Saludos desde México! Sobre el tubo de aluminio pequeño (y tambien para los mas grandes), lo que yo hago es buscar orings que sean un poco mas gruesos y que entren a mayor presión, luego que instalo el enfriador dejo pendiente el apriete del tornillo que sostiene el tubito, coloco agua al sistema y empujando con una extensión del dado donde conecta con el motor comienzo a apretar verificando que no corra demasiado, si no sale agua mientras aprieto todo quedó bien y nunca fugará; otro detalle que he visto, es sobre esa arandela que viene pegada al tubito, ahi hay que verificar que este plana y tratar de acomodarla en su posición original, ya que de tanto maniobrarla se deforma y ocasiona que la parte del tubito que entra al enfriador, al ir apretando el tornillo, quede descentrada respecto al orificio y por ahi fugue anticongelante. Sobre el enfriador y las fugas de aceite en los empaques donde conecta con el motor, me di cuenta que el radiador se puede tapar (incluso puedes soplar en cada orificio y sentir si realmente está tapado) de tanto silicon que se puede llegar a colocar a en los tubos del enfriador, y eso podría causar que la presion antes de pasar por el radiador aumente venciendo al empaque, cambiando el radiador de aceite pude solucionar esa fuga de aceite. Y lo que hago con el lado de los tubos grandes tanto el que va a la bomba de agua, como al termostato, uso prácticamente el mismo sistema que mencionas en el video, pero yo relleno ligeramente la canaleta con silicon y luego coloco el oring a la medida que deseo que sobresalga, posteriormente que haya secado los instalo. No soy mecánico, soy aficionado a la mecánica pero meticuloso en cada cosa que hago, me guio del manual tecnico específico del auto y muchos muchos videos, le he metido mano mi Cruze, he solucionado muchos problemas del mismo y esta es mi experiencia respecto a este aspecto del auto, espero sirva de ayuda mi comentario.
A mi parecer deberían bajar la temperatura de trabajo, se me hace alto. Bajando la temperatura debería alargar la vida útil del trabajo. Olvida lo que diga el fabricante sobre la temperatura de trabajo del motor. Yo le bajaría la temperatura, haciendo pruebas y de ser necesario le quito el termostato.
Me parece importante recalcar que hay que revisar que este desfogando al cien el sistema pcv. La respiración del motor, para que no existan sobrepresiones. No creo que el fabricante pese a hacer tan malos diseños el coche sea tan basura.
Gracias por el aporte. . Por lo regular al cambiar el empaque es buscar uno que quede mas apretado. Ya que con la alta temperatura tiende a deformarse. Y siempre tendra fugas. Me paso como 3 ocasiones en que no sello y la solucion fue esa.
Compadre la pregunta importante aquí es, porque nunca conocí un camarada o profesor de mecánica como usted, buen contenido, buena información, agradecido hermano sigue así 👍
GRACIAS POR EL VIDEO !! En Argentina el oring q va del tubo enfriador al termostato sale 90dolares el original en chevrolet es carisimo. Dsps compre uno supuestame original y vino asi con una parte de la bolsita abierta. Todavía no lo cambie porque dejo de perder😂
Buen e informativo video. no soy mecanico pero tengo un sonic. Me atrevo a decir que el 85% de los fallos en GENERAL de este motor es la alta temperatura, un motor que trabaje a 105-110 grados es demasiado y mas si las piezas no tienen suficienta calidad.
maestro lo que dices es totalmente cierto, compre orrings originales supuestamente casi 300.000 pesos y no sirvieron sino 2 meses. me toco cambiar la pieza completa
Hice el cambio hace poco , de unos de esos modelos , y creo que lo más efectivo es cortar los extremos donde pasa el aceite y soldar las puntas , ( así eliminamos el "enfriador ) , y con las cañerías defrigente lo mismo !
Saludos desde República Dominicana buen video,tienes razón es cómo sacarce la lotería falcifican muchos los sellos, pero si aparecen originales e tenido suerte en mi caso los encontré originales
@@cesarencarnacion8000 saludos estimado en Amazon los conseguí los cambié en el 2019 y todavía no me a dado fallo,si tienes un contacto para pasarte un vídeo donde sale el número de parte de cada sello para poder comprarlos porque vienen individual cada uno los que vienen todos mesclado no son buenos
Saludos de mexico, soy mecanico y enotado que tambien el sensor de temperatura se pone fuera de rango, el motor trabaja mas caliente y como resultado quema los empaques 👍
Buenos días, excelente explicación podría hacer un vídeo de como conectar el marcador de temperatura en una trax, gracias, saludos desde Guadalajara Jalisco, México. La Trax es de mi propiedad y yo le doy mantenimiento
lametablemente si sirvio jajaja, un cumulo de experiencia admirable, es un dolor de cabeza que los ingenieros pongan ese o rings y no unos universales como ese del matrimonio obligado me supongo que lo correcto seria si solardarlo con aluminio o diseñar completamente esta pieza para que quede eliminado por completo , pero nesesitas un torno o una empresa de corete laser , tambien podrias probar a imprimirlo con una impresora de metal aluminio o sacarlo por 3 partes de una caladora
A mi Sonic 2015 yo le he realizado todos los cambios y mantenimientos que ha necesitado, con este carro me volví mecánico, pero anda al 100 con poco mas de 100,000 km. Al enfriador (o calentador) de aceite le puse juntas genéricas, duraron muy poco, pero como siempre estoy al pendiente las volví a cambiar antes de que se mezclara el aceite con el refrigerante, esta vez por originales, y ya quedaron al 100, no fue necesario cambiar la pieza. Pero si hay que tener muchísimo cuidado, porque en muchos lugares te las venden como originales y son piratas, ese es el gran problema, encontrar originales que en verdad lo sean. Nunca se les ocurra ponerle silicón a nada del carro, mucho menos a estas piezas, se mete al sistema y tan,tan...
La combinación del agua con el aceite tambien se da por falla en la junta de la bomba de aceite. Si la falla no es en el enfriador es en la bomba de aceite.
al final te vengaste con el cliente, le gastaste el tanque de combustible, todo el dia en marcha.... jajajajaj deeeoos mio ya me saco de encima la tracker .... me encanta tu humor, me hiciste reir... abrax
Bro no se porque hablas tan mal de ese motor, soy venezolano ogual que tu , soy gocho no soy mecanico y yo tengo mi cruze 2015 esa fue la priemra pieza que le cambie , llegue a la misma conclusion qie ti de que era mas un calentador que un enfriador de aceite por la te.peratura que agarraba , pero te jurp que lo cambie con sus o rings originales y no me fallo , hoy le cambie termostato completo y mangueras y esta impecable , tambien canvie los bujes plasticos de los actuadores de los arboles de levas. Gracias a tus videos . Saludos , he aprendido mucho de el motor que tengo gracias a ti , yo creo que eñ tprque que estas aplicando no es parejo a todos los tornillos .
REALICÉ ESE TRABAJO EN MI SONIC..COMPRÉ UN ENFRIADOR NUEVO Y SALIÓ TAPADO..BOTÓ ACEITE....USÉ EL ENFRIADOR QUE TRAIA EL AUTO Y CAMBIÉ LOS ORING..YA VAN 2 AÑOS Y AUN FUNCIONA..EMPEZÓ CON FUGAS POR TAPA DE VÁLVULAS...CAMBIÉ VÁLVULA PCV Y SE TERMINARON LAS FUGAS ..
Tienes un video sobre el medidor de temperatura que mencionas? Estaría bien uno así, ya que no es el único modelo y marca que pone testigos de temperatura y no un indicador de aguja( no se cómo mencionar los) gracias
El catalizador.. no hablaste del catalizador que momentáneamente se pone al rojo gracias a los missfire que también le encantan a ese motor y está junto al enfriador
Hola ..en virtud que los ingenieros no hicieron bien su trabajo nosotros tenemos dos soluciones... la primera rellenar las ranuras con silicon un poco para incrementar la altura de los empaques de hule como comenta el compañero Ramon Cortez en pasados comentarios y la segunda rellenar completamente las ranuras con una pasta fuerte quede al ras y elaborar un empaque de buen grosor con un poco de margen para que tengan mas consistencia y que cubra las areas donde los empaques de hule y dejar libre donde circulan los liquidos ....los empaques de papel se han utilizados en muchos motores durante decadas y sin tanto problema....Santo remedio.
Para altas temperaturas...esta bien el material que uso, que es Viton, pero no considero el ajuste y la dureza que viene dicho material....Sería reemplazar el material de oring que es en nitrilo por uno de Viton....
Supongo que el oring no es suficiente para la variedad de temperatura entre acero y aluminio. Debería existir un producto para ambos lados que repela esa diferencia de temperatura junto con el oring, un poco en el motor y otro poco en la pieza. Que se unan u trabaje para el mismo objetivo para que no salgan fugas.
@@theoneraci Pero ese el objetivo que busca el fabricante , el diseño de esa pieza fue hecha para que fugara y se comprara varias veces, obteniendo ganancias. Ya a los fabricantes no les interesa satisfacer a los clientes, solo les interesa el dinero, es normal que una pieza falle en el transcurso del tiempo por uso, pero cuando muchos vehiculos adolecen de la misma falla, significa que fue hecho a proposito dicha falla .
Esas ligas o empaques no las tienes que comprar en MercadoLibre, porque se presta a estafas... Se tienen que comprar directo en la agencia GM, y que incluso las que van en el sándwich o radiador de aceite son diferentes las de la agencia a las que venden por MercadoLibre. Las de agencia GM tienen una bolitas y no es de lados planos, sus lados son redondos.
Buenas, por ayudar les recomiendo colocar un juego nuevo que esta saliendo de la empresa Fraco (Para los que estan en venezuela) Es una empacadura morada reforzada y viene el kit completo del enfriador. Muy buenos resultados he obtenido. Es LA LINEA NUEVA DE FRACO
saludos amigo el tapon que hizo en la linea de agua no fue necesario solo debe poner una manguera que valla directamente de la toma de agua al termostasto y ya... y lo demas dejarlo asi con sus orrin si en tal caso revienta la linea de aceite solo abra derrame de aciete pero no abra ligas..
Antes con las juntas de papel/cartón no pasaba ésto, el o-ring en forma de "O" se inventó para usos específicos donde no existía posibilidad de deformaciones en el alojamiento y en el mismo O-ring, pero alguien tuvo la maravillosa idea de sacarlo de su forma, y de su lugar donde no se deformaba el alojamiento para usarlo en toda la industria automovilística. 😞
Ésto es en calentador de aceite cuando esta el aceite frío y enfriador aceite cuándo esta caliente, el funcionamiento es, arrancás motor agua y aceite frío, la temperatura del agua coge 90° antes que el aceite con lo cual calienta el aceite, cuando el aceite está a temperatura de trabajó está sobre 120° es en éste momento cuando el enfriador enfría el aceite, saludos
La única forma en la que he visto que funciona es perforando los orificios de entrada y salida de aceite del bloque de aluminio y soldando adaptadores de tubería con el proceso TIG, así se aseguraran de tener la mejor calidad de fusión de la soldadura. Después de esto lo siguiente es comprar un enfriador de aceite de transmisión automática, ya sea de 6 u 8 tubos, colocarlo al frente e instalar la tubería de entrada y de salida. Y funciona muy bien, no hay problema de perdida de presión o falta de lubricación. Importante verificar que el bloque "enfriador" este plano. caso contrario lijar ante una superficie plana, de preferencia un cristal liso.
No definitivo no se puede. No hay como engañar a la computadora. Si quedan fijos te manda código de árbol de levas. Y si los adelantas o atrasas te da código de cigueñal. Y queda sin fuerza alguna. Ya lo e intentado de todas las maneras
Ola Vi tu vídeo del enfriador de aceite y yo también opino lo mismo pero yo le pongo cellante silicona de alta temperatura por lo que sucede Pero tienes mucha razón en lo que dices Aora una consulta te tocado ver la distribución del maxus G10 1.9 La falla del tensor de cadena de los ejes de levas
Oye "mecánica sin tonterías" realmente me dejó sorprendido tu mala idea de anular el paso de refrigerante en el enfriador de aceite...lamentablemente para ti es un calentador de aceite pero estás equivocado porque ese sandwich de aluminio debe cumplir el equilibrio de temperatura para que el aceite del motor no se sobrecaliente y lo mas malo es que muchos mécanicos no saben bien los detalles de como lidiar en su mantención el enfriador de aceite, pero se puede, yo tengo un sonic y hago le hago sus mantenciones y no he tenido problemas con el enfriador. Bueno es un tema para largo pero se agradece tu video ya que tambien tienes tus puntos acertados y veridicos del tema.
ESTA BIEN LA ADAPTACIÓN DEL RELOJ DE TEMPERATURA... PERO.. DEBERIAS PONERLO EN UN LUGAR VISIBLE... PORQUE COMO VOYA VER EL RELOJ SIN DEJAR DE VER A LA CARRETERA.... HAGALO BIEN MI AMIGO 😏
No existen los calentadores de aceite, es un enfriador como los de muchos motores. El aceite trabajar siempre mejor cuanto mas cerca de la temperatura de trabajo normal del motor. Eso se consigue robandole calor al aceite con el intercambio térmico hacia el líquido refrigerante mediante esta pieza. No se debe anular pues cocinaras el aceite y perderas mas rápido sus cualidades.
Saludos desde Vzla... El Cruze es un carro depinga, chulo, bonito,. la cagada la tiene en la mecanica y por lo que veo en la electronica tambien! Yo compraria un Cruze y le meteria un C20XE o un G4GFcon la computadora y ramal completo, asi disfrutaria del vehiculo que es muy bello en realidad... Seria posible este swap?
Yo he llegado a cambiar el kit de orings y me ha resultado bien. Realizando algunas comprobaciones, con una regla de pelo veo la planitud de la superficie, dejó bien limpio y paso una lija de grano fino. La verdad me resultó bien y eso que los orings no eran originales el auto lleva 20.000 kms y no ha reportado problema
obsolescencia programada. falta de etica empresarial y falta de regulacion y sanciones de los gobiernos a estas empresas. Siguiendo los pasos de Boeing y la FDA. Saludos desde Venezuela.
Y evitar comprar esa marca o marcas que tengan una falla en comùn, ya que es curioso que todos los cruze tengan esa falla, es coincidencia o hecho a proposito por el fabricante.
Yo compro el kit de ligas en Mercado libre para el enfriador de 1.8 120 pesos mexicanos y 300 para el enfriador de 1.4, y nunca he tenido problemas de fugas…esos disque trucos lo único que generaron fue una sobre presión en el flujo tanto de agua como aceite y buscaron salida…
Yo me canse de renegar con esa porqueria.. lo anule ase mas de un año y nunca mas tuve problemas.. y para que el motor no trabaje a 108 grados destripe el termostato electronico que trae y al saltar el error a la ecu eso ase que el electro entre a los 96 grados.. y adepte un termoatato chico de un renault 9 y quedo una bomba.. ovio marca un error en el termostato xq esta destripado pero el auto nunca mas tube problemas
Hola lindos videos .este motor es muy complicado pero hay que ser muy cuidadoso al armar estos autos y sus repuestos .como vi para mi parecer el enfriador lo mandaría a hacer el plano donde estan asentando los sellos rebajar un milímetro y revisar plano de esa pieza ya que creo que hay está la falla y la parte del enfriador también plano nuevo y preguntar a fábrica si lleva algunas grasa especial esa junta como la que va en los culler de PC .o si lleva un sellador enaerobico porque tiene que aver una solución o algo está mal en el armado algún paso que se está pasando por alto .mí humilde opinión soy técnico mecanico .trabajando en otro rublo la gente tendría que hacer denuncias a Chevrolet por este motor para que por lo menos sepan que fueron muy malos en su fabricación .e escuchado gente que en garantía se le descomponía. Y luego muy seguido .manguitos de variador de plástico una ridicules tapa de válvulas plástica válvula psb de plástico y por dentro .perdidas de refrigerante por todos lados .válvulas de aceite que se tapan muy seguido es una lástima que fabriquen un auto tan mala calidad en motor y caja suele dar muchos problemas más la automática
Saca los o ring, llena con silicine las ranuras-espera que el silicone haga cuerpo y luego le pone los O,ring por rncima no los presione - deja que los tornillos lleven la piesa poco a poco y deja que la piesa presione y selle las partes
Los motores los estan haciendo cada vez con mas o´rings trambolicos de formas locas, piezas plásticas como tapas de válvulas con formas que el ingeniero estaba drogado cuando lo hizo, 5 o 6 o´rings, en vez de disminuir las probabilidades de fallas parece que cada vez las aumentan mas, mira esa pieza de ese motor, que sentido tiene hacer algo tan complicado algo que debería de ser super simple!?
Jaja. Acero líquido le pusiste. Se llamará acero líquido pero todos esos pegamentos quedan como un plástico duro. Y se ablanda con la temperatura. Cómo se te ocurre hacer esa prueba ridícula.
Hermano en otro video lo bardeas a molerpa y haces semejante chamchada aqui ? Como vas a decir que son iguales el original y el chino. Es una desinformacion grandisima la que das, todos los orings y juntas de la linea chevrolet en estos modelos vienen con un packaging de similares características dejando mucho que desear. Pero en la práctica duran mas los originales que los chinos lo digo por experiencia me canse de desarmar estos sistemas que si requieren mantenimiento y mucha pericia del mecanico. Pero nunca tuve que reemplazar un enfriador de aceite y hasta la fecha nunca tuve que desarmar de nuevo en un periodo corto este sistema despues de una reparación
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Saludos desde México! Sobre el tubo de aluminio pequeño (y tambien para los mas grandes), lo que yo hago es buscar orings que sean un poco mas gruesos y que entren a mayor presión, luego que instalo el enfriador dejo pendiente el apriete del tornillo que sostiene el tubito, coloco agua al sistema y empujando con una extensión del dado donde conecta con el motor comienzo a apretar verificando que no corra demasiado, si no sale agua mientras aprieto todo quedó bien y nunca fugará; otro detalle que he visto, es sobre esa arandela que viene pegada al tubito, ahi hay que verificar que este plana y tratar de acomodarla en su posición original, ya que de tanto maniobrarla se deforma y ocasiona que la parte del tubito que entra al enfriador, al ir apretando el tornillo, quede descentrada respecto al orificio y por ahi fugue anticongelante. Sobre el enfriador y las fugas de aceite en los empaques donde conecta con el motor, me di cuenta que el radiador se puede tapar (incluso puedes soplar en cada orificio y sentir si realmente está tapado) de tanto silicon que se puede llegar a colocar a en los tubos del enfriador, y eso podría causar que la presion antes de pasar por el radiador aumente venciendo al empaque, cambiando el radiador de aceite pude solucionar esa fuga de aceite. Y lo que hago con el lado de los tubos grandes tanto el que va a la bomba de agua, como al termostato, uso prácticamente el mismo sistema que mencionas en el video, pero yo relleno ligeramente la canaleta con silicon y luego coloco el oring a la medida que deseo que sobresalga, posteriormente que haya secado los instalo. No soy mecánico, soy aficionado a la mecánica pero meticuloso en cada cosa que hago, me guio del manual tecnico específico del auto y muchos muchos videos, le he metido mano mi Cruze, he solucionado muchos problemas del mismo y esta es mi experiencia respecto a este aspecto del auto, espero sirva de ayuda mi comentario.
A mi parecer deberían bajar la temperatura de trabajo, se me hace alto. Bajando la temperatura debería alargar la vida útil del trabajo. Olvida lo que diga el fabricante sobre la temperatura de trabajo del motor. Yo le bajaría la temperatura, haciendo pruebas y de ser necesario le quito el termostato.
Me parece importante recalcar que hay que revisar que este desfogando al cien el sistema pcv. La respiración del motor, para que no existan sobrepresiones. No creo que el fabricante pese a hacer tan malos diseños el coche sea tan basura.
Buenas noches saludos amigo, yo eliminé el del Chrysler sebring motor 2.7, le hice un bypass.. quedó funcionando al 100%
Gracias por el aporte. . Por lo regular al cambiar el empaque es buscar uno que quede mas apretado. Ya que con la alta temperatura tiende a deformarse. Y siempre tendra fugas. Me paso como 3 ocasiones en que no sello y la solucion fue esa.
Compadre la pregunta importante aquí es, porque nunca conocí un camarada o profesor de mecánica como usted, buen contenido, buena información, agradecido hermano sigue así 👍
GRACIAS POR EL VIDEO !!
En Argentina el oring q va del tubo enfriador al termostato sale 90dolares el original en chevrolet es carisimo. Dsps compre uno supuestame original y vino asi con una parte de la bolsita abierta.
Todavía no lo cambie porque dejo de perder😂
Esa piezas vale $36 dollar Nueva por Walmart online ... Aprendi bastante gracias 👍👍
Buen e informativo video. no soy mecanico pero tengo un sonic. Me atrevo a decir que el 85% de los fallos en GENERAL de este motor es la alta temperatura, un motor que trabaje a 105-110 grados es demasiado y mas si las piezas no tienen suficienta calidad.
Juego de orrines Víctor...Made in England...dos años y contando Z18EXER, 140 hp....🤞🤞🤞
Genial explicación y de paso un cago de risa...éxitos
maestro lo que dices es totalmente cierto, compre orrings originales supuestamente casi 300.000 pesos y no sirvieron sino 2 meses. me toco cambiar la pieza completa
Hice el cambio hace poco , de unos de esos modelos , y creo que lo más efectivo es cortar los extremos donde pasa el aceite y soldar las puntas , ( así eliminamos el "enfriador ) , y con las cañerías defrigente lo mismo !
Puedes explicar cómo se hace?
Recibe mi poderoso Like desde Navojoa Sonora México 🎉
Sos Un Capo me rio muchos con tus videos y saviduria tecnica!! un dia paso a saludarte soy de San Andres /San Martin.- Abrazos ATTE Tecnico ETMR
Donde estás con tu taller amigo....!!! Gracias por la clase / lección eres un Messi chamigo !!!! Abrazo grande muy feliz año nuevo nuevo!!
no me den las gracias pero hay que lijar la pieza como si fuera un culata para dejarla plna ya que con la calentada se tuese y ya no cienta bien
Exá ppcto
Exácto
Esa pieza cojer o mejor dicho se tuerce
Con el calor
Cierto hay que planificar la pieza y con los orings y enfriador nuevo
Gracias por la información Saludos 👍💯 desde Cuernavaca Morelos México
Te felicito mi amigo la tenes clara
Saludos desde República Dominicana buen video,tienes razón es cómo sacarce la lotería falcifican muchos los sellos, pero si aparecen originales e tenido suerte en mi caso los encontré originales
Buena tarde tarde Dios bendiga, donde encontraste los originales?
@@cesarencarnacion8000 saludos estimado en Amazon los conseguí los cambié en el 2019 y todavía no me a dado fallo,si tienes un contacto para pasarte un vídeo donde sale el número de parte de cada sello para poder comprarlos porque vienen individual cada uno los que vienen todos mesclado no son buenos
Saludos de mexico, soy mecanico y enotado que tambien el sensor de temperatura se pone fuera de rango, el motor trabaja mas caliente y como resultado quema los empaques 👍
Ese reloj de temperatura es súper necesario para lo que tenemos motor diesel❤
Buenos días, excelente explicación podría hacer un vídeo de como conectar el marcador de temperatura en una trax, gracias, saludos desde Guadalajara Jalisco, México. La Trax es de mi propiedad y yo le doy mantenimiento
Igual hermano me interesa saber donde comprar y como instalar el medidor de temperatura
Chamo saludos parcero de colombia y venezuela libre hermano
lametablemente si sirvio jajaja, un cumulo de experiencia admirable, es un dolor de cabeza que los ingenieros pongan ese o rings y no unos universales como ese del matrimonio obligado me supongo que lo correcto seria si solardarlo con aluminio o diseñar completamente esta pieza para que quede eliminado por completo , pero nesesitas un torno o una empresa de corete laser , tambien podrias probar a imprimirlo con una impresora de metal aluminio o sacarlo por 3 partes de una caladora
Un conocido tiene la maquinita que hace esas etiquetas con el holhograma y las bolsas las compra en la dulceria
😂
A mi Sonic 2015 yo le he realizado todos los cambios y mantenimientos que ha necesitado, con este carro me volví mecánico, pero anda al 100 con poco mas de 100,000 km.
Al enfriador (o calentador) de aceite le puse juntas genéricas, duraron muy poco, pero como siempre estoy al pendiente las volví a cambiar antes de que se mezclara el aceite con el refrigerante, esta vez por originales, y ya quedaron al 100, no fue necesario cambiar la pieza. Pero si hay que tener muchísimo cuidado, porque en muchos lugares te las venden como originales y son piratas, ese es el gran problema, encontrar originales que en verdad lo sean.
Nunca se les ocurra ponerle silicón a nada del carro, mucho menos a estas piezas, se mete al sistema y tan,tan...
La combinación del agua con el aceite tambien se da por falla en la junta de la bomba de aceite. Si la falla no es en el enfriador es en la bomba de aceite.
al final te vengaste con el cliente, le gastaste el tanque de combustible, todo el dia en marcha.... jajajajaj
deeeoos mio ya me saco de encima la tracker ....
me encanta tu humor, me hiciste reir... abrax
te recomiendo Tecno san martin por los oring/ pedriel y 25 de mayo!! Saludos
Bro no se porque hablas tan mal de ese motor, soy venezolano ogual que tu , soy gocho no soy mecanico y yo tengo mi cruze 2015 esa fue la priemra pieza que le cambie , llegue a la misma conclusion qie ti de que era mas un calentador que un enfriador de aceite por la te.peratura que agarraba , pero te jurp que lo cambie con sus o rings originales y no me fallo , hoy le cambie termostato completo y mangueras y esta impecable , tambien canvie los bujes plasticos de los actuadores de los arboles de levas. Gracias a tus videos . Saludos , he aprendido mucho de el motor que tengo gracias a ti , yo creo que eñ tprque que estas aplicando no es parejo a todos los tornillos .
REALICÉ ESE TRABAJO EN MI SONIC..COMPRÉ UN ENFRIADOR NUEVO Y SALIÓ TAPADO..BOTÓ ACEITE....USÉ EL ENFRIADOR QUE TRAIA EL AUTO Y CAMBIÉ LOS ORING..YA VAN 2 AÑOS Y AUN FUNCIONA..EMPEZÓ CON FUGAS POR TAPA DE VÁLVULAS...CAMBIÉ VÁLVULA PCV Y SE TERMINARON LAS FUGAS ..
Justo tengo que cambiar las juntas esas. Uuuuyyy Dios lo que me espera.😢😢😢😢😢
Buen video Sr, yo estoy empezando a reparar motores, me tope con un Sonic que estaba reparando un compañero y que problemáticos son.
Tienes un video sobre el medidor de temperatura que mencionas? Estaría bien uno así, ya que no es el único modelo y marca que pone testigos de temperatura y no un indicador de aguja( no se cómo mencionar los) gracias
El catalizador.. no hablaste del catalizador que momentáneamente se pone al rojo gracias a los missfire que también le encantan a ese motor y está junto al enfriador
Hola ..en virtud que los ingenieros no hicieron bien su trabajo nosotros tenemos dos soluciones... la primera rellenar las ranuras con silicon un poco para incrementar la altura de los empaques de hule como comenta el compañero Ramon Cortez en pasados comentarios y la segunda rellenar completamente las ranuras con una pasta fuerte quede al ras y elaborar un empaque de buen grosor con un poco de margen para que tengan mas consistencia y que cubra las areas donde los empaques de hule y dejar libre donde circulan los liquidos ....los empaques de papel se han utilizados en muchos motores durante decadas y sin tanto problema....Santo remedio.
Tienes que tener en cuenta el coeficiente de dilatación de ambos materiales .... y tener en cuenta el sellado estático....
Para altas temperaturas...esta bien el material que uso, que es Viton, pero no considero el ajuste y la dureza que viene dicho material....Sería reemplazar el material de oring que es en nitrilo por uno de Viton....
yo con una lija sobre un vidrio plano lijo la pieza es aluminio y el cambio de temperatura tuerce la pieza
Supongo que el oring no es suficiente para la variedad de temperatura entre acero y aluminio. Debería existir un producto para ambos lados que repela esa diferencia de temperatura junto con el oring, un poco en el motor y otro poco en la pieza. Que se unan u trabaje para el mismo objetivo para que no salgan fugas.
@@theoneraci Pero ese el objetivo que busca el fabricante , el diseño de esa pieza fue hecha para que fugara y se comprara varias veces, obteniendo ganancias. Ya a los fabricantes no les interesa satisfacer a los clientes, solo les interesa el dinero, es normal que una pieza falle en el transcurso del tiempo por uso, pero cuando muchos vehiculos adolecen de la misma falla, significa que fue hecho a proposito dicha falla .
Los de biton son muy buenos porque aguantan mas la temperatura
Esas ligas o empaques no las tienes que comprar en MercadoLibre, porque se presta a estafas... Se tienen que comprar directo en la agencia GM, y que incluso las que van en el sándwich o radiador de aceite son diferentes las de la agencia a las que venden por MercadoLibre. Las de agencia GM tienen una bolitas y no es de lados planos, sus lados son redondos.
Habría que verificar el plano de las piezas, aunque el oring debería compensar la diferencia. Salvo que sea alevosa la deformación
Buenas, por ayudar les recomiendo colocar un juego nuevo que esta saliendo de la empresa Fraco (Para los que estan en venezuela) Es una empacadura morada reforzada y viene el kit completo del enfriador. Muy buenos resultados he obtenido. Es LA LINEA NUEVA DE FRACO
saludos amigo el tapon que hizo en la linea de agua no fue necesario solo debe poner una manguera que valla directamente de la toma de agua al termostasto y ya... y lo demas dejarlo asi con sus orrin si en tal caso revienta la linea de aceite solo abra derrame de aciete pero no abra ligas..
excelentes explicaciones, como puedo contactarte soy de Mexico.
Como es un sellado estático y con temperatura altas...debes considerar el ajuste adecuado
Antes con las juntas de papel/cartón no pasaba ésto, el o-ring en forma de "O" se inventó para usos específicos donde no existía posibilidad de deformaciones en el alojamiento y en el mismo O-ring, pero alguien tuvo la maravillosa idea de sacarlo de su forma, y de su lugar donde no se deformaba el alojamiento para usarlo en toda la industria automovilística. 😞
No solo cruze, chevrolet, todos los autos modernos, traen lo mismo, es obsolescencia programada.
Ésto es en calentador de aceite cuando esta el aceite frío y enfriador aceite cuándo esta caliente, el funcionamiento es, arrancás motor agua y aceite frío, la temperatura del agua coge 90° antes que el aceite con lo cual calienta el aceite, cuando el aceite está a temperatura de trabajó está sobre 120° es en éste momento cuando el enfriador enfría el aceite, saludos
Todos los componentes tienen un torque, si te pasas se expande de más el oring y todo falla.
Muchas gracias
La única forma en la que he visto que funciona es perforando los orificios de entrada y salida de aceite del bloque de aluminio y soldando adaptadores de tubería con el proceso TIG, así se aseguraran de tener la mejor calidad de fusión de la soldadura. Después de esto lo siguiente es comprar un enfriador de aceite de transmisión automática, ya sea de 6 u 8 tubos, colocarlo al frente e instalar la tubería de entrada y de salida. Y funciona muy bien, no hay problema de perdida de presión o falta de lubricación. Importante verificar que el bloque "enfriador" este plano. caso contrario lijar ante una superficie plana, de preferencia un cristal liso.
El opaco es de nitrilo de alta tolerancia en aceites
El brillante es de estireno de baja tolerancia en aceites.
Hola tendras dos variadores del arbol q ya no te sirvan ..quiero ver si los puedo reformar y dejarlos fijos
No definitivo no se puede. No hay como engañar a la computadora. Si quedan fijos te manda código de árbol de levas. Y si los adelantas o atrasas te da código de cigueñal. Y queda sin fuerza alguna. Ya lo e intentado de todas las maneras
Ola Vi tu vídeo del enfriador de aceite y yo también opino lo mismo pero yo le pongo cellante silicona de alta temperatura por lo que sucede
Pero tienes mucha razón en lo que dices
Aora una consulta te tocado ver la distribución del maxus G10 1.9
La falla del tensor de cadena de los ejes de levas
Oye "mecánica sin tonterías" realmente me dejó sorprendido tu mala idea de anular el paso de refrigerante en el enfriador de aceite...lamentablemente para ti es un calentador de aceite pero estás equivocado porque ese sandwich de aluminio debe cumplir el equilibrio de temperatura para que el aceite del motor no se sobrecaliente y lo mas malo es que muchos mécanicos no saben bien los detalles de como lidiar en su mantención el enfriador de aceite, pero se puede, yo tengo un sonic y hago le hago sus mantenciones y no he tenido problemas con el enfriador. Bueno es un tema para largo pero se agradece tu video ya que tambien tienes tus puntos acertados y veridicos del tema.
ESTA BIEN LA ADAPTACIÓN DEL RELOJ DE TEMPERATURA... PERO.. DEBERIAS PONERLO EN UN LUGAR VISIBLE... PORQUE COMO VOYA VER EL RELOJ SIN DEJAR DE VER A LA CARRETERA.... HAGALO BIEN MI AMIGO 😏
Está claro q lo mejor q se puede hacer es vender inmediatamente cualquiera q tenga un Chevrolet 1.8 (Eco Tec) para no renegar más..
Y no comprar vehiculos de esa marca.
Se me ocurrió probar con una tela de amianto al múltiple de escape..lo que no se a cuánto trabaja el múltiple de escape..
Ponle empaque plano con silicón alta temperatura
Pero comentan que no se debe poner silicon
Loco un abrazo disculpa la pregunta? POR QUÉ NO LO CANCELAS
No existen los calentadores de aceite, es un enfriador como los de muchos motores. El aceite trabajar siempre mejor cuanto mas cerca de la temperatura de trabajo normal del motor. Eso se consigue robandole calor al aceite con el intercambio térmico hacia el líquido refrigerante mediante esta pieza. No se debe anular pues cocinaras el aceite y perderas mas rápido sus cualidades.
Si cambiaste esas piezas y no hubo fallas, dinos como fue eso
Saludos desde Vzla... El Cruze es un carro depinga, chulo, bonito,. la cagada la tiene en la mecanica y por lo que veo en la electronica tambien! Yo compraria un Cruze y le meteria un C20XE o un G4GFcon la computadora y ramal completo, asi disfrutaria del vehiculo que es muy bello en realidad... Seria posible este swap?
Yo he llegado a cambiar el kit de orings y me ha resultado bien. Realizando algunas comprobaciones, con una regla de pelo veo la planitud de la superficie, dejó bien limpio y paso una lija de grano fino. La verdad me resultó bien y eso que los orings no eran originales el auto lleva 20.000 kms y no ha reportado problema
Y se podria adaptar un ventilador?
Dicen que el termostato del Renault logan.. Le queda a este motor abre antes.. Alguno probó.. Será verdad. Saludos
Un milagro que no se haya quemado nada al soldar con electrica...Computadora, alternador o algo por el estilo...
Hayyy compa....vos sos un mcguiver.😂
obsolescencia programada. falta de etica empresarial y falta de regulacion y sanciones de los gobiernos a estas empresas. Siguiendo los pasos de Boeing y la FDA. Saludos desde Venezuela.
Y evitar comprar esa marca o marcas que tengan una falla en comùn, ya que es curioso que todos los cruze tengan esa falla, es coincidencia o hecho a proposito por el fabricante.
Kakajakajaka lo desvirje !!! 😂👍👍
Yo compro el kit de ligas en Mercado libre para el enfriador de 1.8 120 pesos mexicanos y 300 para el enfriador de 1.4, y nunca he tenido problemas de fugas…esos disque trucos lo único que generaron fue una sobre presión en el flujo tanto de agua como aceite y buscaron salida…
Sobrepresion 😂
Después dicen que los carros son malos, no le colocan piezas originales, y se ponen a realizar reparaciones chimbas.
Yo pondria un aftermarket y lo llevo hacia adelante.
Yo me canse de renegar con esa porqueria.. lo anule ase mas de un año y nunca mas tuve problemas.. y para que el motor no trabaje a 108 grados destripe el termostato electronico que trae y al saltar el error a la ecu eso ase que el electro entre a los 96 grados.. y adepte un termoatato chico de un renault 9 y quedo una bomba.. ovio marca un error en el termostato xq esta destripado pero el auto nunca mas tube problemas
Yo desarme de arriba a bajo ese motor asqueroso F18D4
En mi opinión hiciste bien, ya que creo que la temperatura es muy alta y debe estar mucho más abajo. Todo trabajaría mejor, y al diablo el fabricante.
Bro todavía sigue andando tu cruze?
Todavía sigue jalando tu cruze?
NOOOOOOOO alv , prefiero mil y una vez los motores antiguos que son duros y no tienen esas mamadas de obsolescencia progrmada
el fabricante de esa enfriamiento cometió un grave error debió fabricar ese enfriamiento de una mejor manera
Hola lindos videos .este motor es muy complicado pero hay que ser muy cuidadoso al armar estos autos y sus repuestos .como vi para mi parecer el enfriador lo mandaría a hacer el plano donde estan asentando los sellos rebajar un milímetro y revisar plano de esa pieza ya que creo que hay está la falla y la parte del enfriador también plano nuevo y preguntar a fábrica si lleva algunas grasa especial esa junta como la que va en los culler de PC .o si lleva un sellador enaerobico porque tiene que aver una solución o algo está mal en el armado algún paso que se está pasando por alto .mí humilde opinión soy técnico mecanico .trabajando en otro rublo la gente tendría que hacer denuncias a Chevrolet por este motor para que por lo menos sepan que fueron muy malos en su fabricación .e escuchado gente que en garantía se le descomponía. Y luego muy seguido .manguitos de variador de plástico una ridicules tapa de válvulas plástica válvula psb de plástico y por dentro .perdidas de refrigerante por todos lados .válvulas de aceite que se tapan muy seguido es una lástima que fabriquen un auto tan mala calidad en motor y caja suele dar muchos problemas más la automática
Saca los o ring, llena con silicine las ranuras-espera que el silicone haga cuerpo y luego le pone los O,ring por rncima no los presione - deja que los tornillos lleven la piesa poco a poco y deja que la piesa presione y selle las partes
Verga aquí en chile cuesta 150 dólares supuestamente original
Cambié la pieza
Los motores los estan haciendo cada vez con mas o´rings trambolicos de formas locas, piezas plásticas como tapas de válvulas con formas que el ingeniero estaba drogado cuando lo hizo, 5 o 6 o´rings, en vez de disminuir las probabilidades de fallas parece que cada vez las aumentan mas, mira esa pieza de ese motor, que sentido tiene hacer algo tan complicado algo que debería de ser super simple!?
Ese carro lo hicieron con el único objetivo de vender piezas, carajo.
Dos O-ring juntos no tiene sentido. Les falta el Apoyo entre ambos
Pero si sirve para que lo pones nuevo anulalo y punto
Yo anule la entrada y salida de agua de esa cagad4 y nunca mas renege
Que sistema malo que que invento chebrolet🤔🤔🤔
El sellado de la bolsa es vulgar aparte la bolsa es gruesa cuando es original
Es que original es chino😂😂😂😂
amigo mucho bla bla bla bla pero solo pusiste la toma original eso no le veo gracia hasta el chalan lo hace cuando dices a cambiarlo
Si sos tan buen mecánico no podes solucionar ese problema jajaja
Subi tu video a ver si aprendo
Loco a ti si te gusta pasar trabajo con esos cancer de carros
Que porquería de motores!
Si y cuanto motores de esos ecotec se te han dañado a ti amigo???
No son porquería, son de "mayor mantenimiento"
@@alejandroguerrero4982 no invertiria mi dinero en semejante chatarra!
@@edsolis81vaya manteniendo... Ya le tocó gastar de más para tener un carro porquería.
Chevrolet antes era lo mejor en cuanto a motores, ahora son un cancer jajajajaj
Una basura de diseño😮
Jaja. Acero líquido le pusiste. Se llamará acero líquido pero todos esos pegamentos quedan como un plástico duro. Y se ablanda con la temperatura. Cómo se te ocurre hacer esa prueba ridícula.
Hermano en otro video lo bardeas a molerpa y haces semejante chamchada aqui ? Como vas a decir que son iguales el original y el chino. Es una desinformacion grandisima la que das, todos los orings y juntas de la linea chevrolet en estos modelos vienen con un packaging de similares características dejando mucho que desear. Pero en la práctica duran mas los originales que los chinos lo digo por experiencia me canse de desarmar estos sistemas que si requieren mantenimiento y mucha pericia del mecanico. Pero nunca tuve que reemplazar un enfriador de aceite y hasta la fecha nunca tuve que desarmar de nuevo en un periodo corto este sistema despues de una reparación
Si no se cambia completo solo la chinita puede hacer que funcione. Saludos máster
Silicona noooo. Pero es costumbre😂😂
Buenas noches saludos amigo, yo eliminé el del Chrysler sebring motor 2.7, le hice un bypass.. quedó funcionando al 100%