Děkuju 😀 Snažil jsem se to říct co nejjednodušeji i pro laiky. Přijde mi ale, že s tím co drží letadlo ve vzduchu to je složité. Jelikož nejsem pilot, tak přesně nevím. Přijde mi, že všude píší něco trochu jiného. Já vycházel z knížky, kde bylo řečeno, že Bernouliho princip je jen jednoduché vysvětlení a většinu vztlaku tvoří Newtonův třetí zákon. Na internetu jsem zase našel že to je rovnoměrná kombinace obou. Nejčastěji jsem ale nacházel vysvětlení pomocí Bernouliho principu. To že je ale podtlak 3x větší jsem vůbec nevěděl 😀
@@VohryNaCestach no já jen trochu zamachroval. Dělal jsem chvíli v letecké fabrice, ale jen provozně technické příručky. Je to tak proto, že vzduch nad křídlem proudí cca 3x rychleji než pod křídlem, musí urazit větší vzdálenost, neboť křídlo je nahoře vypouklé. Pak se vzduch uzavře ve stejném bodě za křídlem. No a čím vyšší rychlost proudění, tím nižší tlak.
Děkuju. Přesně pro takovou skupinu lidí to je cílené s důrazem na jednoduchost. Jelikož nejsem pilot, tak je možné, že se nějaké nepřenosti najdou, ale myslím, že všechny informace jsou správné popřípadě lehce zjednodušené. Např. Vysvětlení vztlaku pomocí Bernoulliho principu není úplně pravda. Je dost možný, že ještě v budoucnu udělám 2. díl, který bude na tento navazovat a získané znalosti rozšiřovat.
Díky 😀 Dobrá otázka... Jeden z rozdílů jsem zmiňoval ve videu. Musíš si trošku zvyknout na odhad, kde je středová čára (v realitě ti prochází vnitřní nohou na pc ji u 737 mám nad fire warn/master caution). Už je to nějaká doba ale myslím si, že bylo fajn jak máš na simulátoru přehled. Na PC mi vadí hýbání pohledem. Hlavně když už letíš manuálně bez AP např. přiblížení a máš předělávat třeba frekvenci ILS nebo něco na FMC. Takže musíš řídit letadlo s tím, že máš pohled otočený úplně někam jinam než dopředu. Tohle mi na PC vadí, ale dalo by se to vyřešit eye trackingem. Strašně super ale na simulátoru Boeingu je jak cítíš to letadlo přes berany. Je to úplně jinej požitek než joystick u PC. K tomu se ale váže i problém s odhadem. Jak bylo vidět, tak jsem s těma přistáníma strašně bojoval. V tu dobu jsem ještě neměl tolik na PC nalétáno, takže jsem ty přistání nějak extra dobře neuměl, ale i tak to bylo o hodně jiný než na PC. Jak jsem držel berany poprvé v ruce, tak jsem neměl odhad o kolik přitáhnout, takže jsem vždy přitáhnul hodně a letadlo se mi odlepovalo od dráhy. Jinak všechny tlačítka, FMC atd. funguje stejně jak na PC. Co se týče fyziky, tak za takhle krátkou dobu nedokážu porovnat. Ve výsledku ten simulátor a pc jsou stejný. Jen na tom simulátoru máš reálnější požitek a vše kolem sebe vnímáš díky tomu, že nemačkáš jen tlačítka na obrazovce, nemáš zafixovanou kameru a cítíš to letadlo v rukách.
Už jsem viděl dost videí z kabin ale nikdo ještě nepopsal co znamenají ty otáčející se kotouče s bílými značkami vlevo a vpravo od řídících pák ovládající tah motorů..?? Děkuji za odpověď.
Elevator trim sa upravuje pomocou dvoch spínačov na “kormidle” vľavo. Je to riadené elektricky. V prípade ak by elektrické ovládanie toho systému zlyhalo, tak na tých “kotúčoch” sú kľuky, ktoré sú vyklápacie (aby zbytočne nezaberali veľa miesta) a pomocou nich by sme dokázali riadiť elevator trim. V Airbuse tieto spínače nie sú. Tam je elevator trim riadený počítačom. Manuálne by sme ho riadili iba vtedy, ak by sa nám riadenie lietadla preplo do takzvaného “Direct flight control law”
Moc pěkně vysvětleno. Ještě dopIním: ve videu bylo vidět jak se za letu otáčí. Tím se upravuje horizontální stabilizátor, aby piloti nemuseli vyvíjet vysokou sílu, při pohybu kniplem. Jednoduše řečeno: např. když letadlo potřebuje stoupat, tak je horizontální stabilizátor vychýlen dolů. Díky tomu bude letadlo konstantně stoupat a výškové kormidlo může zůstat v neutrální poloze. Pokud by horizontální stabilizátor nebyl vychýlen dolů, piloti by museli silně přitáhnout, aby udrželi požadované stoupání.
Objednat se dá přímo na jejich oficiálních stránkách (www.realne-simulatory.cz/), kde jsou vidět i jednotlivé ceny. Každopádně ale vychází o hodně cenově lépe než simulátor na letišti.
Pecka video!!! Děkuju moc!!! Fakt super pro někoho, kdo je nadšený laik jako já. Díky!!!
Super video 👍
👍
super video dik 👍
Dobré video.. Jedou tu práci chci dělat
Děkuju. Musí to být krásná práce, tak ať se zadaří 😀
@@VohryNaCestach Taky děkuji
Dobrá práce 👏
pecka video
Malá chybka. Ve vzduchu drží letadlo podtlak nad křídlem, který je cca 3x větší jak vztlak pod křídlem 😉 Jinak video super👍
Děkuju 😀 Snažil jsem se to říct co nejjednodušeji i pro laiky. Přijde mi ale, že s tím co drží letadlo ve vzduchu to je složité. Jelikož nejsem pilot, tak přesně nevím. Přijde mi, že všude píší něco trochu jiného. Já vycházel z knížky, kde bylo řečeno, že Bernouliho princip je jen jednoduché vysvětlení a většinu vztlaku tvoří Newtonův třetí zákon. Na internetu jsem zase našel že to je rovnoměrná kombinace obou. Nejčastěji jsem ale nacházel vysvětlení pomocí Bernouliho principu. To že je ale podtlak 3x větší jsem vůbec nevěděl 😀
@@VohryNaCestach no já jen trochu zamachroval. Dělal jsem chvíli v letecké fabrice, ale jen provozně technické příručky. Je to tak proto, že vzduch nad křídlem proudí cca 3x rychleji než pod křídlem, musí urazit větší vzdálenost, neboť křídlo je nahoře vypouklé. Pak se vzduch uzavře ve stejném bodě za křídlem. No a čím vyšší rychlost proudění, tím nižší tlak.
Nějáké nepřesnosti se ve videu najdou,ale hezké video pro nezasvědcené🙂
Děkuju. Přesně pro takovou skupinu lidí to je cílené s důrazem na jednoduchost. Jelikož nejsem pilot, tak je možné, že se nějaké nepřenosti najdou, ale myslím, že všechny informace jsou správné popřípadě lehce zjednodušené. Např. Vysvětlení vztlaku pomocí Bernoulliho principu není úplně pravda. Je dost možný, že ještě v budoucnu udělám 2. díl, který bude na tento navazovat a získané znalosti rozšiřovat.
Co to znamená "svědcený"? Děkuji.
za mě parádní video, aktuálně ATPL student😳
Děkuju a přeju hodně štěstí s ATPL 😀
Super video. Můžeš porovnat simulátory na PC a v trenažéru? Já vím že je to rozdíl ale přibližně...díky 😊
Díky 😀 Dobrá otázka... Jeden z rozdílů jsem zmiňoval ve videu. Musíš si trošku zvyknout na odhad, kde je středová čára (v realitě ti prochází vnitřní nohou na pc ji u 737 mám nad fire warn/master caution). Už je to nějaká doba ale myslím si, že bylo fajn jak máš na simulátoru přehled. Na PC mi vadí hýbání pohledem. Hlavně když už letíš manuálně bez AP např. přiblížení a máš předělávat třeba frekvenci ILS nebo něco na FMC. Takže musíš řídit letadlo s tím, že máš pohled otočený úplně někam jinam než dopředu. Tohle mi na PC vadí, ale dalo by se to vyřešit eye trackingem. Strašně super ale na simulátoru Boeingu je jak cítíš to letadlo přes berany. Je to úplně jinej požitek než joystick u PC. K tomu se ale váže i problém s odhadem. Jak bylo vidět, tak jsem s těma přistáníma strašně bojoval. V tu dobu jsem ještě neměl tolik na PC nalétáno, takže jsem ty přistání nějak extra dobře neuměl, ale i tak to bylo o hodně jiný než na PC. Jak jsem držel berany poprvé v ruce, tak jsem neměl odhad o kolik přitáhnout, takže jsem vždy přitáhnul hodně a letadlo se mi odlepovalo od dráhy. Jinak všechny tlačítka, FMC atd. funguje stejně jak na PC. Co se týče fyziky, tak za takhle krátkou dobu nedokážu porovnat. Ve výsledku ten simulátor a pc jsou stejný. Jen na tom simulátoru máš reálnější požitek a vše kolem sebe vnímáš díky tomu, že nemačkáš jen tlačítka na obrazovce, nemáš zafixovanou kameru a cítíš to letadlo v rukách.
Už jsem viděl dost videí z kabin ale nikdo ještě nepopsal co znamenají ty otáčející se kotouče s bílými značkami vlevo a vpravo od řídících pák ovládající tah motorů..?? Děkuji za odpověď.
Elevator trim sa upravuje pomocou dvoch spínačov na “kormidle” vľavo. Je to riadené elektricky. V prípade ak by elektrické ovládanie toho systému zlyhalo, tak na tých “kotúčoch” sú kľuky, ktoré sú vyklápacie (aby zbytočne nezaberali veľa miesta) a pomocou nich by sme dokázali riadiť elevator trim. V Airbuse tieto spínače nie sú. Tam je elevator trim riadený počítačom. Manuálne by sme ho riadili iba vtedy, ak by sa nám riadenie lietadla preplo do takzvaného “Direct flight control law”
Moc pěkně vysvětleno. Ještě dopIním: ve videu bylo vidět jak se za letu otáčí. Tím se upravuje horizontální stabilizátor, aby piloti nemuseli vyvíjet vysokou sílu, při pohybu kniplem. Jednoduše řečeno: např. když letadlo potřebuje stoupat, tak je horizontální stabilizátor vychýlen dolů. Díky tomu bude letadlo konstantně stoupat a výškové kormidlo může zůstat v neutrální poloze. Pokud by horizontální stabilizátor nebyl vychýlen dolů, piloti by museli silně přitáhnout, aby udrželi požadované stoupání.
banger video
Super video, vždy som chcel vedieť ako to všetko funguje. Škoda toho zvuku z kabíny pri rozhovore. Hodilo by sa tam dat titulky
Děkuju 😀 Toho zvuku je škoda. Bohužel takhle to bylo to nejlepší co s tím šlo udělat. Možná bych ještě mohl dodatečně přidat titulky YouTubu.
Jak a kde se to objednava a kolik to stoji...??
Objednat se dá přímo na jejich oficiálních stránkách (www.realne-simulatory.cz/), kde jsou vidět i jednotlivé ceny. Každopádně ale vychází o hodně cenově lépe než simulátor na letišti.
Paradni