[@山下良造]

頑張れトヨタ、日本の経済は、章男さんの力にかかっている。

[@hara2166]

ゆーだいさんのお話は、聞きやすくて、勉強になります。
これからも、楽しみに拝見させて頂きます。

[@usergogo949]

すげぇ、頑張ってほしい！1.5兆も投資できるのが凄い。
日本で地震に対して麻痺ってるのと同じ感覚か、海外では発火するの当たり前みたく映る。。。

[@メイプルなかた]

いいぞいいぞ〜、菅総理の政策で技術研究開発に5年間で官民合わせて120兆円投資するって言って10兆円の大学ファンドも創設するらしいし、トヨタは遂に本気出したし、日本の未来は明るいなあ

[@SO-kj6fd]

ただ中国より少ないですね…

[@メイプルなかた]

@@SO-kj6fd 確かに中国の年間(確か)48兆円と比べると半分程度ですが日本の今までの年間予算が17兆円程だったのが菅政権になってから一気に8兆円程増えてます。
中国のGDPが日本の3倍以上である事を考えるとこの比率はかなり凄いことです。
余談ですが私は中国がどうやって1万ドルの壁を突破するのか気になります

[@SO-kj6fd]

@@メイプルなかた 日本が技術開発に投資しても中国や韓国がより優れたものを作っていたらあまり利益にならないのが問題です。
中国で中所得国の罠が発生するのかどうか気になるところですね

[@HIPRO1969]

@@SO-kj6fd 中国は開発費の中に賄賂費もふくまれているので、実予算は不明です。

[@zaikou4618]

後は技術漏洩防止を如何にするか。韓国や中華に情報漏れまくれば天文学的損害になる。
ちゃんとパテントとって、開発費を、正当な手段で回収すべきだね。低価格でコピー、大量生産販売で特許無視に近いやり方
は絶対許すわけにはいかないぞ。

[@太郎マメビッシュ]

トヨタも凄いと思ったけど、めちゃめちゃ解説が分かりやすい。

[@fi5572]

早口だけど聞きやすいし、明確な分析❗。登録‼️。

[@sukonomaru]

HVが売れる地域には規制ギリギリまで売る。
規制市場向けにはEVか水素車を売る。
現実的に日本勢はそれしかない。
EVに走った他メーカーを出し抜けるか、超低価格EVの市場浸透を阻めるか、将来を見据え柔軟に対応して頂きたい。

[@ゆうちゃん-b5h]

いや、３０年以後も東南アジア、ロシア、南米、アフリカ、中東の産油国は内燃市場です。
他国はこの市場を捨てるので総取りです。
全部の国の販売台数足すと、1000万台弱になります。

[@mcanthe]

炭素規制市場では水素車は販売出来ないと思います。

[@儒教]

@@ゆうちゃん-b5h ガソスタのないアフリカで内燃機関車は売れないよ。
EVインフラにおいてリーフブロックは当たり前

[@山本正樹-x3f]

テスラと トヨタの 違いを分析して 日本の製造業 復活してほしい。

[@user-katakamuna]

流石トヨタ！

[@tatsuyamichelle335]

そう、BEVでなくとも蓄電池が重要で、モーターで動かす要は蓄電池次第。
モーターや回路は既におおよそ充分な技術がある。

[@flowerflower3086]

トヨタ応援してます！頑張れー！

[@coms888]

詳しい説明ありがとう御座います。私、自分でトヨタcomsを320ｗソーラーカーにして、更に日産リーフ駆動用リチウムバッテリーをバラバラにして26枚乗せて走っています。私の方も、よろしくお願いします。

[@太田幸男-d9p]

トヨタは全ての開発に安全を第一に考えトップを走る姿が大好きです。頑張れトヨタ!!

[@塩対応ちふー]

とても解りやすいし、話のテンポが良くて、のめり込んで聞けるけど自分でキチンと調べなきゃね。

[@末松大吉]

ありがとうございます。解説がうまい。

[@joetomorrow5845]

2030年までに200GWhて…
テスラのギガベルリン一箇所より少ない。しかもこちらはもうすぐ稼働する。

[@toktok6378]

トヨタはすごいかもしれないけど、
あなたの動画の質も十分すごいですよ笑

[@the-normal-jp2384]

文系やけんまったく分からんことばかりやけど
このチャンネルは日本を好きになるから好き
なんと言ってもチャンネル投稿主の知識と説明の上手さがおもろすぎる

[@shoujiohnishi5671]

トヨタを持ち上げ過ぎ！
今回の発表は全固体電池の開発が思った程進んでいないことを露呈したと見ました。
東京五輪の車輛には全固体電池は搭載されていないと見ました。

[@shoujiohnishi5671]

日経XTECH「トヨタ、EV向け全固体電池は後回し　HEV先行」を読むと全固体電池の実用化は
５年以上先になるということが予想されます。
URLを記載すると削除されるのでググって下さい。

[@MN-es1do]

@@shoujiohnishi5671 その通りです。HV車での搭載はされてもEVでは難しそうです。現在実用されている全固体電池は熱に強い以外の特性は無いようです。

[@hirataz3]

そもそも全固体電池の化学物質や電位電圧は東芝のチタン酸リチウムイオン電池(SCiB)とほぼ変わらんやないですか。その地点で「詰んでるー」思うたで。おそらく消防法上の危険物になる有機電解質を排除したかったんやろうが東芝も水系リチウムイオン電池(SCiBの亜種)開発中やし、そもそもTMEIC(東芝三菱電機産業システム)の存在がトヨタより三菱自工よりなのも障壁なんかな?しらんけど。

[@武士道-h9q]

豊田章男 社長のこの言葉、
『トヨタの応援団ではなく、
日本の応援団でいて下さい。』
トヨタ 最高です。株 も買いました。
日本の為 世の為 人の為に頑張って下さい。応援してます。

[@ヘンリー2世-d6v]

GWAというパワーワード（笑）
スゲーとしか言いようが無い。

[@雲のジューザ-s2o]

リチウムイオン電池関連の仕事で今は忙しいですが、リチウムイオン電池は衰退しますか？
全個体電池に切り替わりますか？
あと10年はリチウムイオン電池に頑張ってもらいたいが。

[@MN-es1do]

全固体電池も電解液を使わないリチウムイオン電池なんで安泰だと思います。現在実用化されている全固体電池は超小型で熱に強く劣化しやすい以外の特性はなくてエネルギー密度が特別に高いような事は無いみたいなんですけどどうなんですかね。

[@拓斗-t5h]

声も雰囲気もモノマネの松村に似てます？聴きやすくて解りやすかった

[@Saitama-kenmin]

トヨタならやるさ、絶対‼️
ガソリン車がある限りガソリン車に乗るけど‼️

[@roppap]

テスラを考えれば　バッテリーより使い方制御法が勝負の分かれ目らしい

[@tmori6712]

抑揚聞きたくて毎日聴いてる
多分最後はこの抑揚で踊り出せる気がする

[@sakanatsuri]

トヨタに頑張って欲しい。　来年は取り敢えずHV（PHV)にするか。

[@SupaakuMassuru]

MIRAIは未来すぎたんや…

[@静岡のQちゃん]

今日は！。
此の人は、理系 経済系 両方
のセンスを持ち合わせていて、納得 安心して情報源とする事が出来ます！。
目が離せません！。
其れとトヨタの社長、他と何かが違う！『此れからは電池が一番大事な要 ！』。
本格的に遅れを取り戻そうとして居る。（（車載発電機に頼りすぎて（好調だったハイブリッド型に甘んじて））電池開発が遅た）。
『此れからは下請けさんも大事にしてね！。』

[@tomkatntt1]

いくら特許が多くても市販もできなくて❗️あれって感じ^_^
中国では個体電池今年出るんですよ。特許数＝市販化が早い訳ではない
ゆうだいさん読みが甘いね💦

[@mcanthe]

固体電池開発に対してかなりトーンダウンした発表がトヨタからありました。EV用の電池としては期待薄ということになってしまったようです。EV競争は、既存の巨大自動車メーカーより新興メーカーの勝ち上がる可能性の方が高いと思います。

[@AlienZanteCounter99model]

公道テストで思ったより高出力であるが寿命が短いという点ですか？それはこの動画でもおっしゃられてたようにまず2020年代前半に全固体電池をPHEVに搭載投入してデータを取り改良して2030年までにEVに搭載するというロードマップであるとこの動画で言われています。期待薄ではなくもうテスト車両でナンバー取得して公道テストして改良点洗い出しているところですよ。
公道テスト車初期段階のテスト結果です。「いきなりバッチリ無敵だぜ！」って初期段階のテストでそういう結果出ないからしょげかえるってちょっと違いますよ。初期段階のテストで色々分かってきた改良点も分かった。そして全固体電池の搭載車両でナンバー取って公道テストしてるメーカーとか他におらずTOYOTAが一番早い。実車使用時に近い環境でテストして欠点と長所を洗い出している段階です。それをしなければ改良に繋がらないし、データは着々と集まり改良点を洗い出し改良していくという段階に今います。そして高出力、高速充電にしようと思えば容易いのだが現在のバッテリー特性上危険性が高まるだけなのでそこは安全性を重視しているともこの動画でトヨタの方針が語られています。

[@hirataz3]

そんなんやったらトヨタは東芝と関係を密にすべきやったで。せっかくの凄い電池技術(SCiB)をトヨタが広めてりゃ世界の後塵を拝まずに済んだから。ただ創業者の佐吉電池構想にあるエネルギー密度が呪縛になって消えたんやろな(爆)。

[@kt-lo5fm]

トヨタの蓄電やEV車が買えるぐらいに価格じゃないと普及しない。蓄電は100万円内でEV車が200万円内で買える事です。軽車なら150万円内です。

[@anatanosiranaihito3132]

BEVでトヨタが出遅れてる様に見えても実際は一番進んでる　だから全固体電池の特許を一番多く持ってる　何年か前に2022年には全固体電池搭載車を販売すると言ってたが、これは少し遅れてる様だ　計画通り有言実行して行くのがトヨタで優秀な人材が多い
トヨタ生産方式を世界に広め、HVを開発し、FCVを市販してるのは凄い
テスラと合弁会社だった時に車造りを教え、電池はパナソニックが協力したが、後ろ足で砂を掛けたのがテスラだ　クラッシュすると瞬間発火する場合も有る危険な車だ
ポルシェが倒産危機に有った時にトヨタのOBが救った過去も有るし、VWが販売不調な時期にトヨタ系販売店でVW車を売り出して協力したが、お人好しな面も有るな
脱炭素は温暖化を遅らせる為には良いが、もう温暖化は手遅れで止まらない　今は泥棒を見てから縄を綯ってる状況だ
昨年はCO2排出量が6％も増えたそうだ　全て人類のエゴに寄り起きた物だが、米国と中国で4割弱のCO2を排出してるから、この2カ国がドンだけ～減らせられるかだ
自然界がCO2を吸収する能力も落ちてるから余計に難しい　だからカーボンニュートラルでは足らない　カーボンマイナスにしないと温暖化は止まらない
北極海の氷が溶けても海水面は上がらないが、もし南極の氷が溶ければ海水面が60mも上がって世界の都市の何カ所も沈む　海抜31mに在る俺の家も沈んでしまう＞＜　直ぐと言う訳では無いが、徐々に進んで行く
温暖化を阻止する為には原始生活に戻るか、又は地球の緑化の2つしか方法が無い
サウジが数億本植樹するそうだが、砂漠の緑化が良い　サハラ砂漠の地下には大量の水が眠ってるから、日本のネバネバ保水技術を使えば可能だ
人は金が絡むと、口で言うのと実際の行動が違う場合が有る　こう成ったのも人は本質的に自己中だからだ
4ヶ月も前の動画に一杯コメントする様な俺みたいな人間ばっかだったら、未だ地球は救われる＾＾。

[@tagameter]

能動的と言うよりあくまで選択肢を増やす程度の資本投下に思うがな。　欧州メーカーは３兆だ４兆だつぎ込んでいるわけで、それに引っ張られてるのが本音だろうと。

[@user-s45c]

トヨタのバッテリー生産予定の量が他社に比べて小規模な理由はなんなんですか？結局BYD頼りですか？

[@儒教]

200ギガWというとリーフ換算で300万台ほどです。
トヨタはそもそもハイブリッド7割BEV3割という目標なんじゃないですか？
これは2030までの目標ですし。
フォルクスワーゲンは欧州と中国に依存しててどちらもガソリン規制が強くなりそうなので、トヨタと進度が違って当然です

[@joetomorrow5845]

仮に全ての車がBEV3割HV7割になったとしましょう。ガソリンスタンドどれだけ残りますかね？HVの普及率が2割になっただけで半分潰れたんですよ。HVの普及には矛盾があるんです。

[@suginobu]

@@joetomorrow5845 ガソリンスタンドなんて、数が多すぎでしょう。半径100m以内に2カ所以上あったりするのは、どう考えても過剰じゃないですかね。

[@トホカミエミタメ]

ワクワクが止まらない

[@松下祐三-v8y]

テスラのイーロンマスクがトヨタを腐してたはずだ・笑
やはり日本人は凄いね〜ッ
頑張れモリゾー

[@John-mo6gi]

どの国もメーカーも生き残りを掛けて必死です
余りにも楽観的過ぎるのが気になります
現実を確りと認識、分析、客観視しないとこの先日本もヤバいと思うのですが

[@なかむらむらなか]

なんか凄いな外圧に屈しないでのらりくらり避ける術を心得てるんだ⁉️

[@タダタカサトウ]

フランスを含め、ＥＵには電池、パワーデバイスについての素材輸出を抑えるのが一番だろう。

[@smoromi9716]

水素燃料電池、水素エンジン、ハイブリッド、BEVという全方位戦略ほまあいいとして、
リチウム電池の種類すら全方位戦略だというのは、散漫にすぎないか？

[@かなかなころころ]

いや、そのくらいやんないと、ヨーロッパがなにしでかすか分かんないからこれでいい。

[@儒教]

水素はほぼ諦めてるでしょ。
ハイブリッドとBEVが軸

[@abc-yg4fx]

残念ながら今回の発表では楽観的な見通しはもてません。計算すれば分かりますが、200GWhというバッテリーの調達量は、トヨタの規模を考えると、とても十分なものではなく、VWが欧州域内だけで自社生産しようとしている容量にも及びません。トヨタの予定は調達を含めてですし、さらに全固体電池の耐久性も解決できておらず、当面は頼れないことも露呈しています。他の多くの発表も既にテスラや中国のメーカーが実現していることばかりです。未だに世界に通用するEVはない、これがトヨタの現実です。もちろん日本人としてトヨタには頑張って欲しいのですが。

[@Saitama-kenmin]

夢がないね、トヨタならやるさ‼️

[@abc-yg4fx]

そうなれば良いですね。でも、そう思いながら、テレビもスマホもパソコンもソーラーも蓄電池も半導体も、東芝も三菱も三洋もパナソニックもメガバンクも、衰退してきたのですが。

[@suginobu]

BEVに対して、出遅れとか、後発とかいうのが、解せませんね。
むしろ、他社が勇み足やフライングという、イメージです。やみくもにBEVが増えたら、途中で立ち止まることになると思います。今は、あまり、普及していないから、問題が顕著化していないだけ。
BEV推進派が楽観的な見通しをしているとしか思えない。
つまり、BEVに力を注ぐ必要性は、まだないということ。

[@abc-yg4fx]

私は10年近く前から既に2台のEVに乗っていますが、EVとガソリン車を比べると、性能も利便性も、スマホとガラケー、新幹線と蒸気機関車です。たまにガソリン車に乗ると壊れているのかと思うくらい走りませんし、どこでも充電できるEVに比べてガソリンスタンドでしか給油できない自動車は不便なだけです。海外では50万円の軽EVからスーパーカーまで出揃っていますが、国産は選べるほどの車種もなければ、世界で戦えるEVもアリアくらいですが、それでも十分な生産能力もありませんし、日本では、その高速充電性能を発揮できる充電設備もありません。

[@suginobu]

@@abc-yg4fx かなり毒されていますね。BEVとガソリン車を比べて、性能も利便性も、スマホとガラケー、新幹線と蒸気機関車は、おかしな例えです。スマホとタブレット、新幹線と在来線位がいいところ。BEVが増えたら、まともに、外では、充電できなくなります。行動範囲は、おのずと、自宅充電範囲内になってしまうと思います。過度な加速も、過度な俊敏性も、通常運転には、必要ありません。ハンドル操作もワザと遊びを増やしていますし。

[@usergkjiyrsd]

俺の電動自転車も
一回の充電で一月位
持つのかな〜
全固体EVバイクなら価値が出てきそう、、、

[@やまねこやまちゃん]

東芝もトヨタとは違う良い技術を持っているので
トヨタと東芝が組めば強力になるでしょう。

[@eaglemadako662]

インフラ整備が急務、又電力不足対策等まだ課題が多い。

[@田中佐藤-i5r]

2030年までで1.5兆円ですから他社と比較して大して多いように感じないんですよねぇ。。。

[@SO-kj6fd]

テスラの研究開発費は毎年2000億円

[@大石徹夫]

アメリカに工場をつくる理由は？
職工さんがいない
市場がない
国の後押しがない
彼の国の圧力
？

[@後藤一正-b2h]

お金の段階まだ何処で工場を設備まだ全固体電池かバイポーラ型ニッケル水素電池かリチウムイオン電池も決まってないそれによってどんな設備にするかライン図面も白紙状態全固体を押しているがまだ耐久性も作り始めて実績0年口先だけでは何でも言えます。早く市販車をもうレクサスUX300eを出しているがリチウムイオン電池1セル3.6ｖでバイポーラは1.2ｖを３個直列にしただけ基本HV車から内燃機を外せば部品点数分のカーボン量は少ない電動車はまだ最近そんなに早く量産化は業態変更は時間がHV車でも最初のプリウスから何年も掛ってる現実が有る。1997年から今に至る

[@羽柴健一]

開発費？
年間に、二兆円の利益を出す会社がね！
とても、ショボイ(汗)
ドイツの某大メーカーとは、一桁違うのでは？(泣)

[@Shunny911]

ゆーだいさん、少し喋るペース落とした？聞きやすかっとです

[@ニコトージ]

トヨタの全個体電池の欠点は不足資源のコバルトを使う事、リン酸鉄リチウム電池の供給は中国からとの可能性が高いがもう既にリン酸の資源問題が露見している、それはトヨタだけの問題では無い、

[@ゆうちゃん-b5h]

当たり前だよね笑笑
他国が捨てる内燃市場も総取りし、
電気自動車でも桁違いのもん出す気だよトヨタは笑笑

[@love-kamakura]

東芝lSCiBと半固体電池　中国メーカーもライバルになりそうですね

[@新山喜久男]

佐川急便は、アンポンタンですね‼️

[@山本正樹-x3f]

ものづくりから AI 及び IoT 及び ブロックチェーン 及び 量子コンピューティング アニーリングシステム 最適化理論2 注力 お願い申し あげます。

[@Saitama-kenmin]

社会インフラの事もあるので、内燃機関についてもギリギリまで生産してほしい。
再エネなんて当てにならない、ソーラーなんか百害あって一利なし、核融合人口太陽と室温超伝導が実用化するまでは世界的＆全体的には無理だと思う、でも、やるからには世界一を目指して欲しいですね。

[@梅ちゃん-y3p]

バッテリーサプライヤーは有るのですか？
トヨタが作れますか？

[@odimaco7781]

既に半年以上前からパナと共同でバッテリー製造工場の建設と新聞で人員の募集広告出してます。
他のチャンネルでは当時から報告されていて「通いにくいのでは？」などの意見もされていました。
国内分など、必要なら自分達で作ってしまうつもりでしょう。
北米も欧州も現地工場があるし、それなりの調達手段は確保するでしょう。
何気に格好つけていながら裏ではズルもウソも平気な腹黒欧州メーカーとは違って技術オリエンテッドで戦うと思いますよ。
頑なにそれでやって結果を出して来たのが日本メーカーでありトヨタですからね。

[@梅ちゃん-y3p]

足らない気がしますけど😅

[@tomkatntt1]

@@梅ちゃん-y3p わたしも同感❣️トヨタは鈍い（ ; ; ）。昔の百貨店の屋上の大衆食堂メニュー形式ですね💦日本人としてこの遅さの判断に愕然としました。
10年ごには世界20位くらいの生産量でしょう❗️それも良くてねー🥵社長の判断の遅さに原因❗️経営者の責任は重たい❗️今時ガソリン臭さが良いとか言ってるなんて⛽️信じられんし、無責任体質丸出し💦

[@ヒサノi]

トヨタは、ぶれていない。一方、このところの技術のホンダの迷走が目立つ。

[@endo-movies]

１０分以内で満充電ならなきゃ、負けたも同然。でなきゃ、水素エンジンしかない。

[@hirataz3]

トヨタは東芝へ投資すべきやったな。全固体では技術ブレイクスルー長すぎるから。方やロングライフ充電池SCiBの進化は全固体よりそこそこ速いもよう。エネルギー密度に目をつむれば…アカン先祖の佐吉電池構想が邪魔してるやん!!(爆)

[@シマダアキ]

まずは車載に耐え得る容量の電池を作ってからの話。
そこから量産化となるとさらにハードルは高い。
そんな悠長なことやってて10年後のトヨタ大丈夫？

[@archipelagoperson]

そもそも電気自動車推進自体アメリカの雇用対策としての日本への攻撃やろ
技術的に何のブレークスルーも起きてないしな
4k叩いてた連中が今ではVRすげーつってるんだからマスメディアの煽りは当てにならん

[@darthvader6859]

エナシフさん大好きです。最高！！

[@kitaoka2012]

今から開始か。2030年に間に合えば良いね。

[@makotktjm7418]

いくら良い電池を作れても充電インフラ整えなきゃ売れないよ

[@aommy2088]

お前はトヨタの文句しか言わないアンチなので来なくて良い

[@makotktjm7418]

@@aommy2088 本気でEVやれば文句なんか言わないんだよ

[@xuebamu4516]

リスクへの解説が無いのが残念

[@うまいうなぎ-u1c]

駆動輪以外のタイヤで走りながらBATTERYに充電出来ないのかな❓️🍵🤔😞

[@suginobu]

永久機関的なことは、できませんよ。ロスが多くなるだけです。何の意味のないことです。

[@羽柴健一]

1.5兆円？
あれ、他の自動車メーカーよりも少いのでは？(汗)
トヨタさんは、毎年毎年2兆円の利益を出すのに少無くないか？(笑)
ドイツ大手メーカーよりも、一桁少ないのでは？(笑)

[@norioutunomiya1782]

EVに舵を切る戦略変更は全て中国の自動車産業の戦略の追随することに成る利敵行為でしかない。
地球温暖化や脱炭素社会の構想自体が、政治的駆け引きの産物であり、高性能内燃機関の優位性を持つ日本を潰すための策略の一つと見るべきだ。
自動車産業の経済的重要性を認識した中国が、自国産業に優位になるように、国際会議などを利用してEV戦略を進めている。
車載用半導体をTSMCなどを使って供給不足を起こさせていることも、アメリカの開示要求で中国が反発したことで証明されている。
内燃機関の優位性は技術革新で加速させていくべきであり、EVに主力を移すべきではない。
大型車両や軍事用車両を中国が全面的にEVで運用するまでは、内燃機関の優位性を失うような政治的陰謀に騙されてはいけない。

[@質のいい病み感情]

ベタ褒めだな。
トヨタの株でも持ってんだろ？
俺はもってるぞ

[@竹島正子-z5z]

世界のトヨタです。

[@jastying]

残念です。
基本的な事ですが、電気で動く車=電動車と
自宅を発電所にするインフラ=電気自動車の違いを理解していませんね。
世界が進んでいるのは電動車ではなく、電気自動車の方向です。
インフラ全体で脱炭素を目指す世界の自動車メーカーと、
車のみで脱炭素の話しをするトヨタと言えばわかりやすいですかね。
更に、2年前にトヨタがこのように発表して
今年、もしくは来年から生産すると言うならば間に合ったとは思いますが、
時すでに遅し。
F-1からそそくさと撤退したように、電気自動車の販売からも撤退する事になると思います。
あ、その前に水素自動車の販売からも撤退するのかなぁ。

[@trickstermentan8439]

これにさらに水素エンジン投入で超航続距離のH²eHVとかに繋がるわけね

[@qwewer-hj7es]

オールメニューといえば聞こえは良いが、結局のところ全固体は願望レベル、なので保険としてその他種類のバッテリーの進化も目論んでマスヨーとしか聞こえん。
計画性もあるように見えてじつは無いんじゃないか、これだと。全固体の見通しがあるのなら、その他種類のバッテリーへの通しは無駄だから使う期限を切るはずだ。
だから何年頃、みたいなふわっとした計画なわけだろ。総評として現在なにもわかりませんって事じゃないか
そして騒ぐだけ騒いだ水素は保険のそのまた保険か

[@トロバル]

日本は水素ステーションを10,000カ所作れ

[@嵐三太夫]

すげーよTOYOTA
劣化コピーしか作れないHYUNDAIとは次元が違いますね！

[@Saitama-kenmin]

昨日や今日出てきたようなテスラなんぞにまけるな、ＶＷなんかにも‼️

[@スナネコ-w6i]

フリーエネルギーに成ったら必要無いんじゃ無い？

[@suica2k4]

これまでの積み上げや他社の追従が多く正直あまり驚きはありませんが、世界のスピード感に対応できるのかが心配ですね。
再エネは時間の差はあれど全世界で進むことは確実であり、今EVにしてもその恩恵は受けられるはずで、再エネの進まないとEVを導入しないというのは数を作れない言い訳にしか聞こえません。

[@hirataz3]

なんだか白亜紀に絶滅した恐竜に似てますな。大きくなりすぎて反応悪くなったっつーか。大企業病そのものやん。

[@吉田真緒-d8w]

！

[@tomkatntt1]

まぁ💦ここまで遅れたんだから、急がすやったらどうでしょうか⁉️
ただ10年ご予測の甘さがありますね（ ; ; ）。たったの200万台がbevでは、世界20位に入れば良しとしましょう👌
日本のために頑張ってトヨタさん💦間に合えばいいが⁉️

[@tyuin-z]

もうこれ結構遅れてるけどいつも通り後出しジャンケン的に勝てるのかな？

[@goodEV641]

インフラやってくれたら乗り換え検討です。チャデモなら❌

[@tomkatntt1]

欧州では9兆円の投資ですよ。たったの1.5兆で騒ぎすぎの少な過ぎ💦

[@rlpolotube]

テスラには敵わない

[@日向珠子]

わーい🙌^ ^

[@梅ちゃん-y3p]

まだ出来て無いじゃん！

[@famiyu5463]

取れません。バカ言うな。ヨーロッパはもっと投資してます。日本は、トヨタのせいで遅れています。

[@user-gx9xf2zb6o]

テスラざまあああ