CDI TCI No one explains it to you like this!!
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- Information on the operation of TCI and CDI explained from the knowledge of the manufacturer itself. Data that will not be found elsewhere, provided with a mechanic's language, without technicalities, and of great help to understand the electronics of the motorcycle.
• Mi moto no tiene corri... 
Наука
Sin intención de adular, y siendo lo más objetivo posible, tengo que reconocer cuando una persona verdaderamente sabe de lo que está hablando. Soy de México y nunca encontré un canal en español de RUclips donde verdaderamente se domine éste tema de forma tan completa tanto teórica como prácticamente. Una felicitación por compartir su conocimiento con el público. Después de ver éste vídeo, ahora sí podré tomar las decisiones correctas en las reparaciones del encendido de motos.
Gracias y cuente con mi like y suscripción.
Gracias, creo que te van ha servir los conocimientos. Son importantes para detectar fallas rápidamente. Y también para saber porque pasan las cosas. Saludos
Don Sergio, excelente explicación. Soy técnico electrónico hace 41 años y Ud. se las hace fácil a los muchachos. Yo aparte de practica estudie mucha teoría. Pero ,estoy convencido que la teoría básica es mas que suficiente. No somos diseñadores ,somos reparadores. Lo felicito colega y espero seguir viéndolo. Un abrazo virtual desde Tucuman, Argentina.
Gracias y saludos
Sr. Curuchet , debo decir que : sus explicaciones son altamente entendibles , esta usted muy bien documentado , lo que permítele explicar ampliamente lo que es indispensable para entender este conocimiento , muchas gracias , hiso usted luz en mi ignorancia al respecto , un fuerte abrazo des México .
Gracias Camacho. SAludos
el Mejor canal. don Sergio. Un video muy interesante y lleno de conocimientos tan apresiado para los q queremos aprender de este tema. saludos desde Tucuman Argentina
Gracias, Saludos
Lo que explicaste en minutos me llevo años en aprenderlo en el taller jaja saludos Eduardo desde Rivera.(Uruguay)
Gracias, muy buena su explicación, instructor. Felicitaciones. Desde Venezuela. Estado de Yaracuy.
Gracias amigo, Saludos
Definitivamente este señor si sabe para que es un canal y sabe que es lo que enseña. Claro, conciso y sin titubeos!
AMIGO UN MILLON DE GRACIAS POR TAN EXCELENTE VIDEO EXPLICATIVO... MUCHOS ÉXITOS... YA SUSCRITO...
Excelente video tutorial y muy bien explicado, le saludo desde Perú.
Gracias, saludos
Excelente explicación, agradecido desde Argentina
Gracias por comentar, saludos
Es totalmente grato aprovechar el tiempo con sus videos y enseñanzas ni un segundo de video desaprovechado Saludos desde San Luis Argentina
Gracias Saludos
Un gusto muy grande haberlo conocido señor
Gracias Gustavo, la verdad el gusto es mío, y en lo que corresponde ,al tiempo que lo sigo a usted, bueno, un referente de hace muchos años. Saludos
Excelente su video.le saluda de la capital de panama.
Saludos Hector desde
La verdad excelente explicación, es usted un maestro
Hola, muchas gracias
Lo felicito por su forma clara y precisa de explicar
Excelente. Gracias por la ilustracion tan importante y muy puntual. Saludos desde Santa Marta.Colombia
Con mucho gusto, Saludos
Excelente explicación, este señor de verdad sabe del tema.
Gracias. Saludos
Pedazo de canal y explicación que me acaba de salir en recomendados!!
Muchísimas gracias!! Felix, Saludos
Exelente explicación profesor.
Se me aclaró el tema
Excelente explicación saludos desde Costa Rica
Hola, muchas gracias
De los videos que he visto.. Usted es quien más da una explicación mas teórica y sustentada... Lo cual aclara mas mis dudas y por ende la parare de compatibilidad entre piezas... Gran video... Saludos!
Gracias. Saludos
Excelente información don Sergio, muchas gracias por tomarse el tiempo de realizar éste tipo de trabajo para nosotros. Nuevo suscriptor, saludos desde Guatemala. 😎
Muchas gracias pude aclarar mis dudas, Excelente información
mil gracias me ha servido mucho la información, ya que e comenzado con clases de
mecánica de motos
Me alegro, saludos
Bravo... Excelente explicación... Lo felicito... Y espero con ancias su próximo video.. Grande Máster!!!
Hola, muchas gracias, Saludos
Gracias don Sergio por tan grande aportación aló mecánicos de motos
Muchas gracias Don Sergio, me ayudó a entender mucho la diferencia entre ambos y como funcionan
La verdad que es un experto,sus cdi son espectaculares,lo digo como usuario.gracias SERGIO
Gracias por comentar, Saludos
Muy bueno Sergio, bien explicado, dale para adelante. José Maciel.
Muy bueno Sergio, muchos éxitos
Bien maestro saludos desde Chiclayo Perú 🇵🇪🇵🇪🇵🇪👍😁🇵🇪
Hola, muchas gracias, Saludos
Gracias!! Un abrazo desde España.
Gracias a ti. Saludos
Muy buena explicaciòn, muy bueno el video. Mucha suerte Sergio y felicitaciones.
exelentes temas muy bien explicados grasias por brindar a los que nos gusta informanos y con su gran conosimiento si que es de aprobecharlo 👍pasela bien jefe
Gracias Elvis. saludos
Muy bueno!!! maestro saludos desde Corrientes Argentina
Saludos y gracias
Felicitaciones por sus videos y su explicación
Gracias amigo. Saludos
Buenas don Sergio muy buenos sus videos enseñan mucho muchas gracias x compartir con nosotros los aficionados
Gracias y saludos
Excelente profesor muchas gracias
Con mucho gusto
Gracias por su información saludos Xochimilco cdmx
Lo mejor de lo mejor la verdad sin palabras super
Gracias, Saludos
Saludos desde Venezuela profesor
Un saludo!
capooooo me sacaste un montón de incógnitas que tenia desde ya muchas gracias,, después espero que puedas hablar del funcionamiento de las ecu
Lo tendré en cuenta, Saludos
Coño tremenda cátedra profesor 👏👏👏. Ya me suscribí
Graciuas Robertson, Saludos
Simplemente magnífico. Muchas gracias !!!
Mil gracias!, saludos
Muy buena y didáctica explicación de ambos sistemas de encendido (cdi y tci). Cuando pueda Profesor, explique lo de las bobinas compatibles e incompatibles para esos sistemas. Felicitaciones y saludos desde Venezuela. Se gano su like y me suscribí.
Lo describí en el último vídeo de preguntas y respuestas. Saludos
Brillantes explicaciones,!!! Muchas gracias Sergio
Saludo desde bolivia
Gracias, Saludos
Muchas gracias, Ud. la tiene clara, me sirvio mucho saludos
Hola, a las órdenes.
Por fin un viejo que sabe
Curuchet muy bien explicado gracias
Exelente explicación gracias
-Gran explicación.
Es unos de lo mejores replicando excelente men
Gracias, saludos
Excelente video maestro 👌
Profe eselente gracias por la enseñanza
Please explain the back emf in case of a dc cdi and also during the spark discharge, because it damages the components
Hola Sergio querido, como siempre un placer aprender con usted, necesito algo muy grande y complicado, quizas para usted no. Tengo un motor Honda CB 190, el tema es que la ECU esta quemada y con lo caro que sale no puedo permitirme comprarla, mi idea es pasarla a carburacion, el problema es que no tengo mucha idea de como llegar a ese punto, me gustaria si usted puede hablar o mostrar en algun video la teoria de como llegar a hacerlo! Saludos desde Mendoza, Argentina!
Bueno. Si se puede realizar y no vas ha ser el primero, pero se deben de tener conocimientos de mecánica y electrónica porque debes tocar el encendido. Tal vez debas modificar el sensor del volante o cambiar todo el estator. Lo del carburador es mas sencillo. Saludos
Muy bueno Sergio , saludos.
Buenísimo Sergio, Éxitos!!! 👍
Gracias Maestro !!!
Con mucho gusto, Saludos
Excelente👍
excelente el expicatico
excelente muchas gracias colombia cali valle
Gracias a ti Eduis, Saludos
Excelente video pero te faltó el encendido por pdi. Que se usó bastante en las motos dos tiempos. Pero la información del taco y cdi. Es muy valiosa
Aquí tienes el funcionamiento:
ruclips.net/video/YlTC33BJ4VE/видео.html.
@@SergioCuruchet gracias
Muy bueno Sergio 👨🔧👨🔧
Gracias por compartir su conocimiento 😃
Bueno ya miramos todos los vídeos jajaja, me gustaría saber aparte de lo que pregunte en el otro video sobre los estatores y cantidad de imanes y sobre los cable de bujía y bujias su influencia en losxencendidos tanto en los cdi y tci y el el problema más grande que tenemos en las motos antiguas por lo menos en las gileras antiguas es que cdi puede llegar alargando la leva del magneto a los 44/47 grados que es lo que usan los 200 y 150 cc de gilera .saludos
tranquilo amigo, si el cdi o tci es analógico, la chispa siempre se va ha desplazar de un extremo a otro de la barrita excitadora o leva como ustedes le dicen. deben realizar la leva postiza.
@@SergioCuruchet gracias por responder exitos
Hola Sergio, muy buena explicacion en todos tus videos. Estoy tratando de restaruar una zanella 48, sabes si se le puede poner un chau platino con cdi?. gracias, saludos.
Claro, a cualquier cosa que tenga imanes se le puede colocar un cdi. Saludos
Gracias maestro
Gracias a ti, Saludos
Excelente explicación
A la orden
Buenos videos gracias,,no me pierdo ningúno,, me puede ayudar para medir la bobina de alta de una ax100 para saber si está buena o ya no sirve
Hola, me imagino que haces referencia a la bobina c/cdi. Para probarla, existe instrumento para ese fin, pero es de "laboratorio". La mejor forma, es compararla con otra.
Excelente explicación, conclusión, no puedo cambiar CDI por TCI porque me va generar problemas en ciertas rpm ? mil gracias
No es un tema de rpm. Y puedes hacer los cambios, siempre y cuando adaptes los componentes necesarios.
Un grande
Estupendo video, lo vi porque mi vieja, Torrot de 49cc, tiene problema de chispa, y debo testarlo para ver donde está el fallo, ¿ si no funcionara mi bobina de alta, podría ponerle una de las que venden para motos de 125cc...o se quemaría algo.??? Gracias por tu respuesta.
Las bobinas no saben de cilindrada. Es igual para una 50 que para una 1000
Muy bueno si video . Felicitaciones por su canal .
Ojalá me puedas ayudar . Tengo una Honda shadow slasher 400c.c año 2000 a la cual me robaron el sistema eléctrico. Ya conseguí el ramal electrico pero sin el conector del cdi es decir están los cables pelados . Y No consigo su cdi original , consigo el de la honda shadow vt750cc , la cual es físicamente idéntica a la mía pero de 750c.c . Mi pregunta es si ese cdi de la 750cc se le podría adaptar a la mía que es 400cc ?
Gracias por su ayuda . 👍
Lamento no conocer los dos modelos y sería irresponsable si te aconsejo.
Muy interesante !
Gracias por comentar. saludos
Don sergio muy buen video necesito hacer un cdi booster para 110 que tenga mas chispa de arranque sin corte,que recomienda usted.gracias
Hola Braulio, go.hotmart.com/D67689762G?dp=1
Podría dar una explicación sobre los magnetos que usaban las motos inglesas
Uff, no difieren mucho de un volante común. Solo el truco mecánico de acelerar el movimiento es básicamente la diferencia. Saludos
Primero que todo muy contento con la explicación, pero todo esto me generó una gran duda. Al final de todo cuáles sistema es el mejor, el tdi que trabaja 100% con corriente DC, o el tdi con corriente DC a AC, o el CDI.
La pregunta es, si tuvieras una moto x ejemplo una honda XR400 y si fuera tuya y quieres poner un encendido, por cual te inclinarías tu?
Son tres los modelos, y dos los sistemas. Por un lado los TCI, y por el otro dos de CDI, de AC y de DC. Y todos son buenos y cada uno tiene su lado flojo, pero ninguno justifica el otro, salvo conveniencias propia de cada motor o de uso de ese motor.
@@SergioCuruchet
Muy agradecido con la explicación, siempre había tenido esa duda y x fin ya hoy se me aclaro por parte de alguien que sabe del tema.
Un gusto Sergio, me podria dar informacion del cdi de un motor fuera de borda bicilindrico 2 tiempos alimentado por una bobina de baja, un captor que alimenta a una bobina de alta de doble salida. teniendo en cuenta que los cilindros no suben al mismo tiempo.
Estamos hablando de un cdi de corriente alterna , no entiendo como toma la señal para el salto de chispa en cada cilindro no teniendo ninguna marca de referencia para el salto de chispa en el tiempo adecuado para cada cilindro
Hola, en los motores de fuera de borda, no existe un patrón en el tema de los encendidos. Cada marca y cada modelo tiene su propio invento. Así que tendríamos que saber que marca y modelo es para fijarme si tengo algo. Saludos
Exelente video
Que buen video
Gracias, Saludos
hola muy buena explicacion.tendria el diagrama de componente y placa?gracias
En videos posteriores hay diagramas. Saludos
Excelente video Sergio y más para alguien como yo que no se del asunto. Te hago una consulta, tal vez me puedas ayudar. Necesito un TCI para una Suzuki Boulevard (Savage) 2008 LS650. Pietcard, no tiene idea y no me quiero jugar con un usado Yanki. Cómo puedo hacer para conseguir algo que me sirva? O como indicarles lo que debe hacer el TCI? Muchas gracias y saludos cordiales desde Uruguay
Hola, difícil una sugerencia desde acá sin conocer esa moto. solo por fotos se de ella. Saludos
hola señor Sergio un saludo hace unas semanas soy miembro de su comunidad y me gustaria agradecerle su aporte es muy bueno,. me gustaria saber si usted puede ayudarme a encontrar un cdi que le quede a una honda cb 750 o si tiene algun producto de usted que este disponible en Mexico, de antemano un cordial saludo.
Hola, esas motos llevan TCI. Y dentro de mis productos no tengo uno que se pueda colocar directamente. Si, quien tenga conocimientos puede adaptar el cdi de punto fijo o el con avance, según el modelo de cb750. saludos
Buena explicacion sergio, pero tengo una duda, cuantas veces se dispara la chispa en un ciclo de 4 tiempos, Inducción, compresión, potencia y escape... (pienso que dos veces, en la cual se desperdicia un salto de chispa) porque el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior) dos veces y el pequeño imán en el volante pasa la bobina dos veces. Pero, ¿qué impide que la bujía se dispare en la parte superior de la carrera de escape en un motor de un solo cilindro?
¿Es que el circuito de encendido (cdi) solo sabe energizar la bujía cada cada 720 grados? ¿de ser asi como lo hace?
Hola, salta también una chispa en el momento de "balance de las válvulas", por eso popularmente se le conoce como chispa perdida. Saludos
PER FEC TO
Bunas noches Sr. SERGIO en una oportunidad ested hablaba sobre el CDI de ABANCE y de RETRAZO solo quiero hacer una pregunta ¿como se puede reconcer un CDI CON ATRAZO y uno CDI CON ABANCE ? POR FABOR UNA RESPUESTA FACIL o DIDACTICA estare esperando su respuesta GRACIAS
Solo con lámpara de punto. Lámpara estroboscópica que puedes ver donde salta la chispa.
Hola como anda? Quería consultar de q manera podría instalar un control de largada y limitar las rpm en una moto yamaha r1 carburador q cuenta con tci y doble bobina.
Hola,hay en el mercado sistemas que hacen eso. Saludos
don sergio este encendido le sirve para los carros
Los carros usan TCI. Saludos
hola Sergio, desde España gracias por su respuesta, y feliz Navidad, me surge una nueva pregunta, ¿ qué voltaje debe tener mi bobina, 6v. o 12v. ? por fuera no lo indica, es Motoplat, para sustituirla por otra en caso de que no mande chispa. ¿ qué puedo observar en mi moto que me indique esto.?
No entiendo la pregunta, si se refiere a las luces, pero por ahí habla de la chispa.....????
Que tal amigo tengo un problema hice una adaptación de un volante magnético y un estator de scooter a una moto de trabajo podrías hacer un video sobre como hacer una adaptación me gustaría aprender
Hola, no puedo personalizar trabajos, porque ejemplos hay millones. Se trata de adquirir conocimientos generales como herramienta para discernir soluciones.
Megustaria estudiar con usted
Jaja, me falta mucho para ser profesor. Saludos
Lógicamente mi moto tiene CDI ... según sus explicaciones le llega la corriente del este, a la bobina, y de esta a ka bujía... pero algo falla. En ello estoy ...Gracias.
podria aclarnos la duda de cuanto voltaje reciben, que en la mayoria siempre ponen , recibe energia del estator y no se remiten a dar numeros , que yo hice un probador de cdi y tci , y no sabia si los voltajes que recibia o enviaba eran los correctos , tube q testear en varia motos y sacar promedios para que los numeros fueran lo mas cercano si no exactos a los que daria una moto encendida
Los CDI comienzan a tener una chispa adecuada para el arranque del motor con 70 volts de alterna. Luego en marcha difieren de los circuitos. Pero 150 volt es un promedio., EStos datos son con el cdi comectado. El caso del TCI es diferente, ya que recibe 12 volts para la lógica del ciruito, y la bobina de alta es la que se alimenta de 12 volt. Saludos
Es genial pero es muy tedioso escucharte sin ver el ejemplo en la moto es como ir a la escuela y sinceramente en la práctica se aprende y sin una moto de ejemplo es muy pesado seguir por masq nos interesa creoq muchos coinciden q nos dormimos escuchando auke seas un capo :(
Hola, Si, sabes que tienes razón. El problema que muchas veces no tengo una moto disponible para mostrar. De todas maneras esos son los primeros videos. De a poco voy mostrando los ejemplos en las motos. Saludos y gracias.
Buena explicación una consulta mi moto usa un tci de 8 pin c70001-3910 le puedo adaptar otro modelo
Desconozco ese código. Disculpa
Hola Sergio, necesito que me saques una duda, en un motor de 4 tiempos el cigüeñal debe realizar 2 giros para completar un ciclo.
El volante magnético tiene una muesca en su exterior, que le sirve a sensor rpm para enviar la chispa a la bujia a través de la inducción, este volante esta acoplado directamente al cigüeñal.
La pregunta sería: entonces saltaría la chispa al finalizar el tiempo de escape (primer giro) y luego en la compresión (segundo giro)?
Saludos
Exacto, en cada vuelta genera una chispa. Pero solo usa una. En la vuelta de compresión. Saludos
@@SergioCuruchet ok. Perdón por la insistencia, pero como detecta la parte eléctrica que es el momento de compresión para el salto de chispa.
Te explico, tengo una moto 110cc y tiene chispa y el carburador está perfecto.
Se puso punto y se cambió todos los elementos eléctricos y aún así no arranca, lo que se me ocurre es que está desincronizado el tiempo de encendido.
Toda idea que tengas me vendría excelente, porque no se que más revisar. Saludos
Muy bueno el video pero por favor hay que bajar la musica de atras o nada es mas recomendable
Si. Eso me paso en los primeros videos. Ya lo solucioné. Gracias Saludos
Amigo saludos desde nicaragua. Una consulta. Tengo una kawasaki 650 de 4 cilindros de las viejitas a platinos. Instale 2 cdi de corriente directa ( el cdi que tiene el cable color rojo) la moto me enciente perfectamente solo que el metal pega o rosa o toca la pulsora. Sino la toca no hay chispa. Existe algun metal especial que exite la pulsora sin necesidad de tocarla como debe ser?
Hola Nilson, Dos cosas a tener en cuenta. Primero las pulsoras se deben instalar lo más lejos del centro de giro posible. De esa manera hay mayor velocidad lineal cuando pasa el material excitador. Luego el material a usar debe ser con mucha permeabilidad magnética, es decir que el imán lo "chupe" con fuerza. El acero no sirve. Hierro dulce anda bien. Otra cosa a tener en cuenta es el área y volumen de dicho hierro. Un diámetro de 6mm no funciona, 10 mm es mejor
@@SergioCuruchet Gracias don Sergio por su pronta respuesta hare las modificaciones, le dejo saber los resultados. Y gracias por compartir sus videos esta excelentes!!!!.