@@kamilberanek4703 Kolik to stálo to nevím. Dnes se zkouší nové typy elektrobusů na lince 58 z Palmovky do Letňan a také hybridní autobus Volvo s naftovým motorem a elektromotorem. Taky to bude něco stát. A navíc to Volvo asi DP Praha nekoupí.
@@slavda Bohužel nevím. Myslím si, že se budou vyhodnocovat výsledky zkušebních jízd všech tří hybridních autobusů. Ale Volvo, díky vysoké ceně, asi šanci nemá. Co se týká elektrobusu, tak hybrid je asi perspektivnější
Nerozumim tomu, proc doted nevymysleli hybrid trolejbusu a elektrobusu. Jednoduse by takovy autobus jezdil na dratech vsude, kde je tramvajove a v pripade napr. Brna i trolejbusove vedeni a na baterkach tam, kde neni. V pripade tahacu bych na to sel jednoduseji. Naftovy motor jako doted, ale kombinovany s elektromotorem (neco takoveho uz vyvinulo Volvo). Postupne bych zadratoval cely pravy pruh D1 a to by byla razem uspora. Vyhoda tohoto reseni je v tom, ze zadratovani muze byt postupne a v pripade nejakeho vypadku nemusi byt hned opravene, protoze se hlavne u tech tahacu nejedna o rizikovou infrastrukturu, zaskoci totiz naftovy motor. Co se tyce toho hybridu elektrobusu, ten by bych nechal ve meste a blizkem okoli a na dalnici bych ho netahal. To ale nic nemeni na tom, ze to muze mit misto baterek zase naftovy motor.
Nevím, ale pod pojemem hybrid se většinou myslí silniční vozidlo opatřené klasickým spalovacím motorem a přidaným elektromotorem. Tím klesne spotřeba paliva na polovinu, to je hlavní cíl hybridu. Elektrobus jezdí jen na elektrickou energii z baterií, musí ji však často dobíjet. V Brně jezdí normálně trolejbusy, tam se elektrobusy řešit nemusí. Zato Praha je vtipně zrušila a teď neví jak dál, proto zkouší alespoň elektrobus. Zadrátovat celou dálnici D1 je podle mě utopie. Navíc trolejbusy jezdí jen na 600 V stejnosměrných, to by asi na tahače a kamiony nestačilo.
Električky tak ťažké niesu samotným vlakom je potrebné minimálne 3kV jednosmerných, ale bolo zistené, že lepšie je 25kV ~. A ak si porovnam kamion tak aj kebyže tam šúpnu 3kV js./~ tak je to hovadina, lebo drátovať cestu je hlúposť. Elektrifikácia je uzitočná pre koľajové vozidlá a MHD...poprípade aj nejaké krátke medzimestské spoje, ale nie celú ČR/SR/NR a pod. Kamióny sú už i tak pozadu a ani výkonom ani úsporov nedržia s dobou. Zbytočne stoja v zápchach a hlavne jazdia pomaly. Ak by sme ich náklady presunuli na rýchlejšie vlaky a lode s kratšou vzdialenosťou (poprípade lietadlá) tak by sa konečne ľudia nerozcuľovali nad pomalými kamiónmi všade po cestách a EU by dala pokoj s emisiami.
Trolejbus by nemohol byť napájany z električkového vedenia, nakoľko jedným drôtom prechádza + pól a druhým - pól. U električiek je jeden pól v troleji a druhý v koľajnici. Ďalším problémom by boli trolejové kríženia, nakoľko trolejbus potrebuje tzv. vzdušné výhubky, narozdiel od električky ( ruclips.net/video/_NqFBnSoylg/видео.html&ab_channel=MHDTeplice ). Ale napríklad vyrábajú sa trolejbusy s pomocným dieselagregátom a tiež sa vyrábajú parciálne trolejbusy (=trolejbus, ktorému sa za jazdy dobíja baterka, keď ide po klasickej trolejbusovej dráhe a vie jazdiť na baterku, keď nie je pod drôtmi). Minimálne od roku 2014 jazdia takéto parciálne trolejbusy v Brne.
Pokud vím, tak podobný elektrobus se zkoušel v Ostravě. Měl jiný nátěr, ale technika byla stejná. Byl dokonce krátkodobě, před tímto vozidlem na videu, zapůjčen do Prahy.
Byl jsem teď 10 dní na dovolené v Rakousku. Jinak bydlím v Praze na Jižním městě. Blízko konečné metra Háje. Taky jsem tím jel, vloni v létě, když bylo vedro. Ta klimatizace i pro cestující byla skvělá.
*Elektrobus... PCHE!!! Energie mu někde na křižovatce dojde a je v prčicích.. Nabijí to asi tak 12h.. CO S TĚMA ELEKTROBUSAMA VŠICHNI MAJ! ZLATEJ BENZÍN A NAFTA*
tipuji ze se to bude nabíjet pri cekani na konecne. Cina jasne udava smer, autobusy ve mestech tam elektrifikuji, je to dobre hlavne pro snizeni zamoreni mesta exhalacemi (vyfukovymi plyny).
@@devdr8983 No přesně proto se tady zkouší různé konstrukce elektrobusů. Nabíjí se přes noc v garáži, přes den pak na konečné z "dobudky". Ale letos se zkoušely další tři elektrobusy na jiném principu. Volvo jezdilo na baterie a když bylo potřeba, do kopce, tak se zapojil naftový motor. Poslední dva, Solaris a Iveco zase jezdily na elektřinu, kterou do kondenzátorů dobíjel za jízdy naftový motor. Ve všech případech došlo ke snížení spotřeby a emisí.
Ty elektrobusy mají takovouhle nevýhodu, je to zajímavé, ale za mě lepší je cng, sice nemá nulové emise, ale furt lepší jak nafta, a myslim že cng je i levnější než nafta (pohoná látka, nikoliv ten autobus) a elektrická energie se stejně často vyrábí třeba v uhelných elektrárnách, takže to zas tolik nepomůže.
![[RAYFI BUS] Z Autobusu - Elektrobus SOR EBN 8 + Průjezd celou linkou! + Ovládání autobusu](http://i.ytimg.com/vi/FTZ4vNiJJQs/mqdefault.jpg)
![[RAYFI BUS] Z Autobusu - Elektrobus SOR EBN 8 + Průjezd celou linkou! + Ovládání autobusu](/img/tr.png)
Good Paha Tchekslovaquia
Thank You
Autor videa je docela fajn člověk, tak měním koment a dávám odběr. ;-)
To voni neee
@@zdenekkacena4857 :-D ale kolik to stálo zase.
@@kamilberanek4703 Kolik to stálo to nevím. Dnes se zkouší nové typy elektrobusů na lince 58 z Palmovky do Letňan a také hybridní autobus Volvo s naftovým motorem a elektromotorem. Taky to bude něco stát. A navíc to Volvo asi DP Praha nekoupí.
@@zdenekkacena4857 měli by se kupovat naše výrobky. Švédové prodávají draho.
@@kamilberanek4703 No právě proto do DP Praha nekoupí. Ale ten SOR taky není žádná špička.
Like
Díky
Nejsem moc fanda MHD ale myslím si že na videu jsou nejzejmavější ty Citybusy :D
Díky. O Citybusech mám jiná videa. Tady se jednalo opravdu o elektrobus.
Jaký zvuk upozornění na zavírání dveří tento autobus měl? Děkuji za odpověď
Lituji, ačkoliv jsem se ním asi třikrát jel, tak už si to nepapatuji
Zdeněk Kačena a co teď? Už to víte?
@@slavda Bohužel nevím. Myslím si, že se budou vyhodnocovat výsledky zkušebních jízd všech tří hybridních autobusů. Ale Volvo, díky vysoké ceně, asi šanci nemá. Co se týká elektrobusu, tak hybrid je asi perspektivnější
@@slavda Ako klasický SOR.
Elegancka maszyna ! :-)
jojo
Nerozumim tomu, proc doted nevymysleli hybrid trolejbusu a elektrobusu. Jednoduse by takovy autobus jezdil na dratech vsude, kde je tramvajove a v pripade napr. Brna i trolejbusove vedeni a na baterkach tam, kde neni. V pripade tahacu bych na to sel jednoduseji. Naftovy motor jako doted, ale kombinovany s elektromotorem (neco takoveho uz vyvinulo Volvo). Postupne bych zadratoval cely pravy pruh D1 a to by byla razem uspora. Vyhoda tohoto reseni je v tom, ze zadratovani muze byt postupne a v pripade nejakeho vypadku nemusi byt hned opravene, protoze se hlavne u tech tahacu nejedna o rizikovou infrastrukturu, zaskoci totiz naftovy motor. Co se tyce toho hybridu elektrobusu, ten by bych nechal ve meste a blizkem okoli a na dalnici bych ho netahal. To ale nic nemeni na tom, ze to muze mit misto baterek zase naftovy motor.
Nevím, ale pod pojemem hybrid se většinou myslí silniční vozidlo opatřené klasickým spalovacím motorem a přidaným elektromotorem. Tím klesne spotřeba paliva na polovinu, to je hlavní cíl hybridu. Elektrobus jezdí jen na elektrickou energii z baterií, musí ji však často dobíjet. V Brně jezdí normálně trolejbusy, tam se elektrobusy řešit nemusí. Zato Praha je vtipně zrušila a teď neví jak dál, proto zkouší alespoň elektrobus. Zadrátovat celou dálnici D1 je podle mě utopie. Navíc trolejbusy jezdí jen na 600 V stejnosměrných, to by asi na tahače a kamiony nestačilo.
Na 600V stejnosmernych jezdi i tramvaje a ty mi prijdou dost tezke.
Električky tak ťažké niesu samotným vlakom je potrebné minimálne 3kV jednosmerných, ale bolo zistené, že lepšie je 25kV ~. A ak si porovnam kamion tak aj kebyže tam šúpnu 3kV js./~ tak je to hovadina, lebo drátovať cestu je hlúposť. Elektrifikácia je uzitočná pre koľajové vozidlá a MHD...poprípade aj nejaké krátke medzimestské spoje, ale nie celú ČR/SR/NR a pod. Kamióny sú už i tak pozadu a ani výkonom ani úsporov nedržia s dobou. Zbytočne stoja v zápchach a hlavne jazdia pomaly. Ak by sme ich náklady presunuli na rýchlejšie vlaky a lode s kratšou vzdialenosťou (poprípade lietadlá) tak by sa konečne ľudia nerozcuľovali nad pomalými kamiónmi všade po cestách a EU by dala pokoj s emisiami.
Trolejbus by nemohol byť napájany z električkového vedenia, nakoľko jedným drôtom prechádza + pól a druhým - pól. U električiek je jeden pól v troleji a druhý v koľajnici. Ďalším problémom by boli trolejové kríženia, nakoľko trolejbus potrebuje tzv. vzdušné výhubky, narozdiel od električky ( ruclips.net/video/_NqFBnSoylg/видео.html&ab_channel=MHDTeplice ). Ale napríklad vyrábajú sa trolejbusy s pomocným dieselagregátom a tiež sa vyrábajú parciálne trolejbusy (=trolejbus, ktorému sa za jazdy dobíja baterka, keď ide po klasickej trolejbusovej dráhe a vie jazdiť na baterku, keď nie je pod drôtmi). Minimálne od roku 2014 jazdia takéto parciálne trolejbusy v Brne.
Elektrobus když vjede na úsek kde může napajet má místo Tohodle Nenastupujte - Dobijeni
Toto vozidlo vždycky Nabiji po 1. Jízdě tedy pokaždé !
Teď se buduje trolejové vedení na Prosek, kdy by elektrobus dobíjel při jízdě do kopce.
Třinec koupil 10 autobusů Škoda Perun (založeno na Solarisu Urbino) taky na elektřinu ale od SOR vidím poprvé
Pokud vím, tak podobný elektrobus se zkoušel v Ostravě. Měl jiný nátěr, ale technika byla stejná. Byl dokonce krátkodobě, před tímto vozidlem na videu, zapůjčen do Prahy.
tím jsem jel
Ps odkud jsi???
Byl jsem teď 10 dní na dovolené v Rakousku. Jinak bydlím v Praze na Jižním městě. Blízko konečné metra Háje. Taky jsem tím jel, vloni v létě, když bylo vedro. Ta klimatizace i pro cestující byla skvělá.
Zdeněk Kačena tak to jsme od sebe kousek :-)
Tak to je dobrý
Zdeněk Kačena Na hranici praha-Chodov/Háje(spíše chodov,ale je to hned u hranic s hájema,něco jako Žel.st. Želez.Ruda alž.
ulice se jmenuje jak ? Naše se jmenuje Konstantinova
cool!
Thank You
SUPER MADE IN CZECH
Díky
jjo, super
Docela hlučný.
Jel jsem s ním asi 3x a nepřipadal mi hlučný. Co jsem zvlášť ocenil, byla ve vedru klimatizace. Vynikající pohoda.
*Elektrobus... PCHE!!! Energie mu někde na křižovatce dojde a je v prčicích.. Nabijí to asi tak 12h.. CO S TĚMA ELEKTROBUSAMA VŠICHNI MAJ! ZLATEJ BENZÍN A NAFTA*
Je to asi z ekologických důvodů.
@@zdenekkacena4857 no právě... EU
tipuji ze se to bude nabíjet pri cekani na konecne. Cina jasne udava smer, autobusy ve mestech tam elektrifikuji, je to dobre hlavne pro snizeni zamoreni mesta exhalacemi (vyfukovymi plyny).
@@devdr8983 No přesně proto se tady zkouší různé konstrukce elektrobusů. Nabíjí se přes noc v garáži, přes den pak na konečné z "dobudky". Ale letos se zkoušely další tři elektrobusy na jiném principu. Volvo jezdilo na baterie a když bylo potřeba, do kopce, tak se zapojil naftový motor. Poslední dva, Solaris a Iveco zase jezdily na elektřinu, kterou do kondenzátorů dobíjel za jízdy naftový motor. Ve všech případech došlo ke snížení spotřeby a emisí.
Ty elektrobusy mají takovouhle nevýhodu, je to zajímavé, ale za mě lepší je cng, sice nemá nulové emise, ale furt lepší jak nafta, a myslim že cng je i levnější než nafta (pohoná látka, nikoliv ten autobus) a elektrická energie se stejně často vyrábí třeba v uhelných elektrárnách, takže to zas tolik nepomůže.