Искал работу и не нашёл, в объявление пишут одно а при собеседовании совсем другое, то должность другая( дворник либо тех персонал зная заранеечто не согласятся люди ), з/п и график. В трёх местах был , в 4-ом вообще 3 дня на производстве ознокомительно проработал безплатно ,мастер дал добро а менеджер сказала что свяжется со мной когда приступать к работе и в итоге уже 2-ве недели прошло как завтраками кормят , такое ощущение будто они для отмазки перед департаментом труда или вообще в месте с ним это всё делают , якобы рабочих мест много в стране . Пока работал три дня не заметил что они нуждаются в работниках так как все рабочие места на производстве были заняты людьми и некоторые не официально работают уже по месяцу там .
Здоровье (особенно для водителей машинистов трактористов пилотов операторов крановщиков важно хорошее зрение) имеет свои ограничения. В такси 🚕🚖и общественный транспорт нельзя брать молодых людей 18 лет с водительскими удостоверениями даже с идеальным здоровьем и тем более с слабым зрением, это повышенный риск и ответственность работодателя. Это также должны учитывать при страховании на ответственность работодателя, он ведь заключает договор с работниками и водителями машинистами трамваев троллейбуса автобуса городского рейсового, дорожно-строительно и коммунальной техники. И также обязан заключать договор страхования с страховой компанией на каждого работника. А каким образом страховые компании рассчитывают и измеряют величину страховых взносов? К примеру мед-комиссия может разрешить водить личный автомобиль, но запретить работать на грузовых, в такси и на общественном транспорте. Медкомиссия может разрешить работать в машинах без пассажиров, логистика легковая, курьеры ведь не только еду возят. Почта посылки документы. Легкие пикапы можно разрешать водить, но нельзя управлять грузовыми, такси автобусами и пассажирским транспортом. Взносы в страховых компаниях зависят от класса водителя и его стажа. Но все почему-то забывают о другой не менее серьёзной опасности в этих и других профессиях, прямо влияющей на размер взносов и сумму страховых выплат в случае ущербов аварий пожаров ДТП и причинения вреда здоровью, или повлекшее смерть участников дорожного движения. Если лишили права управления по 608, то на управление другими механизмами тоже должно быть ограничение. Это ведь всё класс опасных работ. И если полиция прокуратура и суд вынесли постановление на лишение по 608 статье, осудили и лишили права управления только автомобилями, через какое-то время крановщик или стропальщик или токарь или какой-нибудь электрик слесарь механик аппаратчик допускают аварию где страдают люди и наносится ущерб. Если страховые компании миллиардеры не считают свои деньги и готовы выплачивать убытки из-за того что МВД прокуратура и суд не доделали свою работу, то и флаг в руки самим страховым компаниям. А для того чтобы это можно было контролировать, должен быть веб-сервис (если так уж все современные онлайн базы работают) где можно проверить медицинское разрешение на управлением тем или иным классом техники и машин механизмов судов, поездов, летательной техники, а также медицинская организация выдавшая заключение на разрешение либо запрет управлять определённым классом техники и машин мезанизмов и на какой срок. И для полиции для проверок и в случае ДТП и для страховой при наступлении страхового случая необходим только надзорный доступ. Всегда можно будет определить кто выдал медицинское заключение и законно ли оно было выдано. А от этого напрямую зависит решение о возмещении ущерба в страховом случае, или штраф водителю оператору машинисту и организации, и паралельно проверка медицинского учреждения на предмет законности выдачи такого медицинского разрешения. Что исключит поборы на дорогах и медики будут бояться лишиться лицензии. Конечно будут искать способы стараться откупиться в любом случае. Но в случае с ущербом предприятию, типа аварии пожары, в случае с вредом здоровью или смертью от ДТП, это уже не так просто будет сделать, страховая компания будет терять и рейтинг и деньги на выплаты. В базах данных все действия манипуляции будут фиксироваться. А аварийный комиссар будет вправе настаивать на независимых экспертизах. Доступ к такой базе веб-сервису может быть только у лиц при исполнении служебных обязанностей, гражданским лицам не должен быть даже известен веб-адрес веб портала. Этот веб-сервис особенно актуален для страховых компаний Казахстана. Аварии случаются разные типа Экибастуз и пожары типа лесные массивы и рынки, не так давно в области Абай сгорел лес как и в 1997 году, и также сгорел в городе Семей рынок Акшын (много чего горит по Казахстану в последнее время). Но ведь ещё надо корректнее разбираться от чего нанесён ущерб, изношенность механизмов или это от того что человеческий фактор? Доступ к веб-сервису. У прокуратуры и полиции надзорный доступ. У медицинских организаций служебный доступ с правом вносить изменения по заключениям, естественно со служебной авторизацией медицинской эцп и с логами действий. Конец первой части. Продолжение следует.
Вторая часть. У страховых компаний доступ для получения расширенных сведений которые помогут корректнее рассчитывать размер страховых взносов в зависимости от того на что у водителя оператора машиниста крановщика, токаря, слесаря, электрика, механика, аппаратчика, пилота навигатора есть разрешения или запрет по медицинским ограничениям или отсутствии таковых. Абсолютно у всех имеющих доступ служебная ответственность за предоставление доступа к базе данных третьим лицам. Т.е заведомо система будет считать по логам авторизации входа и что кем когда просматривалось в веб-сервисе и что когда изменялось. Всё очень просто. Если использовать системы по назначению. Но в Казахстане "новом или старом" такое депутаты не примут или примут с искажениями или какие нибудь коррупционныелазейки будут предусматривать на будущее, это же Казахстан. МВД не понравится такое и медорганизациям, теряется смысл в манипуляциях для создания коорупционной ситуации. Единственные кому подойдёт такой веб-сервис это страховые компании, чтобы им не терпеть колоссальные убытки им нужно расширенное понятие о человеческом факторе. Или может исследованиями в этой области интересуется Hh🤔🤔🙄.А чтобы заставить полицейских МВД прокуратуру и медорганизации, нужны законы, по которым они будут обязаны делать эти процедуры. Где прям чётко будут прописаны должностные инструкции при проверке документов в случае ДТП или аварий связанных с техникой, и когда наступают страховые случаи. Что скажет на это Ержан Саденов? Отвернется молча? Что скажет на это генпрокурор. А что скажет на это Тимур Турлов? И глава министерства здравоохранения РЖК (Республика Жаңа Қазақстаң)? В описываемом веб-сервисе не должно содержаться никаких лишних персональных данных, в том числе и медицинского характера типа анализов группы крови. Эти данные должны храниться в учётных системах медорганизаций (до востребования их уполномоченными на то организациями, МВД, Минздрав, Прокуратура и Страховые компании со своими экспертами). В веб-сервис должна передаваться информация только на то на что есть разрешения или ограничения. Идентификационные данные личности ФИО ИИН должны подтягиваться из электронных баз типа Egov. Вопрос о том чтобы обратно в Egov в личный кабинет передавали данные об ограничениях или запретах, носит двоякий смысл. Чем больше круг лиц имеющих доступ к информации тем выше риск её утечки. Да конечно было неплохо в личном кабинете после мед комиссии увидеть зеленые галочки на управление желаемыми машинами механизмами и аппаратами рядом с разрешенными категориями . Но 1. Эту информацию уже могут видеть практически любые специалисты и программисты из электронного правительства. 2.Техники машин аппаратов и механизмов разнообразной так много, что придётся в egov отдельную страницу заводить для технического персонала или к профессиям связанных с областью техногенных факторов риска. Именно поэтому необходим отдельный веб-сервис где нельзя будет собрать всю информацию о людях из одной базы данных. 3. Вопрос о двустороннем обмене данных открытый. Повышается риск сбора информации и конкретных людяһ и утечка. Суть веб-сервиса в том чтобы там была отображена шкала медицинских разрешений на то или иное управление машинами механизмами судами летательными аппаратами и другой техникой, медорганизация выдавшая разрешение и срок. Ведь выдавая водительские удостоверения нигде в законе не сказано когда водителю машинисту токарю слесарю трактористу в следующий раз проходить медосмотр. К примеру если на момент первичного получения любого из удостоверений будь то водитель пилот машиниста оператор токарь крановщик со зрением уже имеются проблемы, то срок прохождения мед комиссии должен быть вдвое чаще чем у тех кто получая какие либо удостоверения имеет зрение без отклонений. Этот веб-сервис помог бы решить многие проблемы бюрократии, корректнее рассчитывать размеры страховых взносов и намного Снизить коррупционные схемы при проверке водителей или вообще любых операторов пилотов машинистов трактористов крановщиков и.т.д.
Лучший канал,спасибо за инф.
там я нашел работу наркотрафика
Искал работу и не нашёл, в объявление пишут одно а при собеседовании совсем другое, то должность другая( дворник либо тех персонал зная заранеечто не согласятся люди ), з/п и график. В трёх местах был , в 4-ом вообще 3 дня на производстве ознокомительно проработал безплатно ,мастер дал добро а менеджер сказала что свяжется со мной когда приступать к работе и в итоге уже 2-ве недели прошло как завтраками кормят , такое ощущение будто они для отмазки перед департаментом труда или вообще в месте с ним это всё делают , якобы рабочих мест много в стране . Пока работал три дня не заметил что они нуждаются в работниках так как все рабочие места на производстве были заняты людьми и некоторые не официально работают уже по месяцу там .
Здоровье (особенно для водителей машинистов трактористов пилотов операторов крановщиков важно хорошее зрение) имеет свои ограничения. В такси 🚕🚖и общественный транспорт нельзя брать молодых людей 18 лет с водительскими удостоверениями даже с идеальным здоровьем и тем более с слабым зрением, это повышенный риск и ответственность работодателя. Это также должны учитывать при страховании на ответственность работодателя, он ведь заключает договор с работниками и водителями машинистами трамваев троллейбуса автобуса городского рейсового, дорожно-строительно и коммунальной техники. И также обязан заключать договор страхования с страховой компанией на каждого работника. А каким образом страховые компании рассчитывают и измеряют величину страховых взносов? К примеру мед-комиссия может разрешить водить личный автомобиль, но запретить работать на грузовых, в такси и на общественном транспорте. Медкомиссия может разрешить работать в машинах без пассажиров, логистика легковая, курьеры ведь не только еду возят. Почта посылки документы. Легкие пикапы можно разрешать водить, но нельзя управлять грузовыми, такси автобусами и пассажирским транспортом.
Взносы в страховых компаниях зависят от класса водителя и его стажа. Но все почему-то забывают о другой не менее серьёзной опасности в этих и других профессиях, прямо влияющей на размер взносов и сумму страховых выплат в случае ущербов аварий пожаров ДТП и причинения вреда здоровью, или повлекшее смерть участников дорожного движения. Если лишили права управления по 608, то на управление другими механизмами тоже должно быть ограничение. Это ведь всё класс опасных работ. И если полиция прокуратура и суд вынесли постановление на лишение по 608 статье, осудили и лишили права управления только автомобилями, через какое-то время крановщик или стропальщик или токарь или какой-нибудь электрик слесарь механик аппаратчик допускают аварию где страдают люди и наносится ущерб. Если страховые компании миллиардеры не считают свои деньги и готовы выплачивать убытки из-за того что МВД прокуратура и суд не доделали свою работу, то и флаг в руки самим страховым компаниям. А для того чтобы это можно было контролировать, должен быть веб-сервис (если так уж все современные онлайн базы работают) где можно проверить медицинское разрешение на управлением тем или иным классом техники и машин механизмов судов, поездов, летательной техники, а также медицинская организация выдавшая заключение на разрешение либо запрет управлять определённым классом техники и машин мезанизмов и на какой срок. И для полиции для проверок и в случае ДТП и для страховой при наступлении страхового случая необходим только надзорный доступ. Всегда можно будет определить кто выдал медицинское заключение и законно ли оно было выдано. А от этого напрямую зависит решение о возмещении ущерба в страховом случае, или штраф водителю оператору машинисту и организации, и паралельно проверка медицинского учреждения на предмет законности выдачи такого медицинского разрешения. Что исключит поборы на дорогах и медики будут бояться лишиться лицензии. Конечно будут искать способы стараться откупиться в любом случае. Но в случае с ущербом предприятию, типа аварии пожары, в случае с вредом здоровью или смертью от ДТП, это уже не так просто будет сделать, страховая компания будет терять и рейтинг и деньги на выплаты. В базах данных все действия манипуляции будут фиксироваться. А аварийный комиссар будет вправе настаивать на независимых экспертизах. Доступ к такой базе веб-сервису может быть только у лиц при исполнении служебных обязанностей, гражданским лицам не должен быть даже известен веб-адрес веб портала. Этот веб-сервис особенно актуален для страховых компаний Казахстана. Аварии случаются разные типа Экибастуз и пожары типа лесные массивы и рынки, не так давно в области Абай сгорел лес как и в 1997 году, и также сгорел в городе Семей рынок Акшын (много чего горит по Казахстану в последнее время). Но ведь ещё надо корректнее разбираться от чего нанесён ущерб, изношенность механизмов или это от того что человеческий фактор?
Доступ к веб-сервису.
У прокуратуры и полиции надзорный доступ.
У медицинских организаций служебный доступ с правом вносить изменения по заключениям, естественно со служебной авторизацией медицинской эцп и с логами действий.
Конец первой части. Продолжение следует.
Вторая часть.
У страховых компаний доступ для получения расширенных сведений которые помогут корректнее рассчитывать размер страховых взносов в зависимости от того на что у водителя оператора машиниста крановщика, токаря, слесаря, электрика, механика, аппаратчика, пилота навигатора есть разрешения или запрет по медицинским ограничениям или отсутствии таковых.
Абсолютно у всех имеющих доступ служебная ответственность за предоставление доступа к базе данных третьим лицам. Т.е заведомо система будет считать по логам авторизации входа и что кем когда просматривалось в веб-сервисе и что когда изменялось. Всё очень просто. Если использовать системы по назначению. Но в Казахстане "новом или старом" такое депутаты не примут или примут с искажениями или какие нибудь коррупционныелазейки будут предусматривать на будущее, это же Казахстан. МВД не понравится такое и медорганизациям, теряется смысл в манипуляциях для создания коорупционной ситуации. Единственные кому подойдёт такой веб-сервис это страховые компании, чтобы им не терпеть колоссальные убытки им нужно расширенное понятие о человеческом факторе. Или может исследованиями в этой области интересуется Hh🤔🤔🙄.А чтобы заставить полицейских МВД прокуратуру и медорганизации, нужны законы, по которым они будут обязаны делать эти процедуры. Где прям чётко будут прописаны должностные инструкции при проверке документов в случае ДТП или аварий связанных с техникой, и когда наступают страховые случаи. Что скажет на это Ержан Саденов? Отвернется молча? Что скажет на это генпрокурор. А что скажет на это Тимур Турлов? И глава министерства здравоохранения РЖК (Республика Жаңа Қазақстаң)?
В описываемом веб-сервисе не должно содержаться никаких лишних персональных данных, в том числе и медицинского характера типа анализов группы крови. Эти данные должны храниться в учётных системах медорганизаций (до востребования их уполномоченными на то организациями, МВД, Минздрав, Прокуратура и Страховые компании со своими экспертами). В веб-сервис должна передаваться информация только на то на что есть разрешения или ограничения. Идентификационные данные личности ФИО ИИН должны подтягиваться из электронных баз типа Egov. Вопрос о том чтобы обратно в Egov в личный кабинет передавали данные об ограничениях или запретах, носит двоякий смысл. Чем больше круг лиц имеющих доступ к информации тем выше риск её утечки. Да конечно было неплохо в личном кабинете после мед комиссии увидеть зеленые галочки на управление желаемыми машинами механизмами и аппаратами рядом с разрешенными категориями . Но 1. Эту информацию уже могут видеть практически любые специалисты и программисты из электронного правительства. 2.Техники машин аппаратов и механизмов разнообразной так много, что придётся в egov отдельную страницу заводить для технического персонала или к профессиям связанных с областью техногенных факторов риска. Именно поэтому необходим отдельный веб-сервис где нельзя будет собрать всю информацию о людях из одной базы данных. 3. Вопрос о двустороннем обмене данных открытый. Повышается риск сбора информации и конкретных людяһ и утечка.
Суть веб-сервиса в том чтобы там была отображена шкала медицинских разрешений на то или иное управление машинами механизмами судами летательными аппаратами и другой техникой, медорганизация выдавшая разрешение и срок. Ведь выдавая водительские удостоверения нигде в законе не сказано когда водителю машинисту токарю слесарю трактористу в следующий раз проходить медосмотр. К примеру если на момент первичного получения любого из удостоверений будь то водитель пилот машиниста оператор токарь крановщик со зрением уже имеются проблемы, то срок прохождения мед комиссии должен быть вдвое чаще чем у тех кто получая какие либо удостоверения имеет зрение без отклонений. Этот веб-сервис помог бы решить многие проблемы бюрократии, корректнее рассчитывать размеры страховых взносов и намного
Снизить коррупционные схемы при проверке водителей или вообще любых операторов пилотов машинистов трактористов крановщиков и.т.д.