COMMENT PURGER ses freins SRAM comme un PRO / MecaVlog #18
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- Опубликовано: 10 фев 2025
- Purgez vos freins Sram équipés de la technologie Bleeding Edge (Code, Guide, Level,...) comme des pros ! Dans cette vidéo je vous explique la méthode officielle préconisée par Sram avec une ou deux petites astuces en plus, comme d'habitude.
ATTENTION : La purge des freins touche une partie essentielle en terme de sécurité. Si vous n'êtes pas équipé du matériel adapté ou que vous n'êtes pas sûr à 100% de réussir correctement cette procédure, adressez vous à un professionnel du cycle.
Mon atelier Mecabike Shop, situé au pied des Pyrénées (Le plan 31220) vous accueille sur RDV du lundi au vendredi. Vente et réparation de vélos toutes marques. Optimisation, montage à la carte, personnalisation, conseils.
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Bon visionnage et bon ride !
J'adore regarder les gens qui aiment leur métier 👍 Ca se voit que vous êtes passionné des vélos.
Je confirme. Les vélos c'est ma vie. Merci! 😁
merci pour la procedure c'est top encore une foie merci
Avec plaisir! Merci pour le commentaire. :)
Toujours le top 👌avec Phil 👍
Merci Thierry !
Bravo je viens de suivre vos conseils pour la purge de sram Level TLM. C’est parfait. Merci beaucoup.
Avec plaisir!
Carré comme d'hab. Merci
Avec plaisir. Merci à toi. 😉🙏
Encore une excellente vidéo ... Et une procédure très très efficace.
Sram devrait penser à référencer ce tuto sur leur site ...
Merci ! ;)
Top, efficace 👍
😉🙏
Merci Phil et bon weekend 🎉
Merci ! 🙏
Toujour au top ce Phil superbement bien expliqué merci 😉😉😉😉😉😉
Merci à toi Roro ! 👍
Hello très clair et très bien fait
Un petit rappel que le dot est hyper corrosif et que le port de gants Et de lunettes est plus que conseillé
Et sinon je fais juste un petit truc en plus
Lorsque j ai préparé les seringues je les dégaze en appliquant plusieurs fois une dépression avec le tube sur le haut on finit comme cela par dégazer 1ml de bulle d air sur 15 a 20 ml de liquide dot et c est autant en moins à chasser sur la fin de purge
Hello, merci ! Effectivement on peut faire une dépression au début. C'est comme ça qu'on apprend au CQP. Mais là j'ai voulu donner la procédure officielle Sram à la lettre. Au final ça marche tellement bien que je ne fais plus la dépression en début de purge depuis quelques temps.
Merci pour le tuto ! première fois que je purge mes Code RSC, je commençais à avoir un peu + de zone morte après 9 mois d'utilisation. Pour le Contact Point, dans la procédure Sram, ils disent qu'il faut le tourner à l'inverse de la flèche "In" (c'est un peu + facile à retenir) jusqu'à que ça bloque, j'ai du faire pas mal de tours perso. Bon demain je teste ça sur le terrain :o
genial MERCI!!!!!
Bjr merci pour le tuto 👍👍
Avec plaisir. Merci.
C'est top, merci 👍
De rien et merci!
Merci 👏
Avec plaisir.😉
Merci encore pour ces vidéos!
Je trouve ça vachement bien expliqué,c'est très clair.
Aussi je ne trouve pas de gants atelier qui tienne la route.Je vois sur cette video que tes gants m'ont très bien.Aurais tu le lien pour me les procurer,merci.
Avec plaisir. Merci à toi.
Pour les gants je me sers chez un fournisseur pro. Mais en tapant gants en nitrile sur Google, tu vas en trouver plein. 😉
Meri beaucoup.👍👍🤩🤩
Mais de rien! Merci ;)
Bonjour Phil. J'ai les freins Code Guide Re 2011et j'aimerais savoir quel embout (référence) il me faut et chez qui acheter. Merci pour la vidéo.
Merci pour la vidéo. J'ai des SRAM sur mon nouveau vélo, dont je suis moyennement content ; et maintenant, je trouve que la purge est aussi nettement plus compliquée que sur les Shimano XT 4 pistons ; sans compter qu'il va falloir acheter le matos nécessaire. Je me demande si je ne vais pas les changer...
Avec plaisir. Pour la purge, elle n'est pas si compliquée que ça mais ça demande de s'y tenir oui. Il existe une solution moins chère que de tout changer, ce serait de les faire purger par un technicien compétent. Ça évite aussi d'avoir à acheter le matériel de purge. Mais si le toucher des freins ne convient pas, alors oui sans parler de leur maintenance, c'est peut-être bien de les changer effectivement. :)
Merci pour la réponse. Je les trouve moins progressifs, moins efficaces, dans l'ensemble et nettement plus bruyants. Et comme ici c'est de la moyenne montagne...
@@andrecotonnet1988 Je n'aime pas ces freins non plus donc je ne peux que comprendre. 🙂
Salut merci pour ce tuto tres clair! Mais j ai du rater un truc car une fois fini j ai mon levier qui commence a durcir uniquement en fin de course..ca vient de quoi?merci
Salut,
Soit il y a encore de l'air, soit l'étrier n'est pas bien centré par rapport au disque et donc les pistons ne sont pas équilibrés, ce qui augmente ma course morte du levier.
Merci
Avec plaisir. Merci pour le commentaire. 🙏
Salut! Moi j’ai toujours peur de serrer trop fort et d’abimer les vis (par expérience surtout foirer les têtes de vis etc) nottament sur les petits serrages ou je peux pas utiliser de dynamo comme a 7:40
As tu une astuce pour avoir une idée des couples de serrage à la main?
Salut,
Ça se serre très peu. Perso j'ai jamais foiré une vis mais de là à avoir une astuce c'est très subjectif. On a tous une appréciation personnelle de la force qu'on applique.
Moi je vais au contact et je mets presque rien de plus. 1/10eme de tour peut-être même moins. Je peux pas dire plus, c'est difficile à mesurer, c'est du ressenti. 😅
Quel est le risque d'appuyer sur la seringue de l'étrier?
Merci pour ce tuto !! Mais il y’a t’il une astuce avec le réglage de la molette quand j’ai fini je suis obligé de régler la molette de mes G2 Rsc à fond pour avoir un toucher franc, perso j’aimerais encore un peu plus franc.
Merci
Avec plaisir. Pour avoir un toucher franc il faut surtout veiller à ce que l'étrier soit parfaitement centré et ENSUITE seulement on approche les plaquettes en pompant sur le levier. En général il y a un côté qui va toucher avant l'autre, il faut ensuite rectifier l'équilibre en bloquant celles qui sont le plus sorties à l'aide d'un petit tournevis plat. Pendant qu'on les maintient à quelques dixièmes de millimètres du disque, on appuie sur le levier pour faire se rapprocher celles qui étaient en retard. Le manque d'attaque vient très souvent de plaquettes qui ne touchent pas en même temps le disque. C'est facile à voir, les pistons derrières les plaquettes doivent êtres sortis de la même distance des deux côtés de l'étrier. ;)
@@philmtb 👍 top merci pour l’astuce j’essaierais ça
Merci pour ce beau tuto 👍
Je suis surpris que le mode op préconise de mélanger l'ancien dot et le nouveau 🤔
Je ne trouve vraiment pas ça terrible 🙄
Perso je suis en Shimano M8120, et ça me ferai mal de laisser de la vieille huile dans les circuits....
@blm35 le dot vieillit vite. Il ne faut pas longtemps avant qu'il soit décoloré. Ces freins sont entretenus régulièrement.
Sinon oui le mieux est de remplacer le liquide. Mais officiellement Sram ne préconise le remplacement que quand le liquide est décoloré oui. 😉
M8120 c'est mieux de toute façon. 😜
Salut 👋
C’est le même tuto pour des SRAM Code R ?
Autant pour moi c’est un Code R sur la vidéo…😅
Salut, oui!
Autre petite question, je suis assez novice dans le bricolage de velo, j’ai récemment changé disques et plaquettes ce qui est déjà un exploit pour moi 😅
Dans ta vidéo tu expliques que la la manette du frein doit être en 75 et 80mm, mon frein arrière est à 10.. est-il possible de le régler ?
Tu n’as pas resserré la vis de purge avec la clé allen, c’est normal?
J’allais dire mdrr
Oui c'est normal. Le couple de serrage est inférieur de 2Nm. C'est toujours un peu dur à desserrer quand ça fait longtemps qu'elle est vissée, c'est pour ça qu'on se serre de la clé Allen au début. Mais à la fin ça n'est pas utile. 😉
Phil MTB où assister LE CHIRURGIEN du vélo 🚲
😂
J'ai un Genesis.bon vélo..
C’est bizarre je fais comme dans la vidéo et mon levier et toujours mou , vous auriez une idée ?
Vérifier le centrage de l'étrier et l'équilibrage des plaquettes.
@@philmtb OK super merci de ta réponse
je préfère largement Shimano
Tu es très loins d'être seul dans ce cas là. 😉