lung.
De acord cu ce-ai scris. Dar cu un plug-in poti sa faci si treaba prin oras pe electrc si sa pleci cu ele pana in Grecia (sau Spania), fara sa te intereseze unde sunt incarcatoarele pe drum si cate ore o sa stai pe loc, legat la curent. Daca e DOAR masina de oras, ai dreptate; sunt un compromis pe ambele parti. Dar sunt putini care pot sa dea 43k EUR (chiar si 37K) pentru "a doua masina" (cea de oras). Si cei care isi permit sa faca asta, nu prea se uita la cat costa benzina sau curentul.
@@MihaiBaboi1 Ce-ai zis tu e ca si cum ti-ai lua duba ca poate ti se strica frigiderul si n-ai cu ce sa-l duci la service. Daca esti interesat de costul total de detinere (pare ca esti) nu cred ca-i un efort asa mare sa iti instalezi abetterrouteplanner si sa-l folosesti o data pe an cand mergi in concediu, sau sa-ti faci un card la o aplicatie ce iti ofera acces la o gramada de statii, la un pret un picut mai mare, dar cu avantajul ca incarci usor oriunde. Cu o electrica buna pierzi cam o ora la 1000 de km, deci nu cred ca timpul este o problema, iar daca este inseamna ca nu mergi in Spania sau in Grecia cu masina, te duci cu avionul.
@@MihaiBaboi1 Asta-i pe principiul punga cu pungi, niciodata nu stii cand ai nevoie de o punga. Majoritatea oamenilor nu merg asa des in Grecia sau Spania(sper sa iei avionul daca vrei sa mergi in spania totusi)... deci nu e un efort asa mare sa te uiti pe aplicatii sau sa iti faci un subscriptie la ceva retea care sa te lase sa incarci la mai multe statii. Tu de cate ori mergi in Spania sau Grecia cu masina intr-un an? Daca e ceva exceptional mai degraba decat regulat atunci nu ar trebui sa iti iei plug-in, exact cum nu iti iei duba ca poate ti se strica frigiderul si trebuie transportat. Legat de timpul pierdut la incarcat, e cam o ora per 1000 de km, banuiesc ca o pauza faci si cu masina termica sa alimentezi si sa mergi la baie, deci e mai putin de o ora in plus, realist vorbind. Dar da, in unele zone ale europei, infrastructura nu este asa bine dezvolata inca. Iti iei masina pentru urmatorii 10 ani si mai mergi cu avionul in grecia cu banii economisiti.
T roc bate masina asta din toate unghiurile posibile si imposibile 😁.am masina doar de 3 saptamani ,fiabilitatea nu ma intereseaza pt ca oricum nu o las mostenire desi cred ca va duce .am mers si cu toyota c hr . T roc e mult peste .materiale mai bune ,consum cred ca de 5,8 pâna acum desi nu ma intereseaza consumul.dau mai putin ca pe tigari lunar .fumez de 300 de euro,masina costă 260,nouă noută 😁occident fratilor .va rog sa nu ma incurcati prin trafic cu chr ca eu cam fac naveta
Nu te intereseaza consumul dar ai un clip pe canal in care te vaiti de pretul carburantului. Pai care e? Eu zic sa lasi vrajeala, e prea scumpa toyota pentru bugetul tau si e perfect in regula, nu tre sa faci pe zmeul pe internet.
Cu cât trece mai mult timp, cu atât devin mai surprins și mai consternat de direcția în care evoluează industria auto. Privind această evoluție din multiple unghiuri - psihologic, economic și/sau macroeconomic, dar chiar și din postura unui simplu consumator care, sper eu, mai dispune de o doză sănătoasă de rațiune - ajung mereu la aceeași concluzie: industria auto pare să fi intrat într-un soi de delir colectiv. Este evident că se află într-o criză profundă, dar refuză să recunoască acest lucru și să adopte măsuri corective urgente. În schimb, perpetuează un ciclu nesustenabil, bazat pe majorări absurde de prețuri, crezând că aceste ajustări vor compensa pierderile. Aceasta nu este doar o eroare strategică; este un semn de miopie managerială și un afront adus consumatorilor.
Din punct de vedere psihologic, ne confruntăm cu o manipulare subtilă dar sistematică. Consumatorii sunt bombardați cu mesaje care le induc ideea că luxul, inovația și calitatea sunt direct proporționale cu prețul. Fără să-și dea seama, mulți cad pradă unui fenomen de disonanță cognitivă: pe de o parte, sunt nemulțumiți de ceea ce primesc, dar pe de altă parte, se conving singuri că au făcut o alegere bună, doar pentru că au plătit un preț ridicat. Această iluzie a „valorii” este întreținută cu artificii precum ecrane uriașe, lumini ambientale „spectaculoase” și funcții tehnologice sofisticate, care maschează însă o degradare evidentă a calității materialelor și a execuției generale.
Ceea ce mi se pare însă și mai alarmant este că managerii din industrie par complet deconectați de realitatea pieței. Ei operează sub iluzia că prețurile exorbitante pe care le fixează vor fi acceptate nu doar de consumatorii din România, ci și de cei din întreaga Europă. Se uită însă un aspect fundamental: aceste mașini sunt, în esență, produse de serie, menite să fie accesibile unei piețe largi, nu să devină obiecte de lux inaccesibile. Chiar și în scenariul unor reduceri considerabile, prețurile rămân mult prea ambițioase, iar această strategie nu poate funcționa pe termen lung.
Mai mult, această dinamică nu reprezintă doar o devalorizare a banilor, ci și o formă subtilă de „expropriere psihologică” a consumatorului. Prin crearea unui context în care alegerea este limitată și prețurile sunt supraevaluate, consumatorii sunt forțați să accepte mai puțin pentru mai mult. Și, în mod paradoxal, sunt încurajați să fie „mulțumiți” cu asta. Acest fenomen este îngrijorător nu doar economic, ci și social, pentru că redefinește standardele de valoare și calitate, ajustându-le la niveluri tot mai scăzute.
Declinul calității materialelor și al execuției este imposibil de ignorat, indiferent dacă discutăm despre mașini accesibile sau modele premium. Oricine are cunoștințe de bază despre materiale plastice sau tehnici de fabricație va observa economiile evidente făcute de producători: texturi mai ieftine, suprafețe lipsite de rafinament și soluții constructive care trădează reducerea costurilor. Acest declin este evident nu doar în materiale, ci și în ergonomie: scaune mai puțin confortabile, butoane fizice eliminate, interfețe tactile frustrante. Și toate acestea sunt ascunse sub strălucirea unor „inovații” tehnologice care, de fapt, adaugă foarte puțină valoare reală.
Un alt aspect care îngrijorează profund este uniformizarea mediocrității. Psihologic, această direcție pare să urmărească nu doar reducerea standardelor, ci și crearea unui nou „normal”, acceptat fără rezerve de masele de consumatori. Este o aliniere forțată, care reflectă un model de societate în care diferențele, excelența și diversitatea devin irelevante. Cineva a menționat aici o frază care rezumă perfect acest trend: „Nu-i bai. În curând nu vom avea nimic, dar vom fi fericiți.” Acest gând mă duce imediat la fraza celebră dintr-un articol publicat de Forumul Economic Mondial în 2016: „You’ll own nothing and you’ll be happy.” Această viziune nu mai este doar o distopie abstractă; devine o realitate palpabilă, modelată cu fiecare decizie a marilor corporații și a liderilor din industrie.
Dacă tendințele actuale continuă, viitorul este foarte sumbru. În 2030, pentru 20.000 de euro, consumatorii vor putea achiziționa un vehicul generic - probabil o bicicletă electrificată - lipsit de personalitate, iar masele vor jubila. Pentru cei dispuși să cheltuiască încă alte 50.000 de euro, vor exista două roți suplimentare și un acumulator mai mare, promițând câteva minute în plus de autonomie și/sau „extra-plăcere”. Psihologic, această resemnare colectivă în fața unei pierderi evidente a valorii este un simptom al unei crize mai profunde: aceea a libertății de alegere și a sensului real al calității.
Foarte important - aceasta nu este doar o problemă a industriei auto, ci o oglindă a societății în ansamblu. Dacă nu se produc schimbări majore, nu doar mașinile, ci și consumatorii vor deveni simpli pioni într-un joc al uniformizării, în care toți vor fi obligați să accepte mai puțin și să fie „fericiți” cu acest lucru.
Vă salut!
Foarte buna analiza, miopie manageriala:))
Da, e un delir total, pare ca poti vimde orice publicului
@vladdutz20 nu e prost cine cere!
Unul din cele mai bune comentarii !
Ai dreptate Vlade in intro,dar producatorii "n-au timp" de teste reale,ci au timp doar sa vanda cat mai multe d-astea.Time is money.
Vlad, ai lucrat in sistemul bancar. Înțelegi ce o sa spun. Consumurile auto sunt precum dobânzile bancare: până la...pentru depozite, sau de la...pentru credite, după care urmează un scris mic în subsolul paginii.
Pe scurt: păcăleală.
si pe GPL consuma extrem de putina benzina, numai la pornire sau cele diesel au consum de benzina zero
legat de raportare nu poti sa alegi un oras si sa faci test pentru ca sunt tot felul de conditii schimbatoare si nu se va potrivi. Trebuie sa existe teste standard, dar raportate altfel. de exemplu: consum regim trafic greu, trafic mediu si regim croaziera. La trafic greu: mers 2km la 60kph apoi oprire, plecare si tot asa 5 cicluri. trafic mediu: mers la 90kph 3km apoi oprire, d 5 ori si croaziera, mers 5km cu 80kph, 5km cu 100kph, 5km cu 130kph, 3 cicluri. In orice caz trebuie sa reflecte modul de utilizare in general, de exemplu mers cu 40kph constant pe 100km nu ar fi relevant. Chiar si asa, producatorii vor gasi portite pentru a declara ce le convine, cum e in cazul hibridelor. Pentru hibride ar trebui conditia de plecare i test cu bateria la 0%. si in plus testare specifica pe modul electric si rezultate separat pentru modul electric.
Din pacate nu poti sa scoti testele de consum din laborator. Introduci prea multe variabile si devine incorect (sau prea scump daca iei un esantion suficient de mare). Dupa parerea mea, testele pot sa ramana in laborator. Dar in loc sa se testeze primii 60/100km, sa se testeze un plin. Daca e hybrid, bateria 100% si rezervorul plin. Mergi pana se golesc amandoua si masina ramane "in drum". Nu numai ca scoti din calcul "pacaleala" asta in care producatorii descarca intentionat bateria ca sa para consumul mai mic. Dar incurajezi si un management mai inteligent al sistemului hybrid pentru un consum mai bun per total.
Corolla Cross motor 2.0 hybrid 197cp mers legal pe DN consum 4,6.In Bucuresti consum cam 5,5
În București, doar dacă poți merge cu viteză constantă. Altfel, consumul sare de 7 l
Salutare! Pe când un test de consum în regim de oras/ drum national/autostrada cu noua toyota camry? Keep up the good work!
E deja filmat, urmează pe canal
@vladdutz20 sunt interesat de cumpărarea acestei mașini. Mii de mulțumiri!
Corect, nu înțeleg ce mai reprezintă wlpt acum, au făcut ei ce au făcut și folosesc același marketing mincinos, macar cu intervalul de revizie și-au mai revenit.
Auch,ai luat capacul de pe oala cu presiune domnule Vlad,consumul din punctul meu de vedere il faci cu masina la rece,la cald distante scurte,distante lungi,adica viata reala,multumim pentru ,prezentari de calitate.
Cu 55 de mii de euro iau un cazan agricol SH din 2020 la 15 mii și de restul bag motorină pînă mă plictisesc, oricîtă scîrbă mi-ar fi de diesel. Au luat-o pe arătură grav, toți.
Ce model mai exact iti iei cu 15 mii cu cutie automata? Chiar sunt curios
@Romanskii Astra K, 308, focus, insignia, megane, golf 7, leon, crossland etc. Pune filtre pe mobile și găsești 1300 de mașini între 14 și 16 mii de euro, diesel, automate, an 2020+.
În contextul de cazan diesel, cutia automată e irelevantă oricum.
as fi curios de parerea ta cu privire la rebranding ul jaguar
Total greșit ce face Jaguar. Multe companii s-au prins ca o dau în bara dacă încearcă un marketing cu promovare LGBT și au întrerupt orice acțiune în acest sens. De exemplu, populația declarata LGBT în US, este de 0.1% din totalul populației. Deci, cui adresezi campania de Marketing? Faci mass marketing sau te adresezi unei nișe extrem de înguste, care e posibil nici sa nu rezoneze cu produsul tău? 😅
Urmează un film pe tema asta cu un model de jaguar
@catutucomputers9520 ți-aș da un exemplu de campanie marketing, exact precum cea făcută de Jaguar, care a distrus vanzarile unei mari și foarte puternice companii, care le-a distrus pur și simplu vanzarile pe aproape 1 an întreg. Evit totuși sa fac reclama sau anti-reclama, sa pastram totusi un cod etic.
Scuze, s-au încurcat puțin cuvintele. Sunt sigur ca ai înțeles ideea.
Salve...😊
Decat aloha!
CH-r vechea generatie 1,8 consum in luna februarie cu temperaturi intre -5-7* consum mediu 4,7 exclusiv in oras dar drumuri lungi. Pentru cine face drumuri scurte consumul poate sa ajunga si la aproape 10. Atata timp cat bateria nu se incalzeste vei merge foarte mult pe benzina.
L.E. trebuie sa fii nebun sa dai 50k+ pe masina prezentata, xu banii astia cumperi model Y si-ti mai raman si bani de-o vacanta.
Am un c-hr 1.8 hybrid, finele 2018. Pe timp de vara, la mers corespunzator, prin oras,scoateam chiar si 3.6-3.8 consum, acum pe timp de iarna se duce in 6, 7 daca fac drumuri scurte, dimineata.
E normal?
@@koicel da. la fel si la clio hybrid e-tech. 4.5 vara drumuri mai lungi, 6.5 iarna drumuri ceva mai scurte. Din cauza incalzirii in special dar conteaza si sa mergi mai mult sa se incalzeasca motorul, bateria...
@@BogdanPurcaru la drum lung, imi ia intre 5 si 6, chiar si vara.
dar in oras, vara mai ales, e parfum
hibridul e de oras, parerea mea.
Eu am un Skoda Kodiaq PHEV. Doar 1000 km pana acum. Ce e fain la asta e încărcarea la priza cu pana la 50 kW, ceea ce înseamnă ca la o pauza de juma de ora la drum lung ai putea baga și curent pentru măcar 50-100km. Mno, nu poti scoate consumurile alea mergand românește 2000 km /zi.
Daca vrei sa mergi 2000km/zi iei avionul. In rest, daca tot stai la incarcat mai bine incarci in 20 de minute o baterie mai mare.
@@cos_marc depinde dacă găsești priza de mai mult.
@@georgesbv1 de cele mai multe ori gasesti.
@@cos_marc in Brașov dacă pui limita peste 100kW ramai cu 3 locuri.
@@georgesbv1 da' in brasov nu iti trebuie ca banuiesc ca acolo esti acasa. Depinde si pe ce aplicatie pui.
Salut Vlad.O intrebare nu la tema masinii...
Ce parere ai de Mercedes 350 CDI de 252 cai,ca nu prea gasesc informatie.Mersi mult
Care model? Ca sunt vreo 3 motoare cu codul ăsta pe portbagaj
@@vladdutz20 Mercedes-Benz E 350 bt Premium 4matic sedan
Nu-i bai. In curand nu vom avea nimic dar vom fi fericiti.
Ai zis-o ! Și noi ajutăm activ pentru a face acest scenariu posibil .
la toyota imi place ecranul care indica turatia si viteza, pacat ca austral nu are asa.
mi s-a parut faina, dar dupa am vazut preturile din comentarii si am verificat pe site. wau, scumpe. cred ca toyota a mers cu preturi bune si fiabilitate, iar acum dupa ce si-au facut imagine au crescut si preturile. iau versiunea simpla, nu phev, e mai scumpa decat concurenta de la VW/Opel/Ford/etc. Puma Electric e 35k, pretul de plecare de la chr. Dupa plangem ca ne inghit chinezii...
Asta vara ,pe Autostrada soarelui ,în concediu ,la 110 km/h ,2 persoane și bagaje ,4,5 l/100 Ce mașina? Octavia tour1,9 tdi alh,din 2006 ,340 000 km
Intr-o noapte de vara 2017, fara AC, Oradea-Costinesti, 2 pers 3.7 l/100km, vw bora 2002, 1.9 tdi
Din pacate nu exista masina perfecta pe consum asa ca o sa imi exprim parerea cu masinile in functie de necesitati, costuri, conjuctura
1. Electrica e alegerea perfecta daca stai la casa ai panouri/ai unde sa o incarci si mai ai o masina de rezerva de orice alt tip pentru concediu(se poate si inchoria). Ideala pentru mers zilnic pana in autonomia masinii si are pretul cel mai mic de rulare
2. Plug in hybrid e perfecta daca stai la casa si mergi zilnic 10-60 km si te duci mai rar in concediu,exterior. Poti merge aproape la fel de ieftin daca te limitezi la km facuti electric. Daca o iei sa faci naveta 300km zilnic nu e ok, papa mai mult decat full hybrid
3. Full Hybrid, alegerea ideala pentru cei care stau la bloc/nu pot sa incarce sau sunt comozi si merg predominant in oras 80%/ viteza pana in 110 km/h. Costuri mai mari pe exterior la viteze mari decat gpl/diesel
4. Benzina plus gpl, alegerea ideala pentru cei care merg 70-80% pe exterior, 20-30% pe oras. Masina e mai ieftina, combustibilul e cel mai ieftin, nu au comfortul celor anterioare care sunt toate automate dar pe exterior iesi mai ieftin decat hibrida. Dezavantaj, ai o butelie cu tine si investitia daca nu o iei din fabrica cu gpl plus ca la unele benzinare e f scumpa investitia...
5. Diesel e ideal daca mergi f mult pe exterior gen peste 85%, si intri mai rar pe oras. Poti gasi masina buna ieftina, chiar si automata. Ca si costuri poti ajunge la nivel de gpl pe exterior si chiar iesi mai ieftin ca o hibrida care merge doar in afara.
6. Doar benzina recomand doar pe masini mici gen swift care nu consuma mult daca mergi predominant oras si nu mergi mult. Nu are sens sa pui gpl datorita investitiei, riscurilor, spatiului. Masinile de acest tip sunt mult mai ieftine
Prin urmare nu o sa inteleg niciodata pe cei care arunca cu noroi in anumit tip de masina, toate au avantajeje si dezavantajeje lor si trebuie luata o masina in functie de necesitati si conjuctura.
Eu personal as recomanda producatorilor de masini electrica sa puna cel putin optional un motor termic de maxim 20CP foarte eficient care sa fie folosit in special iarna pentru incalzire baterie/habitaclu si extindere range. Nu ar trebui sa fie mai mult de 1000 euro ca investitie...
Un comentariu excelent! Foarte adevarat ce spui ... ma asteptam sa termini cu masina normala vs suv (compact sau full).
Adevarul e ca nu ii inteleg pe cei care arunca gunoaie despre masini pe care nu le-au condus si nici macar nu le inteleg.
Cred ca e foarte important sa gasesti echilibrul intre pret achizitie/consum/intretinere si dotari.
1.8% consuma atat cat tine bateria plug-in , condus in modul baterie sau max baterie - adica cei 30-40-50km . Cei 1.8L% sunt consumati de motorul termic sa-l ajute pe cel electric , la depasiri , sarcina mare etc .
Cunosc, asta am și detaliat
Cum nu este lista de pret? E aparuta de mai bine de un an.
Am condus primul model de Toyota CHR pana la.mare și înapoi, 120km/h tot drumul cu mici depășiri, sub 10%benzina nu am.scos. poate în oras sa scoată mai puțin,dar nu am.condus-o și în oras
Nu inteleg consumul. Eu am Toyota Camry si Buc-Gr 140km/h cu 4 persoane in masina si bagaje am avut medie de 6.5l/100. pe DN media pe 1300 de km (cat am facut in concediul de iarna trecuta) a fost 4.6l/100. In oras bara la bara si frig afara creste consumul la 7-8 pt distante scurte (5-10km) ca nu apuca sa se incalzeasca motorul. Debinde foarte mult de conditiile de exploatare si cat de "agitat" esti la volan.
Tu ai 2500cmc motorul și CHr are 1.8 99CP
@@alinrazvan4188 Adevarat, dar motorul termic de pe Camry are 177 cp (daca intrebi pe unii e un motor foarte "puturos" raportat la capacitate).
never change a running system, au schimbat modelul anterior care se vindea in draci 🤦♂modelul asta s a lansat de aproximativ un an acum in decembrie, si nu se vinde, foarte rar vad cate una pe strazi.
Pai e mai urat ca modelul vechi😂😂.
Toyota nu prea face greșeli :)
👌
Cine citește mai atent va vedea ca scrie 1,8l pe PRIMII 100 de Km, este vorba de mașinile plugin care , după model, merg în jur de 50 - 70 de Km electric si restul pe benzină în regim hibrid. Mașina mea, Ioniq plugin, consumă în primii 100 de Km 2,1 l benzină și în jur de 11 kw curent. Când se termină curentul trece în regim hibrid și are un consum de 4l pe șosea și 5 pe autostradă. Dacă te enervezi(😂) și mergi cu 70 la oră poți scoate un consum de 2,9-3l la sută.
La banii astia cumperi rav-ul de 306 cai…e alta masina…si e si 4x4 cu o autonomie mult mai mare
un granland phev 300 de cai pe cand vedem?...e pe piata de 5 ani si este un singur video in care prezinta farurile si gentile si ce culoare faina are 😂
Sunt aberant de scumpe si asta si Prius. Plus portbagajul compromis.
Consumul, prețul, etc. cereți prea multe de la o simpla Toyota. Lăsați detaliile astea. Primul lucru sa vă întrebați înainte de a cumpăra o Toyota este daca nu cumva o sa îi sara rotile😂( urmăriți rechemările)
Mașina asta arată bine pe exterior, în rest nu vreau să o văd... adică să nu văd nicio Toyota obosită.
Salut pe toți chiar am cumpărat o Corolla 2.0 hybrid consumul real este intere 3,6 și 8,0 consumul este în funcție de viteza și temperatura exterioara spun pentru cei interesați merci
Primii 100 km cu bateria incarcata full , pe o banda de proba .. in conditii inexistente in viata de zi cu zi .. da
Corolla 1,8 extraurban iarna, mers normal+ aer...undeva 5.1, 5,2.
Minti! 99 avea consum de 3
@@poldaniel3574 la yaris poate...la corolla niciodată
@@catalin1499 acum na, omul a avut Torolla nu Iariş!
au tehnologie arata bine, dar sunt masini prea mici pentru cati bani cer pe ele
1,8l/100km? Mult...2.0d in 5 ani de zile cat l-am detinut, mi-a produs atata motorina incat de banii respectivi am achizitionat 2.0 turbo-benzina si cateva cisterne de benzina! ☝☝☝
Ahaaa, poi daca e vb de dumneata...nu ma mir. Mie-mi produce kerosen pe care-l vand in Ucraina, il folosesc aia la drone.
La dronele electrice?
@@poldaniel3574 Nu stiai? Kerosen antigravitational.
Slab! Motorina-i combustibilul anti-consum!
@@poldaniel3574 dronele nu sunt doar quadrocoptere. Orice are raza de actiune peste 50 km nu merita sa fie electric. Mai ales daca are incarcatura.
la pretul asta,, de 42-45k + ..ce sa zic ..:)) ? bafta la vanzare celor de la Toyota !!
As lua camry
Prius a devenit faahion
@@vladdutz20 Mult mai multa masina camry
@Constantine91 exact
Urmează un video cu Camry
@@vladdutz20 Salut Vlad . Recent am achizitionat un Peugeot 508 2019 1,6 GT 225 cai( NU este cel Plug in). Un interval de service imi poti sugera? Pentru revizia normala si pentru cea la cutia de viteze automata. Are 108 000 Km. Multumesc Anticipat!
@@vladdutz20 Salut Vlad . Recent am achizitionat un Peugeot 508 2019 1,6 GT 225 cai( NU este cel Plug in). Un interval de service imi poti sugera? Pentru revizia normala si pentru cea la cutia de viteze automata. Are 108 000 Km. Multumesc Anticipat!
La banii astia, nu vad ce nu ti-ai lua o electrica daca se presupune ca ai unde incarca, pentru ca iti iei plug-in. De exemplu o Kia EV3 long range earth cu 37 de mii vs. asta care costa cam 43 de mii. Sunt curios care este cazul de utilizare ale plug-in hybridului in conditiile in care se presupune ca mergi pe electric in oras, deci ai incarcator acasa si ai infrastructura de incarcare rapida pe majoritatea traseelor in Romania.
Plugin-urile mi se pare ca ofera o experienta de utilizare proasta pentru ambele platforme:
- partea electrica: se incarca lent, iar dupa o vreme daca ai probleme cu bateria, e costisitor de inlocuit si zici ca "electricele sunt naspa, ce ma faceam daca aveam full electric si trebuia inlocuita toata bateria" ceea ce e fals ca daca ai o baterie mai mare inseamna ca degradarea e mult mai lenta pentru ca ai mai putine cicluri de incarcare.
- partea termica: revizia e la fel ca la o masina pe combustie doar ca mai cari dupa tine inca niste baterii grele care iti cresc consumul la drum lung.
De acord cu ce-ai scris. Dar cu un plug-in poti sa faci si treaba prin oras pe electrc si sa pleci cu ele pana in Grecia (sau Spania), fara sa te intereseze unde sunt incarcatoarele pe drum si cate ore o sa stai pe loc, legat la curent. Daca e DOAR masina de oras, ai dreptate; sunt un compromis pe ambele parti. Dar sunt putini care pot sa dea 43k EUR (chiar si 37K) pentru "a doua masina" (cea de oras). Si cei care isi permit sa faca asta, nu prea se uita la cat costa benzina sau curentul.
@@MihaiBaboi1 Ce-ai zis tu e ca si cum ti-ai lua duba ca poate ti se strica frigiderul si n-ai cu ce sa-l duci la service. Daca esti interesat de costul total de detinere (pare ca esti) nu cred ca-i un efort asa mare sa iti instalezi abetterrouteplanner si sa-l folosesti o data pe an cand mergi in concediu, sau sa-ti faci un card la o aplicatie ce iti ofera acces la o gramada de statii, la un pret un picut mai mare, dar cu avantajul ca incarci usor oriunde. Cu o electrica buna pierzi cam o ora la 1000 de km, deci nu cred ca timpul este o problema, iar daca este inseamna ca nu mergi in Spania sau in Grecia cu masina, te duci cu avionul.
@@MihaiBaboi1 Asta-i pe principiul punga cu pungi, niciodata nu stii cand ai nevoie de o punga. Majoritatea oamenilor nu merg asa des in Grecia sau Spania(sper sa iei avionul daca vrei sa mergi in spania totusi)... deci nu e un efort asa mare sa te uiti pe aplicatii sau sa iti faci un subscriptie la ceva retea care sa te lase sa incarci la mai multe statii. Tu de cate ori mergi in Spania sau Grecia cu masina intr-un an?
Daca e ceva exceptional mai degraba decat regulat atunci nu ar trebui sa iti iei plug-in, exact cum nu iti iei duba ca poate ti se strica frigiderul si trebuie transportat.
Legat de timpul pierdut la incarcat, e cam o ora per 1000 de km, banuiesc ca o pauza faci si cu masina termica sa alimentezi si sa mergi la baie, deci e mai putin de o ora in plus, realist vorbind.
Dar da, in unele zone ale europei, infrastructura nu este asa bine dezvolata inca.
Iti iei masina pentru urmatorii 10 ani si mai mergi cu avionul in grecia cu banii economisiti.
Consuma 1.8 benzina+încărcarea bateriei care nu e gratis.
T roc bate masina asta din toate unghiurile posibile si imposibile 😁.am masina doar de 3 saptamani ,fiabilitatea nu ma intereseaza pt ca oricum nu o las mostenire desi cred ca va duce .am mers si cu toyota c hr . T roc e mult peste .materiale mai bune ,consum cred ca de 5,8 pâna acum desi nu ma intereseaza consumul.dau mai putin ca pe tigari lunar .fumez de 300 de euro,masina costă 260,nouă noută 😁occident fratilor .va rog sa nu ma incurcati prin trafic cu chr ca eu cam fac naveta
Nu te intereseaza consumul dar ai un clip pe canal in care te vaiti de pretul carburantului. Pai care e? Eu zic sa lasi vrajeala, e prea scumpa toyota pentru bugetul tau si e perfect in regula, nu tre sa faci pe zmeul pe internet.
@cristi724 la mișto 👍
Oamenii prosti chiar merita sa ia teapa. Toyota CHR chiar consuma 1.8 litri /100 km. Sariti si cumparati.😂
Nu își merita pretul.
BMW 330e plug in , imi i-a in oras 7.5l.
ceva nu faci bine.. nu o incarci zilnic? sau mergi mai mult de 40-50 de km/ zi ?
Mie atât îmi ia în oraș Lexus rx450h, care nu e plugin. Deși cineva care nu știe să folosească sistemul de mers pe electric pot consuma 15.