Die REISSEN immer WIEDER?! Partikelfilter günstige Reparatur!
HTML-код
- Опубликовано: 2 окт 2024
- #partikelfilter #merzedes #werkstatt
Die reißen immer wider, das Katalysator Problem.
Wir zeigen euch, wie es günstig zu reparieren ist.
--------------------------------------------------------------------------------
HDB Schweiß Shop - Alles rund ums Thema Schweißen und mehr!
www.hdb-schwei...
WIG Schweißgerät:
www.hdb-schwei...
MAG Schweißgerät:
www.hdb-schwei...
Instagram:
www.instagram....
xxProduktplazierungxx
Zur Sicherheit würde ich in solchen Fällen neue Motorlager einbauen.
So und was kostet deine Reperatur mit Zeit und Materialaufwand am ende der ganzen Geschichte? Ich fände es auch toll, wenn eine endsprechende Rückmeldung kähme wie lange die Reperatur gehalten hat!
Neuer DPF kostet 3000€ Netto, haben wir gestern erst nachgefragt. Haben mit mig/mag und Stahldraht zusammengebrutzelt. Mal sehen wie lange das hält.
Aber fängt das nicht zu rosten an, wenn unter das aufgesetzte Blechband Schmutz und Salz reinwandert? Denn Edelstahl ist ja nicht unter allen Voraussetzungen rostfrei....
Merci Igor
Merci Igor
Schmarren
Einmal ordentlich zammbraten und dann hebt das locker wieder 100000km
Da man dazu zu wenig googeln kann, würde ich mal vermuten, dass das nicht unbedingt der große Konstruktionsfehler ist.
Tippe auf Überhitzung an der Stelle, aufgrund ungünstiger Betriebsbedingungen. 🤔
Ich denke da ist zwar sehr schön dran rumgebraten worden, aber ich glaube das bringt überhaupt nichts, da das Material schon "durch" ist. (Laie)
Außerdem wenn sowas ü. 2000 € kosten würde... ich habe gerade bei Ebay geguckt habe paar originale schöne gebrauchte gesehen für 300 €
Sehr interessant. 👍👍 Aufjedenfall in erster linie den Hersteller drauf aufmerksam machen, was er da eigentlich für ein Mist konstruiert hat. Eigentlich müsste der komplette Partikelfilter vollkommen entkoppelt werden von der Vibrationsquelle z.B. durch anbringen von Flexrohren auf beiden seiten. Das Gehäuse an sich muss dann am Rahmen befestigt werden und nicht direkt an der Vibrationsquelle.
Das ist heutzutage ein echtes Problem geworden. 1000 studierte Leute die Theoretisch alles wissen und praktisch null ahnung haben konstruieren solche Sachen. Das sieht man auch immer häufiger im Maschinenbau.
Top Video Igor. Deine Lösung ist auch eine gute Idee. Ich denke das wird auch halten.
Gruß Paul
Sau geil, und jetzt noch Titan Abgasanlage...
Das Problem mit den gerissenen Kombifiltern ist erst seit 2-3 Jahren so. Davor gab es das nicht. Am 906er ist der gleiche Motor verbaut, dort gab es das nicht. Erst beim 907er kamen die Probleme mit den Rissen von der Schweißnaht bis über den Halter. Da wurde wahrscheinlich wieder anderes, günstigeres Material oder auch dünneres Material verbaut. Gewinnoptimierung bis ins kleinste Detail halt. Auch die Halter der Anlagen sind optimiert worden und brechen schneller. Sobald diese dann gebrochen sind ist es nur noch eine Frage der Zeit bis der Filter reißt. Ist vielleicht auch so gewollt 🤷. Zumal die Partikelfilter eh immer schneller innerlich reißen und dann Partikel durchlassen und nicht mehr durch die AU kommen, somit dann auch wieder einen Austausch nötig ist. Grüße von einem langjährigen MB Mitarbeiter 🙋
Muss dich leider enttäuschen...beim 906 reißen die Filter genauso. Hatte schon locker 30 in den letzten Jahren. Habe nach vielen Versuchen eine Lösung gefunden die funktioniert und hält. Schweißen allein ist jedenfalls nicht von Dauer, egal ob MiG oder Wig, mit oder ohne Verstärkung. Da ich gerade dabei bin mir diese Reparatur Lösung patentierten zu lassen werde ich erstmal nicht näher darauf eingehen.
Ja das mit den Rissen beim 906er gibt's zwar, sind aber nicht so viele und so extrem wie beim 907er. Bei uns im Laden wird das eh nicht nachgeschweißt bei unseren Stundenpreisen. Liegt wie schon gesagt, am Material was verwendet wird.
Habe das Problem bei meinem Sprinter auch. Heißt das jetzt ich muss damit rechnen dass das direkt wieder passiert? Hatte auch vor es selbst zu schweißen mit einem reparsturstück
Ich hatte dieses Problem noch nie beim 906 oder 907. Die Flexrohre reißen oftmals und dann schweiße ich eins aus dem Zubehör ein.
Möglicherweise fängt es bei uns demnächst auch an, dass die Kunden mit diesem Problem aufschlagen 😂
Ende der 906er Modelle und Anfang der 907er Modelle haben das Problem. Einfach mal genaustens die Partikelfilter an der gezeigten Stelle anschauen.
Gruß Max
Praxis Geschichte sehr interessant.Was natürlich wichtig wehre zu wissen Baujahr und Laufleistung.
Das Material sieht auch echt dünn aus wenn da mal nicht Gewinnorientiertes Sparen der Fall ist,wie das auch schon von anderen bemerkt wurde.
Wurde defekte Motorlagerung ausgeschlossen?
Was ist mit dem Einsatz von Formiergas ?Ja nein Warum?
Das Fahrzeug ist 4 Jahre alt und hat 170000 km gelaufen.
Die motorlager sind in Ordnung und können nicht das Problem sein.
Also Schweißnähte die aufplatzen ? Aber mal Stopp !!! Eigentlich reißt es ja immer neben der Schweißnaht, eine Schweißnaht ist, sollte immer stärker sein als das Material links und rechts neben der Naht. Schaut man sich die gerissene Naht auch mal an sieht man die ist ja nicht mal durchgegangen und hat alles verbunden. Das was da original geschweißt wurde war doch nur metallisch Heißkleben Sorry. Das muss kaputt gehen, ich sehe nicht das da übergroße Vibrationen Schuld sind, die Schweißnaht taugt einfach nur gar nichts. Schweißen ist metallisch Dauerhaft verbinden aber davon kann hier doch gar keine Rede sein. Das ist Pfusch vom Hersteller, optisch schöne Schweißnaht aber was nutzt die wenn sie nicht hält ??? Mir ist auch aufgefallen das es stückchenweise neben der Naht gerissen ist, dabei fällt auf das die Schweißnaht so ausschaut als hätte sie gar nicht richtig den zu schweißenden Bereich abgedeckt. Also die Schweißnaht zu klein von der Breite her. Igor was du dann nachgeschweißt hast sieht optisch auch wieder gut aus aber für mein empfinden zu schmal, hier wäre mal klasse gewesen jetzt nach dem Nachschweißen die Schweißnaht aufschneiden mittig und schauen ob alles durch ist. Das mit dem Verstärkungsband drum herum find ich klasse aber das hätte ich links und rechts komplett durchgesemmelt. Wenn dann noch was reißt dann reißt es ganz wo anders aber nicht mehr da. Die Zeit und das ist nicht viel, kann man sich nehmen wenn man bedenkt was ein neuer Partikelfilter kostet. Jedenfalls die Idee mit der Verstärkung ist Top 👍 Ich hab auch schon genug an Abgasanlagen geschweißt, dass geschweißte ist nie mehr aufgegangen, da gammelt eher alles andere und an ganz anderen Stellen geht was in die Fritten 😉
Ich würde der KFZ-Werkstatt ein billiges Schweisgerät für ca 500 € empfehlen und dieses dann auf Edelstahl umbauen.
Ist schon geschehen 👌
gut gemacht @@igor_welder
War wieder super interessant 🎉🎉🎉tolles Video ❤❤
Wo finde ich das video igor welder und steel buddis schweissgerät Reparatur?
Ich hab vor 1,5 jahren den selben partikelfilter geschweist und er hält noch von wegen 1 woche
Saubere Arbeit! Das versteifen am Rep.-Bereich ist durchaus Sinnvoll!
Zum Schadensbild möchte ich was ergänzen, neben Vibration u. Schläge u.s.w , ist die Betriebstemperatur des "Filters" die Hauptursache! Standart CrNi- Stahl neigen bei höheren Temp. zum verspröden bzw. Bilden diese Harte u. Spröde Phasen aus. Ich bin mir sicher dass das die Hersteller auch besser wissen! LG Oli
Moin Oli, bitte den Druck nicht vergessen direkt vor oder bei der Regenerierung.
Ich bin kein Schweißer, habe mir aber auf der Arbeit Tipps geben lassen, die Arbeiten auch verdammt sauber, weshalb wurde der Partikelfilter innen nicht mit Argon geflutet?
Woher ist dieser Pullover? Brauche den bitte .
Wieso würde das Teil nicht vor den Schweißen von innen mit Gas gefüllt ?
Der Stutzen war noch ganz , ich habe nicht durchschweissen müssen
@@igor_welder danke für die Info!
Sieht aus als, wenn die Bauteile Konstruktiv und Schweißtechnisch ab Werk nicht optimal ausgeführt sind - Stellungnahme von #Mercedes wäre interessant. Motorlager auch guter Hinweis.
Oftmals sind es die Probleme im Bereich der Motorlager und Schwingungsbildung am ganzen Antriebsstrang. Bei dem was ein Sprinter läuft, würde es mich nicht wundern wenn die Naht irgendwann wieder reißt, auch wenn es gut repariert wurde. Das Material im Bereich der WEZ und angrenzenden GW merkt sich solche Bruchstrukturen und Gefügeänderungen sehr gut.
Aber der Gedanke eine Zeitwertgerechte Reparatur zu versuchen ist gut. Problem sehe ich nur wenn der Kunde ziemlich schnell Wiederkommt und der Mitarbeiter ständig alles Ein- und Ausbauen muss. Das ist irgendwann nicht mehr wirtschaftlich, auch wenn der Kunde dadurch etwas Geld spart.
Wir haben schon gehört, dass es bei dem ein- oder anderen Vorkommt, oftmals waren es aber DPF's von Zweit- oder Drittanbietern welche einfach schlecht waren. Würde mich mal interessieren ob das noch die Serien-DPF's sind? DIe ab Werkverbauten laufen bei entsprechenden Fahrweisen ewig.
Wurde es selbst geschweißt oder durch eine externe Firma? Ich würde erst einmal die externe Firma Fragen nach welche Grundlagen die Instandsetzung durchgeführt wurde. Genannte Fachfirmen gibt es wie Sand am Meer. Jedem können aber auch einmal Fehler passieren. Gerade bei diesen thermisch stark beanspruchten Bauteilen.
Als Fachwerkstatt wäre es doch irgendwann peinlich dem Kunden andauernd wieder gas gleiche zu erzählen.
Trotzdem mal wieder ein schönes Video von Igor, gut erklärt. ;D
Ich danke dir für dein Kommentar
Die Partikelfilter sind Original Mercedes und sie reißen nicht durch ein Defektes Motorlager.
Die Probleme sind erst seit ca. 3 Jahren.
Cooler hoodie👍
Kommt bald danke
Meiner Meinung nach sollte das Werkstück im erwärmten Zustand geschweißt werden. Bei rissanfälliigen Verbindungen ist das immer ratsam. Nach dem Abkühlen sind Druckspannungen vorhanden und die Wärme Einflusszone wird größer und unempfindlicher gegen Risse. Wird das Bauteil im Betrieb wieder erwärmt, sinken die Spannungen. Wurde z.b. bei 300C geschweißt und die Betriebstemperatur auch 300C, wäre die Spannung wieder auf null, ich halte das für sehr wichtig zur Lösung des Problems. Am besten wäre es, wenn das ganze Bauteil auf Betriebstemperatur geschweißt würde. Neue Filter würde ich bei Betriebstemperatur glühen.
Ich habe sicherlich 50 Stück geschweißt! Meine Erfahrung, die reißen immer bei ca 200.000, sauber machen MAG mit ordentlich Strom schweißen und es reißt nicht wieder. Es gibt oft wirklich sehr viele kleine Risse! Oft ist auch das Flexrohr oben und unten Beschädigt. Es sind verschiedene Materialien! Nimm mal einen Magneten! Manches ist magnetisch, anderes nicht!
Geiler HDB Wig Brenner, kann man den kaufen?
Bald kommt der auch ist in Produktion
Die Halterung müßte weiter bzw am Kat angebracht werden. Am besten auf der Schräge. Dafür müßte eine neue längere Halterung konstruiert werden. Das Problem ist einfach, das ganze Gewicht ist nicht ausbalanciert.
Gruss
Ich hätte das von Verstrickung Streifen Stücke genommen. Ok wehre von Aufwand mehr und länger mit der Zeit, wäre von meiner sich sicherer.
Vielleicht kann man die Halterung so umbauen damit die Vibrationen aufnehmen kann evtl mit kleinen Federn dazwischen.
Habe sehr häufig Sprinter 906 907 in der werkstatt. Gerissene DPF waren noch nir rin Thema, hab ich noch nie gehört. Vor allem im oberen Teil nicht.
Ist auch totaler Blödsinn so lange die 2 Halter iO sind … Passiert da gar nichts. Total hohle Aussage
Es passiert seit ca. 3 Jahren ständig bei den letzten 906er Modellen und bei den ersten 907er Modellen die aktuellen Sprinter Modelle haben keine Probleme mehr damit.
Innen sieht die Schweissnaht aus wie Blumenkohl. Also mann muss immer formieren. Achtung Verstärkungsblech wird vom TÜV in der Schweiz nicht abgenommen! Gruss
Igor das wieder ein mega geile Video und super erklärt mach weiter so.
Zwischen Halter und Karosserie Gummiunterlage montieren damit die Schwingung vermindert wird!!!!??
es wird sehr hieß, Gummi nicht so optimal
Schweissen ca 2 std 160 euro plus steuer plus ausbau einbau denke gut 350-400€
Ja, alles muss im Verhältnis stehen
woher hast Du den "Schweiß-Hoodie", sieht ja klasse aus mit dem Funkenschutz an den Armen?
Bald bei mir im Shop
Deutsche Qualität ist wenn du den Pfusch am 60.000€ Daimler in mühevoller Handarbeit mir sauteurem Werkzeug reparieren musst....
Wenn das nicht hält, hätt ich zuzätzlich probiert, den Halter abzuändern. Der Riss direkt am halter sagt mir, das dieser in der Wärmeeinflusszone zu steif gestaltet ist. würde man diesen jetzt an der seite, wo sich der riss befand, nicht nur auftrennen ,sondern einen streifen heraussneiden, ist die verbleibende seite des halters in der Lage mehr bewegung aufzunehmen und in das daneben befindliche flexrohr abzuleiten.
An sich ist deine Idee nicht schlecht, die Sache ist nur dass die Pkws und Lkws heutzutage so eng gebaut gebaut werden das man nichts an der Konstruktion verändern kann leider.
wäre ja nur ein stück rausschneiden um es beweglicher zu machen. passen würde es daher. nur fraglich ob dadurch nicht die zulassung für das teil erlischt@@brunorock1932
@ Igor Welder,
ich schaue deine Videos sehr gerne, immer wieder Unterhaltsam :)
ein kleiner Tipp zur verbesserung:
Beim Schneiden der Videos wäre es cool die verschiedenen Aufnahmen deiner Mikros auf ein Level zu bringen.
Manchmal ist der Ton was leiser und man kann sich die Lautstärke gut einstellen, dann kommt jedoch eine andere Scene und der Ton wird viel lauter :D z.B 4:25Min ist der Ton wesentlich lauter als am anfang des Videos :)
Mach weiter so :)
LG
Hatte das mal an nem V2A Fächerkrümmer an der letzten Zusammenführung - lange Hebel,große Amplituden in der Schwingung und thermisch hochbelastet. Riss neu verschweißt, als Verstärkung breite Decklagen mit viel Zusatz. Hält jetzt seid 50tkm und sieht fancy aus😅
Mercedes Qualität
Vermutlich kommt es auf den richtigen zusatz an.
Mit 312 hatte ich noch nie ein Problem.