@@TESLAGeek Merci a vous! vous êtes un de raisons pour les quelle j’ai acheté une tesla (model 3). depuis plus 1 an (je pense) que je regarde vos vidéos et franchement “CHAPEAU!!!” vous êtes TOP. vous êtes mon préféré en france (chaîne tesla/ev)
Bonjour, je suis aller aussi à la montagne et j’ai constaté que chaque jour ma voiture perdait beaucoup de % de batterie. Pourtant ce n’était pas le cas chez moi même par temps très froid. Après coup, je pense que le côté sentinelle doit y être pour quelque chose. Qu’en penses-tu? Sympa ta vidéo. Merci.
Sentinelle fait perdre 4 ou 5% par nuit à lui tout seul. Moi je l’ai désactivé le temps de mon séjour dans ma vidéo. Tu as sûrement exclu ton domicile de sentinelle dans les réglages
Salut Charles, ne penses tu pas que tu aurais dû lancer un préconditionnement de ta batterie avant de repartir de ton hôtel ceci pour profiter d’une régénération meilleure dans la descente ? Encore merci pour ton retour.
@@TESLAGeek j'ai une autre question qui n'a rien à voir. Ma femme va avoir la nouvelle Mégane E tech et j'aimerais savoir si elle pourra se charger sur mon chargeur Tesla au domicile ? Et également avec mon UMC ? Merci de ta réponse.
Faire attention pour recharger sur l'A39, Aire du Poulet de Bresse, c'est du 150kW, l'Aire du Jura du 250kW!! Et le "décor" de l'Aire du Jura est bien plus agréable!!! Pour la descente, jamais plus de 90% et pas de préchauffage batterie car arrivé en bas elle est complètement refroidie ( en tout cas, c'est mon expérience sur les 35 kms de descente de la Clusaz/Annecy!!) Le pré-conditionnement est juste indispensable AVANT les recharges rapides! Pour les pneus, 2,8 en été pour 3,1 à chaud, 2,7 en hiver pour 2,9 à chaud avec les pneus hiver!! Charles, 5/7°C, c'est pas "plus chaud" que -2, c'est juste moins froid!!!
Oui l’aire du Jura à l’aire assez sympa et niveau superchargeur c’est plus puissant et plus nombreux. Mon fils dormait sur ce tronçon donc on a préfère pousser jusque poulet de bresse à l’aller. Ma batterie éteint froide dans la descente, j’avais très peu de frein regeneratif. Au delà de récupérer du courant c’est inconfortable de ne pas pouvoir l’utiliser pour freiner. Donc je pense qu’il faut réchauffer suffisamment la batterie pour avoir pleinement le frein régénératif sans pour autant atteindre le preconditionnement de supercharge qui je te l’accorde est inutile dans ce cas et à réserver à l’abord d’une supercharge. Après chaque batterie ne chauffe pas aussi vite. Ma Panasonic chauffe vite. Les LFP chauffent très lentement.
Bonjour Charles. Merci pour cette vidéo 👍. C’est comme même inquiétant car si tu ne peux pas chargé en station..? Tu fais comment ? Toi tu as deux avantages sur ton voyage le parking couvert et la prise. Mais pour beaucoup c’est dehors et sans prise.. que ce passerait-il ? De ce cas de figure ? Merciii
Ma dernière supercharge je l’ai faite à granier et j’ai simuler aller retour. En perdant 1% par jour je serai de retour à granier avec 10% environ. Mais il y a un autre suc plus près à moutier. Il suffit d’y faire le plein avant la montée et de vérifier qu’on peut y retourné au retour après le séjour depuis la station. Sinon à Tignes centre il y aurait des bornes de recharge publiques que je n’ai pas pu vérifier. Ça permet de charger pendant le séjour.
Dans les faits, ça passe très vite car pendant les pauses on recharge la voiture mais aussi les estomacs et les organismes. On arrive moins fatigué. Le trajet fait partie des vacances.
Pas aberrant pour moi de devoir respecter les mêmes limites que tout le monde, la différence de vitesse est un facteur d'accident, au radar (ou après) à mon avis ils ne sont pas capables de ne pas enregistrer le dépassement de vitesse en fonction du type de motorisation du véhicule flashé, et il faut se rappeler que nous aussi on pollue un peu localement, avec les microparticules relâchées par la gomme des pneus :).
Merci pour ton retour. Je suis parti au ski en décembre à 5 dans une model 3 SR+ avec 5 paires de ski, 5 paires de chaussures de ski, 5 casques et tout ce qui va avec. Bien entendu, avec un coffre de toit car sinon on ne peut pas mettre tout ça dans la voiture. J ai eu un super bilan : 213Whkm à l aller et 160Wh/km au retour. Trajet de 500km aller. J ai mis exactement le même temps qu avec mon ancien thermique.
Les radars ne pouvant pas faire la différence entre les VE et les thermiques, l'État simplifie la réglementation en l'imposant à tous. C'est chiant, mais compréhensible.
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience. Je dois partir dans 15 jours et cela va me servir énormement. Pour les chaines, Tesla dit de bien de n'équiper que les roues arrières, j'avais pris 4 chaussettes mais j'en ai renvoyé 2. A bientôt
Merci Charles pour ce retour d expérience en montagne en hivers... ce fût très intéressant car il y a peu de sujet de ce type 😉. Et merci pour les belles vues qui me donnent envie d'y aller... mais ce n est pas au programme cette année 😅
Dur... Dur .. d'attendre. C'est comme en amour quand la "belle" se fait attendre😍... Je n'ai toujours pas confirmation de la livraison de ma Tesla Modele 3 Gris nuit métallisé ( commandée le 30/11/2021 avec une livraison programmée Février 2022) je plains ce qui doivent encore attendre mai/ juin/ août... En compensation Le CS de Lesquin m'a confirmé par écrit ( mail) que mon véhicule serait bien équipé de toutes les nouveautés 2022 sans exception ( Nv puce AMD Rysen, batterie LFP, batterie BT 15 volt, volant chauffant, sièges AV et Arrière chauffants, etc....) encore heureux... J'attends et espère...🙏 Pierre de Marcq en Baroeul
Bonjour Charles, Sais tu que sur l'A26 sur l'aire de URVILLERS ( St Quentin) à 110 kms environ de Lille ( joignable dans les deux sens de l'autoroute) : il y a un super chargeur TESLA ( 8 stalles) MAIS que à coté de la première stalle TESLA il y a une borne de recharge rapide ( 2 prises) TOTAL ENERGIE dont la charge est entièrement GRATUITE. Je l'ai utilisé plusieurs fois lorsque j'avais ma e208 GT ( bien vite vendue pour une Tesla modele 3 livraison février 2022) A ma connaissance cette borne serait toujours gratuite. Borne peu connue sauf des Anglais... Intéressant à savoir pour tes prochains sports d'hivers ou excursion au pays du Champagne... Pierre de Marcq en Baroeul
J’ignorai qu’il y avait une telle borne gratuite. Je mets l’adresse dans le gps et fait confiance au réseau de supercharge tesla. J’avais pensé au retour à essayer de pousser jusqu’à urvillers mais on s’est finalement arrêter à Tinqueux comme prévu.
Merci Charles pour cette vidéo. Sommes également allés à la montagne tout c’est fort bien passé. Lavage de ta voiture karcher ou rouleaux? J’ai retrouvé une de tes vidéos, avons je pense le même problème que toi avec la recharge un rangers doit intervenir le 21 février. Je te redirais.
Bonjour cher CHTi même si je ne vais pas au SKI, je tiens à saluer ton travail pour nous mettre "au courant" ! Cela est toujours agréable de voir tes vidéos elles sont toujours instructives ...alors à bientôt sur nos belles routes j'espère (on se reconnaîtra on a la même)
Concernant la pression des pneumatiques à Tignes tu as bien fait de rien changer car il aurait fallu que tu baisse de nouveau la pression dans la vallée. Cela et du à la haute montagne ( la pression atmosphérique diminue ) et à la température basse ( relation pression/ température plus la température baisse plus la pression baisse). Parcontre si tu habite à Tignes il faut regonfler tes pneus.
Super le nouveau générique. Merci de pener à nous pendant tes vacances. Vidéo très instructive qui me servira peut lorsque j'envisagerai de chausser les planches à nouveau. Il va falloir que tu t'habitues à ces trajets pour que le fiston goute au plaisir du ski. J'avais fais cela avec le mein qui a maintenat 25 ans. Toutes les années nous partions 1 semaine au ski, malheureusement en période scolaire. Mais c'était super. Tignes superbe station avec la laison Val.
J’ai trouvé le trajet sympa et plus rapide que je l’imaginais. J’ai bien envie d’y retourner l’année prochaine. Je pense qu’il sera encore un peu jeune pour skier. On verra. Merci pour ton message
La pression des pneus à cause de l altitude et du froid. La pression atmosphérique est différente aussi. On monte la pression change. Quand on redescend elle se retablie. Il faut la laisser telle qu elle. En faisant attention bien sûr parce que pendant ce temps on n a pas la bonne pression. Si on en rajoute en montagne on se retrouve en bas avec beaucoup trop de pression.
Et je rajouterai aue cela vient aussi du fait que tu es équipé de pneus été! Vivant en Suisse et connaissant parfaitement ce genre dans conditions dans mes montagnes :) ici on utilise tous des pneus d'hiver. La différence est assez simple : les pneus d'été sont conçus pour avoir du grip lorsque le bitume est a une température supérieure à ~8-10°C. Donc lors d'hiver froid et en montagne, le bitume ne chauffe quasiment plus et les pneus hiver sont conçus pour avoir du grip sur routes froides, leurs gommes étant plus facile a se réchauffer grâce au frottement lors du roulage ✌ Belle vidéo comme d'hab sinon !
Le pneu étant un milieu fermé ( Sauf crevaison 😅) et son volume constant (la variation de volume est négligeable dès lors qu’il est correctement gonflé), sa pression ne sera pas affectée par la pression extérieure . En revanche, PV=nrT, donc la baisse de température liée à l’altitude va bien faire baisser la pression. En bref, ta pression de pneus baisse de la meme façon s’il fait -15°C que ca soit au niveau de la mer ou à la montagne. Voilà, j’arrête de ramener ma fraise et top vidéo qui me permet de patienter en attendant ma Y 😋😋
@@lajulasse4332 pourtant un ballon qui prend de l altitude voit sa pression baisser. Et en descendant en profondeur sous l eau ca augmente. C est juste la température 🤔 ?
Merci pour cette vidéo Charles. Je note que l’avantage du faible coût en recharge du VE tend de plus en plus à s’estomper. En effet 162€ le plein AR contre 256€ avec un essence, certes la différence est toujours là - moi j’avais avant ma Tesla en juin un diesel qui consommait très peu, de sorte que j’en aurai eu pour environ 240€, soit une économie de 78€. - mais cela se réduit comme une peau de chagrin. L’augmentation constante du tarif des SuC est problématique pour la confiance qu’entretient le public pour la filière électrique, qui de ce fait peine à sauter le pas à cause de ces incertitudes.
Ça fait 32% d’économie dans ton cas mais uniquement sur un long trajet. Au quotidien en rechargeant chez toi tu fais bien plus d’économies. Il ne faut pas trop se concentrer sur les suc qui ne représente qu’une source occasionnelle de recharge. Qu’en dis tu ?
@@TESLAGeek : oui bien sûr d’un point de vue symptomatologique on est toujours gagnant, mais il y a une dynamique qui monte vers l’augmentation du prix de l’électricité. Pour les SuC c’est sûr le tarif du KwH est passé de 0,24€ a 0,40€ et ça ne va pas s’arrêter. Le tarif de l’électricité augment et ne va pas cesser d’augmenter… toutes ces incertitudes inquiètent et sont inquiétantes
Je viens de voir le post de Nicolas pour la démo du porte lunettes. Ce qu'il me manque dans la voiture, ce sont les poignées de maintien au niveau du haut des portières, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Ma femme se plaint de l'absence de poignée sur la modèle 3. As tu connaissance d'un accessoire de ce type? Perso, je n'en ai pas vu. Le principe du clipsage sous le pavillon du ciel de toit devrait résoudre le problème de l'accroche. Comme je vois que tu as des contacts avec les accessoiristes, peut être seraient ils intéressés de fournir ces poignées. Je sais que ça n'a rien à voir avec le sujet, mais qui ne tente rien n'a rien, comme on dit.....
Bonjour. Le souci des poignées c'est que c'est fait pour se tenir et tirer fort dessus. 9a doit être solide et bien ancré. Ca ne tiendra pas dans un ciel de toit. Il faudrait pouvoir la visser dans la carrosserie...
@@TESLAGeek C'est sur qu'une vis serait top. Maintenant, on a pour devant 3 points de clips possibles entre le cache en haut du parebrise, le cache au milieu et celui du dessus de porte...
Bonjour. Mon logo avait déjà ces couleurs là avant que je remplace le logo tesla par l’éclair. Mais c’est vrai qu’avec l’éclair ça laisse penser que je m’en suis inspiré, alors que pas du tout
Je pense que la limitation estvpourctoutvlebmonde pour éviter les différences de vitesse entre les vhl et donc minimiser les risques d'accident.... Mais c'est un peu c.. 😂
Salut Charles j’ai revu cette vidéo aujourd’hui pour savoir où tu étais sur tignes en terme de quartier ? Je prévois des vacances au ski et j’ai jamais été nul part je pars donc sur tes recommandations si jamais tu peux m’aider sur le lieux / logements réservation. 🤙🏼
C’était la première fois aussi pour moi. J’étais à Tignes Val Claret. On a loué un petit appartement dans la résidence pierre et vacances. La résidence n’est pas toute jeune mais pas trop loin des pistes à pied et proches des commerces et restaurant.
Bonjour, ou êtes vous allé pour faire la protection céramique ? Je suis aussi de la métropole Lilloise. Quel est le prix car le résultat est vraiment top . Merci
Je suis allé chez chti renov detailling qui est devenu costume car France en début d’année. Tu peux regarder ma vidéo dédiée à la protection céramique pour voir le détail du travail réalisé. Je l’ai postée en décembre. Le travail est top et le rendu vraiment qualitatif.
Bonsoir, Belle vacances 👍👏. Ma question ne vas pas porter sur la montagne (puisque j’habite à Evian, j’y suis déjà) mais va porter sur le nettoyage, tu as lavé à la 🤚au jet d’eau ?, juste de l’eau ou eau savonneuse ? ( j’hésite pour la céramique 🙄, pour le moment je traite avec du polish pour bateau, une fine couche à la main)
12h pour Lille/Tignes ? c'est ça le non-efficient ? On est quasiment à des temps normaux pour une thermique. Le même trajet en période de vacances scolaires, on monte facilement à plus de 15h (pour tous les véhicules), c'est efficient ça ?
Bonsoir Charles J'espère que ces vacances ont été bénéfiques et que tu as pu recharger les batteries 😁 !! N'y a t il pas un système avec la pac pour maintenir la batterie à une certaine température minimale par rapport aux t°c ext ? De plus, il y a eu une mise à jour récemment par rapport à la problèmatique au Canada. Est ce lié ? Sympa les images de la montagne. Bon week-end
C'est ouf quand même de se dire que ds qqes années on fera ces trajets sans utiliser le volant avec la voiture qui calcule elle même les endroits où recharger s'il faut réchauffer la batterie utiliser telle type de conduite selon l'état de la route et selon le climat extérieur etc... Waouh il a raison Elon Musk de dire que loption Auto Pilot pourrait atteindre 100 000€ ^^
Salut, merci pour la vidéo. Perso, j'ai choisi des portes ski sur attelage, je pense que la consommation est moins que sur le toit. Pour les -20km/h pollution, il faut savoir que la majorité des particules générées par une voiture a grande vitesse sont lié aux pneus. Donc la législation est juste.
Donc baisser la vitesse de 20km/h ferait baisser sensiblement les particules de pneus dans l’atmosphère ? Pour moi ce sont les gaz d’échappement dont il est question. Comme toi je pense que l’attelage freine moins mais j’en suis pas sûr
Top! Merci pour ce partage d’expérience. Avec la mienne en LFP la conso aurait été encore pire. Mais bon c’est pas tout les jours qu’on se rend à la montagne.
En été ça va mais en hiver, on perd en adhérence en étant surgonflé car on réduit la surface de contact avec le sol. C’est ce que j’ai pu lire sur des forum.
J'aurais aimé savoir comment gérer la cas de la voiture en stationnement dehors. Ce sera pour une prochaine fois à moins que je puisse vous le dire dans un an car j'attends ma LR en juin. En tout cas, merci et c'est rassurant comme retour d'expérience.
Merci Charles pour ce retour d'expérience très intéressant. Deux choses ont attiré mon attention : 1. La conso. Lors de mon dernier long trajet (800km @ -2°C) je tournais à 17-18kWh/100 sur autoroute (125Km/h). L'activation du pré-conditonement à l'approche des Superchargeurs ne donnait pas lieu à un changement de l'estimation du SoC à l'arrivée. 2. Le peu de pointillés par 1°C avant ta charge au parking Ces temps ci, il fait 5°C dans mon garage. Au départ mes pointillés recouvrent presque l'intégralité du freinage regeneratif. Une idée ? Bonne soirée Nico (TM3 SR+ LFP)
C’est lié à la chimie de ta batterie. Moi j’ai une LR avec chimie NCA, elle chauffe vite. Tu as une LFP qui a une inertie thermique très lente. Elle reste froide longtemps ce qui peut expliquer les nombreux pointillés.
@@TESLAGeek à noter qu'avec une LR tu aurais pu annuler le préconditionnement pour ne l'activer que 50kms avant les chargeurs. Le GPS nous confond avec des SR+ LFP 🥵
Je vais répondre sans être spécialiste. La PAC ne sert qu'à remplacer la résistance du chauffage interne, le chauffage de la batterie est indépendant. A savoir que le préchauffage d'une LR est 3 fois plus fort que celui d'une SR et que les LFP sont plus longues à chauffer que les anciennes. Les préchauffage du GPS sont calculés pour des LFP et peuvent se déclencher 180kms avant le SUC, ce qui est aberrant pour une LR par exemple
Salut Charles, merci pour ce retour d'expérience ! A Noël je suis parti des Ardennes vers Chambéry avec ma TM3 SR+ de mi-2021 (batterie LFP), Skis dans des housses sur les barres de toit + pneus neige... et une consommation qui a EXPLOSE !! (je suis passé de 17kWh/100km avec les pneus neige à 23kWh/100km) et cela même en roulant à 120... 😅. Bref, J'ai fait des arrêts aux même SuC que toi à l'aller (Reims Sud / Chateauvilain/Poulet de Bresse/Chambéry). Je suis curieux de savoir combien de temps au total tu as mis... Car moi, j'ai quand même mis beaucoup plus que ce à quoi je m'attendais par rapport à cet été où j'avais fait le même trajet... Du coup, je trouve que le temps total de trajet manque à ton tableau de synthèse... Tu as bien dit que 2 des arrêts à l'aller avaient été plus long que nécessaire du fait des pauses couche+repas, mais cela aurait été intéressant malgré tout... J'y retourne dans 2 semaines mais cette fois, je vais essayer le coffre de toit pour transporter les skis et augmenter la capacité de chargement car à 5 dans la voiture et avec les équipements de ski (5 paires de chaussures + les tenues de ski dont des casques, etc... tout était rentré), c'est serré... (cela l'est dans toutes les voitures de ce gabarit... ce n'est pas propre à ce modèle qui m'a même étonné en terme de capacité...). Bonne continuation et encore merci pour tout le temps que tu prends pour faire ces vidéos très instructives.
Merci pour ton partage. Oui les durées manquent. L’aller est assez clair dans mes souvenirs : départ à 7h20, arrivée à 19h20, 12h de trajet. Il faut enlever 2*30min de surplus de pause. Et j’ai du charger 2h au total comme indiqué dans la voiture et 9h de route. Le retour j’ai plus trop en tête les temps de repose mais le petit déjeuner a duré plus d’une heure et le déjeuner aussi. On a mis 13h au retour.
@@TESLAGeek OK, merci ! Au fait, moi aussi j'ai observé que l'autonomie est fortement impactée quand la batterie se met en préconditionnement en vue d'une supercharge... cf la vidéo d'Armel (ruclips.net/video/PHm2BXust9A/видео.html)
Il faut quand même bien justifier l'écart de tarif SR+/LR 😀 Sinon, clairement, non seulement une SR+ fait moins de kilomètres mais la vitesse de charge est aussi limitée à 170kw. Là, les préchauffage ont été laissé aux temps définis par le GPS imposé par les batteries LFP ce qui visiblement à fait perdre 10 à 20% de batterie à chaque étape. En limitant le temps de préchauffage, l'écart entre SR et LR serait encore supérieur.
Bonjour et merci pour cette vidéo, je suis étonné que le planificateur ne prenne pas en compte la consommation du conditionnement de la batterie et soit obligé de dérouter le trajet. Est ce dû aux conditions meteo non prévisible?
Pour moi, la température extérieure n'est pas incluse dans le calcul de % à l'arrivée ! En ce moment, sur mes trajets de plus de 100 kms, je vois le % à l'arrivée descendre au fil des kms...
Mon secret ? Les biscoto ! 💪🏼 C’est vrai que certains sont plus durs que d’autres je n’ai pas bcp étudié la question. Si ça vient pas je le fait bouger sur lui même en tirant.
Il me semble que le mieux est d'impulser un mouvement rotatif vers le haut. Quand on tire vers le bas, on est à contre-sens du mécanisme et c'est plus dur
Merci pour ce retour, instructif ….nous partons aussi bientôt, j’ai lu pour les pneus : préconisations de sur gonfler de 200gr donc tu aurais pu aller jusqu’à 3.1. Comme d’hab beau reportage 👍👏👏
Je pense qu’on gagne en efficience sur autoroute en surgonflant mais qu’on perd en adhérence sur sol glissant, ça peut être dangereux en hiver. Je pense.
@@TESLAGeek ouais , avec la charge transportée et les températures négatives, pas certain que cela modifie ton adhérence, je pense même le contraire….🤔
Salut Charles, ici , avec -5° je consomme environ 160 kw sur route et voies rapides à 110 kmh et, je roule tout le temps en mode confort... par contre, j'ai monté des Vredestein proquatrac hiver gonflés a 3.00 ..... par contre, j'ai une borne Tesla 3ème génération et, impossible de connecter la voiture et la wallbox par wifi ! Donc, impossible de charger......Saurais-tu si il y aurait des antécédents pour ce problème ? Mon électricien ne s'en sort pas .....et, Tesla traîne un peu la patte pour essayer de résoudre le problème ! Ha oui ! Ton fils, tu peux pas le renier.... comme il te ressemble bravo à ton épouse et à toi. ......... vous avez bien oeuvré ! !!!!!!!!!!!! 😙😙😙😙🤣🤣🤣🤣🤣 Amitiés d'Alsace
Merci pour ton message. Oui mon fils me ressemble bcp. Mais pour combien de temps ?! Bizarre ton histoire de wifi. Je me suis déjà branché à un gen 3 sans que celui ci ne connaisse la voiture via wifi.
@@TESLAGeek merci Charles pour ta réponse rapide, effectivement, le wifi n'aurait rien à voir avec la recharge normalement. ..... et je viens de recevoir un mail de Tesla sausheim qui essaient de résoudre le problème comme quoi il se pourrait qu'il faille changer la box...
Le wifi ne sert qu’à la config au départ (j’ai utilisé un ordinateur portable car avec un téléphone ça fonctionne pas bien, en tous cas chez moi), après pour la recharge aucune communication wifi n’est nécessaire
@@jpleepatyuen2219 bonjour, merci pour l'information,! Mais le TESLA center de mulhouse pense que cela pourrait venir de la wallbox elle même et, effectivement, le wifi n'aurait rien à voir avec la recharge normalement. ....
Merci beaucoup pour cet essai révélateur et très précis. Je m'intéresse pour ma prochaine voiture à passer à l'électrique. Ceci étant, je suis un peu déçu par les contraintes, la consommation et le coût final. Car si je comprends bien, la consommation, relevée en été par d'autres conducteurs de Tesla notamment sur autoroute, et qui s'élevait à environ 18,7 kw aux 100, bondit littéralement en hiver. 4 arrêts dans des super chargeurs pour le trajet, et 162 euros pour 1917 kms, ce n'est pas fameux, si l'on compare non pas avec un gros véhicule essence gourmand (comme vous faites la comparaison) mais par exemple avec ma Renault Talisman, Initiale Paris, 4 roues directrices, un coffre immense, et un moteur diesel (moderne) de 2l, 200 cv, qui consomme sur grands trajets moins de 6 litres aux 100. pour le même trajet, j'aurais donc payé environ 184€ (et vous 162€) à 1,60€ le litre, mais sans m'arrêter 4 fois pour recharger 30 minutes à chaque fois. Sans compter que le prix de la voiture (facilement négocié chez Renault) est 25% moins cher, et l'assurance aussi. Donc c'est à considérer dans le calcul, même si la Tesla modèle 3 est très attractive par ailleurs.
1,6€ le litre sur autoroute ? J’ai plutôt vu 1,8€ sur les panneaux d’autoroute. 6L/100 en hiver, vraiment ? C’est votre vécu ou une indication constructeur ? J’ai comparé avec mon Mini countryman essence Cooper s, 184ch. Ce n’est pas un gros véhicule. Les économies sur long trajet sont peut-être amoindries mais au quotidien elles sont bien plus marquées et bien réelles
@@TESLAGeek C'est évidemment mon vécu, et pas une indication constructeur. Modèle fin 2019, moteur 2 litres diesel turbo, 200 cv, 400 nm de couple, automatique 6 vitesses, version initiale Paris, toutes options. 28000 kms actuellement, moyenne 6,1 l, usage essentiellement routier. Récemment je suis allé à Paris avec, donc en hiver, par temps très froid par la N10 (le plus souvent à 110, quelques portions à 130, une partie à 90, pas de péage, trajet depuis le bassin d'Arcachon). Verdict : 5,8 litres de moyenne. Comme je n'ai pas pris l'autoroute, j'ai fait un plein à l'aller à 1,60€ chez Leclerc, 1,65 € au retour au Leclerc de Rambouillet. Voilà vous savez tout. Dernière chose, j'ai payé ma Renault 35000 € neuve, soit avec une belle remise sur le prix du neuf. Elle n'a sûrement pas les performances d'une tesla 3, véritable bombe, mais à usage normal, elle s'en sort très bien. D'où mes hésitations. Et le coffre fait 600 dm3, ce qui est rare, mais je crois que la Tesla s'en sort très bien aussi.
Je complèterai la réponse en rappelant que même avec votre Talisman, vous vous arrêterez plusieurs fois 10 à 15 minutes pour prendre un café, changer la couche du petit ou aller aux toilettes... Rien qu'en restant aux temps de trajet, j'ai souvenir de mes trajets annuels Nantes/Briançon qui tournent autour de 10h avec tous mes véhicules (un peu moins en Kadjar, un peu plus en 3LR mais un écart max de 20minutes)
@@csterchi oui, vous avez raison, je m'arrêterai aussi avec une Talisman. Mais n'importe où, en pleine campagne si je veux. Pas nécessairement dans le parking d'un Novotel ou autre endroit prédéterminé par le planificateur. Ceci étant, si j'ai regardé la vidéo, c'est que je m'intéresse à la Modèle 3, et votre vidéo est très instructive, comme pour celles de tous les passionnés de Tesla. Simplement, je pense que du point de vue du budget et de l'aspect pratique, les jeux ne sont pas encore faits face aux grandes routières diesel, je crois en avoir fait la démonstration. Mais ça viendra sûrement. La Tesla Modèle 3 a par ailleurs d'indéniables atouts : d'abord c'est une vraie voiture, qui tient très bien la route et bénéficie de performances hors normes en accélération, ce qui est un avantage pour la sécurité. Et puis sa connectivité, son système sentinelle, sa modernité en font une formidable voiture. J'ai conduit plus de 40 voitures en 40 ans, dont 20 BMW, parcouru plus d'un million de kilomètres, et je me prépare doucement à l'idée de quitter l'univers des thermiques, qui m'ont apporté beaucoup, et qui, encore aujourd'hui, forment une alternative encore valable. Pour combien de temps? À mon avis cinq ou dix ans, avant que l'électrique ne la détrône définitivement.
Bonjour Charles, Merci pour cette excellente vidéo, nous partons justement à Aussois Vendredi prochain. J’ai loué des chaînes TRAK pour les pneus arrières et j’ai acheté des chaussettes pour les pneus avants. Je précise que j’ai une SR+. N’ayant aucune possibilité de me recharger sur place, je pense m’arrêter faire une charge à 100% sur ionity à l’aire de Freney avant de grimper par sécurité.
@@TESLAGeek J’ai loué les chaînes chez Loca-chaine pour 60 euros la semaine. Ils ont un point retrait à Lille et à Somain. J’utilise ce service depuis plusieurs années, le matériel est de qualité.
Demande à l'hôtel si tu ne peux pas avoir une simple prise 220V avec rallonge pour te charger avec l'UMC même en 6-8 ampères c'est bon ! Nous avons fait le plein avant de monter également (SR+) en prévision d'embouteillages ou route bloquée et on a bien fait!
Salut et merci pour la vidéo! Et du coup pour la pression des pneus?! Elle est remontée et restée stable au retour? Je veux bien savoir si il aurait fallu regonfler! Des avis?! Merci d’avance 👍
Super vidéo, et voila encore mon éternelle question : est-il intéressant de préconditionner la batterie par grand froid ? Car tu as perdu à chaque fois environ 20% ce qui veut dire potentiellement 1 arrêt supplémentaire sur grand trajet donc possible perte de temps et aussi et surtout une recharge plus grande donc un cout plus important.
Ça dépend de ta chimie de batterie, du temps que tu as devant toi et de l’affluence au superchargeur. Les batteries LFP sont très lentes à monter en température donc tu peux te retrouver à ne pas dépasser les 30kW au suc. Environ 2h de charge à cette puissance, c’est autant d’attente et c’est une place de suc qui aurait pu être libérée plus vite pour le suivant, pas vraiment dans l’esprit de l’electromobilité. C’est le prix à payer pour charger vite.
@@TESLAGeek Je comprends tout à fait ta réponse super pertinente. Ce n'était surement pas possible pour toi mais je t'avoue que je suis un maniaque de l'optimisation et je pense que j'aurai demandé la recharge sur la prise domestique 24h pile avant mon départ afin de partir sur une batterie chaude et optimiser la régénération dans la descente du col et j'aurai prévu une heure de départ de façon à ce que ma première supercharge tombe dans l'heure de midi afin que j'évite le préconditionnement et même si la charge durait 2h j'aime prendre le temps le midi pour manger :) Apres je comprends le côté "on libère vite la place pour le suivant"
@@thomaslemoine1875 Pour ma part, une LR qui commence à préchauffer 150kms avant le chargeur, c'est pas compréhensible. Les temps pour les LFP ont été généralisés ce qui a le don de m'énerver. Je programme toujours mes trajets sans les charges et je recommence le calcul trajet 40 à 50 kms avant le chargeur pour déclencher le préchauffage. Les pertes sont alors de 5% maximum, c'est pour moi le meilleur compromis. Je n'ai pas vraiment encore tenté de ne pas du tout préchauffer.
Merci pour ce retour d'expérience qui me sera utile. Je pars bientôt au ski. Par contre une info manque (ou bien je l'ai loupée) et qui est importante pour moi: quand est tu parti? Un samedi ? Car il me semble étonnant de voir autant de SuC disponibles.
@@TESLAGeek merci pour l'info. Ça explique les SuC disponibles. Je pars en vacances scolaires, je verrai bien si je galèrerai pour trouver un SuC de libre.
Super vidéo sinon pour ce qui est de la vitesse, je pense que leur raisonnement est que, comme on l'apprend au code de la route, la différence de vitesse est un facteur d'accident, voilà voilà
Peut être mais cette différence de vitesse existe déjà entre les camions et les voitures notamment. Ça pourrait être pour faciliter le contrôle par les autorités.
@@csterchi Tu as bien raison, mais je pense que les radars ne savent tout simplement pas prendre ça en compte pour l’instant. Espérons que ça viendra avec l’augmentation du nombre de véhicules électriques.
Merci pour ce retour Charles, je fais le même genre de trajet la semaine prochaine (péage de Fresnes/Avoriaz) et je trouvais les 2 arrêts recharge pour 28€ sur ABRP très optimiste. Pour la réduction de vitesse, j'avais lu que c'était lié au contrôle de vitesse, pour simplifier le travail des forces de l'ordre.
Avec un peu de bonne volonté, au moment de traiter l'envoi du PV, les gendarmes connaissent parfaitement l'énergie utilisée par le véhicule flashé et peuvent mettre de coté les VE
@@csterchi Tout est dit: avec un peu de bonne volonté... Expérience perso: 2 sur la photo, le 1er est mon voisin gendarme, il conteste et demande la photo. Il a gain de cause, vient me prévenir quand même. 2 semaines plus tard la même infraction fini dans ma boîte !! J'ai forcément contesté et eu gain de cause. La bonne volonté peut aussi aller que dans 1 sens!!
Merci pour cette vidéo Je suis très étonné des couts des charges...162 € pour on va dire 1800 km étant donné que vous êtes parti "batterie chargée" et que vous êtes revenu "batterie déchargée" ou presque , sans compter cette petite recharge "gratuite" dans le parking de Tignes. Soit 20 kWh/100 km soit au total 360 kWh , donc le prix moyen du kWh si je sais compter serait d'environ 0,45 € ! Vous confirmez avec vos factures ? Mais je comprends que par rapport à votre essence vous avez fait des "économies"! NB: fort heureusement la limitation de vitesses en cas d'alerte pollution s'adresse à tous les véhicules, sinon quelle galère ça serait pour l'ensemble des usagers , y compris les forces de l'ordre pour faire la distinction entre les différents véhicules !
@@TESLAGeek Merci pour ces précisions.Nous sommes donc au environ des 8,5 € aux 100 km et loin des 3 € au 100 comme on peut lire ici et là ! Merci pour votre transparence dans ce domaine et à vos observations pertinentes contenues dans votre vidéo.
@@TESLAGeek Au minimum le prix du kWh est de 0,20 € TTC....Je n'essaie pas combien de kWh vous utilisez, mais à mon avis c'est plus pres des 4 € aux 100km, mais j'en conviens c'est moins cher !
Du coup, non. Les routes étaient dégagées sans neige. Donc pas de chaîne. J’étais même un peu déçu de ne pas pouvoir le s’installer pour vous le montrer en vidéo.
Hehe, pas si sur, les routes des stations sont généralement très bien et très vite déneigées et les chaînes ne servent que si tu roules pendant les chutes de neige. Souvent, c’est dans la station que c’est moins bien déneigé et il faut chaîner pour quelques centaines de mètres.
Concernant la limitation de vitesse en cas de pic de pollution, j'ai eu la possibilité d'échanger avec un élu sur le sujet. Si les voitures électriques sont malheureusement concerné par cette mesure, ce n'est pas tant pour la pollution, mais pour la sécurité du trajet. Si certains véhicules ont la possibilité de rouler 20km/h au-dessus de la majorité des autres véhicules, cela pourrait engendrer différentiel de vitesse trop important sur une même chaussé et provoquer potentiellement des accidents.
J’avais pensé à ça mais je m’étais dit qu’on a déjà le cas même sans limitation, les camions et certaines voitures roulent déjà 20 km/h en dessous de la limitation. Les thermiques n’ont qu’à laisser la voie de gauche libre pour les électriques qui auraient le droit de rouler plus vite. Les camions roulent sur la file la plus à droite.
@@TESLAGeek En pratique c'est tout à fait vrai, c'est entre autres pour ça qu'existe plusieurs voies, pour doubler les véhicules dits "lents". Pour autant c'est un tout autre problème si tout le traffic est régulé 20km/h en dessous et que certains puissent "slalomer" entre eux. Il faudrait faire potentiellement ce qui existe déjà avec les voies de covoiturage par exemple, où les véhicules électriques sont autorisés
@@derann69 si tous les véhicules assujettis à la limitation respectent le code de la route et roulent à droite en laissant la file de gauche libre pour les véhicules autorisés à rouler à vitesse normale, ça doit le faire. 🤞🏻
@@TESLAGeek je retente en plus bref : Ulys 24 euro d’économie (2 euro x 12 mois), Bip and Go 42 euro d’économie (10 euro + 2 ans offerts, faut les contacter ou en agence c’est pas trop loin de chez toi, c’est un formulaire par e-mail sinon, je l’ai)
Merci Charles pour ce retour d'expérience. VE ou VT, toujours monter en station avec un plein ! Histoire de palier aux nombreux impondérables (accidents, bloqué par la neige etc..) 🙃
@@loeffelm on est limité à 20 avec des chaînes? Je pensais que c’était 50. Est-ce bien raisonnable de rouler plus vite que ça sur la neige même en pneu hiver ? Compte tenu du dénivelé et des virages. Je ne suis pas du pays et novice. J’écoute tout bon conseil.
@@TESLAGeek Aie, aie, aie, alors pour ton info 1/ avec des chaines on roule a 15-20 max, sinon tu risques de déglinguer ta caisse 2/ avec des neiges on roule aux vitesses normales Je ne savais pas qu’avec cette nouvelle loi les chaines étaient autorisées, c’est complètement ridicule du coup. A part ça merci pour la vidéo, c’est intéressant. Roulant plutôt en hiver et en montagne, je doute quand même qu’une M3 soit l’idéale, faudrait au moins 400kms d’autonomie en conditions hivernales.
Encore une fois une très bonne vidéo, bien détaillée et qui, à coup sûr m’aidera quand je planifierais mon premier trajet au ski avec la Tesla. Et encore merci pour ta check-list reçus par e-mail 👍🏻 Continue comme ça ! Jordan
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![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
Bons plans et accessoires : bit.ly/36ebThs
J'ai hâte de recevoir ma voiture en voyant ta présentation ! Bon courage pour le retour au travail !
Superbe vidéo très complète et très détaillée...
Suis persuadé que tu vas rassurer beaucoup de monde.... 😉
Merci pour ton message.
Super le nouveau jingle ! Et super video , plus qu une semaine avant de partir , hate !
Merci pour retour et bon séjour !
Merci, une vidéo tip top avec pleins d’infos utile👍🏻
Avec plaisir
Bravo!!! top 👍 vacances, et bien sûr super vidéo!
Mersi !
@@TESLAGeek Merci a vous! vous êtes un de raisons pour les quelle j’ai acheté une tesla (model 3). depuis plus 1 an (je pense) que je regarde vos vidéos et franchement “CHAPEAU!!!” vous êtes TOP. vous êtes mon préféré en france (chaîne tesla/ev)
@@constantinsorinlapusneanu3095 merci bcp pour ton message. Je suis super content d’avoir pu t’aider. Merci pour ta fidélité.
Bonjour, je suis aller aussi à la montagne et j’ai constaté que chaque jour ma voiture perdait beaucoup de % de batterie. Pourtant ce n’était pas le cas chez moi même par temps très froid. Après coup, je pense que le côté sentinelle doit y être pour quelque chose. Qu’en penses-tu? Sympa ta vidéo. Merci.
Sentinelle fait perdre 4 ou 5% par nuit à lui tout seul. Moi je l’ai désactivé le temps de mon séjour dans ma vidéo. Tu as sûrement exclu ton domicile de sentinelle dans les réglages
8:36 ça ne m'étonne pas, le truc très français incompréhensible vraiment ubuesque !!!
On est d’accord. 👍🏻
Ytès bonne vidéo. Super lavage. Au Karcher? A la main?
A la main.
Salut Charles, ne penses tu pas que tu aurais dû lancer un préconditionnement de ta batterie avant de repartir de ton hôtel ceci pour profiter d’une régénération meilleure dans la descente ?
Encore merci pour ton retour.
Si bien sûr. C’est avec l’expérience qu’on apprend.
@@TESLAGeek j'ai une autre question qui n'a rien à voir. Ma femme va avoir la nouvelle Mégane E tech et j'aimerais savoir si elle pourra se charger sur mon chargeur Tesla au domicile ?
Et également avec mon UMC ?
Merci de ta réponse.
Faire attention pour recharger sur l'A39, Aire du Poulet de Bresse, c'est du 150kW, l'Aire du Jura du 250kW!! Et le "décor" de l'Aire du Jura est bien plus agréable!!!
Pour la descente, jamais plus de 90% et pas de préchauffage batterie car arrivé en bas elle est complètement refroidie ( en tout cas, c'est mon expérience sur les 35 kms de descente de la Clusaz/Annecy!!)
Le pré-conditionnement est juste indispensable AVANT les recharges rapides!
Pour les pneus, 2,8 en été pour 3,1 à chaud, 2,7 en hiver pour 2,9 à chaud avec les pneus hiver!!
Charles, 5/7°C, c'est pas "plus chaud" que -2, c'est juste moins froid!!!
Oui l’aire du Jura à l’aire assez sympa et niveau superchargeur c’est plus puissant et plus nombreux. Mon fils dormait sur ce tronçon donc on a préfère pousser jusque poulet de bresse à l’aller.
Ma batterie éteint froide dans la descente, j’avais très peu de frein regeneratif. Au delà de récupérer du courant c’est inconfortable de ne pas pouvoir l’utiliser pour freiner. Donc je pense qu’il faut réchauffer suffisamment la batterie pour avoir pleinement le frein régénératif sans pour autant atteindre le preconditionnement de supercharge qui je te l’accorde est inutile dans ce cas et à réserver à l’abord d’une supercharge.
Après chaque batterie ne chauffe pas aussi vite. Ma Panasonic chauffe vite. Les LFP chauffent très lentement.
Bonjour Charles. Merci pour cette vidéo 👍. C’est comme même inquiétant car si tu ne peux pas chargé en station..? Tu fais comment ? Toi tu as deux avantages sur ton voyage le parking couvert et la prise. Mais pour beaucoup c’est dehors et sans prise.. que ce passerait-il ? De ce cas de figure ? Merciii
Ma dernière supercharge je l’ai faite à granier et j’ai simuler aller retour. En perdant 1% par jour je serai de retour à granier avec 10% environ.
Mais il y a un autre suc plus près à moutier. Il suffit d’y faire le plein avant la montée et de vérifier qu’on peut y retourné au retour après le séjour depuis la station.
Sinon à Tignes centre il y aurait des bornes de recharge publiques que je n’ai pas pu vérifier. Ça permet de charger pendant le séjour.
Je pars dans 1 semaine, j'espère que je n'aurai pas besoin de mettre les chaussettes comme toi. Sinon, je compléterai ta vidéo 😁
Ah ah! Oui! Tu me raconteras !
@@TESLAGeek je sens déjà la galère car je suis à 5km de la piste donc on devra bouger la voiture tous les jours 😅. J'espère que ça ira!
@@TeslaPhil Prévoir la rallonge électrique ou déjà repérer la borne la plus proche pour s'éviter les frayeurs sur place
stupide la limitation pour véhicule électrique 😅
Moi qui veut passer à l’électrique, si je dis à madame qui pour un trajet de 8h on va mettre 10h00 voir plus. La négociation va être tendue 😬
Dans les faits, ça passe très vite car pendant les pauses on recharge la voiture mais aussi les estomacs et les organismes. On arrive moins fatigué. Le trajet fait partie des vacances.
@@TESLAGeek effectivement, je pense qu’il faut voir son trajet comme le début des vacances et non un seul moyen d’y arriver.
Pas aberrant pour moi de devoir respecter les mêmes limites que tout le monde, la différence de vitesse est un facteur d'accident, au radar (ou après) à mon avis ils ne sont pas capables de ne pas enregistrer le dépassement de vitesse en fonction du type de motorisation du véhicule flashé, et il faut se rappeler que nous aussi on pollue un peu localement, avec les microparticules relâchées par la gomme des pneus :).
La pollution des particules de pneus est marginale par rapport à l’échappement des thermiques, tu ne crois pas ?
@@TESLAGeek sur les particules fines, le sujet qui pousse les autorités à réduire la vitesse on n'est pas sur des proportions si élevées que ça.
@@Mrik974 On doit rappeler que les pneus de VE font en général plus de 50k kms et souvent autour des 70 ?
ruclips.net/video/-SgTdocpOhU/видео.html mon fils demain récupére la sienne demain
Merci pour ton retour.
Je suis parti au ski en décembre à 5 dans une model 3 SR+ avec 5 paires de ski, 5 paires de chaussures de ski, 5 casques et tout ce qui va avec. Bien entendu, avec un coffre de toit car sinon on ne peut pas mettre tout ça dans la voiture. J ai eu un super bilan : 213Whkm à l aller et 160Wh/km au retour. Trajet de 500km aller. J ai mis exactement le même temps qu avec mon ancien thermique.
Super 👍🏻 merci pour ton retour !
Les radars ne pouvant pas faire la différence entre les VE et les thermiques, l'État simplifie la réglementation en l'imposant à tous.
C'est chiant, mais compréhensible.
Super bien , et merci encore d'avoir pris de ton temps pendant tes vacances pour nous instruire, chapeau
Avec plaisir Frédéric
Merci beaucoup pour ce retour d'expérience. Je dois partir dans 15 jours et cela va me servir énormement.
Pour les chaines, Tesla dit de bien de n'équiper que les roues arrières, j'avais pris 4 chaussettes mais j'en ai renvoyé 2.
A bientôt
J’espère que la vidéo te seras utile.
Merci Charles pour ce retour d expérience en montagne en hivers... ce fût très intéressant car il y a peu de sujet de ce type 😉.
Et merci pour les belles vues qui me donnent envie d'y aller... mais ce n est pas au programme cette année 😅
Avec plaisir. Moi c’était ma première fois depuis 20 ans. Ça m’a donné envie d’y retourner.
salut charles je suis d'accord avec toi je trouve sa abérant que les véhicule électrique soit imposé au code des thermique du grand n'importe quoi
Merci pour ton message.
Test parfait qui m'interresse d'autant plus que je dois faire luxembourg val d'Isère ^^
Vidéo super mais quel boulot alors que tu es en vacances ! Bravo quand même !
C’est important pour moi de partager ces expériences en model 3 avec vous
Dur... Dur .. d'attendre.
C'est comme en amour quand la "belle" se fait attendre😍... Je n'ai toujours pas confirmation de la livraison de ma Tesla Modele 3 Gris nuit métallisé ( commandée le 30/11/2021 avec une livraison programmée Février 2022) je plains ce qui doivent encore attendre mai/ juin/ août... En compensation Le CS de Lesquin m'a confirmé par écrit ( mail) que mon véhicule serait bien équipé de toutes les nouveautés 2022 sans exception ( Nv puce AMD Rysen, batterie LFP, batterie BT 15 volt, volant chauffant, sièges AV et Arrière chauffants, etc....) encore heureux... J'attends et espère...🙏
Pierre de Marcq en Baroeul
Super nouvelle. Oui il faut savoir être patient après on a tout le temps d’en profiter. 😀
Bonjour Charles, Sais tu que sur l'A26 sur l'aire de URVILLERS ( St Quentin) à 110 kms environ de Lille ( joignable dans les deux sens de l'autoroute) : il y a un super chargeur TESLA ( 8 stalles) MAIS que à coté de la première stalle TESLA il y a une borne de recharge rapide ( 2 prises) TOTAL ENERGIE dont la charge est entièrement GRATUITE. Je l'ai utilisé plusieurs fois lorsque j'avais ma e208 GT ( bien vite vendue pour une Tesla modele 3 livraison février 2022) A ma connaissance cette borne serait toujours gratuite. Borne peu connue sauf des Anglais... Intéressant à savoir pour tes prochains sports d'hivers ou excursion au pays du Champagne...
Pierre de Marcq en Baroeul
J’ignorai qu’il y avait une telle borne gratuite. Je mets l’adresse dans le gps et fait confiance au réseau de supercharge tesla.
J’avais pensé au retour à essayer de pousser jusqu’à urvillers mais on s’est finalement arrêter à Tinqueux comme prévu.
first :)
Bravo !
Merci Charles pour cette vidéo. Sommes également allés à la montagne tout c’est fort bien passé.
Lavage de ta voiture karcher ou rouleaux? J’ai retrouvé une de tes vidéos, avons je pense le même problème que toi avec la recharge un rangers doit intervenir le 21 février. Je te redirais.
Lavage à la main, avec un simple jet d’eau et deux seaux dont un avec un shampooing auto. Rinçage séchage.
Tenez moi au courant pour votre panne.
Bonjour cher CHTi même si je ne vais pas au SKI, je tiens à saluer ton travail pour nous mettre "au courant" ! Cela est toujours agréable de voir tes vidéos elles sont toujours instructives ...alors à bientôt sur nos belles routes j'espère (on se reconnaîtra on a la même)
Merci pour ton message. Ça fait plaisir
Concernant la pression des pneumatiques à Tignes tu as bien fait de rien changer car il aurait fallu que tu baisse de nouveau la pression dans la vallée.
Cela et du à la haute montagne ( la pression atmosphérique diminue ) et à la température basse ( relation pression/ température plus la température baisse plus la pression baisse).
Parcontre si tu habite à Tignes il faut regonfler tes pneus.
Merci pour ces précisions. J’avais bien la température en tête mais j’avais oublié la pression due à l’altitude. 👍🏻
Super le nouveau générique. Merci de pener à nous pendant tes vacances. Vidéo très instructive qui me servira peut lorsque j'envisagerai de chausser les planches à nouveau. Il va falloir que tu t'habitues à ces trajets pour que le fiston goute au plaisir du ski. J'avais fais cela avec le mein qui a maintenat 25 ans. Toutes les années nous partions 1 semaine au ski, malheureusement en période scolaire. Mais c'était super.
Tignes superbe station avec la laison Val.
J’ai trouvé le trajet sympa et plus rapide que je l’imaginais. J’ai bien envie d’y retourner l’année prochaine. Je pense qu’il sera encore un peu jeune pour skier. On verra. Merci pour ton message
La pression des pneus à cause de l altitude et du froid. La pression atmosphérique est différente aussi. On monte la pression change. Quand on redescend elle se retablie. Il faut la laisser telle qu elle. En faisant attention bien sûr parce que pendant ce temps on n a pas la bonne pression. Si on en rajoute en montagne on se retrouve en bas avec beaucoup trop de pression.
Merci pour ce rappel. 20 ans que je n’étais pas allé en montagne. J’en ai oublié les basiques.
Et je rajouterai aue cela vient aussi du fait que tu es équipé de pneus été! Vivant en Suisse et connaissant parfaitement ce genre dans conditions dans mes montagnes :) ici on utilise tous des pneus d'hiver. La différence est assez simple : les pneus d'été sont conçus pour avoir du grip lorsque le bitume est a une température supérieure à ~8-10°C. Donc lors d'hiver froid et en montagne, le bitume ne chauffe quasiment plus et les pneus hiver sont conçus pour avoir du grip sur routes froides, leurs gommes étant plus facile a se réchauffer grâce au frottement lors du roulage ✌
Belle vidéo comme d'hab sinon !
@@ludovicpichonnaz1751 merci pour ton complément
Le pneu étant un milieu fermé ( Sauf crevaison 😅) et son volume constant (la variation de volume est négligeable dès lors qu’il est correctement gonflé), sa pression ne sera pas affectée par la pression extérieure . En revanche, PV=nrT, donc la baisse de température liée à l’altitude va bien faire baisser la pression. En bref, ta pression de pneus baisse de la meme façon s’il fait -15°C que ca soit au niveau de la mer ou à la montagne. Voilà, j’arrête de ramener ma fraise et top vidéo qui me permet de patienter en attendant ma Y 😋😋
@@lajulasse4332 pourtant un ballon qui prend de l altitude voit sa pression baisser. Et en descendant en profondeur sous l eau ca augmente. C est juste la température 🤔 ?
Perso j’ai acheté les barres de toit Farad (pas le même prix), je te ferai un retour si tu veux, idem pour les EasyGrip si je les utilise
Oui. Bien sûr. Avec plaisir.
Super vidéo, vous êtes au top! Parfaitement expliquée comme d’habitude
Merci bcp pour ton message
@@TESLAGeek l’année prochaine je ferais quasi le même parcours que vous, j’ai hâte d’avoir mon modèle Y qui devrait bientôt arriver à Lesquin!
Merci pour cette vidéo Charles. Je note que l’avantage du faible coût en recharge du VE tend de plus en plus à s’estomper. En effet 162€ le plein AR contre 256€ avec un essence, certes la différence est toujours là - moi j’avais avant ma Tesla en juin un diesel qui consommait très peu, de sorte que j’en aurai eu pour environ 240€, soit une économie de 78€. - mais cela se réduit comme une peau de chagrin. L’augmentation constante du tarif des SuC est problématique pour la confiance qu’entretient le public pour la filière électrique, qui de ce fait peine à sauter le pas à cause de ces incertitudes.
Ça fait 32% d’économie dans ton cas mais uniquement sur un long trajet. Au quotidien en rechargeant chez toi tu fais bien plus d’économies. Il ne faut pas trop se concentrer sur les suc qui ne représente qu’une source occasionnelle de recharge. Qu’en dis tu ?
@@TESLAGeek : oui bien sûr d’un point de vue symptomatologique on est toujours gagnant, mais il y a une dynamique qui monte vers l’augmentation du prix de l’électricité. Pour les SuC c’est sûr le tarif du KwH est passé de 0,24€ a 0,40€ et ça ne va pas s’arrêter. Le tarif de l’électricité augment et ne va pas cesser d’augmenter… toutes ces incertitudes inquiètent et sont inquiétantes
Je viens de voir le post de Nicolas pour la démo du porte lunettes. Ce qu'il me manque dans la voiture, ce sont les poignées de maintien au niveau du haut des portières, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Ma femme se plaint de l'absence de poignée sur la modèle 3. As tu connaissance d'un accessoire de ce type? Perso, je n'en ai pas vu. Le principe du clipsage sous le pavillon du ciel de toit devrait résoudre le problème de l'accroche. Comme je vois que tu as des contacts avec les accessoiristes, peut être seraient ils intéressés de fournir ces poignées. Je sais que ça n'a rien à voir avec le sujet, mais qui ne tente rien n'a rien, comme on dit.....
Bonjour. Le souci des poignées c'est que c'est fait pour se tenir et tirer fort dessus. 9a doit être solide et bien ancré. Ca ne tiendra pas dans un ciel de toit. Il faudrait pouvoir la visser dans la carrosserie...
@@TESLAGeek C'est sur qu'une vis serait top. Maintenant, on a pour devant 3 points de clips possibles entre le cache en haut du parebrise, le cache au milieu et celui du dessus de porte...
Le logo c est clairement messenger (facebook) par contre. Sinon super vidéo
Bonjour. Mon logo avait déjà ces couleurs là avant que je remplace le logo tesla par l’éclair. Mais c’est vrai qu’avec l’éclair ça laisse penser que je m’en suis inspiré, alors que pas du tout
Merci Charles pour cette vidéo très instructive et les beaux paysages de montagne 👍🛷🎿
Avec plaisir. Merci pour ton message
Les voitures ne devraient pas être concernées en cas de pollution de réduire la vitesse, les camions ne sont pas concernés non plus d ailleurs !
Entièrement d'accord, et je n'ai pas compris pourquoi les camions ne sont pas concernés, ils polluent un max!!!
C'est encore Noel ! 28 minutes de BONHEUR... Merci Charles.
Merci pour ton message !
Merci pour les infos et les conseils. Je m'attendais à plus de consommation au parking.
Avec plaisir.
Je pense que la limitation estvpourctoutvlebmonde pour éviter les différences de vitesse entre les vhl et donc minimiser les risques d'accident.... Mais c'est un peu c.. 😂
Super video. Est ce que tu as finalement mis tes chaines ou chaussettes ?
Les routes étaient dégagées donc non
Merci beaucoup pour toutes ces informations, vous êtes au top, j'adore vous suivre
Merci bcp. Ça me fait super plaisir
Salut Charles j’ai revu cette vidéo aujourd’hui pour savoir où tu étais sur tignes en terme de quartier ? Je prévois des vacances au ski et j’ai jamais été nul part je pars donc sur tes recommandations si jamais tu peux m’aider sur le lieux / logements réservation. 🤙🏼
C’était la première fois aussi pour moi. J’étais à Tignes Val Claret. On a loué un petit appartement dans la résidence pierre et vacances. La résidence n’est pas toute jeune mais pas trop loin des pistes à pied et proches des commerces et restaurant.
Bonjour, ou êtes vous allé pour faire la protection céramique ? Je suis aussi de la métropole Lilloise.
Quel est le prix car le résultat est vraiment top .
Merci
Je suis allé chez chti renov detailling qui est devenu costume car France en début d’année. Tu peux regarder ma vidéo dédiée à la protection céramique pour voir le détail du travail réalisé. Je l’ai postée en décembre.
Le travail est top et le rendu vraiment qualitatif.
PROTECTION CERAMIQUE après 1 an sur ma Model 3 chez Costume Car France (Ch’ti Renov Detailling)
ruclips.net/video/ffx38yzEWg8/видео.html
@@TESLAGeek super merci 👍
Tigne ❤
Vidéo sympa ami lillois je commande bientôt la mienne j’ai hâte 😛
Merci pour ton message.
Qu’est-ce que tu attends pour commander ?! 😀
@@TESLAGeek j attend de signer mon CDI
Merci beaucoup pour cette vidéo, très sympa 👍
Avec plaisir
Merci beaucoup pour cette video, tous les details
Avec plaisir
Merci pour ce retour d'expérience très intéressant.
Merci pour ton message
Vidéo très sympa et très complète comme d habitude 😉👍
Ravi qu’elle te plaise. Merci pour ton message
Le fiston est heureux c'est le principale
Ah ah ! Oui!
Bonsoir, Belle vacances 👍👏. Ma question ne vas pas porter sur la montagne (puisque j’habite à Evian, j’y suis déjà) mais va porter sur le nettoyage, tu as lavé à la 🤚au jet d’eau ?, juste de l’eau ou eau savonneuse ? ( j’hésite pour la céramique 🙄, pour le moment je traite avec du polish pour bateau, une fine couche à la main)
Lavage à la main, jet d’eau puis technique des 2 seaux avec shampooing auto dans l’un des seaux. Rinçage. Séchage.
C’est clairement pas efficient en hiver et c’est une tesla , j’imagine pas les autres marques .
Une partie de la perte d’efficience est liée au preconditionnement de la batterie afin d’avoir des durées de recharge les plus courtes possibles.
@@TESLAGeek certes, mais il n’en reste pas moins que ça montre ses limites en hiver 🤷♂️
12h pour Lille/Tignes ? c'est ça le non-efficient ?
On est quasiment à des temps normaux pour une thermique.
Le même trajet en période de vacances scolaires, on monte facilement à plus de 15h (pour tous les véhicules), c'est efficient ça ?
Bonsoir Charles
J'espère que ces vacances ont été bénéfiques et que tu as pu recharger les batteries 😁 !!
N'y a t il pas un système avec la pac pour maintenir la batterie à une certaine température minimale par rapport aux t°c ext ?
De plus, il y a eu une mise à jour récemment par rapport à la problèmatique au Canada. Est ce lié ? Sympa les images de la montagne.
Bon week-end
Oui j’ai bien rechargé les batteries!
Difficile à dire on manque d’info sur le sujet je trouve
C'est ouf quand même de se dire que ds qqes années on fera ces trajets sans utiliser le volant avec la voiture qui calcule elle même les endroits où recharger s'il faut réchauffer la batterie utiliser telle type de conduite selon l'état de la route et selon le climat extérieur etc... Waouh il a raison Elon Musk de dire que loption Auto Pilot pourrait atteindre 100 000€ ^^
Déjà à 7k€ personne veut l'acheter !!
Merci à toi pour ce partage d’expérience.
Avec plaisir
Salut, merci pour la vidéo.
Perso, j'ai choisi des portes ski sur attelage, je pense que la consommation est moins que sur le toit.
Pour les -20km/h pollution, il faut savoir que la majorité des particules générées par une voiture a grande vitesse sont lié aux pneus. Donc la législation est juste.
Donc baisser la vitesse de 20km/h ferait baisser sensiblement les particules de pneus dans l’atmosphère ? Pour moi ce sont les gaz d’échappement dont il est question.
Comme toi je pense que l’attelage freine moins mais j’en suis pas sûr
Top! Merci pour ce partage d’expérience. Avec la mienne en LFP la conso aurait été encore pire. Mais bon c’est pas tout les jours qu’on se rend à la montagne.
Faudra que tu me racontes.
Bonjour, merci pour le partage de votre expérience. De quelle model 3 s'agit il ? Et de quelle année svp. Cordialement
Model 3 grande autonomie 2021 de novembre 2021. Pack Panasonic 75kWh et pompe à chaleur.
Dans les service centers, Tesla recommande de mettre 3.1 bars a froid pour être tranquille (et pour consommer moins)
En été ça va mais en hiver, on perd en adhérence en étant surgonflé car on réduit la surface de contact avec le sol. C’est ce que j’ai pu lire sur des forum.
J'aurais aimé savoir comment gérer la cas de la voiture en stationnement dehors. Ce sera pour une prochaine fois à moins que je puisse vous le dire dans un an car j'attends ma LR en juin. En tout cas, merci et c'est rassurant comme retour d'expérience.
Merci pour ton message. Peut être l’année prochaine je ferai le test.
Bonjour; super vidéo !
Les parrainages tesla pour les nouveaux propriétaires sont ils toujours d’actualités ?
Bonjour clément. Merci pour ton message. Ça fait plaisir.
Malheureusement non. Tesla a mis fin à son programme de parrainage en septembre 2021.
très intéressant
Merci.
Merci pour la vidéo
Avec plaisir
Magnifique panorama !
La montagne c’est quelque chose !
second
Bravo aussi !
Super vidéo 👍
Merci.
Merci Charles pour ce retour d'expérience très intéressant.
Deux choses ont attiré mon attention :
1. La conso.
Lors de mon dernier long trajet (800km @ -2°C) je tournais à 17-18kWh/100 sur autoroute (125Km/h).
L'activation du pré-conditonement à l'approche des Superchargeurs ne donnait pas lieu à un changement de l'estimation du SoC à l'arrivée.
2. Le peu de pointillés par 1°C avant ta charge au parking
Ces temps ci, il fait 5°C dans mon garage. Au départ mes pointillés recouvrent presque l'intégralité du freinage regeneratif.
Une idée ?
Bonne soirée
Nico (TM3 SR+ LFP)
C’est lié à la chimie de ta batterie. Moi j’ai une LR avec chimie NCA, elle chauffe vite. Tu as une LFP qui a une inertie thermique très lente. Elle reste froide longtemps ce qui peut expliquer les nombreux pointillés.
@@TESLAGeek à noter qu'avec une LR tu aurais pu annuler le préconditionnement pour ne l'activer que 50kms avant les chargeurs. Le GPS nous confond avec des SR+ LFP 🥵
@@csterchi oui sûrement. A faire lors d’un prochain test.
Merci pour tes vidéos. Il serait intéressant d’avoir l’équivalent sur les batteries LFP 👌🏼
Effectivement. Si un abonné a ce type de retour d’expérience qu’il n’hésite pas à se manifester ! ☺️
Bonjour, est ce que les effets de la pompe à chaleur sur les modèles 2021 permettent de réduire cette consommation de préchauffage de batterie ?
Je suppose que oui.
Je vais répondre sans être spécialiste. La PAC ne sert qu'à remplacer la résistance du chauffage interne, le chauffage de la batterie est indépendant. A savoir que le préchauffage d'une LR est 3 fois plus fort que celui d'une SR et que les LFP sont plus longues à chauffer que les anciennes. Les préchauffage du GPS sont calculés pour des LFP et peuvent se déclencher 180kms avant le SUC, ce qui est aberrant pour une LR par exemple
Salut Charles, merci pour ce retour d'expérience !
A Noël je suis parti des Ardennes vers Chambéry avec ma TM3 SR+ de mi-2021 (batterie LFP), Skis dans des housses sur les barres de toit + pneus neige... et une consommation qui a EXPLOSE !! (je suis passé de 17kWh/100km avec les pneus neige à 23kWh/100km) et cela même en roulant à 120... 😅. Bref, J'ai fait des arrêts aux même SuC que toi à l'aller (Reims Sud / Chateauvilain/Poulet de Bresse/Chambéry). Je suis curieux de savoir combien de temps au total tu as mis... Car moi, j'ai quand même mis beaucoup plus que ce à quoi je m'attendais par rapport à cet été où j'avais fait le même trajet...
Du coup, je trouve que le temps total de trajet manque à ton tableau de synthèse... Tu as bien dit que 2 des arrêts à l'aller avaient été plus long que nécessaire du fait des pauses couche+repas, mais cela aurait été intéressant malgré tout...
J'y retourne dans 2 semaines mais cette fois, je vais essayer le coffre de toit pour transporter les skis et augmenter la capacité de chargement car à 5 dans la voiture et avec les équipements de ski (5 paires de chaussures + les tenues de ski dont des casques, etc... tout était rentré), c'est serré... (cela l'est dans toutes les voitures de ce gabarit... ce n'est pas propre à ce modèle qui m'a même étonné en terme de capacité...).
Bonne continuation et encore merci pour tout le temps que tu prends pour faire ces vidéos très instructives.
Merci pour ton partage.
Oui les durées manquent. L’aller est assez clair dans mes souvenirs : départ à 7h20, arrivée à 19h20, 12h de trajet. Il faut enlever 2*30min de surplus de pause. Et j’ai du charger 2h au total comme indiqué dans la voiture et 9h de route.
Le retour j’ai plus trop en tête les temps de repose mais le petit déjeuner a duré plus d’une heure et le déjeuner aussi. On a mis 13h au retour.
@@TESLAGeek OK, merci ! Au fait, moi aussi j'ai observé que l'autonomie est fortement impactée quand la batterie se met en préconditionnement en vue d'une supercharge... cf la vidéo d'Armel (ruclips.net/video/PHm2BXust9A/видео.html)
Il faut quand même bien justifier l'écart de tarif SR+/LR 😀
Sinon, clairement, non seulement une SR+ fait moins de kilomètres mais la vitesse de charge est aussi limitée à 170kw.
Là, les préchauffage ont été laissé aux temps définis par le GPS imposé par les batteries LFP ce qui visiblement à fait perdre 10 à 20% de batterie à chaque étape. En limitant le temps de préchauffage, l'écart entre SR et LR serait encore supérieur.
Dis donc mon petit Charles il est où le casque pour faire du ski 🪖
La prochaine fois. Promis.
Bonjour et merci pour cette vidéo, je suis étonné que le planificateur ne prenne pas en compte la consommation du conditionnement de la batterie et soit obligé de dérouter le trajet. Est ce dû aux conditions meteo non prévisible?
Ça m’a étonné aussi. Je n’ai pas d’explication.
Pour moi, la température extérieure n'est pas incluse dans le calcul de % à l'arrivée !
En ce moment, sur mes trajets de plus de 100 kms, je vois le % à l'arrivée descendre au fil des kms...
A 7:05, comment fais-tu pour sortir si facilement le chargeur ? Je dois la plupart du temps m'y mettre à 2 mains et même un peu forcer. Merci!
Mon secret ? Les biscoto ! 💪🏼
C’est vrai que certains sont plus durs que d’autres je n’ai pas bcp étudié la question. Si ça vient pas je le fait bouger sur lui même en tirant.
Il me semble que le mieux est d'impulser un mouvement rotatif vers le haut.
Quand on tire vers le bas, on est à contre-sens du mécanisme et c'est plus dur
Merci pour ce retour, instructif ….nous partons aussi bientôt, j’ai lu pour les pneus : préconisations de sur gonfler de 200gr donc tu aurais pu aller jusqu’à 3.1. Comme d’hab beau reportage 👍👏👏
Je pense qu’on gagne en efficience sur autoroute en surgonflant mais qu’on perd en adhérence sur sol glissant, ça peut être dangereux en hiver. Je pense.
@@TESLAGeek ouais , avec la charge transportée et les températures négatives, pas certain que cela modifie ton adhérence, je pense même le contraire….🤔
Bonjour, est-ce que le mode sentinel était activé ?
Non. Coupé.
Salut Charles, ici , avec -5° je consomme environ 160 kw sur route et voies rapides à 110 kmh et, je roule tout le temps en mode confort... par contre, j'ai monté des Vredestein proquatrac hiver gonflés a 3.00 ..... par contre, j'ai une borne Tesla 3ème génération et, impossible de connecter la voiture et la wallbox par wifi ! Donc, impossible de charger......Saurais-tu si il y aurait des antécédents pour ce problème ? Mon électricien ne s'en sort pas .....et, Tesla traîne un peu la patte pour essayer de résoudre le problème ! Ha oui ! Ton fils, tu peux pas le renier.... comme il te ressemble bravo à ton épouse et à toi. ......... vous avez bien oeuvré ! !!!!!!!!!!!! 😙😙😙😙🤣🤣🤣🤣🤣 Amitiés d'Alsace
Merci pour ton message. Oui mon fils me ressemble bcp. Mais pour combien de temps ?!
Bizarre ton histoire de wifi. Je me suis déjà branché à un gen 3 sans que celui ci ne connaisse la voiture via wifi.
@@TESLAGeek merci Charles pour ta réponse rapide, effectivement, le wifi n'aurait rien à voir avec la recharge normalement. ..... et je viens de recevoir un mail de Tesla sausheim qui essaient de résoudre le problème comme quoi il se pourrait qu'il faille changer la box...
Le wifi ne sert qu’à la config au départ (j’ai utilisé un ordinateur portable car avec un téléphone ça fonctionne pas bien, en tous cas chez moi), après pour la recharge aucune communication wifi n’est nécessaire
@@jpleepatyuen2219 bonjour, merci pour l'information,! Mais le TESLA center de mulhouse pense que cela pourrait venir de la wallbox elle même et, effectivement, le wifi n'aurait rien à voir avec la recharge normalement. ....
Merci beaucoup pour cet essai révélateur et très précis. Je m'intéresse pour ma prochaine voiture à passer à l'électrique. Ceci étant, je suis un peu déçu par les contraintes, la consommation et le coût final. Car si je comprends bien, la consommation, relevée en été par d'autres conducteurs de Tesla notamment sur autoroute, et qui s'élevait à environ 18,7 kw aux 100, bondit littéralement en hiver. 4 arrêts dans des super chargeurs pour le trajet, et 162 euros pour 1917 kms, ce n'est pas fameux, si l'on compare non pas avec un gros véhicule essence gourmand (comme vous faites la comparaison) mais par exemple avec ma Renault Talisman, Initiale Paris, 4 roues directrices, un coffre immense, et un moteur diesel (moderne) de 2l, 200 cv, qui consomme sur grands trajets moins de 6 litres aux 100. pour le même trajet, j'aurais donc payé environ 184€ (et vous 162€) à 1,60€ le litre, mais sans m'arrêter 4 fois pour recharger 30 minutes à chaque fois. Sans compter que le prix de la voiture (facilement négocié chez Renault) est 25% moins cher, et l'assurance aussi. Donc c'est à considérer dans le calcul, même si la Tesla modèle 3 est très attractive par ailleurs.
1,6€ le litre sur autoroute ? J’ai plutôt vu 1,8€ sur les panneaux d’autoroute.
6L/100 en hiver, vraiment ? C’est votre vécu ou une indication constructeur ?
J’ai comparé avec mon Mini countryman essence Cooper s, 184ch. Ce n’est pas un gros véhicule.
Les économies sur long trajet sont peut-être amoindries mais au quotidien elles sont bien plus marquées et bien réelles
@@TESLAGeek C'est évidemment mon vécu, et pas une indication constructeur. Modèle fin 2019, moteur 2 litres diesel turbo, 200 cv, 400 nm de couple, automatique 6 vitesses, version initiale Paris, toutes options. 28000 kms actuellement, moyenne 6,1 l, usage essentiellement routier. Récemment je suis allé à Paris avec, donc en hiver, par temps très froid par la N10 (le plus souvent à 110, quelques portions à 130, une partie à 90, pas de péage, trajet depuis le bassin d'Arcachon). Verdict : 5,8 litres de moyenne. Comme je n'ai pas pris l'autoroute, j'ai fait un plein à l'aller à 1,60€ chez Leclerc, 1,65 € au retour au Leclerc de Rambouillet. Voilà vous savez tout. Dernière chose, j'ai payé ma Renault 35000 € neuve, soit avec une belle remise sur le prix du neuf. Elle n'a sûrement pas les performances d'une tesla 3, véritable bombe, mais à usage normal, elle s'en sort très bien. D'où mes hésitations. Et le coffre fait 600 dm3, ce qui est rare, mais je crois que la Tesla s'en sort très bien aussi.
Je complèterai la réponse en rappelant que même avec votre Talisman, vous vous arrêterez plusieurs fois 10 à 15 minutes pour prendre un café, changer la couche du petit ou aller aux toilettes...
Rien qu'en restant aux temps de trajet, j'ai souvenir de mes trajets annuels Nantes/Briançon qui tournent autour de 10h avec tous mes véhicules (un peu moins en Kadjar, un peu plus en 3LR mais un écart max de 20minutes)
@@csterchi oui, vous avez raison, je m'arrêterai aussi avec une Talisman. Mais n'importe où, en pleine campagne si je veux. Pas nécessairement dans le parking d'un Novotel ou autre endroit prédéterminé par le planificateur. Ceci étant, si j'ai regardé la vidéo, c'est que je m'intéresse à la Modèle 3, et votre vidéo est très instructive, comme pour celles de tous les passionnés de Tesla. Simplement, je pense que du point de vue du budget et de l'aspect pratique, les jeux ne sont pas encore faits face aux grandes routières diesel, je crois en avoir fait la démonstration. Mais ça viendra sûrement. La Tesla Modèle 3 a par ailleurs d'indéniables atouts : d'abord c'est une vraie voiture, qui tient très bien la route et bénéficie de performances hors normes en accélération, ce qui est un avantage pour la sécurité. Et puis sa connectivité, son système sentinelle, sa modernité en font une formidable voiture. J'ai conduit plus de 40 voitures en 40 ans, dont 20 BMW, parcouru plus d'un million de kilomètres, et je me prépare doucement à l'idée de quitter l'univers des thermiques, qui m'ont apporté beaucoup, et qui, encore aujourd'hui, forment une alternative encore valable. Pour combien de temps? À mon avis cinq ou dix ans, avant que l'électrique ne la détrône définitivement.
Bonjour Charles,
Merci pour cette excellente vidéo, nous partons justement à Aussois Vendredi prochain.
J’ai loué des chaînes TRAK pour les pneus arrières et j’ai acheté des chaussettes pour les pneus avants.
Je précise que j’ai une SR+.
N’ayant aucune possibilité de me recharger sur place, je pense m’arrêter faire une charge à 100% sur ionity à l’aire de Freney avant de grimper par sécurité.
C’est plus prudent de monter avec batterie pleine.
Combien as-tu loué tes chaînes et ou?
@@TESLAGeek
J’ai loué les chaînes chez Loca-chaine pour 60 euros la semaine.
Ils ont un point retrait à Lille et à Somain.
J’utilise ce service depuis plusieurs années, le matériel est de qualité.
Demande à l'hôtel si tu ne peux pas avoir une simple prise 220V avec rallonge pour te charger avec l'UMC même en 6-8 ampères c'est bon !
Nous avons fait le plein avant de monter également (SR+) en prévision d'embouteillages ou route bloquée et on a bien fait!
@@benjaminflamme6365
J’ai posé la question, alors que nous avons une place de parking en sous sol, ils disent que ce n’est pas possible
Salut et merci pour la vidéo! Et du coup pour la pression des pneus?! Elle est remontée et restée stable au retour? Je veux bien savoir si il aurait fallu regonfler! Des avis?! Merci d’avance 👍
Oui elle est remontée dans la descente jusqu’à une pression normale. Mais 2.8 a froid au lieu de 2.9
@@TESLAGeek merci 😉
Trop jaloux 😉
Le ski me manque
Il reste ice mountain a Comines en Belgique mais c’est pas vraiment pareil. Mais tu n’auras pas à te poser trop de questions sur l’autonomie 😄😂
@@TESLAGeek 😜
Super vidéo, et voila encore mon éternelle question : est-il intéressant de préconditionner la batterie par grand froid ? Car tu as perdu à chaque fois environ 20% ce qui veut dire potentiellement 1 arrêt supplémentaire sur grand trajet donc possible perte de temps et aussi et surtout une recharge plus grande donc un cout plus important.
Ça dépend de ta chimie de batterie, du temps que tu as devant toi et de l’affluence au superchargeur.
Les batteries LFP sont très lentes à monter en température donc tu peux te retrouver à ne pas dépasser les 30kW au suc. Environ 2h de charge à cette puissance, c’est autant d’attente et c’est une place de suc qui aurait pu être libérée plus vite pour le suivant, pas vraiment dans l’esprit de l’electromobilité.
C’est le prix à payer pour charger vite.
@@TESLAGeek Je comprends tout à fait ta réponse super pertinente. Ce n'était surement pas possible pour toi mais je t'avoue que je suis un maniaque de l'optimisation et je pense que j'aurai demandé la recharge sur la prise domestique 24h pile avant mon départ afin de partir sur une batterie chaude et optimiser la régénération dans la descente du col et j'aurai prévu une heure de départ de façon à ce que ma première supercharge tombe dans l'heure de midi afin que j'évite le préconditionnement et même si la charge durait 2h j'aime prendre le temps le midi pour manger :) Apres je comprends le côté "on libère vite la place pour le suivant"
@@thomaslemoine1875 Pour ma part, une LR qui commence à préchauffer 150kms avant le chargeur, c'est pas compréhensible. Les temps pour les LFP ont été généralisés ce qui a le don de m'énerver. Je programme toujours mes trajets sans les charges et je recommence le calcul trajet 40 à 50 kms avant le chargeur pour déclencher le préchauffage.
Les pertes sont alors de 5% maximum, c'est pour moi le meilleur compromis. Je n'ai pas vraiment encore tenté de ne pas du tout préchauffer.
Merci pour ce retour d'expérience qui me sera utile. Je pars bientôt au ski. Par contre une info manque (ou bien je l'ai loupée) et qui est importante pour moi: quand est tu parti? Un samedi ? Car il me semble étonnant de voir autant de SuC disponibles.
J’ai fait l’aller un dimanche et le retour un samedi. Mon séjour était pendant la 3eme semaine de janvier. Hors vacances scolaires.
@@TESLAGeek merci pour l'info. Ça explique les SuC disponibles. Je pars en vacances scolaires, je verrai bien si je galèrerai pour trouver un SuC de libre.
@@olivierkroll8145 tu me raconteras
Pour ma part, j'ai toujours privilégié les trajets de nuit même avec mes thermiques et cette année, j'ai même trouvé une location Dimanche/Dimanche !
Super vidéo sinon pour ce qui est de la vitesse, je pense que leur raisonnement est que, comme on l'apprend au code de la route, la différence de vitesse est un facteur d'accident, voilà voilà
Peut être mais cette différence de vitesse existe déjà entre les camions et les voitures notamment.
Ça pourrait être pour faciliter le contrôle par les autorités.
@@TESLAGeek Je partage complètement ton avis ! Sur les portions sans ralentissements, les VE devraient être autorisés à circuler normalement.
@@csterchi Tu as bien raison, mais je pense que les radars ne savent tout simplement pas prendre ça en compte pour l’instant. Espérons que ça viendra avec l’augmentation du nombre de véhicules électriques.
Merci pour ce retour Charles, je fais le même genre de trajet la semaine prochaine (péage de Fresnes/Avoriaz) et je trouvais les 2 arrêts recharge pour 28€ sur ABRP très optimiste.
Pour la réduction de vitesse, j'avais lu que c'était lié au contrôle de vitesse, pour simplifier le travail des forces de l'ordre.
Effectivement c’est une explication qui se tient. Même avec des jumelles la vignette critair 0 ne doit pas être facile à voir.
Avec un peu de bonne volonté, au moment de traiter l'envoi du PV, les gendarmes connaissent parfaitement l'énergie utilisée par le véhicule flashé et peuvent mettre de coté les VE
@@csterchi Tout est dit: avec un peu de bonne volonté...
Expérience perso: 2 sur la photo, le 1er est mon voisin gendarme, il conteste et demande la photo. Il a gain de cause, vient me prévenir quand même. 2 semaines plus tard la même infraction fini dans ma boîte !! J'ai forcément contesté et eu gain de cause.
La bonne volonté peut aussi aller que dans 1 sens!!
@@csterchi je ne miserai pas trop là dessus
Merci pour cette vidéo
Je suis très étonné des couts des charges...162 € pour on va dire 1800 km étant donné que vous êtes parti "batterie chargée" et que vous êtes revenu "batterie déchargée" ou presque , sans compter cette petite recharge "gratuite" dans le parking de Tignes.
Soit 20 kWh/100 km soit au total 360 kWh , donc le prix moyen du kWh si je sais compter serait d'environ 0,45 € !
Vous confirmez avec vos factures ?
Mais je comprends que par rapport à votre essence vous avez fait des "économies"!
NB: fort heureusement la limitation de vitesses en cas d'alerte pollution s'adresse à tous les véhicules, sinon quelle galère ça serait pour l'ensemble des usagers , y compris les forces de l'ordre pour faire la distinction entre les différents véhicules !
Oui, 0,43€/kWh de moyenne. Tesla a augmenté ces tarifs ces 2 dernières années.
@@TESLAGeek Merci pour ces précisions.Nous sommes donc au environ des 8,5 € aux 100 km et loin des 3 € au 100 comme on peut lire ici et là !
Merci pour votre transparence dans ce domaine et à vos observations pertinentes contenues dans votre vidéo.
@@JackyWallet 8,5€ au 100km sur longs trajets en hiver oui mais le reste du temps, en chargeant chez soi on est pas loin des 2€ les 100km.
@@TESLAGeek Au minimum le prix du kWh est de 0,20 € TTC....Je n'essaie pas combien de kWh vous utilisez, mais à mon avis c'est plus pres des 4 € aux 100km, mais j'en conviens c'est moins cher !
@@JackyWallet j’en parle de recharge chez soi. Je paye mon kWh 0,15€ à la maison. Avec une conso de 15kWh/100km l’été, ça fait 2,25€ les 100km
Super les vacances 👍as tu finalement installé les chaînes ? J'aurais bien voulu voir comme tu as fait. Merci pr le partage
Du coup, non. Les routes étaient dégagées sans neige. Donc pas de chaîne. J’étais même un peu déçu de ne pas pouvoir le s’installer pour vous le montrer en vidéo.
@@TESLAGeek pour l'an prochain 😁
Hehe, pas si sur, les routes des stations sont généralement très bien et très vite déneigées et les chaînes ne servent que si tu roules pendant les chutes de neige. Souvent, c’est dans la station que c’est moins bien déneigé et il faut chaîner pour quelques centaines de mètres.
Merci pour ce retour, ça aidera. Mais la station de charge Poulet de Bresse WTF 🤣
Tu parles du sens d’arrivée ou des poubelles derrière?
@@TESLAGeek Un peut de tout et aussi du nom qui me fait bien rire
@@TESLAGeek t'as voiture tu l'as passé aux rouleaux ? Pas de polémique juste pour savoir
@@rjulie95000 jamais. Lavage exclusivement à la main.
Concernant la limitation de vitesse en cas de pic de pollution, j'ai eu la possibilité d'échanger avec un élu sur le sujet. Si les voitures électriques sont malheureusement concerné par cette mesure, ce n'est pas tant pour la pollution, mais pour la sécurité du trajet. Si certains véhicules ont la possibilité de rouler 20km/h au-dessus de la majorité des autres véhicules, cela pourrait engendrer différentiel de vitesse trop important sur une même chaussé et provoquer potentiellement des accidents.
J’avais pensé à ça mais je m’étais dit qu’on a déjà le cas même sans limitation, les camions et certaines voitures roulent déjà 20 km/h en dessous de la limitation. Les thermiques n’ont qu’à laisser la voie de gauche libre pour les électriques qui auraient le droit de rouler plus vite. Les camions roulent sur la file la plus à droite.
@@TESLAGeek les camions sont à droites lol
@@patrickbourachot3462 évidemment. Je ne sais pas ce qui m’a pris. 🤦🏻
@@TESLAGeek En pratique c'est tout à fait vrai, c'est entre autres pour ça qu'existe plusieurs voies, pour doubler les véhicules dits "lents". Pour autant c'est un tout autre problème si tout le traffic est régulé 20km/h en dessous et que certains puissent "slalomer" entre eux. Il faudrait faire potentiellement ce qui existe déjà avec les voies de covoiturage par exemple, où les véhicules électriques sont autorisés
@@derann69 si tous les véhicules assujettis à la limitation respectent le code de la route et roulent à droite en laissant la file de gauche libre pour les véhicules autorisés à rouler à vitesse normale, ça doit le faire. 🤞🏻
Ulys a une promo pour les Véhicues électriques ... et Bip&Go aussi
Ah oui? Mince, je ne l’ai pas vu. C’est quoi la promo ?
@@TESLAGeek j’ai répondu avec les détails mais il semble que ça disparaisse comme du Spam.
@@TESLAGeek je retente en plus bref : Ulys 24 euro d’économie (2 euro x 12 mois), Bip and Go 42 euro d’économie (10 euro + 2 ans offerts, faut les contacter ou en agence c’est pas trop loin de chez toi, c’est un formulaire par e-mail sinon, je l’ai)
@@thibaultgrosse4442 si tu as mis une url, YT supprime
@@thibaultgrosse4442 chez ulys c’est e-drive ?
Merci Charles pour ce retour d'expérience. VE ou VT, toujours monter en station avec un plein ! Histoire de palier aux nombreux impondérables (accidents, bloqué par la neige etc..) 🙃
Merci du conseil
Ça pique le péage de Chambéry hein !?😁
@@S3XYcars l’app ulys me dit 12€. Mais je suppose que je dois additionner les tronçons précédents ?
Très sympa le ski ! Finalement beaucoup de sujets passionnants pas que sur la fondue savoyarde avec la vipérine !
Pas de pneus neige, normal ...
C’est sur que ce serait mieux en pneu hiver. Équipé de chaîne je suis conforme à la réglementation.
@@TESLAGeek Conforme peut-être, mais en cas de neige tu rouleras à 20 et bloquera tout le monde, un vrai monchu quoi ...
@@loeffelm on est limité à 20 avec des chaînes? Je pensais que c’était 50. Est-ce bien raisonnable de rouler plus vite que ça sur la neige même en pneu hiver ? Compte tenu du dénivelé et des virages.
Je ne suis pas du pays et novice. J’écoute tout bon conseil.
@@TESLAGeek Aie, aie, aie, alors pour ton info
1/ avec des chaines on roule a 15-20 max, sinon tu risques de déglinguer ta caisse
2/ avec des neiges on roule aux vitesses normales
Je ne savais pas qu’avec cette nouvelle loi les chaines étaient autorisées, c’est complètement ridicule du coup.
A part ça merci pour la vidéo, c’est intéressant. Roulant plutôt en hiver et en montagne, je doute quand même qu’une M3 soit l’idéale, faudrait au moins 400kms d’autonomie en conditions hivernales.
Encore une fois une très bonne vidéo, bien détaillée et qui, à coup sûr m’aidera quand je planifierais mon premier trajet au ski avec la Tesla.
Et encore merci pour ta check-list reçus par e-mail 👍🏻
Continue comme ça !
Jordan
Merci pour ton message. Avec plaisir
Du coup tu as fait voler un drone sur place 🙂 ?
Non. Qu’est-ce qui te fait penser ça ?
les images un peu en hauteur 🙂 ! Sympa comment tu composes tes vidéos en tout cas 😊
@@Toto-vu7ys filmé depuis un télésiège ou depuis un restaurant d’altitude.
J’étais obligé de mettre ces beaux paysages.