Có thể mình không biết thông tin về nguồn viện trợ này, nhưng mình không tin cái gì được gọi là viện trợ không hoàn lại. Bạn quá coi nhẹ sức mạnh của đồng tiền rồi. Đồng ý là tuyến đường sắt này mang lại lợi ích to lớn cho cả VN và TQ. Nhưng mình nói thực là giữ thế chủ động vẫn hơn. Có tiền, ai làm mới là quan trọng, người Việt làm hay người TQ hay một bên thứ 3 khác? Có phải đấu thầu không hay chỉ định thầu cho TQ? có phải đối ứng không, có phải hứa hẹn không, ...
Nói chung là TQ hợp tác q phòng ngoại giao. Tính ngưởng xã hội kinh tế vv . Điều là trục lợi cho ôg tập . Cậu chuyện luân hồi luôn xoay mãi 😢 toàn con dân khổ
Mời các nước khác làm gì khi họ chẳng có lợi ích gì .. dự án này chỉ có lợi ích giữa trung quốc vs việt nam thôi .. kiểu như tuyến lào vũng áng ngoài lào ra ai quan tâm mà bơm tiền vào
*Thứ nhất là không nhận thấy lợi ích trực tiếp từ dự án này thì chưa chắc người ta đã nhảy vô. Thứ hai là nếu có bên thứ ba can thiệp vô chưa chắc TQ đã để yên, yếu tố này khó thành hiện thực*
TQ và Việt Nam có điểm chung là tập trung đầu tư quá nhiều vào vùng duyên hải phía Đông, dẫn đến mất cân bằng cơ sở vật chất giữa hai đầu Đông -Tây. Dự án này là cơ hội để thu hút đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng cho các tỉnh Tây Bắc. Hi vọng nó sẽ thành công và trở thành bài học kinh nghiệm quý báu để đưa kinh tế các tỉnh phía Tây khác đi lên.
Một lần nữa đây là một trong những chủ đề kênh (Why?) của CD team phân tích tâm đắc về đa dạng ý tưởng và cuốn hút đối với tôi kể từ năm 2022 cho đến nay Tôi cũng từng comment với kênh về cách thiết kế phân tích của kênh có phần hơi giống bên Vox, Johnny Harris nên tôi thấy là kênh đã thay đổi nhiều hơn trước đây nhưng vẫn giữ đặc trưng về chủ đề mà kênh phân tích
@@DUYCANHOFFICIALTrung Quốc hy vọng các nước láng giềng sẽ hòa bình và thịnh vượng. Những người tị nạn từ Myanmar đã mang đến nhiều rắc rối cho quê hương tôi.
Xem qua nhiều kênh rồi nhưng có các kênh của Ad là rất hay, đầy đủ chi tiết và cuốn hút người xem, việc show các hình ảnh mô phỏng để người xem dễ hình dung là điểm + rất lớn. T xem vài kênh mà họ chỉ nói và ghép vài bức ảnh vào thấy buồn ngủ vc chứ kênh này thì khác, mãi ủng hộ kênh phát triển
Nói chung là đường sắt Vân Nam - Lào Cai - Hải Phòng thì có lợi cho 2 bên . Trung Quốc có vẻ có lợi hơn . Nhưng Việt Nam cũng cần có thị trường Vân Nam như nông sản . Việt Nam cũng cần cải tạo hay xây dựng hoàn thiện đường sắt hiện hữu khổ 1435 mm từ bắc vào nam .
Riêng nhu cầu vc quăng Apatit từ Lào cai xuống các nhà máy chế biến phân lân và NPK của VN đã hàng triệu tấn/năm.. giờ đa số vc đường bộ giá thành vc cao lại hỏng hết đường quếc lộ cao tốc
mình lại thấy việt nam lợi hơn trung quốc rất nhiều, mình cho rằng dự án này không phải là điều mong muốn nhất. điều mong mỏi nhất của trung quốc là tuyến quảng tây- hải phòng.
Họ sẽ cho mình vay tiền để làm đường sắt với điều kiện là họ sẽ trúng thầu xây dựng, cung cấp trang thiết bị, nhân công... Với việc trúng thầu này, họ sẽ lại lấy tiền về nước mình. Cuối cùng mình tự nhiên mắc nợ họ, họ sẽ lấy quyền kiểm soát và khai thác đường sắt và cả một phần cảng Hải Phòng để trừ nợ. Cuối cùng thì mình mất một phần chủ quyền. Bải học từ Srilanca và Campuchia còn đó. Đồng ý, làm sẽ có lợi cho cả đôi bên. Nhưng làm mà ko phải nợ lần mới làm. 11 tỷ USD với GDP gần 500 tỷ thì con số này là nhỏ. Chỉ vì mình đang vướng quá nhiều dự án phải hoàn thành như đường cao tốc Bắc Nam, Đường vành đai và nhiều đường cao tốc khác, rồi sân bay Long Thành, đường sắt cao tốc... Hy vọng các bác cần tính toán cẩn thận, tránh để nợ nước ngoài tăng cao vượt quá tầm kiểm soát.
bạn không hiểu rồi. công trình này làm với vốn viện trợ không hoàn lại, nói thật mình không thích trung quốc làm các dự án của việt nam nhưng riêng công trình này mình ủng hộ nhiệt tình. việt nam đạt quá nhiều lợi ích về ngoại giao và kinh tế.địa chính trị nữa.
Mấy bác ở trên đã cảnh giác sau vụ metro rồi, còn cái này thì nó bắt buộc phải bỏ tiền ra :))) rồi làm siêu lẹ. Vì khi Trump lên thì áp thuế nó cao lắm, nên nó cần nhiều :)) nước chơi đủ phe như bên mình để né, nó lợi hơn là đúng rồi vì sau này nó còn cho mượn cái khác, mình cứ húp của Mỹ 1 ít, húp của TQ 1 ít. Không chọn phe nào cả nên rất dễ, chỉ cần khôn khéo ngoại giao thôi. VN hiện tại giao thông đường bộ yếu kém, rất cần tập trung thêm đường hàng không, đường thủy và đường sắt. Với địa hình dài và ngắn về bề ngang thì đường sắt là ổn thỏa nhất vì có thể đi ra tới nhiều tỉnh thành, xây xong tuyến này có thể kết nối luôn với tuyến đường sắt trong nước từ đó miền Nam cũng có thể đi xa hơn. Đợt vừa qua miền Nam thất sủng ngành may mặc nên HN đã vượt bậc HCM rồi. Tương lai xa gần thì miền Nam sẽ về đúng vị trí là hỗ trợ, nộp ít ngân sách hơn cho TW, TW với các tỉnh lân cận khi tiềm lực đã mạnh rồi thì lại bắt đầu dồn tài nguyên về làm hiện đại miền Nam. Miền Nam nhiệm vụ lấn biển, tạo cảng đường thủy hợp lí lắm á
Tầm nhìn chiến lược của toàn quyền Đông Dương lúc đó còn cao hơn thế, giấc mơ của ông ta lúc bấy giờ là kết nối đến Singapore (thuộc địa của Anh) để thành lập “Cộng đồng kinh tế” và xa hơn nữa, ông ta mơ nối tiếp đường sắt từ Vân Nam qua Myanma … đến tận mẫu quốc Pháp (giấc mơ đó không phải quá xa vời vì đường bộ nối từ Châu Âu đến Singapore đã có và người Anh đã từng thực hiện chuyến hành trình đường bộ từ Luân đôn tới Singapore). Tuy nhiên sau thế chiến hai, chủ nghĩa thực dân sụp đổ khiến nhiều giấc mơ trở thành viễn vông 😂
vi diệu thiệt ý, ông toàn quyền này giỏi, đầu tư vào vn rất nhiều,cầu long biên cũng là ý tưởng của ông này phải k nhỉ, tiếc là bị ám sát, chết hơi sớm nên là nhiều dự định cho việt nam trở thành viên ngọc cua đông dương, cạnh tranh vs các thuộc địa khác của anh. mk nhớ k nhầm là vậy. trước mình có đọc 1 cuốn sách của omega book, tên sách là tên của ông doumer này
@@duyle2772 giỏi thì ko phủ nhận, nhưng nó xây phần chính là để vận chuyển tài nguyên về mẫu quốc nhà nó cho dễ, chứ ở đó mà dự định phát triển. Chết sớm có gì tiếc? Xây dc cây cầu, thử google xem Pháp nó bế bao nhiêu tài nguyên, vàng bạc của VN về nước. :)) Ngố vãi đạn
@ bạn thử tìm đọc cuốn sách đó đi là bạn sẽ hiểu những điều mình chia sẻ ở trên đó ^^ bạn sẽ thấy ông đó giỏi ntn, k cớ gì mà omega book họ lại mua bản quyền để dịch rồi xuất bản cuốn đó ở VN đâu nha bao nhiêu tài nguyên, vàng bạc đi cướp, bóc lột thậm tệ dân ta là do chính sách của những người kế nhiệm sau nhé. bản thân mk đọc xong chỉ tiếc là nếu ông đó ko bị ám sát thì lịch sử Vietnam có thể đã rất khác rồi nha, mục tiêu, hoài bão của ông. cây cầu Long biên chỉ là 1 trong những thứ đó,mà ít ai biết tới lịch sử hình thành cây cầu này. và cả vùng đất Đà Lạt nữa hihi, đọc lâu rùi nên mình nhớ chỉ có vậy
Việc kết nối 3 tuyến đường sắt giữa Việt Nam và Trung quốc thể hiện ý đồ chiến lược kết nối 2 nền kinh tế 2 nước Việt Nam và Trung quốc đây là quyết sách rất quan trong mang tính quyết định để 2 nước dựa vào nhau cùng phát triển .Đồng thời cũng là thông điệp mạnh mẽ đến các thế lực nước ngoài đang tìm cách thực hiện chiến lược chia để trị rất nham hiểm /
Khi lợi ích kinh tế của tuyến đường sắt này nổi lên thì ít hay nhiều cũng làm cho tham vọng và sự bành trướng của Trung Quốc ở biển Đông giảm đi. Bắt tay nhau để hợp tác và thịnh vượng bao giờ chẳng sướng hơn việc lúc nào cũng nhìn chằm chằm vào “ cái ao “ của nhà hàng xóm 😂😂
@ bác cứ nói tự nó dễ lắm bác xây nhà của bác mà k có bản vẽ k có công nghệ mới thì bác xây kiểu gì làm đường cao tốc cũng thế , ý ở đây k phải là hơn thua mà nếu mà lợi thì trung quốc sẽ lợi hơn việt nam hàng hoá trung quốc luôn nhiều và rẻ hơn việt nam rất nhiều bác nhé
Đường sắt cao tốc High - Speed Railway từ China's - Laos- Thailand - Malaysia - Singapore.. Chiến tranh Trung Đông và Red Sea , ảnh hưởng an toàn hàng hải, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt qua Trung Á, Châu Âu..
Tuyến đường này tq nó rất cần vn mình, vì vậy vn nên làm chủ đầu tư , tq tham gia bắt phải chuyển giao công nghệ và không có quyền chỉ đinh thầu phụ, nên để các nhà thầu phụ vn tham gia
vãi, nói giọng cứ như kiểu bố nó =)) ông tưởng giao thông TQ bây giờ là 100 năm trước à mà nó cần qua ngả sông hồng? đường sắt nó giờ vận chuyển từ Vân Nam tới Nam Ninh rồi ra cảng, một số vùng phía tây qua VN gần nhưng ko có thì nó vẫn phát triển thôi.
Nên đưa ra điều kiện chuyển giao công nghệ , tuyến đường này lợi ích kinh tế cho cả 2 nước nhưng trung quốc có lợi hơn nhiều, vì vậy chúng ta có lợi thế đặt ra các điều kiện với trung quốc, họ cần việt nam hơn chúng ta cần họ
Tại sao đường sắt Nga 1,52m; VN 1m; TQ 1,435m. Câu trả lời là ko muốn kết nối thế thôi. Nếu kết nối các khoáng sản chiến lược sẽ đi về đâu khi đường biển rất gần, an ninh sẽ ntn.
Khổ đường sắt trên thế giới là vấn đề hoàn toàn khác, không liên quan gì đến an ninh (một số người nói rằng khổ đường sắt của Liên Xô là 1.524mm, làm khác với Đức (khổ 1.435mm) đề đề phòng chiến tranh, tuy nhiên khổ đường sắt 1.524mm này đã tồn tại từ thời Nga Hoàng còn khổ đường sắt ở bán đảo Iberia (trong đó có Tây ban nha) là 1.668mm)
Không sai đâu. Bạn có biết tuyến hàng hải Hải Phòng đi Hồng Kong, Thâm Quyến. Hai cảng Phòng Thành của Trung quốc ra thế giới lưu lượng hàng hóa không ít đâu. Nó cũng là tuyến hàng hải quốc tế nhưng không phải tuyến nhộn nhịp nhất. Tôi thấy anh em đi biển nó bảo. Khi đi biển, tàu vẫn có xu hướng đi ven theo đường biển. Vì khi có rủi ro gì, thì người trong đất niền họ mới ra cứu được. Chúng ta không đi biển, nên chỉ vẽ mấy đường thẳng và nghĩ tàu họ sẽ đi như vậy. Nhưng chưa chắc đâu
Mấy bác ở trên đã cảnh giác sau vụ metro rồi, còn cái này thì nó bắt buộc phải bỏ tiền ra :))) rồi làm siêu lẹ vì TQ đang ngại áp thuế hàng hóa qua Mỹ. Vì khi Trump lên thì áp thuế nó cao lắm, nên nó cần nhiều :)) nước chơi đủ phe như bên mình để né, nó lợi hơn là đúng rồi vì sau này nó còn cho mượn cái khác, mình cứ húp của Mỹ 1 ít, húp của TQ 1 ít. Không chọn phe nào cả nên rất dễ, chỉ cần khôn khéo ngoại giao thôi. VN hiện tại giao thông đường bộ yếu kém, rất cần tập trung thêm đường hàng không, đường thủy và đường sắt. Với địa hình dài và ngắn về bề ngang thì đường sắt là ổn thỏa nhất vì có thể đi ra tới nhiều tỉnh thành, xây xong tuyến này có thể kết nối luôn với tuyến đường sắt trong nước từ đó miền Nam cũng có thể đi xa hơn. Đợt vừa qua miền Nam thất sủng ngành may mặc nên HN đã thu ngân sách đạt top 1 đã vượt bậc HCM rồi. Tương lai xa gần thì miền Nam sẽ về đúng vị trí là hỗ trợ, nộp ít ngân sách hơn cho TW thay vì vị trí top 1 như hiện tại, TW với các tỉnh lân cận khi tiềm lực đã mạnh nhờ tuyến đường sắt rồi thì lại bắt đầu dồn tài nguyên về làm hiện đại miền Nam. Miền Nam nhiệm vụ lấn biển, tạo cảng đường thủy hợp lí. Khi đủ tiềm lực khí tài thì miền Nam cứ lấn biển tạo cảng, tạo khu dân cư ven biển và khu du lịch tận dụng đường bờ biển dài hình chữ S: để phát triển thêm du lịch. Như vậy sẽ giải quyết được bài toán đường bộ, rồi tập trung thêm cho ngành đường sắt và đường thủy trong tương lai.
Trung Quốc chỉ kết nối đường sắt với ⭐Việt Nam ở phía Bắc. Nhưng tuy nhiên Đường ray xe lửa và tàu hỏa một nửa nằm trên đất 🛤⭐Việt Nam, và ⭐Việt Nam có quyền đóng mở tùy ý.
video trước em bình luận về app trung quốc trong video của anh cd media,là bởi vì em muốn nghe anh việt cường giải thích xem vi sao trung quốc tạo ra vạn lý tường lửa ,chặn các web quốc tế mà chỉ dùng web nội địa ý
@@taranishorizon4749không lấy đất, lấy biển thì còn lại đều chấp nhận được. Thậm chí cho người TQ nhập tịch VN để gia tăng nhân lực, dân số tránh già hoá cũng nên đc cân nhắc trong những năm tới
Làm đường qua biên giới phải tìm nơi có núi và phải làm hầm chui ..không khai mở đường lộ thiên ,đường nước đường gió .chỉ cần cung cấp hàng giữa biên giới là được để có thời gian kiểm tra hàng hóa an toàn là đạt nếu ta mở đường lộ thiên mùa đômg sẽ rất lạnh giá ,mùa bão lụt khó chống đỡ ..khi có đường hầm thì ngay lập tức tải đất đá đắp lên thành núi cao trăm mét vv ..
mình nghĩ xu hướng huớng là như vậy rồi. Chúng ta cũng sẽ không để Trung Quốc nắm hết. Chúng ta đủ tỉnh táo để đàm phán, sao để không rơi vào bẫy của Trung Quốc. Việc đàm phán sẽ dựa trên đôi bên win win, không được thiệt hại đến lợi ích cốt lõi của Việt Nam. Đây là cũng là 1 dự án thăm dò thái độ của đôi bên. VN trong mắt Trung Quốc phân lượng cao đến đâu. Ước lượng Độ rắn (điểm mấu chốt) của Việt Nam trong đàm phán đến đâu. Đến điểm nào thì Việt Nam phản ứng gay gắt lại. Đối với Việt Nam thì xem độ hợp tác( sự trung thực) của Trung Quốc được bao nhiêu phần trăm. Họ có sẵn sàng trả 1 cái giá lớn hơn để hợp tác win Win Việt Nam hay không. Xem Trung Quốc có chịu nhượng bộ để lấy được thiện cảm của Việt Nam hay không. (Lạt mềm buộc chặt hay còn gọi là sức mạnh mềm của Trung Quốc đối với Việt Nam theo huớng hài hòa nhất. Vì nhân ân huệ, lợi ích của người thì sẽ bị nợ ân tình từ đó VN phải cân nhắc.). Để xem Trung Quốc lựa chọn ảnh hưởng của mình tới Việt Nam bằng sự cứng rắn có thiên hướng vũ lực kẻ bề trên, hay là theo thiên hướng là 1 đối tác kinh doanh, 1 người bạn, phụ thuộc lợi ích lẫn nhau để buộc chặt lợi ích của 2 bên với nhau.
Tui thấy có cái gì sai sai. Sao tui thấy chỉ có TQ là được lợi còn VN chả có lợi gì nhiều. Hàng xuất qua châu Âu thì có thể đi đường biển, còn trung Á thì lại ko cạnh tranh nổi với hàng TQ, hơn nữa thị trường lại nhỏ.
Chưa cần tính đến mình xuất đi được gì, chỉ cần tính là xây 1 đường sắt nhưng được 2 lợi ích. Vừa thu được tiền vận chuyển đường sắt, vừa thu được tiền vận chuyển hàng hải. TQ vận chuyển càng nhiều hàng thì mình thu được càng nhiều tiền
Chưa kể, hàng hóa từ các quốc gia khác muốn vận chuyển vào Vân Nam giờ lại có thêm 1 tuyến nữa từ các cảng Hải Phòng đi tuyến đường sắt vào thẳng Vân Nam
@@tongaikhongsooi4717 mơ thì rất đẹp, nhưng đời ko như mơ. Xây hết 11 tỉ đô thì thu phí tới bao giờ mới đủ. Hơn nữa hàng năm phải bảo trì, mà chở càng nhiều thì bảo trì cũng càng nhiều. Cái lợi nhiều nhất mà VN được là buộc TQ phụ thuộc mình để có cái mà mặc cả, kiến TQ phải suy nghĩ nhiều lần nếu muốn gây chuyện.
Chỉ thu tiền quá cảnh HP-LC đã bộn tiền rồi...Pháp nó không ngu khi xd đs tuyến này đầu tiên ở Đông dương.Có hàng triệu tấn quặng apatit từ LC cần đưa xuống HP kìa
Với công nghệ đường sắt của Việt Nam thì 150% là việc phụ trách xây dựng tuyến đường sắt này sẽ do đơn vị nào đó của TQ phụ trách xây dựng vì lĩnh vực này TQ là nước dẫn đầu và quan trọng là chi phí cũng rẻ nhất nữa 😅. Tuy nhiên việc quản lý các dự án có tham gia của nước ngoài và việc giải ngân vốn chính phủ của Việt Nam vẫn rất là có vấn đề, minh chứng cho điều này là tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, không những chậm tiến độ mà còn đội vốn lên nhiều lần, chính phủ nước ta nên cân nhắc kĩ càng, lập kế hoạch giải ngân chi tiết, quy trình tiến hành,...chứ như tuyến Cát Linh - Hà Đông thì không biết đến ngày tháng năm nào mới đưa và sử dụng rồi sẽ đội vốn lên bao nhiêu tiền ? . Cũng như nó cũng là một thách thức về an ninh quốc gia khi dựa vào tuyến đường sắt này TQ có khả năng gây áp lực nhất định lên chính phủ nước ta và với việc cho một quốc gia khác sử dụng tuyến đường sắt trên lãnh thổ của mình đi qua nhiều vùng trọng điểm về quân sự của VN thì tình báo TQ chắc có nhiều việc để làm lắm đây 🤔🤔🤔
Clip có nói việc có lợi đấy, còn việc suy tính hợp tác càng sâu với TQ ảnh hưởng thế nào đến đường lối trung lập của đất nước cũng cần tính đến, VN chúng tôi cũng cần hợp tác với Mỹ nữa.
Nên cắt miền Bắc và miền Nam thành 2 thị trường riêng biệt. Bởi vì dự án sẽ tuồng một lượng hàng hóa lớn từ TQ. Sẽ có 2 trường hợp xảy ra: 1 là sẽ đè bẹp các sản phẩm trong nước, làm lũng đoạn thị trường của cả Việt Nam. 2 nếu thích nghi đủ nhanh, hàng hóa Việt Nam sẽ đủ năng lực cạnh tranh, thặm chí còn có thể xuất khẩu ngược sang TQ. Nói chung là khá rủi ro, do đó cần tách bạch luôn 2 thị trường, Trong đó thị trường miền Nam sẽ là âu thuyền an toàn cho doanh nghiệp nội phòng trường hợp xấu.
@@CDMediaWhy nhưng phần lớn lợi ích của VN phụ thuộc vào TQ, theo mình không nên phụ thuộc, VN nên tính toán nếu tốt cho khu vực tây bắc thì nên triển khai, còn lợi ích từ phía TQ có thì tốt, không có cũng không sao
ông anh Giàu có thì bỏ vốn ra xây mà hưởng lợi trăm năm. Đơn giản mà. Giờ tự bỏ tiền túi ra xây xong. Vừa xây xong nó lại đem quân vã biên giới thì đúng ối dồi ôi.
Hầu hết hàng hóa quê tôi ở Vân Nam đều được xuất khẩu từ Quảng Đông. Điều Việt Nam cần hơn nữa trong giai đoạn này là nâng cao năng lực vận tải hàng hóa
Đường này Trung Quốc tự bỏ tiền ra đầu tư thì đúng hơn. Vì nó mang lợi ích lớn nhất cho Trung Quốc. Việt Nam nam hưởng lợi ít hơn nhiều, hầu như chẳng được bao nhiêu.Nếu Việt Nam đầu tư thì chẳng khác nào cho không Trung Quốc đi vào Việt Nam mà chẳng thu được đồng nào, vì thu được ít tiền không đủ trả lãi cho Trung Quốc.
❤ Video phim nội dung và hình thức đều chất lượng và chỉn chu, đáng khen, đáng xem.!!
Có thể mình không biết thông tin về nguồn viện trợ này, nhưng mình không tin cái gì được gọi là viện trợ không hoàn lại. Bạn quá coi nhẹ sức mạnh của đồng tiền rồi. Đồng ý là tuyến đường sắt này mang lại lợi ích to lớn cho cả VN và TQ. Nhưng mình nói thực là giữ thế chủ động vẫn hơn.
Có tiền, ai làm mới là quan trọng, người Việt làm hay người TQ hay một bên thứ 3 khác? Có phải đấu thầu không hay chỉ định thầu cho TQ? có phải đối ứng không, có phải hứa hẹn không, ...
Ngoài TQ thì chúng ta cũng cần mời nhiều bên khác tham gia hợp tác. Chủ yếu là để các bên kiềm chế lẫn nhau, chúng ta được lợi nhất
Đúng vậy ạ. Với tận dụng được lợi ích các nước đầu tư vào nước ta cũng là điều quan trọng
Nói chung là TQ hợp tác q phòng ngoại giao. Tính ngưởng xã hội kinh tế vv . Điều là trục lợi cho ôg tập . Cậu chuyện luân hồi luôn xoay mãi 😢 toàn con dân khổ
Khổ cái mã mẹ m@@Akeda12
Mời các nước khác làm gì khi họ chẳng có lợi ích gì .. dự án này chỉ có lợi ích giữa trung quốc vs việt nam thôi .. kiểu như tuyến lào vũng áng ngoài lào ra ai quan tâm mà bơm tiền vào
*Thứ nhất là không nhận thấy lợi ích trực tiếp từ dự án này thì chưa chắc người ta đã nhảy vô. Thứ hai là nếu có bên thứ ba can thiệp vô chưa chắc TQ đã để yên, yếu tố này khó thành hiện thực*
TQ và Việt Nam có điểm chung là tập trung đầu tư quá nhiều vào vùng duyên hải phía Đông, dẫn đến mất cân bằng cơ sở vật chất giữa hai đầu Đông -Tây. Dự án này là cơ hội để thu hút đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng cho các tỉnh Tây Bắc. Hi vọng nó sẽ thành công và trở thành bài học kinh nghiệm quý báu để đưa kinh tế các tỉnh phía Tây khác đi lên.
đỉnh của đỉnh. quả nhạc cuối vedeo hay quá coi đến hết luôn
Warped by Light - Jay Varton
Hải Phòng ơiiiiii❤
say oh yeah
Hải Phòng quả này ăn đủ luôn
Một lần nữa đây là một trong những chủ đề kênh (Why?) của CD team phân tích tâm đắc về đa dạng ý tưởng và cuốn hút đối với tôi kể từ năm 2022 cho đến nay
Tôi cũng từng comment với kênh về cách thiết kế phân tích của kênh có phần hơi giống bên Vox, Johnny Harris nên tôi thấy là kênh đã thay đổi nhiều hơn trước đây nhưng vẫn giữ đặc trưng về chủ đề mà kênh phân tích
Cảm ơn bạn đã luôn ủng hộ CD Media Why?. Ekip đang và sẽ luôn hoàn thiện các sản phẩm để đem những thông tin có ích và thú vị tới các bạn khán giả ạ
Luôn phải thận trọng với anh hàng xóm phương bắc, nhưng cũng phải nắm bắt thời cơ để phát triển.
Ngoại giao cây tre, linh hoạt và chủ động
@@Minhhauy2k
Nó ăn cướp giữa mặt mà sao vẫn phải chơi vs nó vậy .?
Biết đài loan hàn quốc nhật hay israel chứ hay các nước blatic .!
Bố tàu của parky mà phải cẩn thận à 😂
@@quochuypham8779 tao chưa thấy ai nhận tàu làm cha , chắc có mỗi mình mày thôi😮
@@quochuypham8779 Uống nước chưa😊 mà quên mày có nước đâu mà uống 😂😂😂
@@quochuypham8779cali ở đâu cũng sủa nhỉ
hay ah
Cảm ơn Việt Cường. ❤
Nói thật nếu nước mình được hợp tác chặt chẽ, hợp lý với Trung Quốc thì kinh tế sẽ nhảy vọt rất nhanh.
Chính xác ạ
Chưa bao giơ cq TQ muốn VN hay bất cứ hàng xóm phát triển, vì như vậy họ khó kiềm toả.
Pakistan,campuchia,triều tiên nhanh chưa?
@@trungkien2024😅😅
@@DUYCANHOFFICIALTrung Quốc hy vọng các nước láng giềng sẽ hòa bình và thịnh vượng. Những người tị nạn từ Myanmar đã mang đến nhiều rắc rối cho quê hương tôi.
Kênh đáng xem nhất mà tôi mỗi ngày kết thúc công việc
Đôi bên cùng có lợi, làm xong tuyến này thì Hải Phòng nở hoa, dân VN sẽ đi du lịch Đại Lý, Lệ Giang, Shangrila như đi chợ :)
Xem qua nhiều kênh rồi nhưng có các kênh của Ad là rất hay, đầy đủ chi tiết và cuốn hút người xem, việc show các hình ảnh mô phỏng để người xem dễ hình dung là điểm + rất lớn. T xem vài kênh mà họ chỉ nói và ghép vài bức ảnh vào thấy buồn ngủ vc chứ kênh này thì khác, mãi ủng hộ kênh phát triển
Cảm ơn bạn đã ủng hộ ekip CD Media Why? ạ
Nói chung là đường sắt Vân Nam - Lào Cai - Hải Phòng thì có lợi cho 2 bên . Trung Quốc có vẻ có lợi hơn . Nhưng Việt Nam cũng cần có thị trường Vân Nam như nông sản .
Việt Nam cũng cần cải tạo hay xây dựng hoàn thiện đường sắt hiện hữu khổ 1435 mm từ bắc vào nam .
Đây là dự án cần thiết để thúc đẩy giao thương của Việt Nam ta
Đường sắt này qua Châu âu nữa chứ
Riêng nhu cầu vc quăng Apatit từ Lào cai xuống các nhà máy chế biến phân lân và NPK của VN đã hàng triệu tấn/năm.. giờ đa số vc đường bộ giá thành vc cao lại hỏng hết đường quếc lộ cao tốc
Tiền quá cảnh thôi VN cũg no r
mình lại thấy việt nam lợi hơn trung quốc rất nhiều, mình cho rằng dự án này không phải là điều mong muốn nhất. điều mong mỏi nhất của trung quốc là tuyến quảng tây- hải phòng.
Đỉnh đấy 👍😅
Họ sẽ cho mình vay tiền để làm đường sắt với điều kiện là họ sẽ trúng thầu xây dựng, cung cấp trang thiết bị, nhân công... Với việc trúng thầu này, họ sẽ lại lấy tiền về nước mình. Cuối cùng mình tự nhiên mắc nợ họ, họ sẽ lấy quyền kiểm soát và khai thác đường sắt và cả một phần cảng Hải Phòng để trừ nợ. Cuối cùng thì mình mất một phần chủ quyền. Bải học từ Srilanca và Campuchia còn đó.
Đồng ý, làm sẽ có lợi cho cả đôi bên. Nhưng làm mà ko phải nợ lần mới làm. 11 tỷ USD với GDP gần 500 tỷ thì con số này là nhỏ. Chỉ vì mình đang vướng quá nhiều dự án phải hoàn thành như đường cao tốc Bắc Nam, Đường vành đai và nhiều đường cao tốc khác, rồi sân bay Long Thành, đường sắt cao tốc...
Hy vọng các bác cần tính toán cẩn thận, tránh để nợ nước ngoài tăng cao vượt quá tầm kiểm soát.
bạn không hiểu rồi. công trình này làm với vốn viện trợ không hoàn lại, nói thật mình không thích trung quốc làm các dự án của việt nam nhưng riêng công trình này mình ủng hộ nhiệt tình. việt nam đạt quá nhiều lợi ích về ngoại giao và kinh tế.địa chính trị nữa.
Mình có tiền thì việc gì phải vay.
Trung quốc có lợi hơn mình.cũng vì lý do đó mà nó sẽ phải nhượng bộ và có chút phụ thuộc vào mình
Mấy bác ở trên đã cảnh giác sau vụ metro rồi, còn cái này thì nó bắt buộc phải bỏ tiền ra :))) rồi làm siêu lẹ. Vì khi Trump lên thì áp thuế nó cao lắm, nên nó cần nhiều :)) nước chơi đủ phe như bên mình để né, nó lợi hơn là đúng rồi vì sau này nó còn cho mượn cái khác, mình cứ húp của Mỹ 1 ít, húp của TQ 1 ít. Không chọn phe nào cả nên rất dễ, chỉ cần khôn khéo ngoại giao thôi. VN hiện tại giao thông đường bộ yếu kém, rất cần tập trung thêm đường hàng không, đường thủy và đường sắt. Với địa hình dài và ngắn về bề ngang thì đường sắt là ổn thỏa nhất vì có thể đi ra tới nhiều tỉnh thành, xây xong tuyến này có thể kết nối luôn với tuyến đường sắt trong nước từ đó miền Nam cũng có thể đi xa hơn. Đợt vừa qua miền Nam thất sủng ngành may mặc nên HN đã vượt bậc HCM rồi. Tương lai xa gần thì miền Nam sẽ về đúng vị trí là hỗ trợ, nộp ít ngân sách hơn cho TW, TW với các tỉnh lân cận khi tiềm lực đã mạnh rồi thì lại bắt đầu dồn tài nguyên về làm hiện đại miền Nam. Miền Nam nhiệm vụ lấn biển, tạo cảng đường thủy hợp lí lắm á
Đồng chí X xuống thì sẽ ko có dự án bẫy nợ nào của TQ nữa đâu. Nếu ko có 1 đồng chí X thứ 2 xuất hiện
Video thật sự chỉnh chu
Cảm ơn bạn đã ủng hộ ekip ạ
Video hay
Cảm ơn bạn nha
Bài viết hay, đồ hoạ đẹp. Các bạn dùng phần mềm gì thế?
Thanks
Dạ ekip sử dụng phầm mềm dựng phim thông thường như adobe premier và after effect ạ
cái này nếu Trình cao, bạn vẫn có thể dùng canva cân được nhé. điều cái phức tạp hơn phần mềm chuyên dụng
Còn một lợi ích nữa là trung quốc phụ thuộc vào con đường này càng lớn thì lời nói của mình về vấn đề nước sông mekong càng có trọng lượng
nói đúng hơn tuyến đường sắt này là để kiềm hãm sự bành trướng của v. N ở biển đông. haha 😂sông mê kông vẫn nằm trong tay của T, q haha 👍
Khởi động tuyến côn minh hải phòng . Chặn tuyến cống mương phù nam. 1 công đôi việc
Ad làm về tuyến Đà Lat-tháp chàm đi ad 1 dự án tiềm năng
Hi vọng khu kinh tế Nam Đồ Sơn triển khai nhanh để t về gần nhà còn làm
Thấy giải tỏa mặt bằng rồi ông ơi 😂😂
Hằn nào bên nhà ngoại mình quê ở Hải Phòng 1 nửa làng bị chia đi lên Lào Cai sinh sống
Bạn có thể kể rõ hơn đc không ạ
@@CDMediaWhyđấy là đi Kinh Tế Mới .
Hợp tác cùng phát triển 🎉
Tầm nhìn chiến lược của toàn quyền Đông Dương lúc đó còn cao hơn thế, giấc mơ của ông ta lúc bấy giờ là kết nối đến Singapore (thuộc địa của Anh) để thành lập “Cộng đồng kinh tế” và xa hơn nữa, ông ta mơ nối tiếp đường sắt từ Vân Nam qua Myanma … đến tận mẫu quốc Pháp (giấc mơ đó không phải quá xa vời vì đường bộ nối từ Châu Âu đến Singapore đã có và người Anh đã từng thực hiện chuyến hành trình đường bộ từ Luân đôn tới Singapore). Tuy nhiên sau thế chiến hai, chủ nghĩa thực dân sụp đổ khiến nhiều giấc mơ trở thành viễn vông 😂
vi diệu thiệt ý, ông toàn quyền này giỏi, đầu tư vào vn rất nhiều,cầu long biên cũng là ý tưởng của ông này phải k nhỉ, tiếc là bị ám sát, chết hơi sớm nên là nhiều dự định cho việt nam trở thành viên ngọc cua đông dương, cạnh tranh vs các thuộc địa khác của anh. mk nhớ k nhầm là vậy. trước mình có đọc 1 cuốn sách của omega book, tên sách là tên của ông doumer này
@@duyle2772 giỏi thì ko phủ nhận, nhưng nó xây phần chính là để vận chuyển tài nguyên về mẫu quốc nhà nó cho dễ, chứ ở đó mà dự định phát triển. Chết sớm có gì tiếc? Xây dc cây cầu, thử google xem Pháp nó bế bao nhiêu tài nguyên, vàng bạc của VN về nước. :)) Ngố vãi đạn
@ bạn thử tìm đọc cuốn sách đó đi là bạn sẽ hiểu những điều mình chia sẻ ở trên đó ^^ bạn sẽ thấy ông đó giỏi ntn, k cớ gì mà omega book họ lại mua bản quyền để dịch rồi xuất bản cuốn đó ở VN đâu nha bao nhiêu tài nguyên, vàng bạc đi cướp, bóc lột thậm tệ dân ta là do chính sách của những người kế nhiệm sau nhé. bản thân mk đọc xong chỉ tiếc là nếu ông đó ko bị ám sát thì lịch sử Vietnam có thể đã rất khác rồi nha, mục tiêu, hoài bão của ông. cây cầu Long biên chỉ là 1 trong những thứ đó,mà ít ai biết tới lịch sử hình thành cây cầu này. và cả vùng đất Đà Lạt nữa hihi, đọc lâu rùi nên mình nhớ chỉ có vậy
Không thể có việc chỉ có lợi mà ko có hại trong việc này
Video này nhạc nền khá to , có 1 số đoạn bị lấn át giọng đọc
Cảm ơn bạn đã góp ý. Ekip sẽ cải thiện hơn vấn đề này ở các sản phẩm tới ạ
Xem TQ tham gia dự án đg sắt này để triển khai đg sắt cao tốc BN cũng là bài học quý.
Không nên dùng điều này để so sánh, nó có thể dùng đường này lấy lòng tin rồi đsbn nó xây thế nào thì chịu.
Bài học cát Linh hà đông học mãi không thuộc à
lên tiếng cả năm rồi có thấy đá động gì đâu chốt là méo cho rồi :)))
Việc kết nối 3 tuyến đường sắt giữa Việt Nam và Trung quốc thể hiện ý đồ chiến lược kết nối 2 nền kinh tế 2 nước Việt Nam và Trung quốc đây là quyết sách rất quan trong mang tính quyết định để 2 nước dựa vào nhau cùng phát triển .Đồng thời cũng là thông điệp mạnh mẽ đến các thế lực nước ngoài đang tìm cách thực hiện chiến lược chia để trị rất nham hiểm /
Mai mốt xâm lược VN thì hành quân nhanh lắm
Video kênh làm rất dễ hiểu và bổ ích, nhưng dạo gần đây video gắn qc hơi nhiều hơn trc :( 10p mà 6-7 cái qc nên hơi phiền chút ạ 😢
Cảm ơn bạn đã góp ý, mình sẽ cố gắng cải thiện về phần quảng cáo để không ảnh hưởng đến trải nghiệm của bạn nha!
hay thật
Van đề nằm ở chỗ nó có để hàng việt Nam quá giang qua lãnh thổ nó để sang nước thứ ba một cách quan tử hay không
Nhìn Lào Cai, Sapa, Lai Châu có ngày hôm nay nhờ vào tuyến cao tốc đường bộ mới thấy dự án này tác động lớn đến mức nào
Rất hay
Cảm ơn bạn nha
team làm hiệu ứng hình ảnh quá đỉnh
Ad giờ đầu tư làm 3D animation hay quá
hehe, cảm ơn bạn nha
tuyến này dự kiến bao lâu hoàn thành vậy ạ
KH đâu 3 năm...nhưng chắc phải 4 năm...cuối 2029 đưa vào khai thác rồi
Mở đường rồi, Đại Việt gởi ít ngàn quân qua hỗ trợ xây dựng, sẵn trấn thủ ở đó ít chục năm chống khủng bố 😅
Lấy bài của nó nướng nó không ăn thua đâu bạn.
👍
Thâm Quyến Đã Vươn Mình Như Thế Nào? Ad làm content chủ đề này đi!
Có rồi hay sao ý
@trangronie9819 Có đâu?
Chủ đề này không thú vị lắm. Nó không có điểm nổi bật.
Vươn mình từ một cái làng chài nghèo
Việt nam còn lợi lớn hơn nếu TQ chịu chuyển giao công nghệ làm đường sắt😊
Cái này thì hơi khó
Khi lợi ích kinh tế của tuyến đường sắt này nổi lên thì ít hay nhiều cũng làm cho tham vọng và sự bành trướng của Trung Quốc ở biển Đông giảm đi. Bắt tay nhau để hợp tác và thịnh vượng bao giờ chẳng sướng hơn việc lúc nào cũng nhìn chằm chằm vào “ cái ao “ của nhà hàng xóm 😂😂
Chuẩn ạ
Đúng vậy.trung quốc có lợi hơn mình.như vậy mới hay.nó sẽ có chút gì đó cần nhượng bộ và phụ thuộc mình
nói đúng hơn tuyến đường sắt này là để kiềm hãm sự bành trướng của v. N ở biển đông. haha 😂
Tính ra Côn Minh đi sang Myanma lại gần hơn VN ý nhỉ😊
13:05 Marseilles vị trí sao ở Paris vậy?😮
Khi sự phụ thuộc càng chặt chẽ về KT của nhau thì 2 bên buộc phải xây dựng quan hệ hữu nghị tốt hơn. Nhất là về vđ mekong - lan thương
7:58 bài lồng vào đoạn này là gì vậy ae
Nối liền Côn minh---Vân Nam--BiểnĐông 😊
lên đầy đủ trên spotify nữa là oke
2 bên cùng có lợi thì làm quan trọng là ai được hưởng nhiều hơn
Tự làm khỏi hơn thua
Tất nhiên là tq đc rồi nhìu hơn tại dân nó khôn hơn giỏi hơn chính phủ nó có tâm hơn
@ bác cứ nói tự nó dễ lắm bác xây nhà của bác mà k có bản vẽ k có công nghệ mới thì bác xây kiểu gì làm đường cao tốc cũng thế , ý ở đây k phải là hơn thua mà nếu mà lợi thì trung quốc sẽ lợi hơn việt nam hàng hoá trung quốc luôn nhiều và rẻ hơn việt nam rất nhiều bác nhé
đỉnhhh
Tuyến này đi qua HN là ở đoạn nào nhỉ
Nhìn trên map khả năng là qua Gia Lâm bạn à
Gần chục năm trước có tuyến hà nội lạng sơn đi tàu 1435 ngồi đỡ lắc hơn tàu 1000
Mong các bác xoay tiền làm đường tàu khổ 1435 hết đi để đi cho sướng
Đường sắt cao tốc High - Speed Railway từ China's - Laos- Thailand - Malaysia - Singapore..
Chiến tranh Trung Đông và Red Sea , ảnh hưởng an toàn hàng hải, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt qua Trung Á, Châu Âu..
Tuyến đường này tq nó rất cần vn mình, vì vậy vn nên làm chủ đầu tư , tq tham gia bắt phải chuyển giao công nghệ và không có quyền chỉ đinh thầu phụ, nên để các nhà thầu phụ vn tham gia
vãi, nói giọng cứ như kiểu bố nó =)) ông tưởng giao thông TQ bây giờ là 100 năm trước à mà nó cần qua ngả sông hồng? đường sắt nó giờ vận chuyển từ Vân Nam tới Nam Ninh rồi ra cảng, một số vùng phía tây qua VN gần nhưng ko có thì nó vẫn phát triển thôi.
Nên đưa ra điều kiện chuyển giao công nghệ , tuyến đường này lợi ích kinh tế cho cả 2 nước nhưng trung quốc có lợi hơn nhiều, vì vậy chúng ta có lợi thế đặt ra các điều kiện với trung quốc, họ cần việt nam hơn chúng ta cần họ
Chuyển giao công nghệ làm bánh à mà nói nghe dễ thế =)) kiểu cứ có công thức là tự làm được ý nhỉ.
Tại sao ko xuất qua Phòng Thành Cảng mà phải qua tận Quảng Châu nhỉ?
Tại sao đường sắt Nga 1,52m; VN 1m; TQ 1,435m. Câu trả lời là ko muốn kết nối thế thôi. Nếu kết nối các khoáng sản chiến lược sẽ đi về đâu khi đường biển rất gần, an ninh sẽ ntn.
Khổ đường sắt trên thế giới là vấn đề hoàn toàn khác, không liên quan gì đến an ninh (một số người nói rằng khổ đường sắt của Liên Xô là 1.524mm, làm khác với Đức (khổ 1.435mm) đề đề phòng chiến tranh, tuy nhiên khổ đường sắt 1.524mm này đã tồn tại từ thời Nga Hoàng còn khổ đường sắt ở bán đảo Iberia (trong đó có Tây ban nha) là 1.668mm)
Xây thêm tuyến
Kết nối giảm chi phí logistics, tăng giao thương hàng hóa không có việc gì phải xoắn
Rất tiềm năng vẫn nằm có hơn 50tr dân
Hy vọng con đường này để VN xuất hàng qua âu châu có vẻ viển vông,hoang tưởng quá ..có cái cửa khẩu mà nhà bành còn bao lần giở chiêu ..
Con đường tơ lụa hiện tại từ VN - TQ - NGA - CHÂU ÂU vẫn đang được sử dụng mà bạn
@@toanluutan2224 không ai dùng con đường đó cả bạn ơi, nó có thể chứ không ai dùng đâu. đi đường biển vừa rẻ vừa tiện lợi vừa chở được nhiều hàng
@@toanluutan2224 Nhưng đó là khổ 1000 mm lỗi thời rồi bạn
@@ThangNguyen-cb7dd rồi rồi, bạn giỏi bạn nó đúng tôi sai
Xuất nông sản hoa quả lúa gạo từ VN qua Vân nam...tt với 48 tr dân nó xài cũng khá đấy
Cả 2 bên đều có lợi nhưng phía VN sẽ có lợi nhiều hơn do được trả tiền nhiều hơn 🎉
Hải Phòng gọi là gần nhất có thể thôi chứ "nằm gần" luồng hàng hải thì không hợp lý. Nhiều người lạm dụng từ này quá rồi
mình tận dung được tối đa thì nói vậy cũng không sai lắm đâu ạ
Không sai đâu. Bạn có biết tuyến hàng hải Hải Phòng đi Hồng Kong, Thâm Quyến. Hai cảng Phòng Thành của Trung quốc ra thế giới lưu lượng hàng hóa không ít đâu. Nó cũng là tuyến hàng hải quốc tế nhưng không phải tuyến nhộn nhịp nhất. Tôi thấy anh em đi biển nó bảo. Khi đi biển, tàu vẫn có xu hướng đi ven theo đường biển. Vì khi có rủi ro gì, thì người trong đất niền họ mới ra cứu được. Chúng ta không đi biển, nên chỉ vẽ mấy đường thẳng và nghĩ tàu họ sẽ đi như vậy. Nhưng chưa chắc đâu
Mấy bác ở trên đã cảnh giác sau vụ metro rồi, còn cái này thì nó bắt buộc phải bỏ tiền ra :))) rồi làm siêu lẹ vì TQ đang ngại áp thuế hàng hóa qua Mỹ. Vì khi Trump lên thì áp thuế nó cao lắm, nên nó cần nhiều :)) nước chơi đủ phe như bên mình để né, nó lợi hơn là đúng rồi vì sau này nó còn cho mượn cái khác, mình cứ húp của Mỹ 1 ít, húp của TQ 1 ít. Không chọn phe nào cả nên rất dễ, chỉ cần khôn khéo ngoại giao thôi. VN hiện tại giao thông đường bộ yếu kém, rất cần tập trung thêm đường hàng không, đường thủy và đường sắt. Với địa hình dài và ngắn về bề ngang thì đường sắt là ổn thỏa nhất vì có thể đi ra tới nhiều tỉnh thành, xây xong tuyến này có thể kết nối luôn với tuyến đường sắt trong nước từ đó miền Nam cũng có thể đi xa hơn. Đợt vừa qua miền Nam thất sủng ngành may mặc nên HN đã thu ngân sách đạt top 1 đã vượt bậc HCM rồi. Tương lai xa gần thì miền Nam sẽ về đúng vị trí là hỗ trợ, nộp ít ngân sách hơn cho TW thay vì vị trí top 1 như hiện tại, TW với các tỉnh lân cận khi tiềm lực đã mạnh nhờ tuyến đường sắt rồi thì lại bắt đầu dồn tài nguyên về làm hiện đại miền Nam. Miền Nam nhiệm vụ lấn biển, tạo cảng đường thủy hợp lí. Khi đủ tiềm lực khí tài thì miền Nam cứ lấn biển tạo cảng, tạo khu dân cư ven biển và khu du lịch tận dụng đường bờ biển dài hình chữ S: để phát triển thêm du lịch. Như vậy sẽ giải quyết được bài toán đường bộ, rồi tập trung thêm cho ngành đường sắt và đường thủy trong tương lai.
Đôi bên cùng có lợi thôi.
Lào Cai có tuyến xuyên biên giới
Trung Quốc chỉ kết nối đường sắt với ⭐Việt Nam ở phía Bắc. Nhưng tuy nhiên Đường ray xe lửa và tàu hỏa một nửa nằm trên đất 🛤⭐Việt Nam, và ⭐Việt Nam có quyền đóng mở tùy ý.
Mong một ngày FINPATH x CD TEAM ạ
Vẽ đồ hoạ và nhấn mạnh thì thấy nó hoành tránh. Gọi là 2 bên cùng có lợi thôi.
video trước em bình luận về app trung quốc trong video của anh cd media,là bởi vì em muốn nghe anh việt cường giải thích xem vi sao trung quốc tạo ra vạn lý tường lửa ,chặn các web quốc tế mà chỉ dùng web nội địa ý
Tường lửa là một biện pháp phong tỏa điểm cố định và không chặn hoàn toàn mạng quốc tế. Hầu hết các trang web quốc tế có thể được truy cập.
@@jingzhi2898 còn cả việc người trung quốc có web nội địa như thế nào
❤❤❤
Việt Nam 🇻🇳
Luôn cảnh giác quân tàu khựa.
vẫn luôn đặt điều đó lên trên á
Ngoài mồm nói cảnh giác nhưng vẫn hợp tác sâu vkl🤣
@@taranishorizon4749không lấy đất, lấy biển thì còn lại đều chấp nhận được. Thậm chí cho người TQ nhập tịch VN để gia tăng nhân lực, dân số tránh già hoá cũng nên đc cân nhắc trong những năm tới
@@taranishorizon4749cảnh giác nhưng cũng phải khôn khéo để nắm bắt thời cơ chứ… đây là đường lối khôn khéo của VN mà ít ai làm được
Sao phải cảnh giác khi TQ là tổ tiên, cội nguồn của người VN. VN nên biết an phận làm bề tôi và ngoan ngoãn làm hài lòng TQ thì hơn.
Làm đường qua biên giới phải tìm nơi có núi và phải làm hầm chui ..không khai mở đường lộ thiên ,đường nước đường gió .chỉ cần cung cấp hàng giữa biên giới là được để có thời gian kiểm tra hàng hóa an toàn là đạt nếu ta mở đường lộ thiên mùa đômg sẽ rất lạnh giá ,mùa bão lụt khó chống đỡ ..khi có đường hầm thì ngay lập tức tải đất đá đắp lên thành núi cao trăm mét vv ..
Liệu đây là 1 nước đi táo bạo, hay là 1 bc sai lầm trong đối ngoại và phát triển.
Cái này cần thời gian trả lời ạ
mình nghĩ xu hướng huớng là như vậy rồi.
Chúng ta cũng sẽ không để Trung Quốc nắm hết.
Chúng ta đủ tỉnh táo để đàm phán, sao để không rơi vào bẫy của Trung Quốc.
Việc đàm phán sẽ dựa trên đôi bên win win, không được thiệt hại đến lợi ích cốt lõi của Việt Nam.
Đây là cũng là 1 dự án thăm dò thái độ của đôi bên. VN trong mắt Trung Quốc phân lượng cao đến đâu. Ước lượng Độ rắn (điểm mấu chốt) của Việt Nam trong đàm phán đến đâu. Đến điểm nào thì Việt Nam phản ứng gay gắt lại.
Đối với Việt Nam thì xem độ hợp tác( sự trung thực) của Trung Quốc được bao nhiêu phần trăm. Họ có sẵn sàng trả 1 cái giá lớn hơn để hợp tác win Win Việt Nam hay không. Xem Trung Quốc có chịu nhượng bộ để lấy được thiện cảm của Việt Nam hay không. (Lạt mềm buộc chặt hay còn gọi là sức mạnh mềm của Trung Quốc đối với Việt Nam theo huớng hài hòa nhất. Vì nhân ân huệ, lợi ích của người thì sẽ bị nợ ân tình từ đó VN phải cân nhắc.). Để xem Trung Quốc lựa chọn ảnh hưởng của mình tới Việt Nam bằng sự cứng rắn có thiên hướng vũ lực kẻ bề trên, hay là theo thiên hướng là 1 đối tác kinh doanh, 1 người bạn, phụ thuộc lợi ích lẫn nhau để buộc chặt lợi ích của 2 bên với nhau.
Tui thấy có cái gì sai sai. Sao tui thấy chỉ có TQ là được lợi còn VN chả có lợi gì nhiều. Hàng xuất qua châu Âu thì có thể đi đường biển, còn trung Á thì lại ko cạnh tranh nổi với hàng TQ, hơn nữa thị trường lại nhỏ.
Chưa cần tính đến mình xuất đi được gì, chỉ cần tính là xây 1 đường sắt nhưng được 2 lợi ích. Vừa thu được tiền vận chuyển đường sắt, vừa thu được tiền vận chuyển hàng hải. TQ vận chuyển càng nhiều hàng thì mình thu được càng nhiều tiền
Chưa kể, hàng hóa từ các quốc gia khác muốn vận chuyển vào Vân Nam giờ lại có thêm 1 tuyến nữa từ các cảng Hải Phòng đi tuyến đường sắt vào thẳng Vân Nam
@@tongaikhongsooi4717 mơ thì rất đẹp, nhưng đời ko như mơ. Xây hết 11 tỉ đô thì thu phí tới bao giờ mới đủ. Hơn nữa hàng năm phải bảo trì, mà chở càng nhiều thì bảo trì cũng càng nhiều. Cái lợi nhiều nhất mà VN được là buộc TQ phụ thuộc mình để có cái mà mặc cả, kiến TQ phải suy nghĩ nhiều lần nếu muốn gây chuyện.
Chỉ thu tiền quá cảnh HP-LC đã bộn tiền rồi...Pháp nó không ngu khi xd đs tuyến này đầu tiên ở Đông dương.Có hàng triệu tấn quặng apatit từ LC cần đưa xuống HP kìa
Nó lợi về kinh tế hơn còn mình lợi về chính trị ngoại giao vì cho trung xây đường sắt mở luôn đường cho nga vào xây nhà máy điện hột nhãn đó
Với công nghệ đường sắt của Việt Nam thì 150% là việc phụ trách xây dựng tuyến đường sắt này sẽ do đơn vị nào đó của TQ phụ trách xây dựng vì lĩnh vực này TQ là nước dẫn đầu và quan trọng là chi phí cũng rẻ nhất nữa 😅. Tuy nhiên việc quản lý các dự án có tham gia của nước ngoài và việc giải ngân vốn chính phủ của Việt Nam vẫn rất là có vấn đề, minh chứng cho điều này là tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, không những chậm tiến độ mà còn đội vốn lên nhiều lần, chính phủ nước ta nên cân nhắc kĩ càng, lập kế hoạch giải ngân chi tiết, quy trình tiến hành,...chứ như tuyến Cát Linh - Hà Đông thì không biết đến ngày tháng năm nào mới đưa và sử dụng rồi sẽ đội vốn lên bao nhiêu tiền ? . Cũng như nó cũng là một thách thức về an ninh quốc gia khi dựa vào tuyến đường sắt này TQ có khả năng gây áp lực nhất định lên chính phủ nước ta và với việc cho một quốc gia khác sử dụng tuyến đường sắt trên lãnh thổ của mình đi qua nhiều vùng trọng điểm về quân sự của VN thì tình báo TQ chắc có nhiều việc để làm lắm đây 🤔🤔🤔
Tiền ai bỏ ra
Mie, nội dung bài làm như VN ko có lợi khi TQ xây giúp đường sắt này vậy.
Clip có nói việc có lợi đấy, còn việc suy tính hợp tác càng sâu với TQ ảnh hưởng thế nào đến đường lối trung lập của đất nước cũng cần tính đến, VN chúng tôi cũng cần hợp tác với Mỹ nữa.
Nên cắt miền Bắc và miền Nam thành 2 thị trường riêng biệt. Bởi vì dự án sẽ tuồng một lượng hàng hóa lớn từ TQ.
Sẽ có 2 trường hợp xảy ra: 1 là sẽ đè bẹp các sản phẩm trong nước, làm lũng đoạn thị trường của cả Việt Nam. 2 nếu thích nghi đủ nhanh, hàng hóa Việt Nam sẽ đủ năng lực cạnh tranh, thặm chí còn có thể xuất khẩu ngược sang TQ.
Nói chung là khá rủi ro, do đó cần tách bạch luôn 2 thị trường, Trong đó thị trường miền Nam sẽ là âu thuyền an toàn cho doanh nghiệp nội phòng trường hợp xấu.
Lý thuyết thì dễ . Làm như thế mà bị úp vào đầu thị trường ko minh bạch . VN còn đang mong dc công nhận là KTTT mà
Quảng Tây-TQ khu vực giáp biển, họ cũng đang làm cảng biển và kênh đào sông từ trung tâm đến cảng biển mà.
chắc không phụ thuộc vào VN lắm đâu.
Có qua có lại cả thôi , nên nhớ mình cũng rất cần nó để đảm bảo an ninh nguồn nước , chứ chả tự nhiên nó ăn ko của mình được đâu.
Dự án này mang lại lợi ích cho TQ quá lớn, họ lợi đơn lợi kép. Mà rủi ro thì VN gánh chịu
cũng không hẳn vậy. Lợi ích mà Việt Nam nhận được trong dự án này cũng không hề nhỏ, nhất là mảng logistic đường biển đó bạn
Hoặc là "hợp tác" hoặc là ăn đấm :)) sống cạnh trung quốc nào có dễ dàng 😢
mình thu được phí logictic, tạo ảnh hưởng với Trung Quốc từ đo sẽ có nhiều thuận lợi đàm phán với Trung Quốc một số vấn đề khác
@@CDMediaWhy nhưng phần lớn lợi ích của VN phụ thuộc vào TQ, theo mình không nên phụ thuộc, VN nên tính toán nếu tốt cho khu vực tây bắc thì nên triển khai, còn lợi ích từ phía TQ có thì tốt, không có cũng không sao
@@HaNguyen-mv3ovnói chung nói về lợi ích thì các bác tính r chứ ko trơ trơ ra để TQ chiếm lợi lớn đâu
ông anh Giàu có thì bỏ vốn ra xây mà hưởng lợi trăm năm. Đơn giản mà. Giờ tự bỏ tiền túi ra xây xong. Vừa xây xong nó lại đem quân vã biên giới thì đúng ối dồi ôi.
Ad làm kênh đào kraa đi ạ
Chờ xíu nha.Rồi video này cũng sẽ lên mà
Làm làm gì cho mất công , 200 năm rồi có làm được đâu. Bỏ ý tưởng đó đi
Mang đường sắt này sớm được hoàn thành. Lào cai khổ quá r 1 khu công nghiệp ko có
Lào Cai sẽ có đường sắt thôi, anh em yên tâm!
đừng tưởng giảm âm từ parky là t ko có nghe nhá cd team :)) cách mạng màu ghê đấy
Cảm ơn bạn nhưng chúng tôi không có lý do mà làm "cách mạng màu" như lời bạn bình luận.
Vietnam 🤝 China
Này chả lẽ cái thuê nhật hay pháp làm? Thế lại càng không ổn 😂
Vay ODA của TQ với LS ưu đãi 2%/ năm...vay 75%...còn đối ứng của VN 25%...nó cần quá cảnh nên mới có LS ưu đãi dzây
trường hợp này đúng với câu khi ko có biển thì bạn phải phụ thuộc láng giềng
Hầu hết hàng hóa quê tôi ở Vân Nam đều được xuất khẩu từ Quảng Đông. Điều Việt Nam cần hơn nữa trong giai đoạn này là nâng cao năng lực vận tải hàng hóa
Vì tất cả Công ty TQ tại phía Bắc Việt Nam thì đều có công ty mẹ tại Hải Phòng để trung chuyển chứ còn sao nữa .
Đường này Trung Quốc tự bỏ tiền ra đầu tư thì đúng hơn. Vì nó mang lợi ích lớn nhất cho Trung Quốc. Việt Nam nam hưởng lợi ít hơn nhiều, hầu như chẳng được bao nhiêu.Nếu Việt Nam đầu tư thì chẳng khác nào cho không Trung Quốc đi vào Việt Nam mà chẳng thu được đồng nào, vì thu được ít tiền không đủ trả lãi cho Trung Quốc.
Thu thuế ở cảng , và bắt nó chuyển giao công nghệ
ko có ý gì nhưng nghe giọng đọc này mới được 1,2 lần nhưng cứ liên tưởng đến chuyện ma,nghe kiểu nghiêm trọng v 😅
đâu có nghiêm trọng đâu trời
@ 😅
Nam tiến cho dể, tiến ra biển đông càng lẹ
Phê
Tập trị vị lâu thì may ra . Chứ ông khác lên thì ko biết sao :D
Chọn tuyến đường này vì nó xa vào thủ đô nhất. Có chiến tranh thì tq k dùng đường sắt đi nhanh vào thủ đô đc.
coi kênh này hay hên kênh thời sự
Cảm ơn bạn nhiều nha
Tất cả con đường sang Trung nên để cây cối mộc um tùm. Như vậy trong trường hợp như 1979 chúng nó không thể đánh ta được.