Como verificar e proteger o volante de motor Sachs/Valeo ou Luk bi-massa.
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Olá malta! Neste vídeo explico como diagnósticar e proteger o vosso volante bi-massa. Em concreto para motores jtd e mjet mas também se aplica a outros modelos e construtores.
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Saudações Alfistas!
#AlfaRomeo #Alfa156 #AlfaRomeoNoProblem
excelente explicação excelente qualidade parabéns
Muitíssimo obrigado! É bom saber que vou num bom caminho. Considere partilhar
@@brunocrespo poderei ter seu contacto ? Moro em lisboa .Obrigado
Podemos comunicar por aqui. Obrigado
Boa noite, Bruno. Tenho um Mito 1.6 JTD de 2008 com 330000 km que começou recentemente a fazer ruído tipo chocalhar, quando ponho a trabalhar. A embraiagem anda é a original bem como o volante do motor. Tendo em conta o que vi no vídeo o mais provável é que necessite de tudo (embraiagem+volante). Gostei das explicações, acabei de subscrever o teu canal.
Olá, obrigado por ver o vídeo. Não coloque peças do autodoc e só usar kit Valeo
Sempre ouvia falar desse “bimassa” e pensava que era mesmo uma “massa” 😂
Ótimo vídeo, vou ter que trocar o do meu Renault Clio 4 1.5dci, infelizmente está a fazer uns barulhos (tac tac) e quem viu disse que é o bimassa danificado.
Parabéns pela excelente explicação 👏👏👏
Um grande abraço!
Reginaldo Grande - São Paulo-SP
BRASIL
Muito obrigado! Esse é um dos meus primeiros vídeos, já fez 3 anos! Tenho muito mais sobre esse mesmo assunto e outros mais:
ruclips.net/p/PL_xVt-5e3-Nllcfw93WEgtBRh25Ds0mW_
@@brunocrespo obrigado amigo,sou inscrito no seu canal agora!👏👏👏👍
Muitíssimo obrigado! Um vídeo novo todos os sábados!
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos,este vídeo fez a diferença 🇧🇷
Muito obrigado! Um abraço
Bem a minha pergunta no short ficou explanada aqui. Vídeo excelente
Olá. Muito obrigado, ainda bem que lhe foi útil
Bruno olha valeu a sua explicação sobre o volante bimassa.
Muita humildade isso aí é que o carácter de um técnico.
Muito obrigado! Entretanto vou ter mais vídeos a sair para embraiagem e bi massa
Boa tarde sr Bruno tenho um Punto 1.3 MultiJet de 2008 mais conhecido por JTD e um citroen c5 2008. Tenho por hábito carregar na embreagem ao por os carros a trabalhar e ao desligar é bom ou mau para as embalagens e para o volante vimaça. Continuação de bom trabalho e bons vídeos. Abraço e obrigado.
Olá. Quanto mais vezes e tempo carregar no pedal, pior. No caso do grupo Fiat o sistema está protegido ao desligar por isso não precisa carregar a ligar ou desligar.
No caso PSA também não aconcelho.
Sim, nota-se menos barulho, mas não está a poupar material nenhum
@@brunocrespo ok muito obrigado
Top, gostei muito da sua aula, tenho um gm cruze manual e cuido bastante da embreagem e volante bimassa. Obrigado
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo
@@brunocrespo 🤜🤛
Excelente vídeo. Sempre que desligava o motor carregava na embraiagem, pensando que era o melhor para Bi-massa. Já tinha visto essa válvula mas nao sabia a sua função.
Abraço
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo.
Sim, de facto essa válvula tem de estar sempre a funcionar bem. E elimina a necessidade de por o pé no pedal.
Na minha opinião deves continuar, á muitos anos que existem carros que para o motor funcionar tem que se pressionar o pedal da embraiagem para parar é na minha opinião um bom hábito.
O meu N47 a dias descarbonizei a a ficha da borbobela reparei a pouco que a mesma estava desligada apos ver o seu video achava estranho o carro ao parar o motor parava de forma meia brusca/forçada apos fui a reparar a ficha estava desligada e como nao acendia luz de motor fiquei...tambem mudei alguns tubos de vacuo também pensei que fosse disso mas fui a constatar ja fiz o teste de paragem esta ok era mesmo a ficha da borboleta 😅 e nao estava a dar saude nenhuma ao volante nao!!!mas tambem foi à 2 meses prai.mas obrigado 👍
Muito bem, ainda bem que conseguiu resolver
Começo por dizer que desconhecia estes filmes, Foi através de um comentário de ajuda que este amigo me deixou no facebook que tive conhecimento dele. Mas que realmente é esta geração de mecânicos que tem que começar a mudar o paradigma actual do mecânico de automóveis em portugal. Assim e com conhecimento de causa, quero dizer que um mecânico para ser considerado bom, basta ser capaz de fazer duas coisas e meia, 1ª diagnosticar bem, evitando com estes diagnósticos pesos acrescidos na carteira do cliente, 2ª depois de detectado o problema saber tirar velho e pôr novo. A outra meia é - sendo português, ter uma certa capacidade de desenrascar o cliente sem que esse desenrasca comprometa o funcionamento do sistema.
Tudo o que for mais alem disto, entra no domínio mais técnico, mais dos conceitos da engenharia, sendo esses técnicos que têm a obrigação de saber explicar os PORQUÊS de determinada avaria ou anomalia.
Sem saber quais as habilitações deste amigo, ele consegue entrar no domínio da explicação técnica, fazendo-o muito bem, usando alguns conceitos físicos essenciais, depois e mais importante é ter a capacidade de levar essa mensagem ao cliente que não tem obrigação de saber nada de mecânica, saber fazer com que o que ele quer dizer chegue ao cliente traduzido a linguagem técnica em linguagem comum, e ele faz isso muito bem.
Tem que começar a ser a bitola do novo mecânico, Aquele que se um pneu aparece furado á oficina o problema é logo com combustível barato que usa.o cliente agradece.
Muito obrigado pelo seu comentário! Acertou exatamente no que pretendo e no meu ponto de vista! Nesta altura de informação e tecnologia não pode haver nada a esconder pois isso vai criar desconforto no cliente ou dono do carro. O cliente, não, não tem de saber. Mas não pude usar isso para colocar culpas no técnico ou no carro. Se o cliente for bem informado é depois uma questão de escolha dele. Continuar na ignorância mas aceitar as consequências, ou estar mais por dentro para tomar decisões.
Muitíssimo obrigado por ver os meus vídeos!
Há mecânicos e caniques ..este aqui é brabo 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
C4 1.6 hdi de 2016 está neste momento com 92000km na oficina a montar volante e embraiagem sachs. Volante bloqueado... incrível como ouvimos falar de mercedes taxi e etc com 300 mil e etc com embraiagem origem... e a C4 com 92000km já se foi. Vou verificar a válvula se abre ou não. Obrigado pela dica. Sintomas... o carro já há uns 2 meses depois de pegar, a arrancar devagar em primeira ou marcha atrás ele trepidava, só depois a partir de segunda velocidade é que não se notava. Esta semana ia para pisar a embraiagem a regressar para casa e estava duríssima, impossível de mudar mudança. Encostei e reboque.
Olá. Esses carros têm a borboleta mas pode não estar activada para essa função. Muito poucas estavam.
Eu trabalhei na PSA, isso é assim mesmo. Muito frágil. E se colocar peças autodoc pior ainda
Olá Bruno, muito obrigado pelas explicações. Excelente. Tenho um Nissan Tiida 1.8, 16V, 2011 manual que tem este volante Bimassa. Infelizmente aqui no Brasil poucas ou raras pessoas explicam o funcionamento e a estratégia de proteção do mesmo. A única explicação que obtive foi "nunca ande em velocidades baixas com marchas altas".....Eu nunca desligo o motor com a embreagem pressionada, mas apenas ao ligar o carro. Pergunto: volante bimassa danificado interfere no engate das marchas? Já troquei a embreagem de meu Tiida antes de apresentar problemas (adquiri o carro com 63 Mil rodados e agora está com 92 Mil) e para eliminar problemas de barulhos quando se encaixa as marchas (a caixa do Tiida, que deve ser da Renault, não é macia). Contudo, sumiu a trepidação, mas continua o ruído de quando encaixam as marchas. Abraço e, novamente, ótimo vídeo.
Principalmente sobre a egr, muito bom,🇧🇷
Muito obrigado. Um abraço
Bruno, o que acabou de explicar, de não trocarmos as marcas de fabrico dos discos, a pergunta é: isso serve só para os discos de BI-MASSA, ou tbm pode haver problemas, para os discos e volantes ditos normais (não bi-massa)? Faço esta pergunta pq possuo um FIAT STILO 1.2, 80cv 16v com 19 anos, e mudei o disco original VALEO por LUK, e nada aconteceu felizmente, e até julgo que a embraiagem ficou mais macia. Bem haja, abraço!
Olá. Serve para todas as montagens. No seu caso ou no caso dos mono massa não vai haver tantos problemas mas mesmo assim há. E no sei caso vai ser o rolamento de encosto. Vai falhar cedo.
O facto de estar mais macio não tem haver com a marca mas sim com o simples facto de ser novo.
Top Bruno.
Somos uns sortudos. Cumprimentos.
Muito obrigado por ver os vídeos! Faço o melhor que posso e sei.
Devia ter dito que a válvula EGR não se deve desligar, é importante que a Prensa e o disco têm de ser da mesma marca do Bi-massa; Pressionar a embraiagem ao dar ao arranque e pressionar ao parar o motor é o suficiente para dar MIMO ao Bi-massa , meter uma velocidade e deixar o carro deslisar é mais um inimigo do volante, primeiro usar o travão de mão e depois engatar uma velocidade. Não causa mais desgaste no rolamento de encosto por pressionar a embraiagem quando põe a trabalhar ou a parar, causa mais fadiga ao circuito hidraulico o pé no pedal ou a troca constante de velocidade. Estou perfeitamente de acordo com a explicação da borboleta.
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo
Obrigado pela explicação. Estive a ver a minha "borboleta" e só tenho metade do disco plástico. Já encomendei um corpo de borboleta novo!!
E já ganhou mais um subscritor!!
Wow! Metade? Vai notar uma grande suavidade ao desligar o motor
@@brunocrespo realmente sempre achei que a carrinha ao desligar parecia um pouco brusca mas nunca associei à borboleta. Calhou de ver que estava a babar um pouco pelo vedante que liga ao coletor e ao tirar o corpo vi que só tenho meia disco.
Onde anda o outro meio!? Abraço
@@brunocrespo é uma boa pergunta!! A outra meia já deve ter saído com o anterior proprietário pois eu comprei a carrinha há pouco mais de um ano e quando lhe troquei o turbo o mecânico mandou-me fotos com as tubagens cheias de óleo e numa foto dá para ver que a borboleta só bate com uma asa. Nos coletores também não está pois foram tirados para limpar e a colaça foi também desmontada para trocar a junta e os vedantes das válvulas e não estava lá nada...
Boa, menos mal assim. Então espero pela notícia de como ficou depois de reparado.
Mais um vídeo excelente! Muitos parabéns 👏
Muito obrigado! Um abraço
muito informativo, e como uma aula de mecanica, muito bom saber foi a função da vavula vaccum pe da borboleta,top os teus videos🙂
Muito obrigado sr José, muito obrigado por ver os vídeos! Um abraço!
Parabéns, gostei, e aprendi obrigado.
Muito obrigado por ver o vídeo. Ainda bem que consegui mostrar algo que o interessou.
👏👏👏👏👏👏FANTÁSTICO! Muito obrigada
Muito obrigado.
Excelente vídeo, obrigado pela explicação.
Num CF4 16v é fácil de ver o dispositivo de protecção ao bi massa a trabalhar ao desligar o motor? É igual a este visualmente?
Olá luis, é facil verificar, sim. Mesmo que seja uma versão eletrica podes sempre tirar o tubo e ver a borboleta em movimento!
@@brunocrespo tenho de ver. Levou bi-massa à uns dois meses e tanto a pôr a trabalhar como a desligar não tem vibrado tanto mas sei que a borboleta deve tar minada de carvão.
Já que tem kit novo de embraiagem queria manter o melhor possível. Obrigado.
Muito bom. Obrigado.
Fantástico.😃👍👍
Toda a vida carreguei no pedal de embreagem, com a cx em ponto morto e só depois é que desligava o motor... também é prejudicial?
E para pôr a trabalhar? Qual o melhor procedimento?
Obrigado.👍👍
Olá. Lembre-se que cada vez que pressiona o pedal tudo fica em esforço. Evite esses esforços ao máximo e assim evita algum desgaste
Excelente explicação ,do melhor que há em português ! Diga me mercedes classe c Modelo w 204 luk ou Sachs? Ligeira vibração ao arrancar será bimassa? Carro estacionado garagem motor trabalhar acelerar um pouco e o motor treme bastante será apoios motor ? Pelo me que informaram esse apoios são hidráulicos ,e já esteve ver não vejo nenhum vazamento de óleo! abraço Carlos Pina
Olá. Muito obrigado pelo seu comentário. Isso monta luk, mas não vá a correr comprar. Até agora tem sempre sido os apoios. Atenção que só pode ser originais, apesar de serem parecidos não são por isso não os toque na montagem. E não esquecer o traseiro.
Só depois deve ver se algo se passa no conjunto embraiagem
@@brunocrespo Olá novamente olhe marca lemforder conhece? Serão boa opção?ou original!
A marca lemforder é muito boa mesmo. Mas apoios de motor tem mesmo de ser originais
Excelente explicação. Parabéns top!
Muito obrigado, um abraço
Bom dia, a embreagem da minha carrinha transporter 1.9 tem um barulho martelada ao relativamente de vez em quando euotras pequenas vibraçoes qual será o problema. Obrigado
Olá. Tem de tirar a caixa para averiguar
Excelente video.
Muitíssimo obrigado!
Mais um óptimo vídeo. Obrigado.
Bruno ontem a andar com o 156 1.9jtd de 99 acendeu a luz do injetor . Andei desesperado a procurar um vídeo a falar disso mas não encontrei.
Será que podes ajudar?
Obrigado
Olá. Muitíssimo obrigado
Posso ajudar, sim. A luz de injector é de facto a luz de injeção. E é o equivalente à luz de motor. Seja qual a avaria a luz de motor/injeção vai sempre ligar. Quando assim deve ligar o aparelho de diagnóstico apropriado.
Bruno Na sprinter 313 com o motor ligado e na temperatura normal de fincionamento, o volante fica com uma vibracao como se estivesse com a marcha lenta mais baixa. Esse sintoma poderia ser do volante bimassa?
Olá. Sim pode ser. Também pode ser um problema de injeção. Veja se este vídeo o ajuda:
ruclips.net/video/czkNylvQL90/видео.html
Boas Sr Bruno,
Eu tenho uma bimassa na mesma situaçao de uma 156 jtd 16v, o que eu noto é que, com as maos consigo rodar e chegar ao fim de curso das molas da bimassa, cursonesse que é curto.
Devo trocar?
Consegues ver quantos dentes se mexe? Cerca de 3 não há problema
Boa noite Malta,
Tenho FIAT IDEIA MultiJet 1.3 ,2005.
Sabe onde fica o dispositivo do volante?
Desde já agradeço!!
Olá. Fica no mesmo sítio
Esclarecedor e compreensível! O modelo 318 TDS da BMW, também tem volante bimassa LUK?
Olá. Muito obrigado por ver o vídeo antes de mais.
Não posso dizer com toda a certeza a cem por cento. Mas sim, é luk
*Tarde mas... sim,eu trabalho neles nos Bms e têm Volante Bimassa; e NÃO têm borboleta nenhuma; pode ligar,desligar,com embraiagem dentro,fora,etc que não interessa, não danifica nada;
O QUE DANIFICA É FAZER A R R A N Q U E S A FUNDO NO ASFALTO, A QUEIMAR PNEU, isso é de evitar em TODOS os carros com bimassa; se for novo, pode fazer até uns 20 ou 30, depois já canta; não parte, mas incomoda!
se for velho, -não o condutor,o carro--eu tenho 70...lol , o meu é de 95 com 300000, e ainda está muito bom; a embr.foi nova há 3 anos mas SÓ porque não gosto de pedais de embr.duros,não estava gasta,apenas a prensa e o diafragma tinham desgaste, pedal duro,e já não pegava naquele sweet spot do diafragma que,ao "virar" descarrega a força, por isso foi inventado, m u i t o antigamente as molas eram mesmo molas helicoidais,imagimem o esforço no pé.
falaste no swirl, aconselhas a anulação das borboletas do colector?
Olá. Tem os seus prós e contras. Devido á falha do sistema é preferível anular. Mas depois de anulação o carro fica com menos puder nas rpm mais baixas
boa noite, troquei o kit da minha ford s-max 18 de 125cv e é da luk quando traz de origem sachs e eu não sabia e quando dou ao arranque pela primeira vez ao dia só pega depois de dar a chave 3 a 6 vez depois durante o dia pega como se nada fosse, se fica muito tempo parada acontece a mesma coisa. tem alguma dica, obrigado
Olá. Eu falei desse sintoma no vídeo. Confirme se não há nenhuma avaria para o arranque, se não há tem de colocar tudo da marca que fornece para a origem.
Bom dia, só falta verificar o motor de arranque porque até o sensor da cambota mudei, mas desconfio mesmo que vou ter de comprar o kit completo da sachs, obrigado pela sua ajuda valeu 👍
Obrigado
Viva Bruno! Vejo um pouco de óleo na borboleta, é normal haver passagem de um pouco de óleo no turbo? No meu carro Alfa Romeo 156 Jtd 16v, começou a fazer uma ligeira chiadeira e agora ao fazer a revisão deparei-me com uma fuga de óleo na zona da caixa de velocidades, poderá essa chiadeira estar relacionada com a fuga de óleo no retentor da cambota? ou será mesmo o volante de motor a ficar estragado? Neste carro a caixa de velocidades sai sem mexer no charió? Obrigado pelas dicas!!!
Olá. A fuga é normal e é causada tanto pelo respiro de motor como do turbo. Quanto ao ruído não estou a conciliar um chiar ao volante. Talvez ouvindo. Para tirar a cx, sim, é preciso tirar o charriot
Bruno podes explicar isto à minha mulher por favor? 😅
Grande explicação Bruno 🔝, já agora não sabes que kit trás um civic Mk8 2.2 diesel de origem?
Muito obrigado. Eu acho que será AISIN. E mesmo que não seja é o melhor que lhe pode por.
@@brunocrespo Obrigado pela resposta, os mecânicos cá da zona só conhecem Luk ou Valeo e é uma diferença simpática entre eles 😅
Seja qual a marca, tem de ser SEMPRE a que vem montada de FABRICA.
Boas bruno, ok sobre o desligar o carro sem o pé na embreagem...mas e ao ligar? É que existem carros que neste momento nao ligam sem colocar o pé na embreagem? Exemplo : hiunday, kia, ford?
Será simplesmente por segurança ou o desacupolar do veio primario para ficar mais leve para o motor de arranque?
Mas pode-se desligar o motor com o pé da embreagem sem o mesmo estar engatado?
Eu o que faço, e dado que o carro é turbinado, espero 20 a 30 segundos ao relanti para o turbo pare e lubrifique, é mais ou menos o tempo de tirar o cinto, carteira e tralhas do dia a dia, mas isso é outro tema.
Olha era bom falar disso tambem, fica a dica.
Olá. Nos carros que é obrigatório por o pé no pedal não há nada a fazer. Mas de qualquer forma o arranque é sempre muito menos violento que a paragem. Principalmente se não tiver o dispositivo de proteção.
Sobre o esperar antes de desligar. É muito importante não só para deixar arrefecer o turbo como também para estabilizar a carga elétrica.
Já tenho um video na calha para isso há algum tempo.
Está na lista de espera.
@@brunocrespo bora lá fazer isso.
Ja ganhou um subscritor...apesar de nao ser um fã no grupo fiat...mas ja tive vontade de comprar um punto e brincar um pouco na mecanica dele...mas 1500€ para um carro de 2002...está fora da minha carteira...
Mas ainda nao desisti...
Se quiser mesmo brincar um pouco é comprar um Uno! Os últimos de injeção são muito simples e fáceis de aprender a trabalhar e como é de injeção é fiável.
Muito obrigado pela subscrição!
Olá Bruno. Muitos parabéns pelo seu vídeo com um conteúdo muito explicativo sobre este assunto. Já agora aproveito para lhe questionar o seguinte: tenho uma Ford Mondeo 2.2 Tdci de 2004 que tem 235000 km e a embraiagem ainda é a original. Entretanto está a repelar quase sempre ao arrancar e se for numa subida repela sempre. Noto igualmente um ruído anormal ao ralenti e quando estou a fazer marcha para trás o ruído do motor fica diferente. É provável que seja o volante do motor? Sabe se isto equipa com Sachs ou com Luk de origem? Muito obrigado e cumprimentos. Pedro
Olá. Sim, com esse motor faz esse sintoma até um pouco quando é novo. É característico tento um tipo de volante da luk. Por isso, sim, em princípio tem luk. Mas depende muito da cx de velocidades que tenha.
Se tem tudo de origem tire a cx a veja o que tem. NÃO COMPRE KITS DO AUTODOC E IDÊNTICOS. Vai ficar pior. Os kits são de péssima qualidade ou falsificados.
Use produtos que qualidade e mude o óleo de cx, é especial, e o dot 4 do circuito de pedal de embreagem
@@brunocrespo Ok. Vou adquirir o kit de embraiagem da Luk mas numa loja de peças. Obrigado pela sua atenção.
Obrigado por ver os vídeos
Olá Bruno , Obrigado pelos vídeos e conteúdo informativo . Tenho uma questão , o meu Audi a4 Motor avf com 240mil quando em frio sinto um ligeiro repelar , trepidar do disco de embraiagem em primeira , especialmente no primeiro arranque em frio a fazer ponto de embraiagem . Entretanto a quente fica melhor , mas ainda se sente um trepidar sempre a arrancar em primeira .
Será já o disco com falta de material ? Por exemplo se o volante apresentar esse desgaste do video , aconselhas substituir já o volante de motor para não me chatear nos próximos quilometros ? O Volante e o disco é o de origem , 20 anos . Obrigado pela atenção
Olá. Muitíssimo obrigado. Isso é indico de pontos de sobreaquecimento no volante de motor. Agora, não vá já a correr comprar um kit "a preço de amigo" anda aí muitos kits de péssima qualidade e até mesmo falsificado.
Se quer mais vinte anos sem problemas, ou mesmo dez, compre sim um kit de qualidade numa loja de peças. Além de ter garantia, vem de fonte segura. Custa o dobro, mas dura bem mais, muito mais do dobro.
Atenção também ao estado dos apoios de motor. Com essas vibrações e idade já deverão estar bem colapsados. Utilize nos apoios material original. E adquirira você mesmo num concessionário para não sofrer do mesmo período falsificação e ou péssima qualidade.
Um abraço
Bruno, permitam-me uma questão ainda q esta n seja alo forum correto: oleo de direcção assistida para um 147 Q2? Pode levar um Dexron III ou tem de ser o II forçosamente?
Muito obrigado!
Olá. Pode levar um ou outro. Desde que não seja sintético
Olá, poderia dizer se pisar na embraiagem ANTES de LIGAR o motor ajuda a forçar menos o sistema, pois muitos dizem isso e queria saber se é bom ou não.Obrigado.
Olá. A resposta á sua pergunta está no vídeo
Olá Bruno.. Será que me podes ajudar?
Preciso que me digas uma Valvulina boa e a quantidade para um Alfa Romeo 156 2.0 TS.
Olá são 2,1l de tutela car technix de fábrica. As marcas pode por o que quiser desde que seja também sintético como o original
@@brunocrespo Obrigado Bruno 👍
BRUNO essa valvula de protecao do bimassa. No 159 esta junto a EGR? Ou noutro sitio?
Olá está junto á egr e nesse modelo é uma borboleta elétrica
Olá Bruno gosto muito seus vídeos Sou seu seguidor algum tempo. Fiquei com uma dúvida em relação a este vídeo. Geralmente quando ponho o meu carro a trabalhar carrego na embraiagem e faço o mesmo quando desligo o carro. A minha dúvida é faço mal carregar na embraiagem quando ligo e desligo o carro?? Obrigado
Olá. A função da borboleta protege o volante e o kit. Não há qualquer necessidade de pressionar o pedal. Aliás, deve evitar mesmo. Menos desgaste na prensa e rolamento
@@brunocrespo mas existe muitos vídeos que aconselham a pressionar o pedal antes de dar o arranque que não vai forçar tanto o motor de arranque ao colocar a caixa também em funcionamento. A gente fica sem perceber o que é mais saudável 😀 vou ver se perco o vício de pressionar o pedal ao ligar e ao desligar 👍 obrigado pela resposta
Com a cx em ponto motor não ha assim tanto mais atrito. É mais benéfico poupar o conjunto de embreagem a meu ver.
@@brunocrespo Sim se formos a pensar bem tem toda a razão 👍 obrigado
Obrigado
Bom vídeo.
Tenho um GT Q2 de 2009 no qual vou brevemente anular egr e borboletas de admissão.
Em determinada altura dizes no video que nos 16v, anular egr com junta cega não é suficiente. Podes explicar, por favor?
Nos 16v para anular a egr é necessário alterar o software. Se não dá sempre erro/defeito
@@brunocrespo . A anulação da egr vai alterar os gazes de escape de forma compremetedora nas IPO?
Ola. Para já não é vigiado. Quando for será através de detecção de NoX, dióxidos de azoto.
Bruno Crespo e tanto quanto sei, é só verificável com o motor frio.
Ainda não obtive essa informação, mas não me parece muito
Viva,
a minha 156 tem uma embraiagem com 140 mil km, e desde os 90 mil que de vez em quando patina um bocadinho.
Às vezes passa meses sem patinar, mas depois volta a patinar um pouco. O bi-massa penso que seja de origem ainda.
Ouvi dizer que pode passar óleo do bi-massa para a embraiagem, e ser isso que esteja a fazer com que patine.
É possível que isso aconteça? Ou que outras causas poderão fazer que desde há 50mil km que a embraiagem de vez em quando patine?
Obrigado.
Daniel Vieira
Olá. Não é impossível que passe óleo. E pode ser óleo de cx e de motor. Mas já tinhas visto óleo no chão também. É no entanto característico fazer esse sintoma pelo tipo de embreagem que usa e também pela expansão térmica. Sempre tem de a trocar, troque o volante só se for absolutamente necessário. E vigia as potências fugas. Um abraço e obrigado por ver os vídeos
Curiosa no BMW E46 de 150cv quando tirei as borboletas perdi essa função ao desligar que existia, quer dizer que o bimassa vai durar menos... Mesmo assim é acho que é preferível tirar as borboletas e não correr o risco de ficar sem motor, que neste modelo é problemático.
As borboletas problemáticas e a borboleta de admissão não são a mesma coisa. Não és obrigado a tirar a grande. Tira só as 4 e deixas a grande á entrada do tubo de intercooler. Essa não se solta. E vais proteger o volante e os apoios de motor
@@brunocrespo obrigado pela informação, só foram tiradas as 4 de plastico problemáticas.
Assim está bem! Um abraço
Boas, sabe-me informar que essa borboleta que protege o volante também tem no Audi A3 8V?
Olá. Sim os motores TDI todos têm essa borboleta
Sr Bruno, preciso de uma ajuda se for possível. Tenho um alfa Brera 2007, e o carro na estrada depois de uns 60 km começa a perder potência, e se mudar a marcha piora.. ao ponto de parar e não conseguir mudar nenhuma marcha. Esse problema, continua depois de 1 dia de o ter tirado da oficina, que tinha trocado a embreagem, o volante bimassa e sensores de combata, pedal, braço da suspensão, todos injetores, pastilhas e disco da frente... só o volante bimassa custou 1.300 euros, isso só a peça. Depois de tudo isso, o carro continuou igual perdendo potência, sendo que descobri que se parasse e deixasse ficar frio ele voltava ao normal...fui na oficina especializada Alfa em Madrid que o colocaram na máquina e não acusou qualquer avaria.... mas na estrada o problema persiste... tem alguma ideia do que seja?? Não aguenta mais gastar dinheiro com esse carro...que meu marido gosta muito😪
Olá. O carro perde potência em entendi, mas deixa de por mudanças? Deixa de conseguir movimentar a alavanca? Fica preso em alguma das mudanças? Se sim o problema sempre foi dentro da cx, e normalmente é por falta de óleo
Parabéns pelos vídeos.
Tenho um Alfa Romeo 156 2.4 MultiJet de 175 CV, qual é a marca de origem do Volante Bimassa?
Olá. Belo carro que tem! Sachs/Valeo é o que está montado de fábrica. Um abraço
@@brunocrespoPreciso mesmo de trocar o volante bi-massa, mas só consigo encontrar da LUK, dos que vem de origem não consigo encontrar.
Será que terei problemas de colocar o modelo da LUK?
Sabe onde poderei encontrar o modelo de origem?
Olá. Tente os meus contactos de peças, estão na descrição do vídeo.
@@brunocrespo já tinha tentado no site de um deles e também só têm o da LUK, entretanto enviei email para o outro contacto... vou aguardar.
Obrigado
@@brunocrespo Entretanto já me responderam ao email... o Volante Bi-massa de origem está mesmo descontinuado... Parece que a alternativa será mesmo tentar o da LUK...
Bom dia Bruno,
Tenho uma BMW 216D que por vezes ao ligar e ficando em ponto morto começa a abanar o pc o carro e patina um pc em 1º mudança isto a frio quando efectua o arranque, quando o mesmo ja esta quente não tem qualquer tipo de patinar ou de trepidação do carro.Acha que é um problema de BIMASSA e que tenha de trocar a mesma o quanto antes?
Obrigado
Olá. Á primeira vista parece ser um problema de injeção.
@@brunocrespo obrigado pela rápida resposta, em algumas conversas disseram me que podia ser bimassa e de igual forma embreagem, noto tb que quando o carro está a subir e está em primeira tb patina um pc... Mas numa condição normal... Não noto que tinha dificuldade em acelerar ou que patine em outras mudanças...Em passagem de mudanças puxa bem...
@Bruno Crespo algum problema nos injectores... Em 2 mudança por vezes engasga um pc quando efectuar a mudança de 1 para 2 rapidamente
Essa do patinar só em primeira é que não me entra... Devia ser às mais altas a patinar primeiro. 4a, 5a 6a, etc
Deve verificar em diagnóstico erros e parâmetros de potência e correcção de injeção
Boas no bmw e46 136cv iliminei com junta cega a egr e tapei o tubo é assim ou como tenho fazer
Olá. Não sei se é uma pergunta ou afirmação. Mas pode fazer de uma forma ou outro. Ambas é redundante. Atenção para não eliminar a borboleta principal de admissão
No manual do meu MiTo diz para quando ligar o motor carregar na embraiagem mas quando desligo também ponho o pé na embraiagem mas já vi que faz mal.
A embraiagem e o volante bimassa já tem 255.000kms e 12 anos pois é de origem...este kit que vem montado será Sachs ou Luk? Se souber agradecia é um 1.6Jtdm.
Pois quando mudar já saberei qual marca irei montar.
Obrigado pelo vídeo, um abraço.
Olá. Os condutores agora têm de por muitas coisas no manual para se defenderem. Pois imagina que ligas o carro e ele engatado. Lá vai o carro conta uma parede. E o pessoal processa a marca pois não foram informados.
Por isso é que também dizem para não beber os líquidos. É para se defenderem não de ignorantes mas de espetinhos.
Quanto ao kit eu acho que é Sachs.. mas se é o de origem ao tirar a cx vai logo conseguir identificar sem problemas
@@brunocrespo exacto a pensar que estava a fazer o bem e afinal estava a fazer tudo ao contrário a ligar e desligar o motor com o pé da embraiagem.
O kit será montado por um mecânico meu conhecido a embraiagem já está a pegar um bocado em baixo e se nota o pedal um bocado esponjoso mas ainda não patina e as mudanças entram todas bem.
Obrigado, estamos sempre a aprender.
Esse sintoma é mais de óleo do circuito de embreagem contaminado com água. Faça várias mudas a ver se melhora ou resolver. Só com máquina de pressão de muda
@@brunocrespo o óleo foi mudado à 4 meses...
Foi mudado com a máquina de pressão? Antes disso, foi mudado a cada 40 mil ou 2 anos?
Boa noite disculpa queria saber se com algum dentes do volante de motor empenado empede que o carro arranca ou bem dizer se o carro pegar
Olá. É muito difícil empenar estes dentes visto que são endurecidos. É mais fácil partir ou gastar. O sintoma irá ser o motor de arranque raspar nos dentes. Nunca vi empenar.
@@brunocrespo mais uma coisa que eu queria saber é que isso impede o carro arranca
@@brunocrespo porque eu tenho meu nissan x trail que esta no mecânico e quando se fez a troca do disco, prensa e rolamento desde aquele dia o carro não não pega, ele tenta pega mais não pega preciso que me ajuda a descobrir o problema
Há muitas coisas que impedem de por um motor a trabalhar. qual é o sintoma?
Ou o volante não é indicado ou o sensor rpm ficou danificado
Boa noite. Tenho uma autocaravana Fiat Ducato 2.3 de 2009 com 50000 km. A baixa velocidade ao mudar as mudanças o carro faz um ligeiro balanço para trás e para diante antes de se sentir o motor a fazer força para diante. Em andamento se retiro o pé do acelerador e volto a acelerar sinto um certo impulso brusco (coice) quando o motor volta a fazer força. Parece uma ligeira tremedeira. Experimentei a autocaravana de um amigo e o conforto na mudança da caixa é sempre suave e progressiva. Será que a minha tem problema de volante bimassa?
Olá. Á partida é o apoio inferior de motor. Mas confirme antes de substituir. A ser o volante os sintomas são um pouco diferentes
@@brunocrespo obrigado pela sua pronta resposta.
Boas então aconselhas a não carregar na embraiagem para desligar o motor, é que costumo carregar na embraiagem para ligar e desligar o motor cumprimentos
Olá. Não recomendo mesmo nada, está a abusar do kit de embreagem. O dispositivo de proteção de volante já lá está para isso.
@@brunocrespo obrigado já agora e nos carros que não têm bimassa para ligar e desligar o motor não aconselhas carregar na embraiagem,é que existe videos do pessoal a aconselhar carregar na embraiagem e um gajo fica confuso
Sem volante bi massa pode ser, mas o que acontece é que o pessoal tira o pé antes do motor desligar por completo e se tem uma mudança engrenada, ficará a fazer força desnecessária no kit e nos carretos
Um bom conselho que explica
de modo simples como poupar uns trocos...
Olá. Sim, é verdade. Muito obrigado por ver o vídeo
Boa tarde sera que m pode ajudar tenho uma audi a4 b8 motor caga qual o kit bimassas devo colocar saches ou luk?
Olá. Deve por só o que sai de fábrica. Confirme se é Sachs
Ok obrigado
Ola boa noite!Esse procedimento e indicado para Camionete, S10, motor MWM? Troquei o volante bimassa a 1ano, tive que trocar agora novamente por motivo de barulho essecivel
Sou do Brasil, acrescentando . Camionete Chevrolet ano 2009, diesel motor 2.9 creio que não tem essa borboleta
Este procedimento é válido para todas as marcas e modelos de todo o mundo. Veja também este:
ruclips.net/video/R3W6o2qrwIk/видео.html
Veja o link que enviei no outro comentário.. tem de ser a marca que equipa de fábrica
No meu 156 deve estar a precisar, porque ao arrancar treme ( mas é só no arranque ) entretanto dá o prego …
Olá. É um sintoma que mostra que o volante já não está bom. Mas os volantes "muito baratos" do autodoc fazem isso mesmo novos. Pois a qualidade é muito baixa.
O estado dos apoio de motor é também extremamente importante para esse sintoma não aparecer
Mas não expilcou como é que a borboleta salva o Volante do Motor Bimassa; o meu carro é de 95 tem 290000 tem bimassa, original, bom, e nada de borboletas,nem uma; 318 tds
Dizem que o Bimassa só sofre com os arranque violentos, a queimar pneu no alfalto,com o resto pode ele bem?
Olá. Protege desligando o motor em vácuo.
isso eu sei, é o que a borboleta faz; mas o que é que tem a ver com o volante do motor?
@@brunocrespo
@josepeixoto3384 evita o chocalho do volante ao desligar
Boas a minha carrinha ao arrancar faz uns solavancos... Será do volante de motor?
Olá. Muitíssimo obrigado. Isso é indico de pontos de sobreaquecimento no volante de motor. Agora, não vá já a correr comprar um kit "a preço de amigo" anda aí muitos kits de péssima qualidade e até mesmo falsificado.
Se quer mais vinte anos sem problemas, ou mesmo dez, compre sim um kit de qualidade numa loja de peças. Além de ter garantia, vem de fonte segura. Custa o dobro, mas dura bem mais, muito mais do dobro.
Atenção também ao estado dos apoios de motor. Com essas vibrações e idade já deverão estar bem colapsados. Utilize nos apoios material original. E adquirira você mesmo num concessionário para não sofrer do mesmo período falsificação e ou péssima qualidade.
Um abraço
@@brunocrespo obrigado pela resposta... Em relação aos apoios já foram mudados tendo atenuado bastante as vibrações que sentia mas hoje mesmo ao chegar a casa fiz três ou quatro vezes o ponto de embraiagem... É uma subida bem inclinada e parece que nem queria arrancar e quando parei até o pedal da embraiagem ficou em baixo mais ou menos a meio....
A situação do pedal de embreagem é diferente.
Tem manutenção e deve ser respeitado. Mudar o líquido a cada 2 anos ou 40 mil, kms.
ruclips.net/video/7y4w_V1V1Gg/видео.html
Boas a minha borboleta fecha parcialmente e não totalmente e sinto um solavanco ao desligar..testei a bomba acoplada a borboleta e segura o vácuo,testei o tubo que vai da borboleta a solenoide que está acoplada ao reservatório de vácuo e não tem fuga,testei a solenoide que está no reservatório de vácuo e parece estar ok,faz o click quando ligada a 12v,mas poderá não estar a mandar a pressão necessária para fechar a borboleta na totalidade, já aconteceu te a solenoide avariar?? Cumprimentos
Olá. Sim, é pouco comum mas acontece avariar o solenoide
Mas, quando fazes teste á borboleta consegues fechar tudo?
Qual o valor de vácuo que alimenta o solenoide?
@@brunocrespo consigo fechar a borboleta com uma bomba de vácuo manual, o valor de vácuo que chega a solenoide é a volta de 0.14 bar
É muito pouco.. com a pistola verá que precisa de pelo menos 0,50 mbar para a fechar
@@brunocrespo pois é, vou ver se descobru o que é...
Se tens 0.9 antes da eletrovalvula vê se não tens oxidação na ficha da mesma. Se não tem é a dita eletrovalvula que já está cansada
Olá! Quando ligo a minha 159, 1.9, JTDM, ela faz um "barulho". Isso pode ser avaria do volante do motor? Obrigado.
Olá. Algo solto a chocalhar? Pode ser sim. Mas normalmente piora quando o arranque está muito lento
@@brunocrespo Obrigado pela resposta. Sim. Mas é mesmo só a ligar. Depois de ligar não faz barulho nem a arrancar nem a andar.
Sim, eu entendi
Mas tambem serve para o ESP
Olá. Não estou a perceber
@@brunocrespo bloqueia o motor em despiste
Desliga o motor através de gestão.
Tirei um kit de embreagem da S10 2012
Qual a posição correta do disco de embreagem da S10 2012 2.8
Olá. A qual modelo e marca de refere? Por s10 não estou a chegar lá
Olá, onde fica sua oficina?
Olá. Como eu referi no vídeo anterior, eu não tenho oficina própria e não estou a angariar clientes para a oficina do meu patrão ou de ninguém.
Mas respondendo à sua pergunta, é sem Monte Real, Leiria.
@@brunocrespo MONTE REAL! EU SOU DA MARINHA GRANDE E ESTOU A PRECISAR DE AJUDA/REPARACOES NO 156! Como você disse, não tem oficina, mas seria capaz de vez em quando me dar umas ajudas/tutoriais para eu dar o mimo necessário á Bella? Seria uma grande ajuda poder me encontrar consigo! 5***** os seus vídeos!
Olá. Sim, a intenção dos vídeos é mesmo essa de ajudar! Diga-me o que precisa saber que eu considero em um ou mais vídeos
@@brunocrespo eu não sou mecânico, mas gosto bastante de mexer e aprender mecânica automóvel, principalmente Alfa Romeo, ajuda me a poupar uns trocos e além disso aprender mecânica e noções básicas e um bocado mais complexas de tal. Por agora vou meter o carro numa oficina para lhe trocar tensores e uma correia, mas como também tenho o sistema de suspensão todo nas lonas, estou a ponderar ser eu a fazer a troca de braços e triângulos em casa, apesar que ainda estou com um bocado de receio de fazer asneira, principalmente visto que os vídeos que tenho visto por aí na NET não tem ajudado muito. Eu teria imenso prazer de combinar um café consigo se você quisesse, mas para já, e como lhe digo, suspensão a frente e atrás, braços, triângulos e isso é o que gostava de aprender mais. P.s. decidi e vou me aventurar a mudar a junta homocinética e rolamentos... Obrigado!
Irei então dedicar um vídeo relacionado com a desmontagem e montagem de braços 156, gt e 147! Atenção aos rolamentos... Muitas vezes o problema são pneus.
Bom a respeito disso tanho um audi a4 1.9 tdi de 2001 rf do motor awx saeu luk original com o logotipo audi e entrou luk cem logotipo da audi ao arancar com o carro a embraiagem tropidava o mecânico veu que nao era normal reclamou veio um tal ingenheiro da luk ver se o carro tava original cem minha autorização em meter maquinas para ver se tava ou nao original esse ingenheiro ja sabia de antemao que a luk teve alguns problemas era a ver se fugia alegar algum problema que o carro tivesse nao gostei dessa atitude e meti saches pra ja axo muinto melhor levezinha a embraiagem e nao tropida mesmo nada fica o testemunho veridico
Sachs e valeo não são a mesma marca...