Отдельное спасибо руководству завода, пр службе чтотработают с массами, показыаают производство, изменения, формируют положительный образ завода! А в сам город не так просто попасть, не говоря о предприятии! Молодцы нужно быть лицом к потребителю!)
На завод нас пригласили после моего участия в грузовом триале на моём личном Урале Некст в прошлом году, конечно спасибо руководству и пресс-службе уралАЗ за приглашение!это моя давняя мечта побывать на заводе.
@@andreybabaew4190 А кто вам сказал что в город не просто попасть? Пожалуйста приезжайте, город Миасс не закрытый, город древний, город длинный и один из самых интересных городов Урала. Совсем рядом горнолыжный курорт "Солнечная долина". На лето путешествия по горам, купание и рыбалка в озёрах с чистейшей водой. Ну и конечно золото и изумруды да и другие драгоценные камни которые добывались в Миассе в несметных количествах и о которых вы узнаете в музее Ильменского заповедника.
Давно хотел посмотреть на производство Уралов изнутри и большим удовольствием посмотрел ролик. Внутри цехов чистота, порядок, а это основа качества. Руководство знает о проблемах качества автомобилей и решает их! Спасибо!!!
Я сам челябинец и очень рад за Миасс, за зпводчан, сохранили завод, это было очень непросто, сами миаассцы люди удивительно рукастые, помню их еще по 90м годам, сколько там заводиков по разным автокомпонентов напоявлялось, Треки, Кедры, всякая всячина. Мне кажется зпвод попал в правильные руки, это группа умж, владелец бывший партнер Дерипаски, толковый собственник. Уралаз сегодня это базовый завод группы, которая выпускает экскаваторы, грейдеры, погрузчики и другую технику. Это означает сильнейшую кооперацию по производству агрегатов, оптимизацию затрат по заккпкам, тогоже металла. Даже мосты будут шлепать не только на уралы но и на строительную технику, это сильно повышает эффективность бизнеса.
Да,через 1.5-2года откроют линию по изготовлению новых тяжёлых мостов с нагрузкой до 16т.!!нам выдалась редкая возможность снять на видео эти мосты,они уже проходят испытания!!скоро выложим
Вот прям слеза ностальгии, работал в 2003 или 4, после университета, мастером на участке зубчатка раздаточных коробок. жаль что этот участок практически не показали. К сожалению шестерни раздаток так и не начали шлифовать, как на редукторах. Шестерни самому приходилось прикатывать, тк не хватало специалистов)))
Значит нравилось на уралазе работать?я кстати от работников вообще негатива не слышал,понятно что все хотят больше зарабатывать,но в целом нормально там. Мне столовая очень понравилась,цены копеечные,а кормят очень вкусно 👍
@@technica4x4 Я к сожалению недолго проработал, уехал как я считал на более перспективную работу в Екатеринбург. Работа была нелегкая много чего приходилось делать самому в основном по шлифовке, прокатке, При мне там стали разбирать конвейеры в агрегатном - упростили изначально все было сделано на более массовое производство. те все запчасти на сборку подавались на конвейере и в термичку тоже. но при мне он не работал. ну и да зуборезные станки в 2004 были старые невозможно было приобрести даже запчасти на них - не производились уже. Как следствие приходилось нарезать шестерни в тайне от контролёров они запрещали работу на изношенных станках зуб шел с погрешностью. ну а план надо было делать - замкнутый круг.))) В общем работа была интересная)))
@@technica4x4 не понял? а какие проблемы то с запчастями?))) если про старые станки. я не знаю поменяли их или нет. сейчас такое время на оборудовании будут ездить до последнего пока оно приносит деньги. удивлен что на редукторных шестернях начали зуб шлифовать. так то и обработанные шевером служат, при должной твёрдости, также. шумнее конечно передача работает)ИМХО
@@gosb на раздатках тоже шлифуют похоже,на своей смотрел,там на одной шестерне немного накосячили:))при шлифовке,а запчасти я имел ввиду на старые станки,ну и на новые думаю не проблема их сделать если что
Самое главное это переподчинить завод. Тоисть перерегистрировать его в России. Сейчас все крупные заводы зарегистрированы в офшорах. Они юридически не русские. Иностранным владельцам не выгодно, чтобы завод развивался. Так, держался на плаву и все. Мы ведь ещё колония США. Посмотрите как тогда рванут вперёд все наши заводы.
Было интересно посмотреть репортаж о линиях механообработки картеров, корпуса поворотного кулака, барабанов и ступиц.Я ими 18 лет занимался. начиная от монтажа, пуско-наладки и затем техобслуживания. Пока они ещё есть.
@@technica4x4 наша общая задача чтобы наш автопром возродился... Вы смайте видео, а мы критикуем... После чего должны появится инженеры с горящими глазами... Которые вырвут автопром их лап морока...
Если у вас есть возможность посетите на заводе цех по капитальному ремонту грузовиков. Я слышал они такой открыли. У нас многие плохо понимают, что капремонт который прпвильно организован это колоссальный прорыв, особенно если его делает производитель. Экономическая эффективнтсть КР, огромна, многие жалуются на надежность грузовика непонимая что подобная машина тогда надежно работает, когда четко проходит регламентные ТО 1, 2и КР в установленные сроки, а не гоняют тупо на убой технику. Задавайте конкретные вопросы по заменам кзлов и агрегатов и стоимости КР.
Про регулировку положения поворотного кулака относительно шаровой конечно было бы интересно посмотреть, как это делают на заводе, чем контролируют и относительно каких баз. Да и в целом регулировки агрегатов.
Привет!!у них план,не будут они заморачиваться с конусами,я попросил полуось сделать переднюю левую с длинным шлицем под блокировку но не сделают они её,там конвейер идёт никто не будет заморачиваться 😉
На Ваз зеборезные станки американские стоят еще с момента открыття завода, и сносу им нет и главное замены!!!!!! Если бы не сво, то в этом году все бы попилили и завозили бы агрегаты с франции и китая!!!!!
В смазке,но я бы всё равно проверил;))тем более на Урале не сложно это,нужно снять крышку полуоси и шланг подкачки(6 болтов на 12 и шланг ключ на 17)вынуть полуось и всё видно,делов на 10минут
@@Виктор-к8ч кстати на всякий пожарный,проверьте регулировку конических подшипников первичного и промвалов раздаточной коробки,на моём Урале был слишком большой люфт,хоть сейчас и делают с использованием индикатора,но человеческий фактор никто не отменял,а новая раздатка стоит 400т.р.!!!!
@@technica4x4 в девяностых годах дело было, тогда к сожалению, бардак был, болты, если не закручивались, сборщики молотком забивали, что бы побыстрее сделать. На реактивных тягах стоял. Надеюсь сейчас такого нет. Хорошая сборка тоже на качество влияет. А так рад за завод, что смог выстоять и продолжить свою работу. Известно же, что один автомобильный завод, даёт возможность работать ещё куче предприятий. Даже не смотря на старые станки, это всё равно высокотехнологичное производство, которое всегда идёт локомотивом любой экономики.
Привет, как бы купить шестерни на раздатку Урал , чтоб ускорить , 24 и 30 зубьев вместо 27 27. На старого образца раздатку . Интересует б/у за не дорого. Новые стоят шибко дорого. Можеш узнать ?
@@DenisPestrykov визуально качество никак не определить,из какого металла сделаны,как проходили термичку,заводские гарантированно качественные,а то что в региональных магазинах это кооператив и Китай которые выдают за заводские, конечно за 50т.р.две шестерни это просто по....ц!!!жаль у меня нет вариантов с качественными шестернями б/у Кстати под видом запчастей с хранения тоже продают кооператив или Китай измазав предварительно их литолом и завернув в бумагу😠
@@technica4x4 Ставлю только б/у проверенные контрактные запчасти без пробега по Японии, и с большим пробегом по Якутии так надёжнее. И за не дорого. С магазина почти ничего не беру , там все сырое. Хотелось ускорить раздатку , а то тянет из бака солярку
@@DenisPestrykov на Урал с Японии ничего нет,я запчасти покупаю только оригинальные заводские газ,уралАЗ и проблем с ними никогда небыло. Дима с канала кассиром трак делал,может у него про шестерни спросить,но он с Беларусии
@@technica4x4 несколько раз на трассе помогал перегтнщикам камазов, что то отремонтировать, у них же своего инструмента нет. Некоторые уже между Челнами и Уфой показывали, какая это,, надежная" техника. Ещё видел, как кразы ломались у перегонщиков, когда их ещё Россия закупала. Про Урал ничего сказать не могу. Не видел ни одного, который бы встал по пути с завода к клиенту. Тоже самое можно сказать про мазы и газики,даже бензиновые пазики встречал под Иркутском, которые своим ходом, дошли бес проблем с завода.
@@Алексей22-ы6я бывают и с Уралами проблемы,раздатки греются аж вода кипит если плеснуть,но в целом Урал стал намного крепче и качественнее чем был раньше
@@technica4x4 главный минус урала это неудобства в ремонте. Не понимаю почему не делают откидную облицовку, как на зилах или американцах. Что касается перегрева, то у двс ямз есть такое. Я когда то на мазе, ставил перед радиатором дополнительных два вентилятора от легковушки.
@@Алексей22-ы6я новые двигатели ямз-536 вообще не склонны к перегреву!! Откидную облицовку"капот интегрального типа"на машину созданную для бездорожья лучше не ставить,в случае повреждения придется менять её всю целиком
У Александра шаровая не заводского происхождения или восстановленная,на ней хорошо видны следы режущего инструмента рядом с местом слома,заводские шаровые опоры(шопк) абсолютно гладкие без следов резца!!!кстати на мостах после 2003г шопк усилены их фланец увеличен со 170мм до 190мм увеличено количество крепежных шпилек и их класс прочности с 8.8 до 10.9
А вообще картинка производства больше вызывает уныние, язык не поворачивается назвать его современным. Нешлифованный зуб шестерён и шлицов после термички это просто смех в современных реалиях. Но нужно отдать должное заводчанам, что в таких условиях и выпускать в общем то неплохую продукцию, это почти подвиг) Понятно что чтобы выйти на уровень современного качества, а главное конкурентной цены, нужна полная перестройка производства, но это уже экономический аспект.
@@ФиляСкамейкин кстати знаете где делают компрессоры"борг варнер"?в Нижнем Новгороде там давно завод открыли,кпп ZF делает камаз на своих мощьностях и так далее лень про все писать😉
хаха что за хрень, часть станков наверное у немцев украли после 2 мировой, грязь, наверное люди оттуда сбежали а остальное потихоньку притворяется роботом и бродит куда попало - никакой организации производства, никакого конвейера, но выпустили новый костюм и новые доски на входе Это настолько убого, что в нормальной стране стыдно было бы это показать.
Не какой техники безопасности в основном без спец одежды кто в чом без касок кто в каске полный бардак на производстве А цеха аля 80е если не 60 интересно станки каких годов
Зато станки полностью наши и не зависят от санкций, современные станки тоже есть,но мало их,старые цеха сносят и строят новые,есть видео на канале уралАЗ
@@technica4x4 посетите другие производства узлов, агрегатов, автомобилей. Или хотя бы ролики на том же ютубе посмотрите. Качество выросло, ага. Меньше стружки в новой коробке стало?
Будучи студентом автомеханического техникума пришлось поработать и в агрегатном цехе в 1976 году,на сборке раздатки.Я работал на обкатке раздаток.Судя по видео больших изменений не произошло...
оборудование как было с восьмедисятых так и осталось теже булорда и все остальное да еще с цеха шасси все перетащили выб спросили как они мосты с китая перли хрен з какого качества я работал там участок назывался чашка диференициала
Зачем сдавать если он исправно работает и есть запчасти??главный плюс в этом что уралАЗ не зависит от иностранных санкций и даже в случае полного запрета импорта будет продолжать выпускать свою продукцию.Время щас такое.
@@technica4x4 хотите на старом оборудовании и старых технологиях сделать современный автомобиль с хорошим ресурсом? Увы! Вынужден вам огорчить. С г...на пулю не слепить. После увиденного ни чуть не удивлюсь стоимости Китайских изданий не худшего качества. 21-ый век, проснитесь!!!
@@technica4x4 каким образом? Путём использования более качественных масел? Металл тот же технологии практически не поменялись. А судя по древнему станку из 60-х допуски пошли вразброс.
@@ПавелСеливанов-и4ы металл всё же поменялся на конических шестернях редукторов мостов теперь используется сталь марки 12х2н4А(высококачественная)до этого была 18хгт можете сами сравнить характеристики этих марок,так же увеличен модуль зуба шестерён,полуоси были 48мм толщиной,стали 50мм балки мостов тоже стали на 10мм толще(толщина стенки была около 20мм стала около 30мм!!)все шестерни и валы в раздатке стали шире и толще,карданы усиленные,рамы усиленные(двойные)в общем там всё изменилось,писать долго лень😉
@@walterkovacs212 если этот другой раз вообще будет:)не думаю что на завод нас опять пригласят и так им спасибо за возможность поснимать и людям показать.
Отдельное спасибо руководству завода, пр службе чтотработают с массами, показыаают производство, изменения, формируют положительный образ завода! А в сам город не так просто попасть, не говоря о предприятии! Молодцы нужно быть лицом к потребителю!)
На завод нас пригласили после моего участия в грузовом триале на моём личном Урале Некст в прошлом году, конечно спасибо руководству и пресс-службе уралАЗ за приглашение!это моя давняя мечта побывать на заводе.
@@technica4x4 так и строится марка, бренд!!!
@@andreybabaew4190 А кто вам сказал что в город не просто попасть? Пожалуйста приезжайте, город Миасс не закрытый, город древний, город длинный и один из самых интересных городов Урала. Совсем рядом горнолыжный курорт "Солнечная долина". На лето путешествия по горам, купание и рыбалка в озёрах с чистейшей водой. Ну и конечно золото и изумруды да и другие драгоценные камни которые добывались в Миассе в несметных количествах и о которых вы узнаете в музее Ильменского заповедника.
@@user-rus69 скажу честно- слышал от знакомого про закрытость. Хотя сам 20 лет назад работал на Урале, машиностроение.
Давно хотел посмотреть на производство Уралов изнутри и большим удовольствием посмотрел ролик. Внутри цехов чистота, порядок, а это основа качества. Руководство знает о проблемах качества автомобилей и решает их! Спасибо!!!
Спасибо 👍 всё правильно говорите
МОЯ БАБУШКА РАБОТАЛА В АГРЕГАТНОМ ЦЕХЕ ДО ПЕНССИИ))
Я сам челябинец и очень рад за Миасс, за зпводчан, сохранили завод, это было очень непросто, сами миаассцы люди удивительно рукастые, помню их еще по 90м годам, сколько там заводиков по разным автокомпонентов напоявлялось, Треки, Кедры, всякая всячина. Мне кажется зпвод попал в правильные руки, это группа умж, владелец бывший партнер Дерипаски, толковый собственник. Уралаз сегодня это базовый завод группы, которая выпускает экскаваторы, грейдеры, погрузчики и другую технику. Это означает сильнейшую кооперацию по производству агрегатов, оптимизацию затрат по заккпкам, тогоже металла. Даже мосты будут шлепать не только на уралы но и на строительную технику, это сильно повышает эффективность бизнеса.
Да,через 1.5-2года откроют линию по изготовлению новых тяжёлых мостов с нагрузкой до 16т.!!нам выдалась редкая возможность снять на видео эти мосты,они уже проходят испытания!!скоро выложим
Ну ДСТ всё же выпускает ЧСДМ,Брянский Арсенал и 2 тверских завода,входящие в ОМГ.Уралаз выпускает грузовики.
@@antiliberas уралАЗ будет выпускать мосты для строительной техники
@@antiliberas лет десять назад был на Брянском Арсенале. Тогда они дорожную технику делали.
Артём спасибо,всего хорошего,успехов,удачи
Привет Вячеслав Михайлович!! спасибо 🤝
Артем привет, интересно было глянуть как обстоят дела на заводе..
Да, хорошо что там всё нормально
Андрей привет!!!!!!
всё древнее особенно станки
Сотый Юбилейный Лайк на Удачу!))...Опять ШИКАРНЫЙ ФИЛЬМ!)...МОЛОДЦЫ РЕБЯТА!)...Артем---особый РЕСПЕКТ!)...
Спасибо!!!!! 👍🤝
Ребят, спасибо за видео. Очень интересно было посмотреть. Но со звуком конечно беда. Для каждого участника разговора нужен свой микрофон.
Да,в этом видео звук плохой,в других нормально всё
Спасибо, познавательно и интересно!
Значит мы незря потратили время на съёмку,нас пригласили после грузового триала в прошлом году,я там на своём Урале Некст выступал.
Вот прям слеза ностальгии, работал в 2003 или 4, после университета, мастером на участке зубчатка раздаточных коробок. жаль что этот участок практически не показали. К сожалению шестерни раздаток так и не начали шлифовать, как на редукторах. Шестерни самому приходилось прикатывать, тк не хватало специалистов)))
Значит нравилось на уралазе работать?я кстати от работников вообще негатива не слышал,понятно что все хотят больше зарабатывать,но в целом нормально там.
Мне столовая очень понравилась,цены копеечные,а кормят очень вкусно 👍
@@technica4x4 Я к сожалению недолго проработал, уехал как я считал на более перспективную работу в Екатеринбург. Работа была нелегкая много чего приходилось делать самому в основном по шлифовке, прокатке, При мне там стали разбирать конвейеры в агрегатном - упростили изначально все было сделано на более массовое производство. те все запчасти на сборку подавались на конвейере и в термичку тоже. но при мне он не работал. ну и да зуборезные станки в 2004 были старые невозможно было приобрести даже запчасти на них - не производились уже. Как следствие приходилось нарезать шестерни в тайне от контролёров они запрещали работу на изношенных станках зуб шел с погрешностью. ну а план надо было делать - замкнутый круг.))) В общем работа была интересная)))
@@gosb значит на данный момент решили проблемы с запчастями,их можно самим делать в принципе
@@technica4x4 не понял? а какие проблемы то с запчастями?))) если про старые станки. я не знаю поменяли их или нет. сейчас такое время на оборудовании будут ездить до последнего пока оно приносит деньги. удивлен что на редукторных шестернях начали зуб шлифовать. так то и обработанные шевером служат, при должной твёрдости, также. шумнее конечно передача работает)ИМХО
@@gosb на раздатках тоже шлифуют похоже,на своей смотрел,там на одной шестерне немного накосячили:))при шлифовке,а запчасти я имел ввиду на старые станки,ну и на новые думаю не проблема их сделать если что
Самое главное это переподчинить завод. Тоисть перерегистрировать его в России. Сейчас все крупные заводы зарегистрированы в офшорах. Они юридически не русские. Иностранным владельцам не выгодно, чтобы завод развивался. Так, держался на плаву и все. Мы ведь ещё колония США. Посмотрите как тогда рванут вперёд все наши заводы.
Да,вы правы,тот же КамАЗ и вообще Ростех зарегистрированы в России
Спасибо, мужики!
🤝👍
Было интересно посмотреть репортаж о линиях механообработки картеров, корпуса поворотного кулака, барабанов и ступиц.Я ими 18 лет занимался. начиная от монтажа, пуско-наладки и затем техобслуживания. Пока они ещё есть.
Мне тоже интересно,жаль времени на всё не хватило
Этот мастер по лучше!
Ну хоть здесь без критики;))
@@technica4x4 наша общая задача чтобы наш автопром возродился... Вы смайте видео, а мы критикуем... После чего должны появится инженеры с горящими глазами... Которые вырвут автопром их лап морока...
@@АлександрЛюберицкий 👍👍👍🤝
вроде концлагеря нет , без касок ходят , чел в бейсболке и не в робе , есть надежда что неплохо людям на этом заводе работается !
Да, всё верно,молодых много работает!
Классное видео.👍✊🚚
Молодцы. Отличное видео.👍👍👍
Спасибо 👍🤝
Чьи подшипники применяют при сборке не спросили ?
Конечно узнал,но конкретного поставщика назвать не имею права,это один из Российских подшипниковых заводов.
👍👍👍
Если у вас есть возможность посетите на заводе цех по капитальному ремонту грузовиков. Я слышал они такой открыли. У нас многие плохо понимают, что капремонт который прпвильно организован это колоссальный прорыв, особенно если его делает производитель. Экономическая эффективнтсть КР, огромна, многие жалуются на надежность грузовика непонимая что подобная машина тогда надежно работает, когда четко проходит регламентные ТО 1, 2и КР в установленные сроки, а не гоняют тупо на убой технику. Задавайте конкретные вопросы по заменам кзлов и агрегатов и стоимости КР.
Были там,шло оснащение оборудованием,дело идёт
Про регулировку положения поворотного кулака относительно шаровой конечно было бы интересно посмотреть, как это делают на заводе, чем контролируют и относительно каких баз. Да и в целом регулировки агрегатов.
Там оправка идёт специальная,жаль времени не хватило снять как и рмно-прессовый и цех нормалей
@@technica4x4 А что за базу берут? В двух словах, как она выглядит?
@@nbvjy088 оправка,на УАЗы такая продается для установки кулака
Артём, привет 🤝. Надо было спросить про конуса, в корпусе шаровой опоры)). Или развертку хотя бы 1:8))
Привет!!у них план,не будут они заморачиваться с конусами,я попросил полуось сделать переднюю левую с длинным шлицем под блокировку но не сделают они её,там конвейер идёт никто не будет заморачиваться 😉
@@technica4x4 ладно, своими силами тогда))
@@user-ural1986 да,думаю можно заварить и конусной развёрткой пройти,либо нагреть и вбить конус рулевого пальца
@@technica4x4 где развертку такую взять, я пока не могу найти
@@user-ural1986 я в интернете их дофига видел,тоже думаю делать или нет
На Ваз зеборезные станки американские стоят еще с момента открыття завода, и сносу им нет и главное замены!!!!!! Если бы не сво, то в этом году все бы попилили и завозили бы агрегаты с франции и китая!!!!!
Желаю УралАЗ нарастить производство до предельных 20 000 грузовиков в год,запустить тяжелые мосты и новую раздатку и,самое главное,новую кабину!!!
Так кабину уже сделали Некст.Новые мосты будут через 1.5-2г. скоро выпустим ролик про новые мосты
@@technica4x4 некст сняли с производства
@@эдан-л5ь вы о чём вообще??😆их как делали так и делают,в другом видео про главный конвейер можете увидеть на этом канале
5 - ти часовую версию хочу
😆👍👍👍👍
В целом конечно видно, что производство из прошлого века. Очень мало станков с ЧПУ.
Зато санкции не страшны,это полностью наши станки,современных станков не много но они тоже есть
@@technica4x4 не совсем так например шлифовальные станки там немецкие)))
@@gosb без шлифовки делали и так же можно делать если что;))
Зато без показухи, показали всё как есть.
@@Сиськохват именно так,если есть косяки мы их не скрываем,хоть может имидж:))и страдает
Сколько часов по времени собирают автомобиль Урал?
В сутки 50 машин делают +-
Автозавод Урал, это один из самых крупных заводов. Я под ✍ся, а вы?
КамАЗ крупнее
Артём, привет. Ты не видел подшипники ступичные в смазке или сухие? Лезть туда или нет.
В смазке,но я бы всё равно проверил;))тем более на Урале не сложно это,нужно снять крышку полуоси и шланг подкачки(6 болтов на 12 и шланг ключ на 17)вынуть полуось и всё видно,делов на 10минут
@@technica4x4 Спасибо, Артём. Значит загляну.
@@Виктор-к8ч да не за что🤝
@@Виктор-к8ч кстати на всякий пожарный,проверьте регулировку конических подшипников первичного и промвалов раздаточной коробки,на моём Урале был слишком большой люфт,хоть сейчас и делают с использованием индикатора,но человеческий фактор никто не отменял,а новая раздатка стоит 400т.р.!!!!
@@technica4x4 Хорошо посмотрю. Я смотрел твоё видео.
Я практику проходил)
Ну и как?положительные впечатления?
@@technica4x4 в девяностых годах дело было, тогда к сожалению, бардак был, болты, если не закручивались, сборщики молотком забивали, что бы побыстрее сделать. На реактивных тягах стоял. Надеюсь сейчас такого нет. Хорошая сборка тоже на качество влияет. А так рад за завод, что смог выстоять и продолжить свою работу. Известно же, что один автомобильный завод, даёт возможность работать ещё куче предприятий. Даже не смотря на старые станки, это всё равно высокотехнологичное производство, которое всегда идёт локомотивом любой экономики.
Привет, как бы купить шестерни на раздатку Урал , чтоб ускорить , 24 и 30 зубьев вместо 27 27. На старого образца раздатку . Интересует б/у за не дорого. Новые стоят шибко дорого. Можеш узнать ?
Я не покупаю детали б/у слишком много проблем с ними,узнать их происхождение невозможно, лучше брать новые оригинальные
@@technica4x4 2шестерни 50тыс деревянных получается, а нужно б/у за 5тр. Визуально можно определить состояние
@@DenisPestrykov визуально качество никак не определить,из какого металла сделаны,как проходили термичку,заводские гарантированно качественные,а то что в региональных магазинах это кооператив и Китай которые выдают за заводские, конечно за 50т.р.две шестерни это просто по....ц!!!жаль у меня нет вариантов с качественными шестернями б/у
Кстати под видом запчастей с хранения тоже продают кооператив или Китай измазав предварительно их литолом и завернув в бумагу😠
@@technica4x4 Ставлю только б/у проверенные контрактные запчасти без пробега по Японии, и с большим пробегом по Якутии так надёжнее. И за не дорого. С магазина почти ничего не беру , там все сырое. Хотелось ускорить раздатку , а то тянет из бака солярку
@@DenisPestrykov на Урал с Японии ничего нет,я запчасти покупаю только оригинальные заводские газ,уралАЗ и проблем с ними никогда небыло.
Дима с канала кассиром трак делал,может у него про шестерни спросить,но он с Беларусии
Почему-то у владельцев уралов другое мнение .
Я сам владелец Урала Некст,в других роликах можете посмотреть какие проблемы с ним были и что он может на бездорожье
На 10:10 видно как нарезаются зубья Без подачи СОЖ, летит с дымом стружка ! Почему?
Подаётся жидкость на рабочую часть там шланг идёт видно
@@technica4x4 шланг идёт, но Сож не подаётся на фрезу!
@@sergvin7718 идёт,просто не видно на видео
А сборку машины покажите а то как-то не полно
В позапрошлом видео
Ребята пергонщики по России, говорят Уралы качественнее собраны чем Камазы,Камазы ломаются, Уралы нет.
Ломаются и те и другие,но меньше чем раньше
@@technica4x4 несколько раз на трассе помогал перегтнщикам камазов, что то отремонтировать, у них же своего инструмента нет. Некоторые уже между Челнами и Уфой показывали, какая это,, надежная" техника. Ещё видел, как кразы ломались у перегонщиков, когда их ещё Россия закупала. Про Урал ничего сказать не могу. Не видел ни одного, который бы встал по пути с завода к клиенту. Тоже самое можно сказать про мазы и газики,даже бензиновые пазики встречал под Иркутском, которые своим ходом, дошли бес проблем с завода.
@@Алексей22-ы6я бывают и с Уралами проблемы,раздатки греются аж вода кипит если плеснуть,но в целом Урал стал намного крепче и качественнее чем был раньше
@@technica4x4 главный минус урала это неудобства в ремонте. Не понимаю почему не делают откидную облицовку, как на зилах или американцах. Что касается перегрева, то у двс ямз есть такое. Я когда то на мазе, ставил перед радиатором дополнительных два вентилятора от легковушки.
@@Алексей22-ы6я новые двигатели ямз-536 вообще не склонны к перегреву!!
Откидную облицовку"капот интегрального типа"на машину созданную для бездорожья лучше не ставить,в случае повреждения придется менять её всю целиком
Я когда блокировку делал в мостах полуоси сам делал, а закаливал в печи в бане хорошо тогда дрова из дуба были. На берёзе полуось не закалиш.
😆
Ну и как, ходит полуось?
@@user-ural1986 нормально, но лучше закаливать на яблоне или сливе у них температура больше.
@@АндрейПерелётов-ь2с у нас к сожалению только берёза! Так что не судьба😂
@@user-ural1986 вы тоже хотите блокировку поставить?
Как делают шаровую опору не показали! А ведь она сломалась у Обливина и он ушел с бревнами в кювет.
У Александра шаровая не заводского происхождения или восстановленная,на ней хорошо видны следы режущего инструмента рядом с местом слома,заводские шаровые опоры(шопк) абсолютно гладкие без следов резца!!!кстати на мостах после 2003г шопк усилены их фланец увеличен со 170мм до 190мм увеличено количество крепежных шпилек и их класс прочности с 8.8 до 10.9
@@technica4x4 там скорее всего у него износ абразивный от леса и от старости.
@@sergvin7718 нее,там явные борозды от резца,их хорошо видно и их быть не должно,кто то что то делал с шаровой!
@@technica4x4 возможно уже варили, а потом протачивали чтобы сварку не видно было, как в Пакистанских мастерских
@@MaxS178 на сломе сварку не видно,просто лишка сняли видимо
5:00 там ваще горизонт есть ?
😆
Капец станки! И это древнее оборудование невозможно модернизировать, заменить новыми современными станками???
В нынешних условиях это старое оборудование как раз плюс, уралАЗ не зависим от санкций и импортных поставок
Не трогай то, что работает)
А вообще картинка производства больше вызывает уныние, язык не поворачивается назвать его современным. Нешлифованный зуб шестерён и шлицов после термички это просто смех в современных реалиях. Но нужно отдать должное заводчанам, что в таких условиях и выпускать в общем то неплохую продукцию, это почти подвиг) Понятно что чтобы выйти на уровень современного качества, а главное конкурентной цены, нужна полная перестройка производства, но это уже экономический аспект.
Шестерни шлифуют,в видео показывали,а так перестройка у них идёт потихоньку
@@technica4x4 На мост только, на раздатку как я понял нет
@@nbvjy088 на раздатке точно не знаю,на моей раздатке чисто сделаны зубья,а шлифованы или нет не могу сказать
Надо было спросить у рабочего в футболке сколько у него зп?
Ну судя по тому что работает много молодых зарплата нормальная,когда я там был ни один рабочий не жаловался, вообще никакого негатива
а новые то машины не показали . и китайскую электронику .
Какие новые?Урал Некст на этом канале во всех роликах
Какую именно електроника?ЭБУ Российские на двигателях ямз
@@technica4x4 написать на любой китайщине" сделано в России" много ума не надо
@@ФиляСкамейкин именно сделано в России ИТЕЛМА делает блоки эбу,барнаул и ЯЗДА делают всю топливную,пришлось делать самим.
@@ФиляСкамейкин кстати знаете где делают компрессоры"борг варнер"?в Нижнем Новгороде там давно завод открыли,кпп ZF делает камаз на своих мощьностях и так далее лень про все писать😉
"Инженер" Называет мост и раздатку - УЗЛОМ!
Мне, как инженеру - стыдно.
"Узел"(машиностроение) расшифровывается как сборочная единица!!так что вам как инженеру должно быть стыдно!😉
@@technica4x4 мост и раздатка - это агрегат!
Погуглите в машиностроении - деталь, узел, агрегат.
@@technica4x4 например: редуктор, поворотный кулак - это сборочные единицы агрегата ( моста).
@@APELSIN-55 раздатка,КПП,мост и есть сборочная единица или узел,это прописано в тех.литературе,читайте
хаха что за хрень, часть станков наверное у немцев украли после 2 мировой, грязь, наверное люди оттуда сбежали а остальное потихоньку притворяется роботом и бродит куда попало - никакой организации производства, никакого конвейера, но выпустили новый костюм и новые доски на входе Это настолько убого, что в нормальной стране стыдно было бы это показать.
Не выдавайте желаемое вами за действительное😉
Не какой техники безопасности в основном без спец одежды кто в чом без касок кто в каске полный бардак на производстве А цеха аля 80е если не 60 интересно станки каких годов
Зато станки полностью наши и не зависят от санкций, современные станки тоже есть,но мало их,старые цеха сносят и строят новые,есть видео на канале уралАЗ
Все вроде хорошо, все крутится-вертится, но почему срач то такой везде? О какой культуре производства может идти речь? 🤮
Нет там срача никакого, всё нормально,я сколько там ходил срач не видел
@@technica4x4 посетите другие производства узлов, агрегатов, автомобилей.
Или хотя бы ролики на том же ютубе посмотрите.
Качество выросло, ага. Меньше стружки в новой коробке стало?
@@Paganel76 какая стружка??на моём Урале Некст небыло никакой стружки не в КПП не в мостах и в раздатке тоже небыло😉
Будучи студентом автомеханического техникума пришлось поработать и в агрегатном цехе в 1976 году,на сборке раздатки.Я работал на обкатке раздаток.Судя по видео больших изменений не произошло...
@@technica4x4 всё обшарпаное, корпуса станков и не видели чистки от масляных пятен несколько десятилетий, по каждым лужи масла.
30 лет прошло с развала СССР , а они всё с СССР срвнивают, через 30 лет уже должен быть построен новый завод !!!, мда ...
Конечно сравниваем,ведь на каждом углу кричат современные уралы г...и сыромятина,вот мы и показали что современные уралы намного лучше 😉
Кстати завод сносит старые корпуса и строит новые,можете посмотреть на канале уралАЗ
@@technica4x4 это очень хорошо, нужно развиваться )))
оборудование как было с восьмедисятых так и осталось теже булорда и все остальное да еще с цеха шасси все перетащили выб спросили как они мосты с китая перли хрен з какого качества я работал там участок назывался чашка диференициала
Мосты с нагрузкой 8т.к Китаю не имеют отношения!как отливают эти мосты на уралазе можете увидеть в прошлом ролике про литейный цех 😉
технология 70х. некоторое оборудование видимо ещё 60х годов. давно половино на чермет пора сдать.
Зачем сдавать если он исправно работает и есть запчасти??главный плюс в этом что уралАЗ не зависит от иностранных санкций и даже в случае полного запрета импорта будет продолжать выпускать свою продукцию.Время щас такое.
@@technica4x4 хотите на старом оборудовании и старых технологиях сделать современный автомобиль с хорошим ресурсом? Увы! Вынужден вам огорчить. С г...на пулю не слепить. После увиденного ни чуть не удивлюсь стоимости Китайских изданий не худшего качества. 21-ый век, проснитесь!!!
@@ПавелСеливанов-и4ы уже сделали,ресурс нового Урала больше чем у старого,было 200т.км.до первого капитального ремонта,стало 350т.км.
@@technica4x4 каким образом? Путём использования более качественных масел? Металл тот же технологии практически не поменялись. А судя по древнему станку из 60-х допуски пошли вразброс.
@@ПавелСеливанов-и4ы металл всё же поменялся на конических шестернях редукторов мостов теперь используется сталь марки 12х2н4А(высококачественная)до этого была 18хгт можете сами сравнить характеристики этих марок,так же увеличен модуль зуба шестерён,полуоси были 48мм толщиной,стали 50мм балки мостов тоже стали на 10мм толще(толщина стенки была около 20мм стала около 30мм!!)все шестерни и валы в раздатке стали шире и толще,карданы усиленные,рамы усиленные(двойные)в общем там всё изменилось,писать долго лень😉
Эти машины после конвеера надо сразу в металлоприемку гнать🤦♂️
Серьезно??вы о чём вообще?🤔
@@technica4x4 оно с украины,ему лиш бы что написать постораться задеть как то. У них же всё передовое)
@@moscowttimes возможно
Не плач после окончания СВО Российский завод КраЗ начнёт работу.
Чуть лучше чем пакистан трак😁
Пакистан рядом не стоял,вы видели как в этом Пакистане рамы сваривают??это тихий ужас!
Нормаль показали бы
Да,хотел там тоже побывать посмотреть как крепеж делают и ещё на штамповку лонжеронов рам интересно глянуть,жаль времени не хватило
Значит будет,что в другой раз посмотреть)))
@@walterkovacs212 если этот другой раз вообще будет:)не думаю что на завод нас опять пригласят и так им спасибо за возможность поснимать и людям показать.
@@technica4x4 радует,что в завод начали инвестировать. И есть надежда на постройки новых цехов,в замен "сложившихся" от времени.
@@technica4x4 мне рассказывали,на Нормале есть станки 19века и начала 20века. И до сих пор они трудятся на благо завода.
Выпуск металлолома под маркой УРАЛ!
Предложите что то лучше с такими же характеристиками и такой же ценой!
Али Твоя гнилая ГАЗЕЛЬ намного лучше. Али сегодня незабуть проехать по району на помойках картон собрать.
Котелок,скоро КрАЗ тоже будет качественные машины делать,российские)...
👍👍👍