PROBLEM & LØSNING - El bilernes udfordringer taget punkt for punkt
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Ladepladser, el-priser, hurtigladning, fri parkering og meget, meget mere. Ja - nu går der elbiler i den igen. Men det er den vej vinden blæser. Dog er der en masse udfordringer som skal løses, før vi almindelige bilkøbere for alvor kan blive elbilister. Derfor triller jeg en tur med Kommunikationschef Henrik Skyggebjerg fra Clever, til en snak om hvad planen egentligt er for at løse de mange udfordringer, der trods alt stadigvæk er med el-bilisme i Danmark på vej ind i 2021.
jeg har det stik modsat, dine elbil-videoer er de mest spændende for min smag... så jo flere du laver af dem på din kanal, jo mere følger jeg med og nyder dine videoer, og ja du gør det rigtig godt, tak for en god dækning af biler i Danmark generelt.
Tak! Jeg dækker dybest set bare alt det nye der kommer, og der fylder elbilerne bare mere og mere...
Der skal nogle flere ordentlige lade stationer op langs motorvejene. Bruger nu selv kun Teslas. Men når jeg feks kører ind omkring karlslunde eller ved Sorø for en sodavand, så er der sølle 2 ladere der altid er optaget. Er sgu glad for jeg ikke er afhængig af dem 😬
Vi har som nævnt i snakken med Dreboldt en ambition om at sætte 10.000 ladepunkter op i løbet af de kommende fem år - og her lynladepunkterne langs motorvejene også spille en vigtig rolle, så elbilisterne hurtigt kan komme videre på turen.
Hvorfor skal jeg gå på kompromi med rækkevidde, hvorfor skal jeg gå på kompromi med top hastighed, hvorfor skal jeg bruge tid på lade tid
Er der en god ide at Eon og Clever kan indgå en sammearbejdes aftale, og kan benytte hinandens ladepladser lige som teleselskabs roaming ?
Det ville i udgangspunktet være fint, men når de ikke er lige store, tror jeg, at storebror ville betænke sig. Man kan også som eon kunde benytte clevers ladestandere ved at benytte clevers app (ved ikke om det modsatte er muligt, men det er det sikkert), og så betale strømmen direkte til udbyderen.
Hvad dælen er ideen med en plugin, hvis du ikke må lade, så er den sgutte grøn. Sæt max 2-4 timer nogle
Byzone er godt bruge el. Nogle steder er lovkrav for personbiler. Ønsker kører ind i Kbh er godt kunne sætte den over i strøm mode.
Clever vil ikke have kunder der køre mindre end 17,000 km - de skulle lave yderligere en flat rate på 10-12.000 km
Ja tak! Eller 15-20k ville være det bedste, da langt de fleste kører dette årligt.
Vedr. Plug-in hybrid, er der et problem med ladning på offentlige ladestandere for de fleste af dem. De lader meget langsomt og optager pladserne i forholdsmæssig for lang tid. Nogle ladeudbydere tager ekstra gebyr for ladning i mere end 1 time, hvilket er rimeligt, men de får ikke mange kilometer ladet på. Faktisk er de bedst til at lade op ved hjemmeladeren til pendling på arbejde hver dag.
Præcis
Rigtig god video. Jeg har selv lever og er glad for det, det er super fedt at man nu kan forslå nye ladepunkter i dk, MEN ville være ekstra fedt hvis der var et kort Hvor man kunne se hvad andre har forslået , så man kunne stemme på dem eller forslå andre. Lige nu er der kun et kort med kommende lade punkter, og det er KUN det godkendte ikke en gang dem de er ved at søge om det er træls. Tak for din kanal den er FED
Tænker bilfabrikanterne skal tænke mere i familie venlige stationcars inden jeg løber ind i ladeproblemerne. Ville ønske de lavede Octavia , Passat , 3serien eller touran i ren el frem for alle de der SUV’er, og små biler som der er gået sport i at spytte ud. Synes måske også at elbilerne er lidt dyre endnu når man tænker på hvad en ceed eller Leon med fint spec kan anskaffes til.
Det er jeg enig med dig i. -Men husk at elbiler er en del billigere mht. både drift og service, så over et par år vil merprisen hurtigt være tjent ind. -Men vi er ikke vant til at tænke bilen som en investering over tid og fokuserer derfor unødvendigt meget på anskaffelsesprisen.
ID4 kig på den
Det kan godt være den er billiger i hverdagen men det er alligevel nogen flere penge folk skal låne hvis man ikke lige har dem stående. En id4 starter på ca 375.000kr hvor en Octavia starter på 235.000kr som den billigste stationcar. Det er immervæk noget af en prisforskel. Så ved jeg godt den er hurtigere og måske har mere udstyr men synes stadig de er for dyre at købe specielt når man tænker afgifterne på de to så bliver el biler jo rasende dyre når der en gang kommer afgift på dem.
@@renepetersen7406 Det har du fuldstændig ret i - lige nu tror jeg at langt de fleste elbilskøbere er drevet af de gode og underholdende køreegenskaber. Du skal køre rigtig mange km hvert år for at spare 150.000 kr i brændstof. Og service behøver ikke være ret dyrt, hvis man tænker sig lidt om :)
Men jeg køber nu selv elbil næste gang - måske allerede i 2021
@@renepetersen7406 ja med den store prisforskel forstår jeg dig godt og man kommer ikke vildt langt med 235 k og el bil, tænker første egentlige familiebil starter ved lige over 330.000 ( tænker Hyundai eller Kia) el bil er stadig for dyrt og ikke mange har råd til at vælge den elbil der vil modsvare behov, politikerne mener bare vi alle har råd til bil i de prisklasser.
Hvis man nu har købt et Clever abonnement til 749 kr/md, vil dette så begynde at stige de næste 5-10 år, i takt med der kommer flere elbiler på vejene og evt. højere afgifter på elbiler?
Ja, men lige nu gælder aftalen om den billige strøm indtil 2030.
Har selv haft en model 3 i 1.5 år. Det første punkt er klart den største udfordring med elbiler, også i indre by. Det er håbløst og ingen gør noget ved det.
Vi prøver!
hvad kostede en model 3 dengang?
@@ElbilforeningenFDEL tydeligvist ikke godt nok, må vel være resultatet
@@dambition7495 456.000 kr. Model 3 Long Range.
@@jonathan6665 mange tak, håber du nyder den trods forhindringerne 😌
Opladning 3 timer. Ok så det koster vel 3 timers parkering? I rød zone vil en opladning koste 120 kr plus elprisen?
Sikke en god video Henrik. Lidt synd at lyden ikke var så god. Tror du skal overveje dual mic optagelse til fremtidige videoer hvor du har gæster.
Tak for rosen - og i forhold til lyden har du helt ret.
Hej Henrik. Det var fint at få stillet lidt skarpt på de problemer. Jeg savner flere oplysninger om andre løsninger end el-biler. Det er som om hele verden har set sig blind på el-biler, og glemt, at der er andre løsninger. Glemt, at der kommer en enorm miljøbelastning, når alle de batterier der ligger i el-biler skal skiftes ud. Jeg synes, at verdenshistorien viser, at vi laver de samme fejl gang på gang, med at bilde os selv ind, at der der kun èn løsning, og så viser det sig, måske efter 10-20 år, at vi har bildt os selv noget ind, og at det i virkeligheden ikke var så god en løsnig. Så det kunne være fedt, at høre lidt om hvordan andre løsninger klare sig, f.eks. brintbiler!
Vi skal have flere hurtigladere på minimum 50 kW DC hvert sted, for det nytter ikke meget med 22 kW (2 x 11 kW)AC, hvis man vil “hurtigt” videre.
De fleste nye elbiler kan endda tage ml. 70 og 170 kW DC, og High PowerChargers er der heller ikke mange af på landsbasis.
AC-ladning er kun oplagt for langtidsparkering.
Desuden kan mange elbiler kun klare 7,2 kW AC.
Ladestandere på rastepladser langs lande- og motorveje vil også hjælpe betragteligt på de store rejsedage, der unægteligt vil vende tilbage, når Corona-situationen er “normaliseret”.
Roaming kom de liiiige lovlig let omkring. Nej, man skal ikke "bare" have en brik eller app til hver eneste farve ladestander, punktum. Skal man så have 25 apps og brikker for at køre til Italien eller hvad har de tænkt sig? EU vågn op og tving roaming og priser igennem som for mobiltelefoni. Branchen magter det ikke selv og de siger, det er kritisk infrastruktur.
Fint med elmotor i bilen kører meget i by. Sparer lidt brændstof på brændstof i byen. Kører 3-4 km/l længere kommer udenfor byen derved sparer lidt penge på benzin.
hvis man køre lidt om året og ikke kan lade derhjemme er det så overhovet billigere at have en elbil?
Det er enormt svært at svare på, for det afhænger meget af dit kørselsmønster. Men på ejerudgifter er den billigere og du bør med et af de billigste ladeabonnementer være kørende til mindre end hvis du kører benzinbil. En benzinbil der holder helt stille en måned, koster dog ingenting i brændstofudgift, og derfor er antallet af kilometer du kører afgørende for at kunne svare på spørgsmålet.
@@Dreboldt er det dyere at betale for for hver enkelt kilowatt time end at take benzin? jeg tænker angående det med en mdr hvor bilen ikke køre.
Jeg har ingen ladeboks. Jeg behøver ikke en. Min elbil fra 2014 kan skemalægge hvornår den lader. Jeg har blot fået trukket en ledning til carporten og fået sat en sikrings enhed der kan tage 32 A. Desuden er mit hus elopvarmet, så min kørestrøm er billig samtidig tager min virksomhed strømfradraget som clevers forretningsmodel ellers bygger på.
Det kunne være at man kunne sætte en høj parkeringstakst der starter så snart din bil er ladet 100% ? Blot en ide
Det har man på Tesla Super chargerer - men de er jo heller ikke P-pladser - men ladepladser.
Helt oplagt og så skulle man måske også lade den forbrugte tid ved laderen indgå i udregningen af prisen på opladningen, således at folk tilskyndes til at vælge biler med en høj ladeevne, da det giver bedre udnyttelse af ladestanderen.
Rigtig god video. Jeg kunne godt tænke mig en roaming aftale som en fast del af et abonnement ved Clever, som jeg har i dag. Vi har venner helt ned til Sydtyskland og synes det er besværligt at skulle tegne abonnementer ved andre udbydere for op til et år ad gangen for at give en fair pris for el. Den bør ikke koste mere end 2,5 kr./kW. I direkte køb, idet der for udbyderen er tale om processtrøm.
Desuden ville det være perfekt om ladeudbyderne kunne gå sammen i en ordning, som Tesla byder deres kunder, når de køber en Tesla. Her er det nok en roamingaftale, som er på sin plads, men vil nok kræve noget politisk fokus på det overnationale niveau i EU på lige fod med mobiltelefoni.
Dejligt den dag en ladeplads kun er en ladeplads. Og gør samtidig
som Tesla med dummebøder, hvis man holder x antal minutter længere, når opladning er færdig. Det ville hjælpe på alle de frustrationer, der opstår.
Hvad sker der så, hvis man stiller sin bil, f.eks. i København, går ind og ser en foboldkamp. Bilen er fuldt opladet efter 2 timer. Er man så tvunget til at vende tilbage til sin bil, for at flytte den til en anden parkeringsplads i pausen? :D
@@MadsDKN Ikke som reglerne er nu - men du skal jo følge evt. tidsbegrænsning under alle omstændigheder.
Right to plug? Altså så længe ingen andre tager den vel?
Jeg ville super gerne køre elbil, og kommer helt sikkert også til det. Men mit problem er den manglende trækevne. Jeg har brug for at kunne trække en trailer eller hestetrailer. Så det blev i første omgang en Ford Kuga PHEV, så vil jeg se frem til udviklingen af elbiler de næste år😀
Model y kommer snart 1600 kg
Og så kunne det være rart med lynladere langs motorvejene mod Vestjylland og Nordjylland. Tit finder man en 11 kW eller 22 kW, og det er altså lang tid at skulle holde stille i en elbil.
Helt enig. 22 kW er kun liiige til øllet og 50 kW bør være et minimum:-)
Gør som i Norge - lav større ladepladser også i byerne
Helt enig! Og det tror jeg også er på vej.
@@Dreboldt Jeps det er de nemlig. Fandt denne på twitter:
api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/2020-12/Oversigt%20over%20projekter%20opn%C3%A5et%20tilskud%20pulje%20ladeinfrastruktur.pdf
81 nye ladestationer på vej i hele landet :-)
Kunne der komme en test sf en Tesla model s på et tidspunkt?
Hej - Ved godt at denne video handler om ladestandere mm - Men jeg efterlyser en ny el-bil analyse, når det bliver vinter og vi ønsker at holde en temperatur på f.eks. 21 grader - hvad så ? Hvor meget falder bilen aktionsradius så ?
Har en kia niro fra 2020 mister ca 30 km i aktionsradius ved - 10 grader.
Prisen på strømmen er efter min mening alt for høj, selvom prisen er nedsat i forhold til tidligere. 3,5 kr/kWh for langsom ladning og 5 kr/kWh for hurtig ladning.
Tesla tilbyder jo lynladning for 2,6 kr/kWh og herhjemme har jeg en aftale med EVSE.dk, hvor jeg for 75 kr/mnd kan få 1,03 kr/kWh retur. Hvis man ikke har en Tesla eller mulighed for hjemmeladning, så er prisen for kørsel meget højere end for en dieselbil. 17.000 km/året i en forholdsvis ny dieselbil koster ca. 7.500 kr, regnestykket for Clever hjemmelader er så 9.000 kr - og her antager jeg man betaler det samme for strømmen, som man får refunderet.
Regnestykket for mig er således: For at køre de 17.000 km ved 200Wh/km giver 3400 kWh, prisen for det strøm er nok maks 6800 kr, her fratrækker jeg så 2500 for aftalen med evse.dk, så i alt 4300 kr om året - hvilket er en forskel på 4700 kr, som jeg kan supercharge rigtigt meget for.
Situationen er så en anden for dem der har Clever hjemmelader OG har elopvarmet hus.
God forretning, når strømmen er afgiftsfritaget og Clever oveni refundere 2 kr/kWh. dvs. man tjener 1 kr/kWh man lader på bilen. Så man skal bare sørge for at lade 749 kWh om måneden, for at det bliver gratis, bruger man mere så er det penge lige ned i lommen. Man behøver endda ikke at køre - varmeanlægget i bilen kan bare sættes i gang for brænde strømmen af.
Men hvem betaler den krone, nu hvor Clever IKKE kan søge om refusion på den adresse?
Det var en masse brok, men må jeg forslå følgende:
1. Match Tesla's pris på 2,6 kr/kWh på lynlader
2. Sænk prisen for langsom ladning til maks 2 kr/kWh (Ligesom de CleverKeys der udleveres til medarbejdere i visse virksomheder)
3. Drop de All-Inclusive abonnementer
På denne måde kommer der større omsætning på strømmen, da man(jeg) ikke behøver at undgå Clever's ladere.
Og så behøver man heller ikke købe en Tesla for at opnå en fair pris for lynladning.
jeg vil gerne købe en elbil, men jeg vil kun bruge den en gang i mellem ihvertfald mindre end 17000 km om året, hvorfor skal det være ekstra dyrt for sådan en som mig?????
Clever etablerer 10.000 ladepunkter, hvad er EONs planer?
EON virker en anelse mindre offensive. Men de er der, og andre ladeoperatører er også på vej, så der kommer mere end de 10.000😎
@@Dreboldt Tænker at det ville være fremsynet at man kunne nøjes med et abonnement på tværs af operatører fx Clever og EON er fælles om lyn laderne ved Snoghøj og Nyborg. Det ville virkelig gøre det nemmere at tanke strøm hvis det også var muligt på de mindre ladepunkter.
Hej med dig, tak for nogle gode videoer du lave, nu er det snart jul, her er det muligt at ønske sig gaver, jeg syntes du skal ønske dig et sæt der kan lave bedre lyd, man kan lave video med lidt dårlig billeder, men dårlig lyd, så gider man ikke at se med.
Hvordan kan det være at det skal koste nogenlunde det samme at køre elbil frem for forbrændingsmotor det burde være noget billigere at køre elbil for at så mange over at køre elbil
Hej Henrik. Du har bedre tilgang til oplysninger omkring biler. Vil du prøve at finde oplysninger om denne mg. Ser for godt ud til at være sandt😎 www.autoexpress.co.uk/mg/99165/stunning-all-electric-mg-e-motion-coupe-is-coming-to-britain-by-2021
cool
Man opgiver at se den færdig pga dårlig lyd....
Helt ærligt så er lidt bekymrende med al den investering i el-lader og klodsede batteribiler når fremtiden antagelig er brint. Bare ikke dette ikke forhindrer udviklingen af brint teknologi og brinttankstationer.
Tror sku ikke der bliver smidt så mange penge i udviklingen af brint, tror de fleste går i retning mod el. Og mon ikke det kommer til at gå stærkt de næste 10 år når man tænker på de summer der bliver investeret i elbiler.
Der bliver smidt kæææææmpe summer i forskning og udvikling af brint.
Brint er dødt, der er ikke sket en s... i mange år, stadig kun få steder at få tanket og ingen udsigt til at det nogen sinde bliver anderledes.
det er ALT for ineffektivt at lave brint hvis man bruger grøn strøm er der et spild på 60-70 procent så hvis vi skal køre brint skal vi have 3 gange så mange vindmøller og solceller som vi har idag. OG så er der 5 steder i DK man kan tanke brint....
@@henriksiefertjakobsen3169 pt er grøn brint ikke relevant men med udviklingen af power to x regner dansk energi med meget store mulighed. www.danskenergi.dk/nyheder/kort-godt-om-power2x
Den store satsning på massiv produktion af tunge batterier er ikke uden miljømæssige problemer. Og de 300 kg tunge batterier er i sig selv uøkonomisk. Brint produceres primært når der er overskud produktion af el eks vindmøller så effektivtets betragtningen er ikke så enkel