V10 F1 Rennen habe ich live nicht gesehen, aber am Nürburgring 2013 waren es noch V8 Motoren, ich glaube das letzte Jahr. Trotz Stopfen in den Ohren hatte ich noch den ganzen Abend das komische Geräusch in den Ohren. Es war die Hölle wie laut das gewesen ist, bei jedem Schaltvorgang schepperte das so brutal dass man meinte gleich fliegen irgendwelche Motoren- oder Getriebeteile durch die Gegend, es war und bleibt unvergesslich.
Tatsächlich haben wir auch jedes Rennen geschaut bis 2006. Mein Vater hasste es wenn Mutter ,alles gute da oben🙏, und ich laut wurden😂. Oder miten in der Nacht Frühstück und Co zubereitet haben für das Rennen.❤
Ein toller Vlog. Die Begeisterung verschlägt dir fast die Sprache und ich kann das absolut nachvollziehen. Michael ist das Idol meiner Kindheit! Zum F310: Ich glaube die meisten fanden das Design der Nase in der ersten Version ziemlich ansprechend. Gab es so auch nur mit diesem Wagen, glaube ich!
Allgemein ist die Location sehr geil weil dort ständig Autos gewechselt werden. War schon 4 mal dort und es ist immer was neues dabei. Die Schumacher Kollektion sowieso immer ein Highlight.
Ich war da auch, das ist einfach nur geil da. Du kommst da rein, siehst die Autos… Das ist ein Feeling, was man nicht beschreiben kann, wenn man weiß, dass Michael Schumacher mit diesen Autos gefahren und Weltmeister geworden ist. Unglaublich.
Ich finde diese F1-Wägen Ende der 90er, Anfang der 2000er mit Abstand die schönsten Autos der F1. ich weiß nicht, ob das an der Ästhetik des kompletten Feldes lag: 2000 hatte man ja quasi jede Farbe vertreten, von Rot über hell und Dunkelblau, zu grün, gelb, orange und so weiter und so weiter... Oder ob es einfach ein verklärter Blick ist, weil ich ein Kind war.. Keine Ahnung. Aber bis heute sehe ich das so
Danke für den super Vlog..und das du uns dort mitgenommen hast..Michael war damals und heute immer noch mein Held im Motorsport.. Gänsehaut bei den Bildern... übrigens super Figur gemacht beim DTM Finale in Hockenheim..bist voll in der Kamera zu erkennen😊
Passend der Ferrari La Ferrari - denn das Carbon Monocoque und die Aerodynamik des Autos wurden von Rory Byrne entworfen, von Ferraris Chefdesigner aus der Schumacher Ära!
6:39 Lol, sogar die Pumuckl-Perücke aus Malaysia 2000 ist am Start :D; 9:07 Vielleicht das schönste, das dafür halt aber auch ne arge Gurke war. Aber immerhin der Sitz hat direkt gepasst; 9:37 Witzigerweise hätte mit dem 99er-Ferrari um ein Haar nicht Schumi die große Ferrari-Ära eingeläutet, sondern Eddie Irvine. War am Ende nur 2 Punkte hinter Häkkinen.
In Hockenheim gibt es das Jim Clark Revival jedes Jahr im Mai, weil du gesagt hast dass du die V10 mal gerne in real life hören willst. War dieses Jahr dort und kann es in jeglicher Hinsicht empfehlen. Viele verschieden Fassetten und Klassen des Sports
Der Vlog ist mega gut geworden. die Trophäen,die Autos ,die Kappen & die Rennsiege sehen einfach wunderbar aus 😍😍 . Danke für diesen tollen vlog Dave ❤❤
V10 Motoren hab ich das erste mal bei den Ferrari Days 2018 in Spa hören dürfen vom F2001B und F2002 beide aus der Saison 2002. war im Juli auch in der Motorworld, mir fiel es schwer wieder nach Hause zu fahren und diese schönen Autos zurückzulassen
Ich war da auch schon und es ist unglaublich welche Emotionen da bei mir hoch gekommen sind. Der süße Fiat 500 war Schumis erstes Auto was er besessen hat. Aber die MotorWorld in München ist aich sehr gut und vielleicht etwas für deinen nächsten Trip
Ich war vor kurzem mit Freunden das erste Mal da. Obwohl ich ein riesiger F1 Fan bin, wusste ich nicht, dass die Schumacher Collection in Köln ist. Auch im Allgemeinen habe ich leider noch nie live ein Formel 1 Auto gesehen. Als ich dann das erste Mal da war, hatte ich einfach Gänsehaut :)
Auch meine Kindheit und Jugend war geprägt von Michael Schumacher ❤️ 2006 war schon auch sehr spannend und ausgerechnet an meinem Geburtstag ist er in Japan ausgeschieden……
Zudem 96er Ferrari, das team hatte am Anfang noch eine andere Nase, welche damals das Auto sehr schwer fahrbar machte. Erst mit dem Aeroupdate ( Das was man dort sieht, mit gelifteter Nase und angepassten Sidepods) wurde es besser. Dennoch unvergessen im Regen in Barcelona der Sieg, derste erste in Ferrari Diensten und damit quasi der Startpunkt für etwas Großes. Die anderen zwei Siege im ersten Ferrari Jahr, waren ( wie sollte es auch anders sein) in seinem Wohnzimmer, in Spa und in Monza, worauf damals unser Stamm-Italiener uns die Pizza aufs Haus gab, da meine Eltern immer zum Formel 1 schauen dort hin gingen ;D Der 99er Ferrari, war im Prinzip schon ein Vorgeschmack auf das was kommen sollte. Das Auto hat schießlich Ferrari die erste Konstrukteursweltmeisterschaft nach einer 16-Jährigen Durststrecke eingefahren. Auch zu erwähnen, ohne den schweren Unfall in Silverstone, hätte warscheinlich Schumi um die Wm Mitfahren können, hat dann aber am Ende sich in Dienst des Teams und Irvines gestellt ( was viele vergessen). Der 2002er Ferrari war ein Biest, die bisher schnellste Gewonnene WM ( 6 Rennen vor Schluss) Halt Legendäre Autos und auch unvergessene Momente.
Was du über den 96er Ferrari sagst ist so nicht ganz richtig. Die Fahrbarkeit hatte weniger mit der niederigen oder hohen Nase zu tun. Die hohe Nase brachte einfach nur mehr Abtrieb. Was die Fahrbarkeit verbesserte waren verschiedene Updates an der Vorderkante des Unterbodens unterhalb des Seitenkasteneinlasses. Dort war ursprünglich eine ziemlich scharfe Kante. Die führte dazu dass die Luft in Wellen unter dem Seitenkasten abriss wenn sich der Abstand und Winkel dieser Kante zum Boden änderte. Diese Strömungsabrisse sorgten für eine extrem schlechte Fahrbarkeit weil sich die aerodynamische Balance ständig änderte und der Abtrieb extrem schwankte. Für Schumacher war dies weniger ein Problem als für Irvine. Da Schumacher präzise wie ein Metronom jede Runde jede Kurve absolut gleich fahren konnte, verhielt sich das Auto auch gleich, während es sich für Irvine, dem diese Präzison fehlte, sich jedesmal anders verhielt. Diese Kante wurde dann wie eine Art Flügel geformt. Dies verbesserte dann tatsächlich die Fahrbarkeit des Autos. Die hohe Nase brachte einfach nur mehr Abtrieb, hatte aber mit der Fahrbarkeit selbst relativ wenig zu tun. Ein Problem blieben immer die abgesetzten Seitenkästen mit denen Designer Barnard verhindern wollte das Verwirbelungen des Frontflügels in die Kühler gelangen. Stattdessen flossen nun die stärkeren Verwirbelungen der Vorderräder hinein. Ein völlig dumme Idee. Der hohe seitlichen Kopfschutz, den Barnard nicht einmal zu umgehen versuchte weil er angeblich im Windkanal herausfand das dies den Luftstrom zum Heckflügel verbesserte, sorgte neben einem extrem hohen Luftwiderstand dafür dass die Airbox sehr schlecht angeströmt wurde. In Verbindung mit dem Helm des Fahrer sorgten diese für eine aerodynamische Blockade, so dass die Fahrer den Kopf auf den Geraden schräg halten mussten um nicht zuviel Leistung von seiten des Motors einzubüssen. Aerodynamisch war dieses Auto eine völlige Katastrophe und nur die Updates aus Maranello von Willem Toet und Gustav Brunner machten es zumindest halbwegs konkurrenzfähig. Barnard war, auch wenn er sich selbst für so gut hielt, aerodynamisch und fahrzeugdynamisch in der Steinzeit. Erst die Ankunft von Rory Byrne sorgte dafür dass sich hier etwas änderte. Der noch von Barnard entworfene F310B von 97 wurde aerodynamisch und mechanisch ebenso wie fahrzeugdynamisch extrem umgebaut (neue Aufhängungen, andere Motorbefestigungen denn dieser war viel zu hoch im Auto eingebaut, neuer Benzintank denn beim alten schwappte das Benzin viel zu stark hin und her und eine völlig neue Aerodynamik). Mit den von Brawn und Byrne entwickelten Autos ab 1998 wurden Ferraris Autos aerodynamisch, mechanisch und fahrzeugdynamisch um Meilen besser. Der F300 von 1998 hätte wohl bereits die Weltmeisterschaft gewonnen, krankte aber zuerst an den zu Saisonbeginn schlechten Goodyear Reifen und dem Verlust eines für das aerodynamische Konzept wichtigen sehr ausgeklügelten angeblasenen Diffusors (den Newey 2010 wohl beinahe 1-1 kopierte, zumindest war er genauso wie Byrnes ursprünglich für den 98er Ferrari vorgesehene Lösung), der aber nicht eingesetzt werden konnte da die noch nicht weit genug fortgeschrittene Entwicklung von Carbontechnik und Hitzeschutz dafür sorgte dass dieser die Aufhängung schmolz. Der Periskop Auspuff wurde entwickelt, doch dieser hatte nur einen kleinen Effekt auf den Heckflügel, so dass der F300 an Abtrieb verlor. 1999 musste man erstmal den Erfahrungsrückstand mit den Bridgestonereifen wettmachen, was einige Rennen dauerte. 2000 konnte man erstmals das Auto so bauen wie man wollte, ohne Einschränkungen weil man vieles an Technik von den Vorgängerautos übernehmen musste. Dies musste man weil Ferrari alles was Forschung und Entwicklung, Getriebe, Aerodynamik und Design nach England ausgelagert hatte und an Barnard übergeben hatte. In Maranello war ein Aerodynamiker (Toet) und ein Ingenieur für Forschung und Entwicklung (Brunner) und keinerlei Designsabteilung ebensowenig wie eine Getriebesbteilung. All dies musste 1997 und 1998 aufgebaut werden, so dass man erst ab Mitte 1999 wirklich über die nötigen Resourcen verfügte ein F1 Auto so entwickeln und designen zu können wie Rory Byrne das wollte. Es wurden Innovationen eingeführt wie die Stufe im Diffuser, einteilige Dreiecksquerlenker, verkleidete Bremsbelüftungen, ausgeklügeltes Bremssysteme mit einer Feder, Rotationsdämpfer, Metal-Matrix Radträger, ein Getriebe aus gegossenem Titan mit einer "Haut" aus Carbon (was von allen Teams kopiert und heute noch in der F1 von allen Teams genutzt wird), der unterschnittene Unterboden, flexibler Unterboden, "Twin-Throttles" was dafür sorgte das beide Zylinderbänke unterschiedlich "Gas geben" konnten was die Fahrbarkeit des Motors extrem verbesserte, das Nutzen von Wirbel zum Vorteil der Aerodynamik speziell des Unterbodens und dessen Versiegelung und der Leistung des Diffusors und viele viele andere Dinge die auch heute noch geheim sind. Der F2002 war eine Revolution und der Beginn der wirklich modernen F1 Autos mit seinem extremen Packaging und einer revolutionären Aerodynamik (Nutzung von Wirbeln, Aerodynamik im Heck des Autos) sowie einem Benzintank der das Gravitationszentrum des Autos während des Rennens nach vorne verschob um dem natürlichen im Rennen entstehenden Übersteuern des Autos im Rennen entgegenzuwirken. Viele dieser Dinge werden gerne vergessen wenn es um diese Zeit geht, gerade die Tatsache dass Ferrari 1997 erstmal verschiedene Abteilungen aufbauen musste und trotzdem mit dem F300(der zudem leider auf ein wichtiges Teil des aerodynamischen Konzeptes verzichten musste) ein Auto brachte das beinahe den Titel gewann, ebenso wie das man 1999 unter dem Nachteil litt das man die Bridgestonereifen im Gegensatz zu ihren Gegner McLaren überhaupt nicht kannte. Genauso wie die Einführung extrem wichtiger Innovationen, weit mehr als jedes andere Team. Gerade Ferraris Designer Rory Byrne war hierfür verantwortlich. Immer wird von Newey gesprochen und seinen Innovationen. Dabei wird übersehen das Newey eugentlich ständig Byrnes Konzepte kopiert. Der angeblasene Diffusor 2010 - eine Kopie des von Byrne für den F300 entwickelten Auspuffs, der unterschnittene Seitenkasten- ein Konzept das Byrne am F2003 erstmals einführte, der "monolitische" Dreieckesquerlenker am Red Bull von 2010 oder von 2016-2023 - von Byrne 2001 erfunden bis hin zum "Unterbiss"-Seitenkasteneinlass den Byrne als Ferrari-Berater 2017 für den damaligen Ferrari entwickelt hatte. Dies wird natürlich nie in den Medien erwähnt und Newey erntet stets den Ruhm obwohl der wahre Kopf hinter diesen Konzepten eigentlich ein anderer ist. Dies soll Newey nicht abwerten - er ist genial und ein fantastischer Ingenieur, aber nicht so kreativ und innovativ wie er gerne dargestellt wird. Denn diese Kreativität und Innovationskraft stammt tatsächlich von Rory Byrne, dessen Einfluss und der seiner Ferraris bis heute in der F1 spürbar ist.
hey dave mich würde mal interessieren warum du den Aston als Cabrio genommen hast? Für mich mach das irgendwie dieses F1 Savetycar bisschen kaputt. Trz natürlich schönes Auto
Gute Frage. Quasi schon seit Geburt, weil die Family schon geschaut hat. Meine erste bewusste Erinnerung müsste der Monaco-Start 1998 sein. Da war ich 3 ^^
Ich habe mal gelesen, dass er alle Fahrzeuge gesammelt hat, aber der den F310 (1996) 9:06 ursprünglich nicht haben wollte. Evtl. wegen der damit verbundenen Unzuverlässigkeit im ersten Ferrari Jahr. Ich fand den unfassbar hässlich. Sowohl mit tiefer als auch mit hoher Nase.
Schade...dachte die Autos würden richtig im Detail gefilmt und gezeigt werden und nicht nur im Vorbeigehen. Ich glaube viele würden sich für ein Video interessieren wo die Details der Autos gezeigt und gefilmt werden mit Erklärungen über die Unterschiede, Technik etc. - naja muss ich doch mal selbst die 700km hinfahren😂
Der 96er Ferrari für viele das schönste F1 Auto? Im Ernst? Ich weiss nicht mit wem du da gesprochen hast oder woher du das nimmst aber tatsächlich gilt der 96er Ferrari als eins der hässlichsten F1 Autos aller Zeiten...
Der Aston im Hintergrund am Anfang ist einfach Wunderschön
V10 F1 Rennen habe ich live nicht gesehen, aber am Nürburgring 2013 waren es noch V8 Motoren, ich glaube das letzte Jahr. Trotz Stopfen in den Ohren hatte ich noch den ganzen Abend das komische Geräusch in den Ohren. Es war die Hölle wie laut das gewesen ist, bei jedem Schaltvorgang schepperte das so brutal dass man meinte gleich fliegen irgendwelche Motoren- oder Getriebeteile durch die Gegend, es war und bleibt unvergesslich.
Guten Tag, sympathisches Video 👍
Habe bis Heute jedes Formel 1 Rennen Geschaut, aber damals 90er bis 2005 war Magisch für meine Mutter und mich 😀
Als ob wirklich jedes ?
@@jojosieder6748sowas von egal, die Aussage dahinter ist was zählt. Der stimme ich vollkommen zu, die Schumi Jahre waren magisch !
Tatsächlich haben wir auch jedes Rennen geschaut bis 2006. Mein Vater hasste es wenn Mutter ,alles gute da oben🙏, und ich laut wurden😂. Oder miten in der Nacht Frühstück und Co zubereitet haben für das Rennen.❤
Genau wie bei uns bis Heute 😀@@HamburgerJung5344
@@jojosieder6748 Jedes Rennen bis Heute :)
Ein toller Vlog. Die Begeisterung verschlägt dir fast die Sprache und ich kann das absolut nachvollziehen. Michael ist das Idol meiner Kindheit! Zum F310: Ich glaube die meisten fanden das Design der Nase in der ersten Version ziemlich ansprechend. Gab es so auch nur mit diesem Wagen, glaube ich!
Super Video, jetzt hast mich heiß gemacht. Werde demnächst auch die heilige Halle besuchen. Immer vorgenommen nie geschafft.
War letztes Jahr im Oktober dort kann es nur empfehlen für jeden auto liebhaber
Ich war mal vor Ewigkeiten dort, ist sehr zu empfehlen.
Ich war auch schon dort... Fast 2 Stunden nur im Obergeschoss... Gänsehaut pur und echt sehr schöne Sammlung
Allgemein ist die Location sehr geil weil dort ständig Autos gewechselt werden. War schon 4 mal dort und es ist immer was neues dabei. Die Schumacher Kollektion sowieso immer ein Highlight.
Geiles Video, man merkt auch an deiner stimme du hattest öfter zu kämpfen, aber ich habe auch Gänsehaut und ein bisschen Pipi im Auge!!!
Ich würde die Classic Car Remise in Düsseldorf empfehlen. Immer wieder ein Erlebnis wert.
Sehr geil,
sehr schönes Video Dave
Ich war da auch, das ist einfach nur geil da. Du kommst da rein, siehst die Autos… Das ist ein Feeling, was man nicht beschreiben kann, wenn man weiß, dass Michael Schumacher mit diesen Autos gefahren und Weltmeister geworden ist. Unglaublich.
Hammer, war auch schon paar mal dort. Gerade ohne Eintritt eine super Sache 👍 Das Steakhouse daneben ist auch sehr gut und kann ich empfehlen
ABACCO'S... Mega 😊😊❤
Ich finde diese F1-Wägen Ende der 90er, Anfang der 2000er mit Abstand die schönsten Autos der F1. ich weiß nicht, ob das an der Ästhetik des kompletten Feldes lag: 2000 hatte man ja quasi jede Farbe vertreten, von Rot über hell und Dunkelblau, zu grün, gelb, orange und so weiter und so weiter... Oder ob es einfach ein verklärter Blick ist, weil ich ein Kind war.. Keine Ahnung. Aber bis heute sehe ich das so
Schumi ist und bleibt der beste fahrer aller zeiten. Hab meine frau schon überredet diese austellung zu besuchen.
Danke für den super Vlog..und das du uns dort mitgenommen hast..Michael war damals und heute immer noch mein Held im Motorsport.. Gänsehaut bei den Bildern... übrigens super Figur gemacht beim DTM Finale in Hockenheim..bist voll in der Kamera zu erkennen😊
Passend der Ferrari La Ferrari - denn das Carbon Monocoque und die Aerodynamik des Autos wurden von Rory Byrne entworfen, von Ferraris Chefdesigner aus der Schumacher Ära!
6:39 Lol, sogar die Pumuckl-Perücke aus Malaysia 2000 ist am Start :D; 9:07 Vielleicht das schönste, das dafür halt aber auch ne arge Gurke war. Aber immerhin der Sitz hat direkt gepasst; 9:37 Witzigerweise hätte mit dem 99er-Ferrari um ein Haar nicht Schumi die große Ferrari-Ära eingeläutet, sondern Eddie Irvine. War am Ende nur 2 Punkte hinter Häkkinen.
ein klassischer fall von "history moves a chair" :D
War am Mittwoch auch da. Wirklich sehr schön das ganze
Da muss ich wohl auch mal hin. Cooler Vlog 🙂
Krass. Bekomme gerade voll Gänsehaut, bei der Schumacher Kollection.....
Wir brauchen unbedingt ein Video zu deinem Aston 👍🏻💪🏻
War letztes Jahr dort, sehr sehr geil zu sehen. Bin mit einem 1:43 F2002 und Ferrari Cap rausgelaufen
Muss unbedingt noch einmal da hin. Beim ersten Mal habe ich mir über 3h diese Schönheiten bewundert
In Hockenheim gibt es das Jim Clark Revival jedes Jahr im Mai, weil du gesagt hast dass du die V10 mal gerne in real life hören willst. War dieses Jahr dort und kann es in jeglicher Hinsicht empfehlen. Viele verschieden Fassetten und Klassen des Sports
Der Vlog ist mega gut geworden. die Trophäen,die Autos ,die Kappen & die Rennsiege sehen einfach wunderbar aus 😍😍 . Danke für diesen tollen vlog Dave ❤❤
V10 Motoren hab ich das erste mal bei den Ferrari Days 2018 in Spa hören dürfen vom F2001B und F2002 beide aus der Saison 2002. war im Juli auch in der Motorworld, mir fiel es schwer wieder nach Hause zu fahren und diese schönen Autos zurückzulassen
Richtig geil zu sehen...! 👌
Sehr geile Ausstellung und sehr gutes Video, war auch mal dort und war sehr überrascht wie "klein" die Autos früher waren👍
Es gibt so ein genailes Bild von dem Fiat 500 mit Michael drin.
Er schaut beim fahren oben zum "Schiebedach" raus.
Ich war da auch schon und es ist unglaublich welche Emotionen da bei mir hoch gekommen sind. Der süße Fiat 500 war Schumis erstes Auto was er besessen hat. Aber die MotorWorld in München ist aich sehr gut und vielleicht etwas für deinen nächsten Trip
Ich war vor kurzem mit Freunden das erste Mal da. Obwohl ich ein riesiger F1 Fan bin, wusste ich nicht, dass die Schumacher Collection in Köln ist. Auch im Allgemeinen habe ich leider noch nie live ein Formel 1 Auto gesehen. Als ich dann das erste Mal da war, hatte ich einfach Gänsehaut :)
Sehr cool der Rundgang 😎👏🏼🙋🏻♂️
Ich kann Ahoi bei Steffen Henssler dort empfehlen 😊
Habe die V10's live erlebt, mir wurde beim Rennstart schwindelig, das war schon übertrieben laut und auch richtig unangenehm.
2:01 Bier, Gamescom und Jägerm... PORSCHE, ich meine Porsche! 😂
Sehr Geiler Vlog, Kann man sich mal merken
Fand den F310B den schönsten Ferrari. Es macht einen stolz diese Zeit erlebt zu haben von 94 bis 2006 und halt bis heute.
War da auch schon richtig schön da
Auch meine Kindheit und Jugend war geprägt von Michael Schumacher ❤️ 2006 war schon auch sehr spannend und ausgerechnet an meinem Geburtstag ist er in Japan ausgeschieden……
Wegen dem dass du die v10 noch nie gehört hast geh doch nächstes Jahr dann zum Jim Clark Festival nach Hockenheim im Boss GP fahren 3 oder 4
Wir müssen schumi in ehren halten ein so guter f1 fahrer und sehr sympatisch nach im ging die f1 den bach runter wie ich finde
die rote Perrücke 😍😍
Kommt noch die Tage ein Race Recap ?
Wärst du noch 20 km weiter westlich gefahren, hättest du Kartbahn in manheim besuchen können, wo alles anfing 😊😊
Vielleicht kommt da ja auch was 👀
Hast du auch ne Runde im Kart gedreht bei BattleKart? :)
Gibt es eigentlich noch die Race Recaps? 😅
Dave was war mit Hockenheim 2019 mit dem F2004? Da hast du doch einen V10 mal live gehört
im echten renntrim ist das noch mal ganz anders als ne vorführung wo mit angezogener handbremse gefahren wird.
Da saß ich leider nicht auf der Tribüne 🥲
Zudem 96er Ferrari, das team hatte am Anfang noch eine andere Nase, welche damals das Auto sehr schwer fahrbar machte. Erst mit dem Aeroupdate ( Das was man dort sieht, mit gelifteter Nase und angepassten Sidepods) wurde es besser. Dennoch unvergessen im Regen in Barcelona der Sieg, derste erste in Ferrari Diensten und damit quasi der Startpunkt für etwas Großes.
Die anderen zwei Siege im ersten Ferrari Jahr, waren ( wie sollte es auch anders sein) in seinem Wohnzimmer, in Spa und in Monza, worauf damals unser Stamm-Italiener uns die Pizza aufs Haus gab, da meine Eltern immer zum Formel 1 schauen dort hin gingen ;D
Der 99er Ferrari, war im Prinzip schon ein Vorgeschmack auf das was kommen sollte. Das Auto hat schießlich Ferrari die erste Konstrukteursweltmeisterschaft nach einer 16-Jährigen Durststrecke eingefahren. Auch zu erwähnen, ohne den schweren Unfall in Silverstone, hätte warscheinlich Schumi um die Wm Mitfahren können, hat dann aber am Ende sich in Dienst des Teams und Irvines gestellt ( was viele vergessen).
Der 2002er Ferrari war ein Biest, die bisher schnellste Gewonnene WM ( 6 Rennen vor Schluss)
Halt Legendäre Autos und auch unvergessene Momente.
Was du über den 96er Ferrari sagst ist so nicht ganz richtig. Die Fahrbarkeit hatte weniger mit der niederigen oder hohen Nase zu tun. Die hohe Nase brachte einfach nur mehr Abtrieb. Was die Fahrbarkeit verbesserte waren verschiedene Updates an der Vorderkante des Unterbodens unterhalb des Seitenkasteneinlasses. Dort war ursprünglich eine ziemlich scharfe Kante. Die führte dazu dass die Luft in Wellen unter dem Seitenkasten abriss wenn sich der Abstand und Winkel dieser Kante zum Boden änderte. Diese Strömungsabrisse sorgten für eine extrem schlechte Fahrbarkeit weil sich die aerodynamische Balance ständig änderte und der Abtrieb extrem schwankte. Für Schumacher war dies weniger ein Problem als für Irvine. Da Schumacher präzise wie ein Metronom jede Runde jede Kurve absolut gleich fahren konnte, verhielt sich das Auto auch gleich, während es sich für Irvine, dem diese Präzison fehlte, sich jedesmal anders verhielt. Diese Kante wurde dann wie eine Art Flügel geformt. Dies verbesserte dann tatsächlich die Fahrbarkeit des Autos. Die hohe Nase brachte einfach nur mehr Abtrieb, hatte aber mit der Fahrbarkeit selbst relativ wenig zu tun. Ein Problem blieben immer die abgesetzten Seitenkästen mit denen Designer Barnard verhindern wollte das Verwirbelungen des Frontflügels in die Kühler gelangen. Stattdessen flossen nun die stärkeren Verwirbelungen der Vorderräder hinein. Ein völlig dumme Idee. Der hohe seitlichen Kopfschutz, den Barnard nicht einmal zu umgehen versuchte weil er angeblich im Windkanal herausfand das dies den Luftstrom zum Heckflügel verbesserte, sorgte neben einem extrem hohen Luftwiderstand dafür dass die Airbox sehr schlecht angeströmt wurde. In Verbindung mit dem Helm des Fahrer sorgten diese für eine aerodynamische Blockade, so dass die Fahrer den Kopf auf den Geraden schräg halten mussten um nicht zuviel Leistung von seiten des Motors einzubüssen. Aerodynamisch war dieses Auto eine völlige Katastrophe und nur die Updates aus Maranello von Willem Toet und Gustav Brunner machten es zumindest halbwegs konkurrenzfähig. Barnard war, auch wenn er sich selbst für so gut hielt, aerodynamisch und fahrzeugdynamisch in der Steinzeit. Erst die Ankunft von Rory Byrne sorgte dafür dass sich hier etwas änderte. Der noch von Barnard entworfene F310B von 97 wurde aerodynamisch und mechanisch ebenso wie fahrzeugdynamisch extrem umgebaut (neue Aufhängungen, andere Motorbefestigungen denn dieser war viel zu hoch im Auto eingebaut, neuer Benzintank denn beim alten schwappte das Benzin viel zu stark hin und her und eine völlig neue Aerodynamik). Mit den von Brawn und Byrne entwickelten Autos ab 1998 wurden Ferraris Autos aerodynamisch, mechanisch und fahrzeugdynamisch um Meilen besser. Der F300 von 1998 hätte wohl bereits die Weltmeisterschaft gewonnen, krankte aber zuerst an den zu Saisonbeginn schlechten Goodyear Reifen und dem Verlust eines für das aerodynamische Konzept wichtigen sehr ausgeklügelten angeblasenen Diffusors (den Newey 2010 wohl beinahe 1-1 kopierte, zumindest war er genauso wie Byrnes ursprünglich für den 98er Ferrari vorgesehene Lösung), der aber nicht eingesetzt werden konnte da die noch nicht weit genug fortgeschrittene Entwicklung von Carbontechnik und Hitzeschutz dafür sorgte dass dieser die Aufhängung schmolz. Der Periskop Auspuff wurde entwickelt, doch dieser hatte nur einen kleinen Effekt auf den Heckflügel, so dass der F300 an Abtrieb verlor. 1999 musste man erstmal den Erfahrungsrückstand mit den Bridgestonereifen wettmachen, was einige Rennen dauerte. 2000 konnte man erstmals das Auto so bauen wie man wollte, ohne Einschränkungen weil man vieles an Technik von den Vorgängerautos übernehmen musste. Dies musste man weil Ferrari alles was Forschung und Entwicklung, Getriebe, Aerodynamik und Design nach England ausgelagert hatte und an Barnard übergeben hatte. In Maranello war ein Aerodynamiker (Toet) und ein Ingenieur für Forschung und Entwicklung (Brunner) und keinerlei Designsabteilung ebensowenig wie eine Getriebesbteilung. All dies musste 1997 und 1998 aufgebaut werden, so dass man erst ab Mitte 1999 wirklich über die nötigen Resourcen verfügte ein F1 Auto so entwickeln und designen zu können wie Rory Byrne das wollte. Es wurden Innovationen eingeführt wie die Stufe im Diffuser, einteilige Dreiecksquerlenker, verkleidete Bremsbelüftungen, ausgeklügeltes Bremssysteme mit einer Feder, Rotationsdämpfer, Metal-Matrix Radträger, ein Getriebe aus gegossenem Titan mit einer "Haut" aus Carbon (was von allen Teams kopiert und heute noch in der F1 von allen Teams genutzt wird), der unterschnittene Unterboden, flexibler Unterboden, "Twin-Throttles" was dafür sorgte das beide Zylinderbänke unterschiedlich "Gas geben" konnten was die Fahrbarkeit des Motors extrem verbesserte, das Nutzen von Wirbel zum Vorteil der Aerodynamik speziell des Unterbodens und dessen Versiegelung und der Leistung des Diffusors und viele viele andere Dinge die auch heute noch geheim sind. Der F2002 war eine Revolution und der Beginn der wirklich modernen F1 Autos mit seinem extremen Packaging und einer revolutionären Aerodynamik (Nutzung von Wirbeln, Aerodynamik im Heck des Autos) sowie einem Benzintank der das Gravitationszentrum des Autos während des Rennens nach vorne verschob um dem natürlichen im Rennen entstehenden Übersteuern des Autos im Rennen entgegenzuwirken. Viele dieser Dinge werden gerne vergessen wenn es um diese Zeit geht, gerade die Tatsache dass Ferrari 1997 erstmal verschiedene Abteilungen aufbauen musste und trotzdem mit dem F300(der zudem leider auf ein wichtiges Teil des aerodynamischen Konzeptes verzichten musste) ein Auto brachte das beinahe den Titel gewann, ebenso wie das man 1999 unter dem Nachteil litt das man die Bridgestonereifen im Gegensatz zu ihren Gegner McLaren überhaupt nicht kannte. Genauso wie die Einführung extrem wichtiger Innovationen, weit mehr als jedes andere Team. Gerade Ferraris Designer Rory Byrne war hierfür verantwortlich. Immer wird von Newey gesprochen und seinen Innovationen. Dabei wird übersehen das Newey eugentlich ständig Byrnes Konzepte kopiert. Der angeblasene Diffusor 2010 - eine Kopie des von Byrne für den F300 entwickelten Auspuffs, der unterschnittene Seitenkasten- ein Konzept das Byrne am F2003 erstmals einführte, der "monolitische" Dreieckesquerlenker am Red Bull von 2010 oder von 2016-2023 - von Byrne 2001 erfunden bis hin zum "Unterbiss"-Seitenkasteneinlass den Byrne als Ferrari-Berater 2017 für den damaligen Ferrari entwickelt hatte. Dies wird natürlich nie in den Medien erwähnt und Newey erntet stets den Ruhm obwohl der wahre Kopf hinter diesen Konzepten eigentlich ein anderer ist. Dies soll Newey nicht abwerten - er ist genial und ein fantastischer Ingenieur, aber nicht so kreativ und innovativ wie er gerne dargestellt wird. Denn diese Kreativität und Innovationskraft stammt tatsächlich von Rory Byrne, dessen Einfluss und der seiner Ferraris bis heute in der F1 spürbar ist.
@@fam.hunger5244 danke für deine Ausführliche Antwort :)
hey dave mich würde mal interessieren warum du den Aston als Cabrio genommen hast? Für mich mach das irgendwie dieses F1 Savetycar bisschen kaputt. Trz natürlich schönes Auto
Hallo zusammen. Eventuell kann mir jemand helfen.
Wie kann ich mit meinem xbox "Freund" bei Forza in die gleiche multiplayer lobby? Danke im voraus
Ist das so etwas wie die Classic Stadt in Frankfurt?
Der gelbe Benetton ist ein B191, der 2000er heißt Ferrari F1-2000und der 1998er F300.
Sorry, musste sein😊.
Ansonsten sind deine Videos immer top💪🏻
Cool währe wenn du mal zu seiner Kart Bahn fahre könntest
Seit wann guckst du formel 1
Gute Frage. Quasi schon seit Geburt, weil die Family schon geschaut hat. Meine erste bewusste Erinnerung müsste der Monaco-Start 1998 sein. Da war ich 3 ^^
@@DaveGaming ich guck glaub ich seit 91 92 bin 82er Baujahr mein erstes Spiel war gp2
Bezahlt man da eintritt ?
Nope, ist frei :)
Ferrari F40
Bist du / warst du Schumi Fan in der Kindheit, oder welcher andere Fahrer war dein Favorit?
War immer Fan der Finnen 🙈
Dürfte schon eien Grund haben warum er seinen Hund "Kimi" nennt
Fahr doch mal ins Pace Museum
Stand nicht nicht der 1997er Ferrari dort? Der 97er war schließlich der erste Ferrari, mit dem Schumacher, um die WM fahren konnte.
Ich habe mal gelesen, dass er alle Fahrzeuge gesammelt hat, aber der den F310 (1996) 9:06 ursprünglich nicht haben wollte. Evtl. wegen der damit verbundenen Unzuverlässigkeit im ersten Ferrari Jahr. Ich fand den unfassbar hässlich. Sowohl mit tiefer als auch mit hoher Nase.
Danke
F1 2000 und F300 mein Lieber 😉!
Schumi
Damals war Formel 1 auch können
Schade...dachte die Autos würden richtig im Detail gefilmt und gezeigt werden und nicht nur im Vorbeigehen. Ich glaube viele würden sich für ein Video interessieren wo die Details der Autos gezeigt und gefilmt werden mit Erklärungen über die Unterschiede, Technik etc. - naja muss ich doch mal selbst die 700km hinfahren😂
Boar ey deutsch oder englisch.
Ich schau ja Deine Vlogs sehr gerne aber das hier erachte ich, aus verschiedenen Gründen, eher als peinlich. Daher mal n Daumen runter.
Der 96er Ferrari für viele das schönste F1 Auto? Im Ernst? Ich weiss nicht mit wem du da gesprochen hast oder woher du das nimmst aber tatsächlich gilt der 96er Ferrari als eins der hässlichsten F1 Autos aller Zeiten...
Porsche kommt aber aus österreich Sorry
2005 war der bridgestone chancenlos gegenüer Michelin