Possesseur d'une 523IA E39 j'ai eu le problème des deux phares qui restaient allumé,voir même s'allumer par intermittence et avec en même temps la perte de pratiquement tous les voyants du tableau de bord. Cette voiture étant mon deuxième véhicule elle est restée plusieurs mois dans le garage avec la batterie débranché pour divers interventions mécanique que j'avais à faire dessus.Le jour où je l'ai redémarré environ 3 mois plus tard,les voyants du tableau de bord ainsi que le problème des phares qui s'allumaient tout seul,tout est redevenu normal sans même avoir touché quoi que ce soit ! cela fait bientôt 1 an que je roule sans aucun problème avec les phares ! Un ami qui travaillait chez bmw m'a dit qu'il arrive quelquefois que le boitier LCM soit tout simplement désinitialisé ! le fait de débrancher la batterie un laps de temps pas forcément 3 mois mais peut-être quelques jours permet à ce foutu boitier de ce réinitialiser.
Merci c cool ! Je viens d'acheter une 1996 boite auto avec 145 000 km, une import avec carnet d'entretien nickel. Garantie 3 mois je l'ai ramené elle chauffait soit disant il m'a changé le radiateur c'est vrai qu'elle chauffe plus ;) par contre j'ai le voyant batterie qui s'allume parfois j'ai fait tester la batterie elle est à 16 % on m'a dit tout va bien... Je sais pas si j'ai bien fait d'acheter cette caisse je suis pas mécano pour deux sous par contre c'est un plaisir de la conduire... Les vitesse passent comme si elle était neuve... l'intérieur est neuf, et le son du 6 est un aspirateur à points ! J'ai pas le manuel d'utilisation, j'en chercherai un si je la garde... Je suis en attente d'une 323i BVA touring Pack M chez le même vendeur... En tout cas merci pour cette vidéo !
6 septembre. Les Konis sont arrivés. Je décends aujourd'hui vers 15h00 pour demonter un amortisseur histoire de voir. Je commence par le côté gauche, mais problème la rotule de direction gauche veut pas parler, elle est casi neuve (Mapco). J'ai flingué mon arrache rotule dessus au bout de 2 heures, elle veut rien savoir, . J'ai bien sûr mis des coup de marteau pour les vibrations, la même, la rotule ne bouge pas. Je décide de remonter mémére en me disant que il faut révenir en concequense un autre jour, je viens pour remonter l'écrou de cette **** de rotule, le pan de vis pour engager l'écrou à pris un jeton, impossible de remettre l'écrou .... La mécanique c'est dur.
Salut je viens de regarder la vidéo. J'envisage d'acheter un 523i auto pour une misère mais avec une culasse fendue. Ça vaut le coup ou trop de frais ? Merci
Culasse fendue faut reprendre un moteur. Tout est relatif, si c'est une phase 2 en bonne état toutes options et que tu as des relations en mécanique pourquoi pas, sinon mefie toi, la note peut grimper très vite.
@@francoispujol7546 c'est une phase 1 de 97, j'ai vu qu'un moteur usagé se vendait autour du prix de l'achat de la voiture. Le moteur actuelle n'est donc pas réparable trop de frais c'est ça ? Merci de la réponse en tout cas
Fin août 2020. On a roulé, ma e39 à presque 169 000 km . Erreur sur une sonde lambda, mais aucun problème. J'ai commandé les deux par prévention. C'est cher mais les sondes lambda sont a faire a ce kilométrages. J'ai commandé des Koni pour l'avant pendant qu'on y etait. Je vais avoir l'embrayage à faire aussi ...
Oui. J'ai les ai changé. C'est prévu pour 170 000 km, j'avais une erreur sur une. J'ai acheté 2 ridex defectueuses, j'ai racheté 2 Hella. C'est bon. Je devrais sortir une video maintenance 180 000. J'en ai chié, l'embrayage et tout.
J ai exactement eu tpus ces problemes surnla 520i e39 de mon peres . Je rajoutes quelle a 350000kms et que depuis les 180000kms elle a des soucis de consommation d huile sur 2 cylindres ce qui rend difficile le passage a la polution .
@@francoispujol7546 nous on avais changé 2 lambda et cataliseur zn 2011 mais j ai du rechanger le cata en 2020 . Je la passe demain au ct mais je sais deja que la pollution serra recalé .
@@romainde7 C'est la que c'est bien de connaître les mecs du CT ... Essaie de discuter. Sur la pollution il y a moyen de s'arranger. La moitié des vieilles caisses passent pas normalement.
Salut, très intéressant comme vidéo. Je suis tombé dessus en essayant de trouver mon problème. Pour le décrire de temps en temps j'ai un accoup (très bref), un genre de raté d'accélération mais qui arrive seulement quand je roule tranquillement a vitesse et régime stable. Ça arrive 1 fois tous les 100-200 bornes max. Et récemment elle a commencé à perdre de la puissance après ces accoups (comme si je perdais la puissance d'un ou plusieurs cylindres). Puis quand je redémarre elle refonctionne nickel. Pas de voyant rien... Si jamais vous avez des pistes, pour l'instant j'ai rien trouvé d'autre qu'un défaut du capteur d'arbre à cames ou injecteurs à nettoyer à l'ultrason. Merci
Salut, ce qui ressemble à ton problème, c'est capteur arbre a cames ou capteur volant moteur. Ça dégage souvent. A vérifier a la valise. Si ils sont anciens tu peux le changer. Après faut faire un diagnostic sérieux. Je te réponds à vu de nez.
@@WarFighterOf13 Souvent on le voit au volant, a quelque détails. Cherche. Si c'est un phase 1 fait attention en commandant. Verifie sur la voiture et la ref. J'ai un carton de pièces de phase 2. Le pire c'est le contacteur de feux stop ... Diagnostic ta caisse a la valise. A mon avis c'est un des 2 capteurs, mais la mécanique c'est paranormal des fois....
J'ai encore une fuite au niveau joint spie volant moteur je crois. Alors je pourrai pas trop dire, mais le niveau d'huile ne bouge pas anormalement. Conso essence. 7l/100 à 80 kmh sur du plat, 30l en mettant le pied dedans. Ça consomme raisonnablement pour ce que c'est.
@@256mehdi Avec plaisir. Entre 0 à 100 un 523i ça marche, moins de 9 sec 0/100 kmh, mais ça a pas le couple d'un diesel, l'intérêt est vraiment sur autoroute. C'est un bon compromis consommation performance pour un essence, et c'est fiable. Après faut bien cibler ce qu'on cherche pour pas être déçus.
J'ai une erreur sur une lambda à la valise, mais le moteur tourne nickel, elles sont a changer vers les 150 000 pour être tranquille. C'est cher, je les ai mais je les ai pas encore monté.
@@francoispujol7546 ok moi elle ont était changé les deux en marque fae . En tout 200€ de sonde et tourne comme une grosse patate !!! . Je panse que mon soucis Viens d'ailleurs le TIPE a posé 6 bobine de merde a 60 les 6 donc voilà quand ont veux économisé en plus sur l'allumage voilà ce qui arrive 3 ne donne nada rien 😏
Je connais pas la gamme par cœur. Mais le 523i est un 2.5L. En phase 2 il me semble que c'est le 525i en 2.5L. En phase 2 il y a l'apparition du 520i de 170 chvx, il me semble que ça remplace le 523i. Après BM est parti en live, les appellations ne correspondent plus aux cylindrés. Bref ça devient le bordel.
salut, est ce que ce sont des voitures fiable ? Je souhaiterais en acheter une pas trop cher mais entretenue mais elles sont quasiment toutes a 250 000Km en moyenne pour 4 000€. Sa vaut le cout d'acheter ? (a titre indicatif je fait environ 30 000Km par an). Sinon bonne vidéos avec de bonne explication.
Salut. Les voitures c'est toujours un peu la loterie. Si tu roules et que tu veux pas de surprise je conseille pas. C'est plus une caisse de passionnés la e39 aujourd'hui. Genre la, j'ai eu les 2 lèves vitres côté gauche a faire, après si tu bricoles c'est a toi de voir.
Salut dis moi j'ai un 528i E39 m52 . Je voulais te demander j'ai vu sur mon moteur la où il y ' a la sonde de température d'eau moteur sur la culasse a côté de celle ci . Il y a n'a une autre de couleur noire a deux pôles ' moi j'ai celle là qui n'est pas branché j'aurais voulus savoir à quoi elle sert ?'? Ci tu peux me renseigner merci beaucoup
Salut. Difficile de répondre comme ça. Regarde sur realoem BMW, rentre ton modèle, retrouve la sonde dans moteur, note la référence, c'est peut être indiqué dans le nom en allemand.
@@francoispujol7546 ok comme ça ' ça te te dis rien ' ses le M52b28 mon moteur . Sur la culasse tu as ' la sonde de température d'eau à 4 fil . Et a côté tu à ' une sonde de couleur noire a deux pôle et moi ses celle là qui n'est pas branché et je ses pas à quoi elle sert car j'ai aussi remarqué que les deux tuyaux d'eau qui ce branché sur le boîtier papillon ont étai '. Déconnecté du boîtier pap '. Et ils ont mis dans ces durites comme des bouchon pour que le liquide ne passe plus par le papillon ?'... Merci
@@francoispujol7546 justement non elle broute a bah régime et quand ont accélère elle tourne sur ses 6 cyl... Beaucoup de pièces ont étai changé ! . J'ai passé le diag il en ressort sonde lambda rangé une les deux sonde sont neuves pour tant . . Comment sont telles branché chez toi . Le bank 1 s'est côté radiateur mais sur quelle connecteurs elle ce branche ? Connecteurs celui côté le plus proche du radia .. ou connecteur côté baie de pare-brise ? Me suis peu être trompé en branchant les connecteurs des sonde lambda ? Merci
Ah mon ami, je vois la galère, je peux regarder sur la mienne mais c'est un 523i. C'est bizarre que les mecs aient fait ça. Le papillon et l'alimentation peuvent différer, je vais essayé de regarder, je te promets rien, au pire je ferai une vidéo temporaire.
Salut. Ça peut venir de plusieurs pièces. Franchement trouve un mec qui à un appareil de diagnostique sinon tu risques de changer la moitié du moteur pour rien. Moi j'utilise BMW scanner avec un vieux PC.
@@nelsonfunk598 Ça depend du materiel diagnostique. Si c'est le boitier BMW scanner le logiciel doit être sur internet. Par contre si c'est un phase 1 (jusqu'à 1998) il te faudra un adaptateur OBD 1.
Août 2020 Canicule. Je rentre du travail pleine balle, soit 12 km en 15 min. En arrivant chez moi je constate un bruit anormal, l'aiguille température est au max voyant rouge allumé. Je ne sais pas combien de temps j'ai roulé comme ça. Aprés 5 litres d'eau et une purge le moteur tourne normalement. Je vais observer la consomation d'eau, le joint de culasse ne semble pas touché.
Salut, j'ai bien rigolé durant la vidéo, tu dis que des trucs vrais et le côté brut de décoffrage ça me fait toujours marrer, surtout l'anecdote avec la poteau ! Solidité que je confirme, en sortant d'une place en épi, y'avait un beau scenic tout neuf dernière génération...Et y'avait moi, la tête dans le cul, je suis rentré dedans sur le côté bah v'la l'état du scenic... Porte/Bas de caisse/arche de roue pliées.. Je pensais avoir le pare choc pendant en me barrant, je m'arrête plus loin, la peinture frottée sur une surface de la taille d'un poing ! 😂 Du coup ton histoire de chauffe ? Car je m'apprête à déculasser demain mais j'ai pas checké la soupape de dégazage donc je vais peut être pas m'affoler. Merci en tout cas 👌
@@victorbillard4164 Salut ami BMISTE. Je viens de faire plus de 1000 borne, donc j'en déduis que mon JDC à rien après ma chauffe. Mais ça chauffe une fois tous les 2 ans, l'ancien proprio idem, il y a un mystère avec ce moteur, c'est bien de purger le refroidissement une fois par an je pense. Tu vas déculasser ? Fait gaffe ce moteur est réputé pour être galère. Prépare bien ton intervention faut du matos, j'ai jamais encore déculassé, je pourrai pas t'aider ou peu. Bon courage et vive le L6
9 septembre. J'ai eu ma rotule de direction Mapco avant gauche. Obligé de chauffer et de taper dessus, elle est sortie avec une entretoise du moyeu. J'ai jamais vu ça. Au passage je vais avoir le roulement AV-G, il a pas de jeu mais il a un problème, je pense que c'est lui qui fait une léger bruit des fois. Mon carton à du le touché aussi. Je suis en train de changer les amortisseurs avant. Putain la galère. Je vais faire une vidéo pour ceux qui ont les compresseurs à 15 Eur. La mécanique c'est dur.
@@TwoCho La bagnole à + de 20 ans. Pour la complexité de l'électronique de l'époque ça va encore. Il y a pire. Après j'aurais pu prendre un crédit pour acheter une Dacia neuve. Faut savoir ce qu'on veut.
@@francoispujol7546 Oui mais je soulignais le fait que ce n'est pas parce que c'est BMW que c'est fiable. J'ai eu pas mal de merdes sur ma 330d e46, et même si le moteur est terrible, ça m'a vacciné, et je trouve que de nombreux modèles, même plus récents, ont énormément de problèmes divers de fiabilité. En tout cas joli paquebot, j'adore la ligne de ces caisses.
Bonjour pareil pour moi inposible de purger je croie que cest bon et paf ré bulle qui remonte grrr donc de la pression. Tout monde me crie culasse ou jdc. Je pète un câble
J'ai fait une courte vidéo la dessus. Normalement à force de s'y reprendre ça y va. Sinon tu es pressé et que tu dois faire un long trajet fait un petit trou dans le thermostat. Le moteur mettra 2 minutes de plus à chauffer mais c'est nigligeable et problème réglé.
@@francoispujol7546 merci je vais voir ça j'ai supprimé le thermostat pour voir c'est un peu mieux niveau bulle je vais chercher si ya pas une fissure au bocal ou durite porreuse. Car les bulle se forme même à la mains en pressant les durite '' '
@@reregamer Tu fais bien la purge à froid ? Tu allumes le chauffage. Tu remplies de LDR à ras du bouchons, vis de purges ouvertes. Il faut vraiment que ça dégueule de partout. Tu démarres laisse ouvert pendant que ça chauffe, ferme. Fait bien tourner le moteur. Tu regardes si la durite derrière le Themorstat est chaude. Faut qu'elle soit aussi chaude que la durite d'entrée.
@@francoispujol7546 oui confirmer avec valise et c’est bien une phase 1 mais du coup sur tous les site c’est marquer avant 1998 ou après 1998 donc j’imagine que après 1998 c’est la phase 2
@@RbDETT-es3nn Oui c'est ça. Les phases 1 sont galères pour ça. Souvent le mieux pour commander est d'avoir la référence OEN, méfie toi quand il y a pas de dates.
@@gorfux5231 En fait j'ai refait tout mon e39 l'été dernier. Ambrayage etc, c'était ça ou la casse. Cette vidéo a côté c'est rien. J'ai tout filmé, mais c'est le bordel pour le montage, bientôt peut être.
@@francoispujol7546 ça serait super si tu sors une vidéo comme ça car c'est compliqué de trouver des sources ou tu as les bases avec les explications ou 2-3 conseils
@@gorfux5231 Mon ami. Laisse tomber le morceau. Je vais la faire, mais ça va me prendre du temps pour faire un truc bien. C'est dans les tiroirs. J'y ai passé un mois, pareil pour le CT. Faut monter tout ça maintenant, j'ai trop de vidéos. Je vais le faire.
Salut, je suis tombé sur ta vidéo par hasard en regardant des vidéos d'E39. Je compte m'en acheté une le mois prochain , une phase 1. J'en ai vu une qui a 180 000 bornes mais j'ai peur de tout ce que j'aurais à faire à l'avenir. Je ne suis pas du tout mécano pour un sous.
Salut. La e39 est une voiture fiable, après c'est une voiture. Regarde bien ce qui a été fait dessus, autant ça peut être un rêve qu'un cauchemar. Tu as raison de te méfier, après c'est peut être une affaire, mais si il y a des frais oui ça peut vite devenir compliqué. Faut voir.
J'en ai une aussi , pb de viscocoupleur du coup joint de culasse hs surprise au démontage le filetage des vis de culasse est venu avec donc obligé de changer le moteur , 2 ans pour en trouver un
Aujourd'hui plus rien vu le prix des carburants. Pourtant c'est pas la pire. 10l aux 100 sans appuyer. Après c'est facile a réparer. Mais ouai, faut bien réfléchir Aujourd'hui avant d'en acheter une.
Ahah j'ai aussi une E39 525i en phase 2 avec à peu près le même kilométrage que toi.. j'ai eu le même soucis avec la résistance chauffage .. pour commencer j'ai fait comme toi j'ai prit un truc chinois. Ça a duré 3 semaines normal ptdr puis la ventilation s'est mise à rester bloqué à fond. Tu vois le tableau ?? 🤣
@@francoispujol7546 déjà tu bricoles beaucoup sur la tienne. Moi j'ai fait quelques bricoles dessus. Mais la plupart c'est chez le garagiste donc je me fait violer 😑... Embrayage ?? Déjà? Sinon tu parles de fuite ça m'intéresse elle pisse la mienne
@@francoispujol7546 mais wai ça le saoule cette histoire. Bas moteur.. sachant que j'ai déjà fait refaire étanchéité carter ... J'ai un pote au CT il m'a dit volant moteur peut être. Mais bon ya rien de sûr. Ça se trouve c'est comme toi ce que tu dis dans la vidéo. Il faut que je check
Hello j'vien de voir ta vidéo ^^ J'ai la meme que toi sauf que moi j'ai un probleme c'est que j'ai changé de capteur vilbrequin et de capteur AAC et sa me fais toujours ce probleme VOILA !! J'ai un M52B25 comme toi sauf que j'sais pas si sa vien de mes pompes a essence ou pas mais j'galere a la demarrer a chaud et personne ne m'a aidé la dessus sur les fofo :'c PS : J'aime bien ta chaine
Salut. Desolé du retard j'ai pas de notif sur le com. Je sais pas quelle est ton problème exact. Oui moi mon dernier capteur vilebrequin à même pas fait 30 000 km marque VDO. Tu as passer ta caisse à la valise ? Moi j'ai BMW scanner ça coûte 30€. Sinon ça peut être beaucoup de chose.
@@kawii7994 Re. Oui pour le diagnostique c'est casi obligatoire. Sinon tu vas tout changer. Cherche BMW scanner, moi je suis en OBD 1, j'ai du prendre l'adaptateur. Il te faut un vieux pc portable avec, de préférence avec XP. Tu peux faire trop de trucs avec Bwm Scanner, genre virer le voyant airbag, réinitialiser etc ...
@@francoispujol7546 Ah d'accord merci mais je ne sais pas pourquoi mais ma voiture demarre mal genre si tu veut je t'explique tu a un moyen de discuté par mp ? insta snap messenger ?
@@kawii7994 J'ai viré tous les réseaux sociaux sauf YT. Fais une vidéo sinon. Met bien e39. Sans le diag c'est chaud quand même. Ça peut venir de pas mal de trucs. En plus si tu me dis que tu as changé le capteur vilebrequin et aac. Ça doit pas être grand chose mais faut trouver.
Sur les 6 cylindres essence de cette génération oui. Après j'ai eu un Cap Bep en mécanique, mais le niveau de ces diplômes ne ligitiment rien, je concède. Moi je parle de ma réalité, peut être que j'ai raté quelque chose ? Mais quand je vois les conneries que marquent des Jean-fast&furious sur le net je revendique mon ignorance.
Po Po po po po....alors, sans vouloir être médisant, j'ai de sérieux doute sur vos compétences en mécanique déjà pour commencer. Euh...Le truc là enfin le machin du reniflard. Bref c'est le bordel à démonter etc etc....ouah!!!!... ce moteur se purge très bien, faut juste s'y connaître un peu et faire appel au bon sens. Quand on dénigre autant la marque à l'hélice avec ces modèles E39 encore très fiables, on ne la garde pas et on la revend à un puriste qui saura s'en occuper. Pour info, la marque au lion propose des modèles extrêmement fiables comme les moteurs pure tech 1.2l avec la courroie de distribution qui est lubrifiée par l'huile moteur, une merveille de fiabilité aussi montés sur des modèles familiaux. Juste pour info. 😅
Possesseur d'une 523IA E39 j'ai eu le problème des deux phares qui restaient allumé,voir même s'allumer par intermittence et avec en même temps la perte de pratiquement tous les voyants du tableau de bord. Cette voiture étant mon deuxième véhicule elle est restée plusieurs mois dans le garage avec la batterie débranché pour divers interventions mécanique que j'avais à faire dessus.Le jour où je l'ai redémarré environ 3 mois plus tard,les voyants du tableau de bord ainsi que le problème des phares qui s'allumaient tout seul,tout est redevenu normal sans même avoir touché quoi que ce soit ! cela fait bientôt 1 an que je roule sans aucun problème avec les phares ! Un ami qui travaillait chez bmw m'a dit qu'il arrive quelquefois que le boitier LCM soit tout simplement désinitialisé ! le fait de débrancher la batterie un laps de temps pas forcément 3 mois mais peut-être quelques jours permet à ce foutu boitier de ce réinitialiser.
Merci pour ton retour d'expérience.
Merci c cool ! Je viens d'acheter une 1996 boite auto avec 145 000 km, une import avec carnet d'entretien nickel. Garantie 3 mois je l'ai ramené elle chauffait soit disant il m'a changé le radiateur c'est vrai qu'elle chauffe plus ;) par contre j'ai le voyant batterie qui s'allume parfois j'ai fait tester la batterie elle est à 16 % on m'a dit tout va bien... Je sais pas si j'ai bien fait d'acheter cette caisse je suis pas mécano pour deux sous par contre c'est un plaisir de la conduire... Les vitesse passent comme si elle était neuve... l'intérieur est neuf, et le son du 6 est un aspirateur à points ! J'ai pas le manuel d'utilisation, j'en chercherai un si je la garde... Je suis en attente d'une 323i BVA touring Pack M chez le même vendeur... En tout cas merci pour cette vidéo !
Salut, le voyant de la batterie c'est le circuit de charge, en général c'est l'alternateur. Sinon oui, c'est une vraie bagnole.
Super retour vous l'avez payé chère ? Les belles e39 montent !
J'adore tes explications tu fais ça très bien continue
6 septembre. Les Konis sont arrivés. Je décends aujourd'hui vers 15h00 pour demonter un amortisseur histoire de voir. Je commence par le côté gauche, mais problème la rotule de direction gauche veut pas parler, elle est casi neuve (Mapco). J'ai flingué mon arrache rotule dessus au bout de 2 heures, elle veut rien savoir, . J'ai bien sûr mis des coup de marteau pour les vibrations, la même, la rotule ne bouge pas. Je décide de remonter mémére en me disant que il faut révenir en concequense un autre jour, je viens pour remonter l'écrou de cette **** de rotule, le pan de vis pour engager l'écrou à pris un jeton, impossible de remettre l'écrou .... La mécanique c'est dur.
Salut je viens de regarder la vidéo. J'envisage d'acheter un 523i auto pour une misère mais avec une culasse fendue. Ça vaut le coup ou trop de frais ? Merci
Culasse fendue faut reprendre un moteur. Tout est relatif, si c'est une phase 2 en bonne état toutes options et que tu as des relations en mécanique pourquoi pas, sinon mefie toi, la note peut grimper très vite.
@@francoispujol7546 c'est une phase 1 de 97, j'ai vu qu'un moteur usagé se vendait autour du prix de l'achat de la voiture. Le moteur actuelle n'est donc pas réparable trop de frais c'est ça ? Merci de la réponse en tout cas
Je te déconseille oubli. Essaies de trouver un phase 2 avec le moteur/boite OK.
@@francoispujol7546 ok je te remercie de tes conseils. A plus
Bonjour pourrais tu m aider pour faire la purge de liquide de refroidissement,je galère.
Elle se met en surpression assez rapidement... merci à toi.
@@Censurerparyoutube Tu as la vis de purge sur le pipe d'admission ou que sur le radiateur ? C'est depuis quand ?
Fin août 2020. On a roulé, ma e39 à presque 169 000 km . Erreur sur une sonde lambda, mais aucun problème. J'ai commandé les deux par prévention. C'est cher mais les sondes lambda sont a faire a ce kilométrages. J'ai commandé des Koni pour l'avant pendant qu'on y etait. Je vais avoir l'embrayage à faire aussi ...
Salut merci pour ta vidéo 👍
As-tu eu un problème avec les sonde lambda ?
Oui. J'ai les ai changé. C'est prévu pour 170 000 km, j'avais une erreur sur une. J'ai acheté 2 ridex defectueuses, j'ai racheté 2 Hella. C'est bon. Je devrais sortir une video maintenance 180 000. J'en ai chié, l'embrayage et tout.
@@francoispujol7546 tu m'étonnes moi je refais un 528i culasse et tout les joints un véhicule qui m'a été offert pour le débarrasser (cool pour moi)
J ai exactement eu tpus ces problemes surnla 520i e39 de mon peres . Je rajoutes quelle a 350000kms et que depuis les 180000kms elle a des soucis de consommation d huile sur 2 cylindres ce qui rend difficile le passage a la polution .
Pareil. Au dernier CT j'avais changé les 2 sondes lambdas, elle passait pas. Je vais changer le catalyseur pour le prochain. Je suis a 190 000 km.
@@francoispujol7546 nous on avais changé 2 lambda et cataliseur zn 2011 mais j ai du rechanger le cata en 2020 . Je la passe demain au ct mais je sais deja que la pollution serra recalé .
@@romainde7 C'est la que c'est bien de connaître les mecs du CT ... Essaie de discuter. Sur la pollution il y a moyen de s'arranger. La moitié des vieilles caisses passent pas normalement.
Salut, très intéressant comme vidéo.
Je suis tombé dessus en essayant de trouver mon problème.
Pour le décrire de temps en temps j'ai un accoup (très bref), un genre de raté d'accélération mais qui arrive seulement quand je roule tranquillement a vitesse et régime stable. Ça arrive 1 fois tous les 100-200 bornes max. Et récemment elle a commencé à perdre de la puissance après ces accoups (comme si je perdais la puissance d'un ou plusieurs cylindres). Puis quand je redémarre elle refonctionne nickel. Pas de voyant rien...
Si jamais vous avez des pistes, pour l'instant j'ai rien trouvé d'autre qu'un défaut du capteur d'arbre à cames ou injecteurs à nettoyer à l'ultrason.
Merci
Et pour info j'ai 129 000 bornes. Modèle de 1998 E39 523i
Salut, ce qui ressemble à ton problème, c'est capteur arbre a cames ou capteur volant moteur. Ça dégage souvent. A vérifier a la valise. Si ils sont anciens tu peux le changer. Après faut faire un diagnostic sérieux. Je te réponds à vu de nez.
@@WarFighterOf13 Fait gaffe aux pièces si c'est un phase 1. A chaque fois je reçois des pièces de phase 2.
@@francoispujol7546 merci pour tes infos ! Je ne sais par contre pas comment vérifier si j'ai une phase 1 ou 2.
@@WarFighterOf13 Souvent on le voit au volant, a quelque détails. Cherche. Si c'est un phase 1 fait attention en commandant. Verifie sur la voiture et la ref. J'ai un carton de pièces de phase 2. Le pire c'est le contacteur de feux stop ... Diagnostic ta caisse a la valise. A mon avis c'est un des 2 capteurs, mais la mécanique c'est paranormal des fois....
Interressant moi qui connais bien la phase 2 en diesel...
Demain je vais voir une 523 des chose au niveau de la conso ? Huile et essence ?
J'ai encore une fuite au niveau joint spie volant moteur je crois. Alors je pourrai pas trop dire, mais le niveau d'huile ne bouge pas anormalement. Conso essence. 7l/100 à 80 kmh sur du plat, 30l en mettant le pied dedans. Ça consomme raisonnablement pour ce que c'est.
@@francoispujol7546 merci pour la reponse. Oui apparemment c'est pas enorme la conso.
Je vous dit mon ressenti demain par rapport au 528i et 530d.
@@256mehdi Avec plaisir. Entre 0 à 100 un 523i ça marche, moins de 9 sec 0/100 kmh, mais ça a pas le couple d'un diesel, l'intérêt est vraiment sur autoroute. C'est un bon compromis consommation performance pour un essence, et c'est fiable. Après faut bien cibler ce qu'on cherche pour pas être déçus.
Salut quand tu avais le soucis sur la lambda elle te fessait quoi comme symptômes ?'
J'ai une erreur sur une lambda à la valise, mais le moteur tourne nickel, elles sont a changer vers les 150 000 pour être tranquille. C'est cher, je les ai mais je les ai pas encore monté.
@@francoispujol7546 ok moi elle ont était changé les deux en marque fae . En tout 200€ de sonde et tourne comme une grosse patate !!! .
Je panse que mon soucis
Viens d'ailleurs le TIPE a posé 6 bobine de merde a 60 les 6 donc voilà quand ont veux économisé en plus sur l'allumage voilà ce qui arrive 3 ne donne nada rien 😏
Toujours prendre la qualité sur s'est 6 cyl . Sinon ça marche pas
@@francoispujol7546 tu ah quoi comme marque de sonde lambda que tu dois changer ?'. Merci
@@mikopoubil6045 Faudra que je regarde, j'ai pris les moins cher sur autodoc, ça reste cher quand même, j'espère aussi que ce sont les bonnes.
Le 523i phase 2 a également un double vanos. Seul les phase 1 sont equiper du simple vanos
Je connais pas la gamme par cœur. Mais le 523i est un 2.5L. En phase 2 il me semble que c'est le 525i en 2.5L. En phase 2 il y a l'apparition du 520i de 170 chvx, il me semble que ça remplace le 523i. Après BM est parti en live, les appellations ne correspondent plus aux cylindrés. Bref ça devient le bordel.
salut, est ce que ce sont des voitures fiable ? Je souhaiterais en acheter une pas trop cher mais entretenue mais elles sont quasiment toutes a 250 000Km en moyenne pour 4 000€. Sa vaut le cout d'acheter ? (a titre indicatif je fait environ 30 000Km par an). Sinon bonne vidéos avec de bonne explication.
Salut. Les voitures c'est toujours un peu la loterie. Si tu roules et que tu veux pas de surprise je conseille pas. C'est plus une caisse de passionnés la e39 aujourd'hui. Genre la, j'ai eu les 2 lèves vitres côté gauche a faire, après si tu bricoles c'est a toi de voir.
Salut dis moi j'ai un 528i E39 m52 . Je voulais te demander j'ai vu sur mon moteur la où il y ' a la sonde de température d'eau moteur sur la culasse a côté de celle ci . Il y a n'a une autre de couleur noire a deux pôles ' moi j'ai celle là qui n'est pas branché j'aurais voulus savoir à quoi elle sert ?'? Ci tu peux me renseigner merci beaucoup
Salut. Difficile de répondre comme ça. Regarde sur realoem BMW, rentre ton modèle, retrouve la sonde dans moteur, note la référence, c'est peut être indiqué dans le nom en allemand.
@@francoispujol7546 ok comme ça ' ça te te dis rien ' ses le M52b28 mon moteur . Sur la culasse tu as ' la sonde de température d'eau à 4 fil . Et a côté tu à ' une sonde de couleur noire a deux pôle et moi ses celle là qui n'est pas branché et je ses pas à quoi elle sert car j'ai aussi remarqué que les deux tuyaux d'eau qui ce branché sur le boîtier papillon ont étai '. Déconnecté du boîtier pap '. Et ils ont mis dans ces durites comme des bouchon pour que le liquide ne passe plus par le papillon ?'... Merci
@@mikopoubil6045 Le moteur tourne bien ? Tu passes le CT a la pollution ?
@@francoispujol7546 justement non elle broute a bah régime et quand ont accélère elle tourne sur ses 6 cyl... Beaucoup de pièces ont étai changé ! . J'ai passé le diag il en ressort sonde lambda rangé une les deux sonde sont neuves pour tant . . Comment sont telles branché chez toi . Le bank 1 s'est côté radiateur mais sur quelle connecteurs elle ce branche ? Connecteurs celui côté le plus proche du radia .. ou connecteur côté baie de pare-brise ? Me suis peu être trompé en branchant les connecteurs des sonde lambda ? Merci
Ah mon ami, je vois la galère, je peux regarder sur la mienne mais c'est un 523i. C'est bizarre que les mecs aient fait ça. Le papillon et l'alimentation peuvent différer, je vais essayé de regarder, je te promets rien, au pire je ferai une vidéo temporaire.
salut même model que ta bmw elle cale souvent a chaque feux route etc et ralentie instable monte et descente que faire merci a toi
Salut. Ça peut venir de plusieurs pièces. Franchement trouve un mec qui à un appareil de diagnostique sinon tu risques de changer la moitié du moteur pour rien. Moi j'utilise BMW scanner avec un vieux PC.
@@francoispujol7546 ok merci jai la valise autel mes je récupère la voiture dans la semaine
@@francoispujol7546 tu le trouve ou le logiciel, ?merci
@@nelsonfunk598 Ça depend du materiel diagnostique. Si c'est le boitier BMW scanner le logiciel doit être sur internet. Par contre si c'est un phase 1 (jusqu'à 1998) il te faudra un adaptateur OBD 1.
Août 2020 Canicule. Je rentre du travail pleine balle, soit 12 km en 15 min. En arrivant chez moi je constate un bruit anormal, l'aiguille température est au max voyant rouge allumé. Je ne sais pas combien de temps j'ai roulé comme ça. Aprés 5 litres d'eau et une purge le moteur tourne normalement. Je vais observer la consomation d'eau, le joint de culasse ne semble pas touché.
Salut, j'ai bien rigolé durant la vidéo, tu dis que des trucs vrais et le côté brut de décoffrage ça me fait toujours marrer, surtout l'anecdote avec la poteau !
Solidité que je confirme, en sortant d'une place en épi, y'avait un beau scenic tout neuf dernière génération...Et y'avait moi, la tête dans le cul, je suis rentré dedans sur le côté bah v'la l'état du scenic... Porte/Bas de caisse/arche de roue pliées..
Je pensais avoir le pare choc pendant en me barrant, je m'arrête plus loin, la peinture frottée sur une surface de la taille d'un poing ! 😂
Du coup ton histoire de chauffe ?
Car je m'apprête à déculasser demain mais j'ai pas checké la soupape de dégazage donc je vais peut être pas m'affoler.
Merci en tout cas 👌
@@victorbillard4164 Salut ami BMISTE. Je viens de faire plus de 1000 borne, donc j'en déduis que mon JDC à rien après ma chauffe. Mais ça chauffe une fois tous les 2 ans, l'ancien proprio idem, il y a un mystère avec ce moteur, c'est bien de purger le refroidissement une fois par an je pense. Tu vas déculasser ? Fait gaffe ce moteur est réputé pour être galère. Prépare bien ton intervention faut du matos, j'ai jamais encore déculassé, je pourrai pas t'aider ou peu. Bon courage et vive le L6
9 septembre. J'ai eu ma rotule de direction Mapco avant gauche. Obligé de chauffer et de taper dessus, elle est sortie avec une entretoise du moyeu. J'ai jamais vu ça. Au passage je vais avoir le roulement AV-G, il a pas de jeu mais il a un problème, je pense que c'est lui qui fait une léger bruit des fois. Mon carton à du le touché aussi. Je suis en train de changer les amortisseurs avant. Putain la galère. Je vais faire une vidéo pour ceux qui ont les compresseurs à 15 Eur. La mécanique c'est dur.
La fiabilité fait peur..
@@TwoCho La bagnole à + de 20 ans. Pour la complexité de l'électronique de l'époque ça va encore. Il y a pire. Après j'aurais pu prendre un crédit pour acheter une Dacia neuve. Faut savoir ce qu'on veut.
@@francoispujol7546 Oui mais je soulignais le fait que ce n'est pas parce que c'est BMW que c'est fiable. J'ai eu pas mal de merdes sur ma 330d e46, et même si le moteur est terrible, ça m'a vacciné, et je trouve que de nombreux modèles, même plus récents, ont énormément de problèmes divers de fiabilité. En tout cas joli paquebot, j'adore la ligne de ces caisses.
Bonjour pareil pour moi inposible de purger je croie que cest bon et paf ré bulle qui remonte grrr donc de la pression. Tout monde me crie culasse ou jdc. Je pète un câble
Excuse j'ai pas eu de notification pour ton commentaire. C'est réglé ?
J'ai fait une courte vidéo la dessus. Normalement à force de s'y reprendre ça y va. Sinon tu es pressé et que tu dois faire un long trajet fait un petit trou dans le thermostat. Le moteur mettra 2 minutes de plus à chauffer mais c'est nigligeable et problème réglé.
@@francoispujol7546 merci je vais voir ça j'ai supprimé le thermostat pour voir c'est un peu mieux niveau bulle je vais chercher si ya pas une fissure au bocal ou durite porreuse. Car les bulle se forme même à la mains en pressant les durite '' '
@@reregamer Tu fais bien la purge à froid ? Tu allumes le chauffage. Tu remplies de LDR à ras du bouchons, vis de purges ouvertes. Il faut vraiment que ça dégueule de partout. Tu démarres laisse ouvert pendant que ça chauffe, ferme. Fait bien tourner le moteur. Tu regardes si la durite derrière le Themorstat est chaude. Faut qu'elle soit aussi chaude que la durite d'entrée.
@@francoispujol7546 Salut ! As tu vu cette vidéo sur la purge des E39 ? ruclips.net/video/LWc_ocdreZY/видео.html
Salut à toi , dit moi j’ai la même voiture 523i de 1997 peu tu me confirmer où est le capteur pmh ?
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1244-1244-tests-et-remplacement-capteur-vilebrequin-m52.html&ved=2ahUKEwj84t2av9XsAhVBx4UKHfvaBpQQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw0XwPqwuwLQ-WSxT8YYsQna
Salut, tu as vérifié à la valise que c'est bien le capteur PMH qui deconne ?
Puis fait bien gaffe à la référence si tu commandes. C'est pas les mêmes sur phase 1 et phase 2 il me semble. 1997 c'est un phase 1.
@@francoispujol7546 oui confirmer avec valise et c’est bien une phase 1 mais du coup sur tous les site c’est marquer avant 1998 ou après 1998 donc j’imagine que après 1998 c’est la phase 2
@@RbDETT-es3nn Oui c'est ça. Les phases 1 sont galères pour ça. Souvent le mieux pour commander est d'avoir la référence OEN, méfie toi quand il y a pas de dates.
Depuis cette vidéo.
-Un capteur vilebrequin. Le dernier à même pas fait 30 000. Il tombe souvent lui.
- Mécanisme lève vitre arrière gauche.
J'ai eu la même pour le mécanisme arrière gauche sur ma e39 523i 1998
J'ai eu l'avant gauche aussi. Moi c'est un phase 1.
@@gorfux5231 En fait j'ai refait tout mon e39 l'été dernier. Ambrayage etc, c'était ça ou la casse. Cette vidéo a côté c'est rien. J'ai tout filmé, mais c'est le bordel pour le montage, bientôt peut être.
@@francoispujol7546 ça serait super si tu sors une vidéo comme ça car c'est compliqué de trouver des sources ou tu as les bases avec les explications ou 2-3 conseils
@@gorfux5231 Mon ami. Laisse tomber le morceau. Je vais la faire, mais ça va me prendre du temps pour faire un truc bien. C'est dans les tiroirs. J'y ai passé un mois, pareil pour le CT. Faut monter tout ça maintenant, j'ai trop de vidéos. Je vais le faire.
Salut, je suis tombé sur ta vidéo par hasard en regardant des vidéos d'E39. Je compte m'en acheté une le mois prochain , une phase 1. J'en ai vu une qui a 180 000 bornes mais j'ai peur de tout ce que j'aurais à faire à l'avenir. Je ne suis pas du tout mécano pour un sous.
Salut. La e39 est une voiture fiable, après c'est une voiture. Regarde bien ce qui a été fait dessus, autant ça peut être un rêve qu'un cauchemar. Tu as raison de te méfier, après c'est peut être une affaire, mais si il y a des frais oui ça peut vite devenir compliqué. Faut voir.
J'en ai une aussi , pb de viscocoupleur du coup joint de culasse hs surprise au démontage le filetage des vis de culasse est venu avec donc obligé de changer le moteur , 2 ans pour en trouver un
Mon pauvre ami. La mécanique c'est cruel quand ça s'y met, je compati, il y a des histoires de fous.
Ça coûte combien de genre de voiture ?
Aujourd'hui plus rien vu le prix des carburants. Pourtant c'est pas la pire. 10l aux 100 sans appuyer. Après c'est facile a réparer. Mais ouai, faut bien réfléchir Aujourd'hui avant d'en acheter une.
👍👍👍👍
Ahah j'ai aussi une E39 525i en phase 2 avec à peu près le même kilométrage que toi.. j'ai eu le même soucis avec la résistance chauffage .. pour commencer j'ai fait comme toi j'ai prit un truc chinois. Ça a duré 3 semaines normal ptdr puis la ventilation s'est mise à rester bloqué à fond. Tu vois le tableau ?? 🤣
Elles sont bien les phases 2. Je vais devoir taper l'embrayage sur la mienne, trop la flemme.
@@francoispujol7546 déjà tu bricoles beaucoup sur la tienne. Moi j'ai fait quelques bricoles dessus. Mais la plupart c'est chez le garagiste donc je me fait violer 😑... Embrayage ?? Déjà? Sinon tu parles de fuite ça m'intéresse elle pisse la mienne
@@CPS_1987 Ah ? Elle pisse l'huile ? Ca a l'air de venir de quelle coin ? Des fois fois c'est super con.
@@francoispujol7546 mais wai ça le saoule cette histoire. Bas moteur.. sachant que j'ai déjà fait refaire étanchéité carter ... J'ai un pote au CT il m'a dit volant moteur peut être. Mais bon ya rien de sûr. Ça se trouve c'est comme toi ce que tu dis dans la vidéo. Il faut que je check
Hello j'vien de voir ta vidéo ^^ J'ai la meme que toi sauf que moi j'ai un probleme c'est que j'ai changé de capteur vilbrequin et de capteur AAC et sa me fais toujours ce probleme VOILA !!
J'ai un M52B25 comme toi sauf que j'sais pas si sa vien de mes pompes a essence ou pas mais j'galere a la demarrer a chaud et personne ne m'a aidé la dessus sur les fofo :'c
PS : J'aime bien ta chaine
Salut. Desolé du retard j'ai pas de notif sur le com. Je sais pas quelle est ton problème exact. Oui moi mon dernier capteur vilebrequin à même pas fait 30 000 km marque VDO. Tu as passer ta caisse à la valise ? Moi j'ai BMW scanner ça coûte 30€. Sinon ça peut être beaucoup de chose.
@@francoispujol7546 ou on achete sa ? il faus une prise OBD etc ?
@@kawii7994 Re. Oui pour le diagnostique c'est casi obligatoire. Sinon tu vas tout changer. Cherche BMW scanner, moi je suis en OBD 1, j'ai du prendre l'adaptateur. Il te faut un vieux pc portable avec, de préférence avec XP. Tu peux faire trop de trucs avec Bwm Scanner, genre virer le voyant airbag, réinitialiser etc ...
@@francoispujol7546 Ah d'accord merci mais je ne sais pas pourquoi mais ma voiture demarre mal genre si tu veut je t'explique tu a un moyen de discuté par mp ? insta snap messenger ?
@@kawii7994 J'ai viré tous les réseaux sociaux sauf YT. Fais une vidéo sinon. Met bien e39. Sans le diag c'est chaud quand même. Ça peut venir de pas mal de trucs. En plus si tu me dis que tu as changé le capteur vilebrequin et aac. Ça doit pas être grand chose mais faut trouver.
Le bts425l1 😅😌
La purge faut la technique ahah
Sur les 6 cylindres essence de cette génération oui. Après j'ai eu un Cap Bep en mécanique, mais le niveau de ces diplômes ne ligitiment rien, je concède. Moi je parle de ma réalité, peut être que j'ai raté quelque chose ? Mais quand je vois les conneries que marquent des Jean-fast&furious sur le net je revendique mon ignorance.
Po Po po po po....alors, sans vouloir être médisant, j'ai de sérieux doute sur vos compétences en mécanique déjà pour commencer. Euh...Le truc là enfin le machin du reniflard. Bref c'est le bordel à démonter etc etc....ouah!!!!... ce moteur se purge très bien, faut juste s'y connaître un peu et faire appel au bon sens. Quand on dénigre autant la marque à l'hélice avec ces modèles E39 encore très fiables, on ne la garde pas et on la revend à un puriste qui saura s'en occuper. Pour info, la marque au lion propose des modèles extrêmement fiables comme les moteurs pure tech 1.2l avec la courroie de distribution qui est lubrifiée par l'huile moteur, une merveille de fiabilité aussi montés sur des modèles familiaux. Juste pour info. 😅
Lol
Mdr