Bella lì evvvvvaiiiiii.....giù di phoonnnn..... Grande Andre ancora e sempre di più.... un giorno mi costruiro' una vespa paura... il più e trovare il tempo ma per ora mi accontento di tuoi video 👍👍👍
Ho una vespa p125x il cui motore è stato rifatto una decina di anni fa. Da allora è sempre stato fermo, fino a quest'estate, girava malino perché non andava su di giri, inizialmente si pensava fosse un problema di carburazione. Ho sostituito inizialmente lo spillo e poi l'intero carburatore. La vespa ha iniziato a sparare dalla marmitta dopo alcune pedivellate. Leggendo su internet e parlando con alcuni conoscenti mi dicono che il problema è di tipo elettrico. Cambio il condensatore e la candela fa una bella scintilla ma il problema persiste. Va in moto pochissime volte e dopo poco spara dalla marmitta e trovo la candela bagnata. A questo punto mi arrendo e porto la mia Vespa dal meccanico. Qui sono iniziati i problemi. Mi dicono che è un problema di frizione, che slitta, non va neanche più in moto perché la pedivella non aggancia. A spinta la Vespa parte subito e dopo aver girato veramente veramente male si spegne senza più dare cenni di vita. Dopo avermi tirato fuori altri problemi assurdi, come il fatto che il carburatore (appena cambiato) sia da buttare, decido si riportarmi la Vespa a casa. (Ho poi scoperto che il meccanico, il MECCANICO, ha schiavettato malamente, molto probabilmente per questo girava cosi male) Per risolvere questo nuovo problema della frizione un esperto in materia mi dice che il problema è dato dal paraolio lato sinistro. Deciso a cambiare il paraolio come mi era stato fortemente consigliato da più persone ho smembrato il motore. Tirando giù il motore ho notato che il cavo della frizione era rovinato e che ne bloccava il passaggio, col motore mezzo smontato la pedivella agganciava anche a poco dal finecorsa. A motore aperto ho visto che la frizione è in comunicazione con la scatola del cambio, quindi non capisco in che modo possa il paraolio impedire all'olio di raggiungerla. Smontandolo ho coricato il motore e l'olio è inevitabilmente andato anchebsulla frizione proprio perché non è chiusa a tenuta stagna dal cambio. A questo punto mi è sorto il dubbio che lo slittamento della frizione fosse causato da quello stupido filo che non scorreva bene. Secondo te, è possibile la questione del paraolio o conviene cambiare i disci della frizione? In che modo posso risolvere il problema degli spari?
Ciao sicuramente i lavori non sono stati fatti con le dovute cautele o ricambi originali, oppure si sono seccati i paraoli e l'olio del cambio andava in combustione. Dovessi io risolvere, aprirei il blocco, farei paraoli nuovi, controllerei che sia tutto ok compreso frizione e poi richiudo, controllo lo statore e via. Non potendo fidarsi di chi ha fatto i lavori non conoscendo partirei da zero
@@AndreaVespista grazie mille Andrea, i paraoli sembrano buoni anche perché non c'è olio né sullo statore, né nella camera di manovella né nei freni. A questo punto pensavo anche di cambiare i dischi della frizione per sicurezza
Il paraolio lato statore serve a non fare entrare aria nella combustione, il paraolio lato frizione serve a non fare entrare l'olio frizione e cambio in combustione
Ciao....Bravo....io ho una vespa pk dove dalla parte del prigioniero vicino allo scarico olio ogni tanto perde credo olio....poi quando vado in giro mi imbratta un Po la ruota....cmq se controllo l olio è sempre a livelli o quasi....cosa potrebbe essere? Grazie
Ciao domanda intelligente non stupida. Lato volano puoi toglierlo, basta smontare copriventola, volano e statore, lato frizione invece sei obbligato ad aprire i 2 semicarter perché il paraolio lato frizione è tra il cuscinetto di banco e l'albero infatti il cuscinetto è lubrificato dall'olio del cambio invece il cuscinetto lato volano è lubrificato dall'olio presente nella miscela.
Salve, in un motore con cuscinetti e paraoli nuovi é normale che aprendo il tappo di carico dell’olio a motore acceso l’olio schizzi fuori? Ho voluto fare questa prova per capire se il paraolio lato frizione fosse stato montato correttamente, io credo sia normale che con le vibrazioni ecc… qualcosa esca, anche perché il minimo tuttavia non cambia, tuttavia volevo conferma da un esperto, grazie.
Ciao se fosse montato al contrario il paraolio lato frizione avresti il fumo dal gas di scarico intenso con carburazione molto grassa e rimarresti senza olio motore
@@AndreaVespista grazie per la risposta, devo dire che anzi fa molto poco fumo, addirittura a volte mi fa paura perché il Motul 710 che uso non é come il vecchio Castrol TTS che usavo prima, quest’olio fa meno fumo e ogni volta ho l’ansia che ci siano problemi al miscelatore, che comunque é stato revisionato insieme a tutto il motore, è come getti e carburazione sono anche bello grasso
Io per la vespa uso il motul 510 semi sintetico perché il 710 è per le moto da cross 2 tempi che fanno tanti giri motore comunque dimostra che il paraolio è montato in modo corretto
@@AndreaVespista stavo pensando infatti di cambiare olio, ho scelto questo per via del fatto che ho un’elaborazione mediamente spinta, nulla da corsa o di esasperato, tuttavia essendo sempre un motore da vespone e non da moto sto prendendo in considerazione il semi sintetico che usi tu, soprattutto perché sei molto esperto, se lo usi significa che é la giusta scelta!
Ciao Andrea sto seguendo i tuoi video per capire al meglio il motore del mio px125e del 1983 che mi è stato regalato da mio papà, a breve dovrò smontare il blocco motore perché il negozio che ha venduto la vespa a mio papà "spero non in cattiva fede" c'è l'ha venduta con il paraolio lato frizione cotto ed il cilindro grippato, infatti la vespa difficilmente si avviava. Nello smontare il cilindro ho trovato tracce di olio sia sulla testa che nella Biella e poi penso che un sintomo di paraolio lato frizione andato sia dovuto dal fatto che a vespa accesa se aprivo la vite di rabbocco olio trasmissione usciva aria a ritmo del pistone e la vespa si spegneva quasi subito potrebbe essere un chiaro segnale questo?
Ciao se fa così hai il paraolio frizione andato e se si sovralimenta di aria quello frizione Con una buona revisionata torna nuovo importante è che la valvola sia perfetta
Grazie mille per la risposta, è come sospettavo 😔 alla fine ieri ho svuotato l'olio della trasmissione il quale c'erano si e no 100ml di liquido nero era troppo liquido per esser olio e sembrava che puzzasse un po' di benzina, ho fatto che contattare chi mi ha venduto la vespa e smontato tutto il blocco stasera lo porto li in negozio e ritengo sia giusto che me la metta apposto lui pagando solo il materiale che viene sostituito. Poi mi sono accorto anche che mi ha spacciato un cilindro 125cc originale funzionante al 80% con un cilindro completamente rigato ed impossibile da rettificare dato che con un comparatore ci sono circa 2mm di materiale asportato insomma si è comportato malamente, ed adesso capisco xche la vespa faticava a tenere il minimo e la candela era sempre sporca di olio
Ciao se posso darti un consiglio quando ti fa il lavoro a carter aperti digli che vuoi vedere la valvola che non sia rigata perché quello è il cuore della vespa e fatti anche fare un book fotografico man mano che monta o meglio che fa il filmato mentre assembla il tuo motore così vedi cosa ha fatto
Scusa se non sei pratico di vespa non giudicare o tirare sentenze perché fai brutta figura davanti a tutti non siamo al bar ma su internet che quello che dici rimane
Aggiungo:sulla vespa px il cuscinetto lato frizione è lubrificato dall'olio del cambio e per spezzare il velo d'olio il modello 125 e 150 ha una crescenza di metallo sul Carter che chi vuole montare la primaria 7 molle del 200deve molare se no tocca Il mondo vespa o lo conosci o impari a conoscerlo, non è né la moto, né tuboni e ne scooter
Bel video bravissimo 👍👋
Grazie mille
Bella lì evvvvvaiiiiii.....giù di phoonnnn..... Grande Andre ancora e sempre di più.... un giorno mi costruiro' una vespa paura... il più e trovare il tempo ma per ora mi accontento di tuoi video 👍👍👍
Bee player tutto e di più grazie
Eu fiz isto na montagem do meu motor px200. Ficou excelente
vespeiro Dinelli grazie 👍
Ho una vespa p125x il cui motore è stato rifatto una decina di anni fa. Da allora è sempre stato fermo, fino a quest'estate, girava malino perché non andava su di giri, inizialmente si pensava fosse un problema di carburazione. Ho sostituito inizialmente lo spillo e poi l'intero carburatore. La vespa ha iniziato a sparare dalla marmitta dopo alcune pedivellate. Leggendo su internet e parlando con alcuni conoscenti mi dicono che il problema è di tipo elettrico. Cambio il condensatore e la candela fa una bella scintilla ma il problema persiste. Va in moto pochissime volte e dopo poco spara dalla marmitta e trovo la candela bagnata.
A questo punto mi arrendo e porto la mia Vespa dal meccanico.
Qui sono iniziati i problemi. Mi dicono che è un problema di frizione, che slitta, non va neanche più in moto perché la pedivella non aggancia.
A spinta la Vespa parte subito e dopo aver girato veramente veramente male si spegne senza più dare cenni di vita.
Dopo avermi tirato fuori altri problemi assurdi, come il fatto che il carburatore (appena cambiato) sia da buttare, decido si riportarmi la Vespa a casa.
(Ho poi scoperto che il meccanico, il MECCANICO, ha schiavettato malamente, molto probabilmente per questo girava cosi male)
Per risolvere questo nuovo problema della frizione un esperto in materia mi dice che il problema è dato dal paraolio lato sinistro.
Deciso a cambiare il paraolio come mi era stato fortemente consigliato da più persone ho smembrato il motore.
Tirando giù il motore ho notato che il cavo della frizione era rovinato e che ne bloccava il passaggio, col motore mezzo smontato la pedivella agganciava anche a poco dal finecorsa.
A motore aperto ho visto che la frizione è in comunicazione con la scatola del cambio, quindi non capisco in che modo possa il paraolio impedire all'olio di raggiungerla. Smontandolo ho coricato il motore e l'olio è inevitabilmente andato anchebsulla frizione proprio perché non è chiusa a tenuta stagna dal cambio.
A questo punto mi è sorto il dubbio che lo slittamento della frizione fosse causato da quello stupido filo che non scorreva bene. Secondo te, è possibile la questione del paraolio o conviene cambiare i disci della frizione? In che modo posso risolvere il problema degli spari?
Ciao sicuramente i lavori non sono stati fatti con le dovute cautele o ricambi originali, oppure si sono seccati i paraoli e l'olio del cambio andava in combustione. Dovessi io risolvere, aprirei il blocco, farei paraoli nuovi, controllerei che sia tutto ok compreso frizione e poi richiudo, controllo lo statore e via. Non potendo fidarsi di chi ha fatto i lavori non conoscendo partirei da zero
@@AndreaVespista grazie mille Andrea, i paraoli sembrano buoni anche perché non c'è olio né sullo statore, né nella camera di manovella né nei freni. A questo punto pensavo anche di cambiare i dischi della frizione per sicurezza
Il paraolio lato statore serve a non fare entrare aria nella combustione, il paraolio lato frizione serve a non fare entrare l'olio frizione e cambio in combustione
Ciao....Bravo....io ho una vespa pk dove dalla parte del prigioniero vicino allo scarico olio ogni tanto perde credo olio....poi quando vado in giro mi imbratta un Po la ruota....cmq se controllo l olio è sempre a livelli o quasi....cosa potrebbe essere? Grazie
Ciao a volte è l'oring del comando crociera, ma in quel caso devi aprire i carter
Ciao, sul mio PX prima serie ho montato un paraolio Malossi di metallo con del frenafiletti blu (avrei dovuto usare quello verde...) secondo te regge?
Ciao secondo me si
@@AndreaVespista ok, grazie
Domanda stupida : È possibile sostituire i paraoli (lato frizione e lato volano) senza aprire i carter?
Ciao domanda intelligente non stupida. Lato volano puoi toglierlo, basta smontare copriventola, volano e statore, lato frizione invece sei obbligato ad aprire i 2 semicarter perché il paraolio lato frizione è tra il cuscinetto di banco e l'albero infatti il cuscinetto è lubrificato dall'olio del cambio invece il cuscinetto lato volano è lubrificato dall'olio presente nella miscela.
Salve, in un motore con cuscinetti e paraoli nuovi é normale che aprendo il tappo di carico dell’olio a motore acceso l’olio schizzi fuori? Ho voluto fare questa prova per capire se il paraolio lato frizione fosse stato montato correttamente, io credo sia normale che con le vibrazioni ecc… qualcosa esca, anche perché il minimo tuttavia non cambia, tuttavia volevo conferma da un esperto, grazie.
Ciao se fosse montato al contrario il paraolio lato frizione avresti il fumo dal gas di scarico intenso con carburazione molto grassa e rimarresti senza olio motore
@@AndreaVespista grazie per la risposta, devo dire che anzi fa molto poco fumo, addirittura a volte mi fa paura perché il Motul 710 che uso non é come il vecchio Castrol TTS che usavo prima, quest’olio fa meno fumo e ogni volta ho l’ansia che ci siano problemi al miscelatore, che comunque é stato revisionato insieme a tutto il motore, è come getti e carburazione sono anche bello grasso
Io per la vespa uso il motul 510 semi sintetico perché il 710 è per le moto da cross 2 tempi che fanno tanti giri motore comunque dimostra che il paraolio è montato in modo corretto
@@AndreaVespista stavo pensando infatti di cambiare olio, ho scelto questo per via del fatto che ho un’elaborazione mediamente spinta, nulla da corsa o di esasperato, tuttavia essendo sempre un motore da vespone e non da moto sto prendendo in considerazione il semi sintetico che usi tu, soprattutto perché sei molto esperto, se lo usi significa che é la giusta scelta!
Secondo me ci sta il 710 se monti una preparazione zirri o molto spinta ma con originale o classica elaborazione credo che non lo brucia tutto
Ciao Andrea sto seguendo i tuoi video per capire al meglio il motore del mio px125e del 1983 che mi è stato regalato da mio papà, a breve dovrò smontare il blocco motore perché il negozio che ha venduto la vespa a mio papà "spero non in cattiva fede" c'è l'ha venduta con il paraolio lato frizione cotto ed il cilindro grippato, infatti la vespa difficilmente si avviava.
Nello smontare il cilindro ho trovato tracce di olio sia sulla testa che nella Biella e poi penso che un sintomo di paraolio lato frizione andato sia dovuto dal fatto che a vespa accesa se aprivo la vite di rabbocco olio trasmissione usciva aria a ritmo del pistone e la vespa si spegneva quasi subito potrebbe essere un chiaro segnale questo?
Ciao se fa così hai il paraolio frizione andato e se si sovralimenta di aria quello frizione
Con una buona revisionata torna nuovo importante è che la valvola sia perfetta
Grazie che segui il mio canale
Grazie mille per la risposta, è come sospettavo 😔 alla fine ieri ho svuotato l'olio della trasmissione il quale c'erano si e no 100ml di liquido nero era troppo liquido per esser olio e sembrava che puzzasse un po' di benzina, ho fatto che contattare chi mi ha venduto la vespa e smontato tutto il blocco stasera lo porto li in negozio e ritengo sia giusto che me la metta apposto lui pagando solo il materiale che viene sostituito. Poi mi sono accorto anche che mi ha spacciato un cilindro 125cc originale funzionante al 80% con un cilindro completamente rigato ed impossibile da rettificare dato che con un comparatore ci sono circa 2mm di materiale asportato insomma si è comportato malamente, ed adesso capisco xche la vespa faticava a tenere il minimo e la candela era sempre sporca di olio
Ciao se posso darti un consiglio quando ti fa il lavoro a carter aperti digli che vuoi vedere la valvola che non sia rigata perché quello è il cuore della vespa e fatti anche fare un book fotografico man mano che monta o meglio che fa il filmato mentre assembla il tuo motore così vedi cosa ha fatto
@@angelo84to24 ci vanno 250 ml di olio nel px
il cuscinetto va sempre raffreddato prima di inserirlo?
Ciao non è un obbligo ma è più facile a inserirlo
Si ma è montato male il paraolio sta dalla parte dellla frizione
Scusa se non sei pratico di vespa non giudicare o tirare sentenze perché fai brutta figura davanti a tutti non siamo al bar ma su internet che quello che dici rimane
Aggiungo:sulla vespa px il cuscinetto lato frizione è lubrificato dall'olio del cambio e per spezzare il velo d'olio il modello 125 e 150 ha una crescenza di metallo sul Carter che chi vuole montare la primaria 7 molle del 200deve molare se no tocca
Il mondo vespa o lo conosci o impari a conoscerlo, non è né la moto, né tuboni e ne scooter
Io ho smontato un blocco vespa del 1953 e il paraolio sta dalla parte della frizione
Infatti non capisco il perché l'avevano fatto così infatti il cuscinetto e stato il primo a rompersi
Non è una giustificazione plausibile perché i motori non sono tutti uguali anche se della stessa marca infatti parliamo di motori differenti