muito bom assistir um vídeo sobre mecânica com alguém que realmente saiba o que está fazendo, sem necessidade de cortes e edições para decorar textos como se fossem falas autenticas ... abraço Fabião
Buenas noche amigo amigo Fabio desde Venezuela por favor ayudarme de corazón tengo una duda en cuanto a regular las válvula puedo tengo que calibrar . de acuerdo al orden de encendido o pongo el pisto 1 en pms i calibro el cilindro 6
Esta cuenta de mi hermana tengo esa duda si pongo el pistón 1 en pms i regulo las válvula del cilindro 6 hay cuando gradúe el cilindro 6 hay también tengo que regular como tu dices abriendo escape regulo admisión i año que cierre admisión regulo escape ayudame porta desde Venezuela ayudarme te lo pido de corazon
Você e o Tonella são de+ Sou mecânico e tenho me aperfeiçoado muito através de vocês! Admiro vocês pela humildade e pela abertura de sempre serem transparentes em passar os conteúdos técnicos com muito carinho, visando sempre em ajudar as pessoas.
Fabio: Realmente una guía excepcional la que nos entregas, muchas gracias por este excepcional tutorial, la GM250 quedó realmente de lujo gracias a tu consejo. Saludos desde Copiapó, Chile.
Explicação nota dez, é muito bom ver um vídeo onde quem esta explicando entrega a informação de forma direta, sem ficar de enrolação ou dizendo como funciona cada ferramenta como se estivesse falando com crianças, irei utilizar esse método na regulagem do meu, com tuchos mecânicos e um comando 278.
A credibilidade das informações está agregada a extrema experiência !!!!! Perfeita explicação(simples e direta) e ótima filmagem !!!!! Valeu por compartilhar .....
Perfeito! Gostei da técnica, muito precisa! Obtive ótimos resultados regulando válvulas conforme o manual de oficina do Opala. Num fui fã da tampa cortada. No manual de oficina, manda fazer uma rolha de papel para encontrar o PMS. A pré carga é entre 1/2 e 3/4 de voltas. Isso no original. Grande abraço!
Cara sensacional ! Parabéns pelo material uma verdadeira aula. Não conhecia este método de regulagem, achei muito interessante, estou usando em meu opala comando 268H com tuchos hidráulicos, e vendo o vídeo eu sanei algumas duvidas da regulagem das válvulas, pelo manual ele pede uma pre carga de uma volta, diferente deste tucho da crower que pede 3/4, todos os mecânicos e "preparadores" que consultei, disseram que se eu desse uma volta provavelmente eu iria "enforcar" as válvulas. Então fizemos a regulagem que fui ensinado quase que como com tuchos mecanicos, com 0,20mm de folga, não chegou a bater mas na primeira acelerada mais forte com carga, o carro morreu na troca de marchas, tentei dar partida nada, levei rebocado para casa, tirei a tampa, para conferir os tuchos tinham desmontados e quebrado as travas, o embolo interno estava mais alto que a carcaça do tucho. A pergunta é, isso pode ter sido ocasionado pela folga excessiva da regulagem das válvulas? Ou pode ter sido outro problema? voltei a fase zero estou revisando todo o projeto, melhorando os pontos fracos. Este é o primeiro projeto que estou realizando só estou procurando materiais para estudo, e lhe agradeço desde já pela atenção e por estas aulas que tem nos proporcionado. Ganhaste um fã. Parabéns pelo trabalho que vens fazendo. Sucesso Abraço
Marcos, é importante destacar que o tucho do video não "pede" 3/4 de volta. A Crower especifica a pré carga. A quantidade de voltas irá depender do passo da rosca do prisioneiro. Se o prisioneiro tivesse um passo maior, por exemplo, seriam necessario menos voltas. Outro ponto é que para a regulagem correta de tuchos hidraulicos, os mesmos DEVEM ser descarregados
Bom, vamos lá re assisti o video mais uma vez, agora entendi melhor, desculpe tinha me precipitado, peguei a cartilha do comando e do tucho e re li, eu estava enganado mesmo, o fabricante recomenda a pré carga de .010" a .030", baseado no que explicou no video o passo da rosca sendo o original 0,05" por volta, se eu utilizar meia volta sera equivalente a .020, que ficara no meio termo do que é recomendado pelo fabricante, ficara de bom tamanho? agradeço mais uma vez pela atenção, forte abraço!
Vamos lá: se o passo é o original, ou seja, 0,05" por volta, meia volta vai dar 0,025". Se o fabricante recomenda entre 0,010" a 0,030", o meio seria 0,020". Se vc quiser ser bem preciso, seria 25 minutos de volta mais ou menos (quase meia volta no seu caso). Lembrar que o tucho deve estar descarregado ok ? Bom divertimento
Sempre achei que tucho hidráulico fosse regulado com o motor quente e carregado! O meu, regulei assim e ficou muito bom! Legal conhecer essa nova técnica!
Informação técnica de qualidade e uma didática muito boa. Parabéns pelo trabalho. Não se deixe ser medido por algumas réguas que tem por aí. E lembre-se: " O que não mata fortalece". Força!
Virei Fã dps que vi o video com o Tonella. Você é muito gente boa, merece muito sucesso e tem o Opala mais bonito do grid. Deus abençõe grandemente você e sua familia. Um abraço. ( mais um inscrito feliz )
Parabéns, Franzoni. Ótimo vídeo! Importante para o acervo dos entusiastas porque tem muita besteira na internet e gente que segue. Nos procedimentos descritos no manual de reparações, a GM SEMPRE recomendava ZDDP ou Molykote (ou equivalente) para assentamento inicial de superfícies de fricção, incluindo a base dos tuchos que faz contato com os cames, os balancins e pivôs. O objetivo da pré-carga era deixar o amortecimento hidráulico a meio curso do tucho. Daí a 1/2 a 1 volta de aperto do início do curso quando tira a folga da vareta. Ao desmontar, limpar e remontar, a GM mandava encher o tucho com óleo fino SAE-10 (monoviscoso). É a única diferença que vi no procedimento do vídeo em relação ao "oficial" da época. Coloquei trechos do manual no Instagram para quem quiser conferir em: instagram.com/p/Bf_DuiQFtc7/
Minha turma, dos diesel. Por não ter distribuidor e a marcação do ponto nem sempre existe. Deixamos o cilindro 1 no cruzamento de válvulas (overlap) e regulamos o 6. E assim com o 2 e 5 e 3 e 4. Não conhecia este método, aprendi mais uma.
Perfeito. Os cilindros gemeos podem sim ser interpretados desta forma. Pegando um comando na mão, vc verá que qdo um cilindro está em overlap, ou seja, final de escape e inicio de admissão, seu gemeo está em inicio de combustão e por consequencia, suas valvulas estarão muito proximas do melhor ponto do circulo base. O legal do metodo que apresentei é voce poder girar o motor sem qualquer preocupação com ordem: primeira valvula de escape que vc vir abrindo de qq cilindro, regule a de admissão... É bem legal, tente qdo puder
Parabéns pela vídeo aula muito bem explicado, gostaria de ver uma vídeo aula trocando o comando de válvulas original do Opala por um outro mais graduado.
Obrigado por mais esta aula, gostaria de ver algum dia um vídeo relacionado à suspensão, que tipo de trabalho se faz nela pra correr na old, talvez dê pra gente que tem carro um pouco baixo aproveitar alguma dica. Mais uma vez parabéns!
Aula sensacional 👏👏👏👏👏 Gostaria de ver uma matéria sobre os comparativos entre o comando 250-s é o Comando do Omega 4.1 muito se fala sobre eles mas nunca vi medições e testes reais que confirmem suas reais características de torque e potencia...Desde já agradeço fico no aguardo de mais aulas...👏👏👏👏
Eder, pra mim ficar complicado mostrar cada comando pois uso as oportunidades que tenho para apresentar. Quando tiver alguma aplicação, com certeza apresentarei
Franzonni fala sobre tipos de bobinas, amplificadores de centelha, tipo de velas, tipos de cabo, cabos de silicone, como escolhsr uma bobina adequada e etc.
Tô c o motor cuspindo pelo carbura na primeira partida a frio! Nas demais partidas não cospe! Fiz juntas do coletor de folhas de alumínio porque as normais de autopeças não vedaram! Meu cabeçote é nível 4 e uso quadrijet e comando 292/298
Esses teus vídeos merecem mais de mil lakes vc é muito profissional professor muito show,ti mandarei algumas dúvidas se vc puder mi esclarecê-las vou ficar muito contente um abraço
o mano gostei da sua explicação tenho um omega 4,1 ja tive um probleminhas com o comando de val vola e não sabia cono regular mais a gora tenho moção valeu
Boa tarde Fabio eu já vi em alguns videos e não sei o que é, e quando é necessário, estou falando da polia do motor que no seu video parece um tipo de volante, poderia por favor falar algo sobre isso , vantagens/desvantagens e quando deve ser instalado....Desde já meus agradecimentos e obrigado pelas aulas..... Abração!
Fábio, em primeiro parabéns pelo conhecimento e principalmente em compartilhar conosco! gostaria de saber a respeito de retorno de chama no carburador do opala, sobretudo quais seriam as causas e como evitá-las. Desde já agradeço pela sua atenção e mais uma vez parabéns pelas aulas!
Matheus, há tuchos hidrualicos que suportam altos regimes de rotação (por volta dos 7K), portanto o criterio de melhor ou pior está relacionado com as rampas. Rampas mais agressivas de comando, exigem tuchos mecanicos. É ai que está a diferença e não no tucho em si
Fabio, muito bom o vídeo, bem explicado! troquei os tuchos do meu ontem, segui suas informações e com calma e paciência o motor ficou perfeito! Abraço!!!
@@fabiofranzoni qual o limite de rotação para tucho hidraulico original? Tenho um chepala 4c, e to pensando em como preparar o motor pra ser mais girador, sem trocar o comando imediatamente. A primeira coisa que quero mexer é na carburaçao, que uso h34, motor gasolina. To usando giclagem original, mas queria partir pra venturi maior, e giclagem idem. É um bom começo Fabio?
Boa Franzoni...mais uma aula que vivenciamos e aprendemos....parabéns !! Já ouvi falar muito sobre folgas de válvulas no caso tucho mecânico para uso em arrancada...alguns usar folga aprox. 50/55 ou as vezes até 60/65 pois há um ganho disso e daquilo lá em cima 300 a 400m...Se o fabricante determina uma folga específica pq alterar? Ah realmente uma diferença caso use acima do recomendado pelo fabricante...qual vantagens ou desvantegens nisso... Grato
Rosemberg, o fabricante especifica de forma generica a melhor folga de valvulas para se ter o resultado esperado. No ambiente de competição, podemos sim mudar estas folgas para "brincar" de forma muito suave com torque e potencia maxima atraves da regulagem de valvulas. Valvulas mais "apertadas", mais duração de comando e vice-versa. Porem, isto é apenas para o nivel de competição onde o feedback do piloto é fundamental. É imperceptivel isto na rua
Boa noite primeiramente parabéns pela explicação mas queria saber qual folga certa para o motor 250s uns dizem 0,20 na admissão e 0,25 escape e uns dizem 0,30 e 0,35
O melhor seria só pegando a peça na mao mesmo. Vc até percebe um deslocamento vertical da vareta com o tucho hidraulico, mas pode ser confundido com folgas de um tucho mecanico desmontavel (crower por exemplo)
Daniel, os mesmos cuidados com qualquer comando: fazer o break-in (amaciamento) quando novo, diminuindo a carga da mola, variando as rotações, nunca funcionar na marcha lenta e usar a pasta para montagem do mesmo. Tudo isto na fase inicial quando novo. Depois de usado, basta respeitar as cargas de mola e geometria de acionamento
Fábio, excelente vídeo. Fiquei com uma dúvida: quando montamos comando novo e tuchos novos, temos que usar a graxa para a primeira partida, porém, quando estamos regulando as válvulas antes da primeira funcionada temos que girar o vira e consequentemente o comando. Isso não retira a graxa do local de contato entre tucho e comando?
Sim Allan. Vc está certo. Por isso a importancia de uma pasta de montagem de qualidade. A pressão no momento da regulagem não é tão grande assim, para remover totalmente a pasta. O mesmo nas bronzinas e demais areas protegidas. A pasta tem a função exatamente destes momentos e os instantes iniciais sem oleo.
Opa! Muito legal essa teoria. Sem dúvidas não tem como errar depois dessa explicação! Agora preciso de uma dica de folga para tuchos mecânicos num motor L4 com comando 292. 0,20mm seria um bom número?
Normalmente o fabricante indica a folga. Lembrar que folga não é só para absorver eventuais dilatações e sim para acomodar tbm no perfil do comando. Por isso é importante a folga indicada pelo fabricante
Fabio Franzoni, Sensacional os seus vídeos explicativos, aprendi bastante coisa neles, mas há um problema no meu Opala que me persegue a algum tempo, após eu ter que trocar comando pois o mesmo estava gasto, coloquei um retificado (Eu sei que o melhor é um novo, mas a grana estava apertada) mas com a graduação original, coloquei tuchos hidráulicos Delphi novos e daquele dia em diante ele não segura regulagem, já troquei as porcas, verifiquei se os prisioneiros dos balanceiros estão se soltando e está teoricamente OK, e quando mando regular, sempre após alguma viagem eu já ouço o barulho de válvulas, estou andando com ele assim, mas isso me incomoda. Acabei pegando o seu video e tentando regular eu mesmo, e percebi uma coisa, Quando vou regular a válvula de admissão do 1º cil, eu giro o motor várias vezes para descarregar os tuchos, e faço o que você falou no video: Parou de girar a vareta, de 1/2 a 3/4 de volta, após isto vou regular as outras válvulas e quando vou verificar se todas estão ok, a vareta desta válvula está girando novamente, e ai eu faço o mesmo procedimento e percebo que estou forçando demais a porca, pois chega um certa parte que quase não dá para girar a porca, e a vareta continua girando. Você sabe o que pode ser? já me falaram que pode ser folga nas buchas do comando por causa da regulagem que não segura, mas depois de tentar eu mesmo a regulagem eu acho que é outra coisa. Sei que não dá para ser adivinho com uma pessoa contando o problema nos comentários, mas se tiver algum outro jeito de diagnosticar o que está errado eu agradeço. E se você trabalhar com manutenção, e poder fazer essa regulagem no meu carro se eu não conseguir fazer, poderia me passar o endereço e um telefone pra contato que eu mando o meu opala pra você (Com Remuneração é claro!) Obrigado e até mais!
Kelvyn, de tudo o que vc colocou, um detalhe importante é a porca: se está chegando no final da rosca, tem coisa errada, ou seja, alguem de desgastou demais. Com tucho hidraulico, não seria necessario "mandar regular". Um vez regulados e desde que OK, não é necessario mais qualquer ajuste. A questão das folgas no comando, é até possivel, mas meio raro. Vc teria outros problemas primeiro. Bem, realmente é dificil diagnosticar sem ver. Sugiro a remoção dos tuchos e varetas e inspeção mais criteriosa. Os balancins podem estar tbm bem gastos onde a vareta faz contato. Enfim, tente desmontar e observar todos os detalhes com as peças limpas. Qq coisa, me mande um email: fabfranzoni@gmail.com. Abraço
Cara! que explicação! estou desmontando o motor do meu opala e vou utilizar este método na remontagem e regulagem! Tenho um canal tbm e estou postando vídeos, posso citar o seu Canal no meu vídeo? abraço! continue com os vídeos!
É pela humildade de vcs que nós mecânico de fim de semana existimos...
Obrigado por dividir conosco o conhecimento e que Deus abençoe sua vida...
muito bom assistir um vídeo sobre mecânica com alguém que realmente saiba o que está fazendo, sem necessidade de cortes e edições para decorar textos como se fossem falas autenticas ... abraço Fabião
Valeu amigo !
Buenas noche amigo amigo Fabio desde Venezuela por favor ayudarme de corazón tengo una duda en cuanto a regular las válvula puedo tengo que calibrar . de acuerdo al orden de encendido o pongo el pisto 1 en pms i calibro el cilindro 6
Esta cuenta de mi hermana tengo esa duda si pongo el pistón 1 en pms i regulo las válvula del cilindro 6 hay cuando gradúe el cilindro 6 hay también tengo que regular como tu dices abriendo escape regulo admisión i año que cierre admisión regulo escape ayudame porta desde Venezuela ayudarme te lo pido de corazon
Você e o Tonella são de+ Sou mecânico e tenho me aperfeiçoado muito através de vocês! Admiro vocês pela humildade e pela abertura de sempre serem transparentes em passar os conteúdos técnicos com muito carinho, visando sempre em ajudar as pessoas.
Obrigado amigo
Positivo
Fabio: Realmente una guía excepcional la que nos entregas, muchas gracias por este excepcional tutorial, la GM250 quedó realmente de lujo gracias a tu consejo.
Saludos desde Copiapó, Chile.
Gracias amigo !
Explicação nota dez, é muito bom ver um vídeo onde quem esta explicando entrega a informação de forma direta, sem ficar de enrolação ou dizendo como funciona cada ferramenta como se estivesse falando com crianças, irei utilizar esse método na regulagem do meu, com tuchos mecânicos e um comando 278.
A credibilidade das informações está agregada a extrema experiência !!!!! Perfeita explicação(simples e direta) e ótima filmagem !!!!! Valeu por compartilhar .....
Muito bom Franzonni! Bem explicado com todos os detalhe e nk capricho! Aprendo muito com você e com o Tonella! Deus abençoe você meu amigo!
Perfeito!
Gostei da técnica, muito precisa!
Obtive ótimos resultados regulando válvulas conforme o manual de oficina do Opala.
Num fui fã da tampa cortada.
No manual de oficina, manda fazer uma rolha de papel para encontrar o PMS.
A pré carga é entre 1/2 e 3/4 de voltas.
Isso no original.
Grande abraço!
Cara sem comentários explicação exelente, muito obrigado pelos vídeos estão me ajudando muito. E continue fazendo vídeos
sim meu irmão explicava de um jeito QUE nunca aprende mais agora sim valeu guerreiro
Agora vou ter que chamá-lo de mestre dos magos, explicação simples e direta. Parabéns e pé no porão!!
Cara sensacional ! Parabéns pelo material uma verdadeira aula. Não conhecia este método de regulagem, achei muito interessante, estou usando em meu opala comando 268H com tuchos hidráulicos, e vendo o vídeo eu sanei algumas duvidas da regulagem das válvulas, pelo manual ele pede uma pre carga de uma volta, diferente deste tucho da crower que pede 3/4, todos os mecânicos e "preparadores" que consultei, disseram que se eu desse uma volta provavelmente eu iria "enforcar" as válvulas.
Então fizemos a regulagem que fui ensinado quase que como com tuchos mecanicos, com 0,20mm de folga, não chegou a bater mas na primeira acelerada mais forte com carga, o carro morreu na troca de marchas, tentei dar partida nada, levei rebocado para casa, tirei a tampa, para conferir os tuchos tinham desmontados e quebrado as travas, o embolo interno estava mais alto que a carcaça do tucho.
A pergunta é, isso pode ter sido ocasionado pela folga excessiva da regulagem das válvulas?
Ou pode ter sido outro problema? voltei a fase zero estou revisando todo o projeto, melhorando os pontos fracos.
Este é o primeiro projeto que estou realizando só estou procurando materiais para estudo, e lhe agradeço desde já pela atenção e por estas aulas que tem nos proporcionado.
Ganhaste um fã. Parabéns pelo trabalho que vens fazendo.
Sucesso
Abraço
Marcos, é importante destacar que o tucho do video não "pede" 3/4 de volta. A Crower especifica a pré carga. A quantidade de voltas irá depender do passo da rosca do prisioneiro. Se o prisioneiro tivesse um passo maior, por exemplo, seriam necessario menos voltas. Outro ponto é que para a regulagem correta de tuchos hidraulicos, os mesmos DEVEM ser descarregados
Bom, vamos lá re assisti o video mais uma vez, agora entendi melhor, desculpe tinha me precipitado, peguei a cartilha do comando e do tucho e re li, eu estava enganado mesmo, o fabricante recomenda a pré carga de .010" a .030", baseado no que explicou no video o passo da rosca sendo o original 0,05" por volta, se eu utilizar meia volta sera equivalente a .020, que ficara no meio termo do que é recomendado pelo fabricante, ficara de bom tamanho?
agradeço mais uma vez pela atenção, forte abraço!
Vamos lá: se o passo é o original, ou seja, 0,05" por volta, meia volta vai dar 0,025". Se o fabricante recomenda entre 0,010" a 0,030", o meio seria 0,020". Se vc quiser ser bem preciso, seria 25 minutos de volta mais ou menos (quase meia volta no seu caso). Lembrar que o tucho deve estar descarregado ok ? Bom divertimento
Obrigado Franzoni! Vou regular as válvulas do meu opala com esse método, visto que tenho um comando 268º. Obrigado e boa sorte nas corridas!
Boa aula bem esplanada bom trabalho parabéns professor chou!
Nada como um profissional conhecedor e com experiencia,,,,,conhece-se no manuseio das ferramentas, PARABÉNS.
Seus vídeos são sensacionais,
parabéns cara. Muito obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Obrigado pela aula Fábio, foi a primeira vez que vi regular tucho hidráulico, obrigado pelo conhecimento passado!
Que aula! Não tem nem como agradecer!
Sempre achei que tucho hidráulico fosse regulado com o motor quente e carregado! O meu, regulei assim e ficou muito bom! Legal conhecer essa nova técnica!
legal Marcos. Como falei, há varias maneiras. O intuito foi apresentar mais um metodo
Excelente amigo obrigado pela explicação ótima aprendi muito
Boa tarde blz fiz o procedimento ficou bacana funcionamento parabéns pela informação do opala
Mais uma ótima aula! O "bom"quando aparece um carro para regular válvulas com os tuchos hidráulicos transformados para mecânicos... rs Grande abraço
Informação técnica de qualidade e uma didática muito boa. Parabéns pelo trabalho. Não se deixe ser medido por algumas réguas que tem por aí. E lembre-se: " O que não mata fortalece". Força!
Virei Fã dps que vi o video com o Tonella. Você é muito gente boa, merece muito sucesso e tem o Opala mais bonito do grid. Deus abençõe grandemente você e sua familia. Um abraço. ( mais um inscrito feliz )
Obrigado amigo !
Era exatamente que ru queria, agora eu boto meu motor cat 3196 na hora obgd molecao
Parabéns, Franzoni. Ótimo vídeo!
Importante para o acervo dos entusiastas porque tem muita besteira na internet e gente que segue.
Nos procedimentos descritos no manual de reparações, a GM SEMPRE recomendava ZDDP ou Molykote (ou equivalente) para assentamento inicial de superfícies de fricção, incluindo a base dos tuchos que faz contato com os cames, os balancins e pivôs.
O objetivo da pré-carga era deixar o amortecimento hidráulico a meio curso do tucho. Daí a 1/2 a 1 volta de aperto do início do curso quando tira a folga da vareta.
Ao desmontar, limpar e remontar, a GM mandava encher o tucho com óleo fino SAE-10 (monoviscoso). É a única diferença que vi no procedimento do vídeo em relação ao "oficial" da época.
Coloquei trechos do manual no Instagram para quem quiser conferir em:
instagram.com/p/Bf_DuiQFtc7/
Mestre Franzoni! Excelente vídeo! Como sempre explicação brilhante! Obrigado
Caramba Franzoni que aula! Parabéns pelo trabalho
Meus parabéns!!! Excelente dinâmica
Excelente ideia.....desta forma além de facilitar, agiliza o serviço.
show de bola o tuchos hidráulicos q sao mais difícil de se regular
Parabéns ótimo aula
Hoje eu fui o primeiro
Estava esperando muito por um vídeo sobre esse método, obrigado por divulgar essa informação.
Obrigado pelo vídeo, super claro e técnico.
Minha turma, dos diesel. Por não ter distribuidor e a marcação do ponto nem sempre existe. Deixamos o cilindro 1 no cruzamento de válvulas (overlap) e regulamos o 6. E assim com o 2 e 5 e 3 e 4. Não conhecia este método, aprendi mais uma.
Perfeito. Os cilindros gemeos podem sim ser interpretados desta forma. Pegando um comando na mão, vc verá que qdo um cilindro está em overlap, ou seja, final de escape e inicio de admissão, seu gemeo está em inicio de combustão e por consequencia, suas valvulas estarão muito proximas do melhor ponto do circulo base. O legal do metodo que apresentei é voce poder girar o motor sem qualquer preocupação com ordem: primeira valvula de escape que vc vir abrindo de qq cilindro, regule a de admissão... É bem legal, tente qdo puder
Sim, o próximo que for regular vou experimentar.
Cara, meus parabéns! que aula...
excelente explicação, muito útil qdo não se tem um parâmetro para dar início,
Franzoni vc é o cara ,Deus abençoe !!!
Amem. Abraço
Muita técnica e conhecimento. Muito proveitoso a sua explicação
Parabéns pela vídeo aula muito bem explicado, gostaria de ver uma vídeo aula trocando o comando de válvulas original do Opala por um outro mais graduado.
Parabéns amigo,grande aula,valeu grande abraço para você.
Obrigado pela aula Franzoni!
parabèns amigo e bem interesante abraso boa aula
Muito obrigado pela sua ajuda muito especial.
Excelente vídeo Fabio parabéns!
Muchas gracias por el aporte. Saludos desde Mendoza Argentina.
Sensacional amigo obrigado por passa conhecimento abraço
Bacana demais! Muita técnica nas explicações. Obrigado.
Oi amigo!
Gosto muito de opalas! Um abraço!
METROLOGIA, CONHECIMENTO ,EXPERIENCIA.E BOM ESSE GURI!
excelente explicação!!!😎😎😎 Eu quero aprender regular válvulas do meu opala.
Boas explicações, obrigado amigo
Baita cara inteligente ! Muito obrigado baita aula !
Valeu mestre pela dica simples e funcional me ajudou muito
muda a vareta do hidráulico pra o mecânico?
Não para este motor
Franzoni muito boa sua explicação top de mais 👏👏👏👏👏👏
mt bom franzoni parabens
Obrigado por mais esta aula, gostaria de ver algum dia um vídeo relacionado à suspensão, que tipo de trabalho se faz nela pra correr na old, talvez dê pra gente que tem carro um pouco baixo aproveitar alguma dica. Mais uma vez parabéns!
Aula sensacional 👏👏👏👏👏 Gostaria de ver uma matéria sobre os comparativos entre o comando 250-s é o Comando do Omega 4.1 muito se fala sobre eles mas nunca vi medições e testes reais que confirmem suas reais características de torque e potencia...Desde já agradeço fico no aguardo de mais aulas...👏👏👏👏
Eder, pra mim ficar complicado mostrar cada comando pois uso as oportunidades que tenho para apresentar. Quando tiver alguma aplicação, com certeza apresentarei
Ótima teoria e bem simples a explicação um abraço.
Show!!!!! Bela aula bem explicado!
Franzonni fala sobre tipos de bobinas, amplificadores de centelha, tipo de velas, tipos de cabo, cabos de silicone, como escolhsr uma bobina adequada e etc.
Obrigado pela sugestão. Mais pra frente comento isso sim
Sucinto e de fácil entendimento. Obrigado pelas dicas. :-)
Tô c o motor cuspindo pelo carbura na primeira partida a frio! Nas demais partidas não cospe!
Fiz juntas do coletor de folhas de alumínio porque as normais de autopeças não vedaram!
Meu cabeçote é nível 4 e uso quadrijet e comando 292/298
Agradeço a aula, você tem o DOM pra ser professor, meus parabéns!
MELHOR EXPLICAÇÃO!!!!!!!! Abraços!!!!
boa instrução amigo.. vc é fera!!
Vc tem muito conhecimento de opala mermão
Boa noite meu amigo... Vou morrer velhinho e não vou conhecer tudo ainda... Tem muita coisa no seizão a ser explorada ainda...
Muito boa a aula ! Abs!
Muito bom!!quero ver essa bancada de fluxo que esta ao fundo funcionando!!
Fabio nos ensina como instalar a vela de ignição correta para sertas aplicações..aumento da taxa..eletrôdos...etc
Show de aula como sempre! O que vc acha de montar um 4cil 151" com o virabrequim do 153", sempre ouvi falar bem!?
Fica mais forte, mas aumenta um pouco a vibração. Vai de gosto. Eu sinceramente prefiro montar outras preparações, do que essa.
Esses teus vídeos merecem mais de mil lakes vc é muito profissional professor muito show,ti mandarei algumas dúvidas se vc puder mi esclarecê-las vou ficar muito contente um abraço
Ótima aula, abraço
Valeu chefe, obrigado pela aula.
o mano gostei da sua explicação tenho um omega 4,1 ja tive um probleminhas com o comando de val vola e não sabia cono regular mais a gora tenho moção valeu
Excelente demonstração!!!
Mais uma aula do professor franzoni
Boa tarde Fabio eu já vi em alguns videos e não sei o que é, e quando é necessário, estou falando da polia do motor que no seu video parece um tipo de volante, poderia por favor falar algo sobre isso , vantagens/desvantagens e quando deve ser instalado....Desde já meus agradecimentos e obrigado pelas aulas..... Abração!
Olá mano show de bola Parabéns essa regularem também é igual pra ômega 6cc
Isso seria bom aplicar para uma regulagem em um motor já montado e com um tempo de funcionamento?
Muito bom perfeito
Boa noite guerreiro tudo bem
Fábio, em primeiro parabéns pelo conhecimento e principalmente em compartilhar conosco! gostaria de saber a respeito de retorno de chama no carburador do opala, sobretudo quais seriam as causas e como evitá-las. Desde já agradeço pela sua atenção e mais uma vez parabéns pelas aulas!
Retorno de "fogo" pelo carburador, alguem está fora de ponto (ou o comando ou o distribuidor).
Obrigado pela sua atenção Fábio! Grande abraço
Muito obrigado técnica Show
Muito bom! Em relação a desempenho tucho hidráulico vs mecânico quem ganha?
Matheus, há tuchos hidrualicos que suportam altos regimes de rotação (por volta dos 7K), portanto o criterio de melhor ou pior está relacionado com as rampas. Rampas mais agressivas de comando, exigem tuchos mecanicos. É ai que está a diferença e não no tucho em si
Fabio, muito bom o vídeo, bem explicado! troquei os tuchos do meu ontem, segui suas informações e com calma e paciência o motor ficou perfeito! Abraço!!!
@@fabiofranzoni qual o limite de rotação para tucho hidraulico original? Tenho um chepala 4c, e to pensando em como preparar o motor pra ser mais girador, sem trocar o comando imediatamente. A primeira coisa que quero mexer é na carburaçao, que uso h34, motor gasolina. To usando giclagem original, mas queria partir pra venturi maior, e giclagem idem. É um bom começo Fabio?
Boa Franzoni...mais uma aula que vivenciamos e aprendemos....parabéns !!
Já ouvi falar muito sobre folgas de válvulas no caso tucho mecânico para uso em arrancada...alguns usar folga aprox. 50/55 ou as vezes até 60/65 pois há um ganho disso e daquilo lá em cima 300 a 400m...Se o fabricante determina uma folga específica pq alterar? Ah realmente uma diferença caso use acima do recomendado pelo fabricante...qual vantagens ou desvantegens nisso...
Grato
Rosemberg, o fabricante especifica de forma generica a melhor folga de valvulas para se ter o resultado esperado. No ambiente de competição, podemos sim mudar estas folgas para "brincar" de forma muito suave com torque e potencia maxima atraves da regulagem de valvulas. Valvulas mais "apertadas", mais duração de comando e vice-versa. Porem, isto é apenas para o nivel de competição onde o feedback do piloto é fundamental. É imperceptivel isto na rua
Boa noite franzoni.
Boa noite primeiramente parabéns pela explicação mas queria saber qual folga certa para o motor 250s uns dizem 0,20 na admissão e 0,25 escape e uns dizem 0,30 e 0,35
Muito bem replicado amigo tenho uma dúvida da forma q regulei meu omega 3.0 por caso vc teria alguma explicação da regulagem do Omega 3.0 por favor
Amigo, o metodo EOIC descrito, pode ser usado em qualquer motor 4T com valvulas
Otima explicação
Gostaria de saber como faço para indentificar quando o motor esta com tucho mecânico ou hidráulico?
O melhor seria só pegando a peça na mao mesmo. Vc até percebe um deslocamento vertical da vareta com o tucho hidraulico, mas pode ser confundido com folgas de um tucho mecanico desmontavel (crower por exemplo)
Buenisimo sistema de regula las válvulas es casi el mismo motor que tiene mi cupe CHEVY. Hermoso el múltiple de admisión
Otima explicaçao, vou regular desta maneira
Parabéns pelo vídeo .
Quais são os cuidados para um comando 310? Você tem algum vídeo mostrando esses cuidados?
Abraço
Daniel, os mesmos cuidados com qualquer comando: fazer o break-in (amaciamento) quando novo, diminuindo a carga da mola, variando as rotações, nunca funcionar na marcha lenta e usar a pasta para montagem do mesmo. Tudo isto na fase inicial quando novo. Depois de usado, basta respeitar as cargas de mola e geometria de acionamento
Fábio, excelente vídeo. Fiquei com uma dúvida: quando montamos comando novo e tuchos novos, temos que usar a graxa para a primeira partida, porém, quando estamos regulando as válvulas antes da primeira funcionada temos que girar o vira e consequentemente o comando. Isso não retira a graxa do local de contato entre tucho e comando?
Sim Allan. Vc está certo. Por isso a importancia de uma pasta de montagem de qualidade. A pressão no momento da regulagem não é tão grande assim, para remover totalmente a pasta. O mesmo nas bronzinas e demais areas protegidas. A pasta tem a função exatamente destes momentos e os instantes iniciais sem oleo.
@@fabiofranzoni Perfeito, Fábio! Muito obrigado.
Opa! Muito legal essa teoria. Sem dúvidas não tem como errar depois dessa explicação! Agora preciso de uma dica de folga para tuchos mecânicos num motor L4 com comando 292. 0,20mm seria um bom número?
Normalmente o fabricante indica a folga. Lembrar que folga não é só para absorver eventuais dilatações e sim para acomodar tbm no perfil do comando. Por isso é importante a folga indicada pelo fabricante
Fabio Franzoni, Sensacional os seus vídeos explicativos, aprendi bastante coisa neles, mas há um problema no meu Opala que me persegue a algum tempo, após eu ter que trocar comando pois o mesmo estava gasto, coloquei um retificado (Eu sei que o melhor é um novo, mas a grana estava apertada) mas com a graduação original, coloquei tuchos hidráulicos Delphi novos e daquele dia em diante ele não segura regulagem, já troquei as porcas, verifiquei se os prisioneiros dos balanceiros estão se soltando e está teoricamente OK, e quando mando regular, sempre após alguma viagem eu já ouço o barulho de válvulas, estou andando com ele assim, mas isso me incomoda.
Acabei pegando o seu video e tentando regular eu mesmo, e percebi uma coisa, Quando vou regular a válvula de admissão do 1º cil, eu giro o motor várias vezes para descarregar os tuchos, e faço o que você falou no video: Parou de girar a vareta, de 1/2 a 3/4 de volta, após isto vou regular as outras válvulas e quando vou verificar se todas estão ok, a vareta desta válvula está girando novamente, e ai eu faço o mesmo procedimento e percebo que estou forçando demais a porca, pois chega um certa parte que quase não dá para girar a porca, e a vareta continua girando.
Você sabe o que pode ser? já me falaram que pode ser folga nas buchas do comando por causa da regulagem que não segura, mas depois de tentar eu mesmo a regulagem eu acho que é outra coisa.
Sei que não dá para ser adivinho com uma pessoa contando o problema nos comentários, mas se tiver algum outro jeito de diagnosticar o que está errado eu agradeço.
E se você trabalhar com manutenção, e poder fazer essa regulagem no meu carro se eu não conseguir fazer, poderia me passar o endereço e um telefone pra contato que eu mando o meu opala pra você (Com Remuneração é claro!)
Obrigado e até mais!
Kelvyn, de tudo o que vc colocou, um detalhe importante é a porca: se está chegando no final da rosca, tem coisa errada, ou seja, alguem de desgastou demais. Com tucho hidraulico, não seria necessario "mandar regular". Um vez regulados e desde que OK, não é necessario mais qualquer ajuste. A questão das folgas no comando, é até possivel, mas meio raro. Vc teria outros problemas primeiro. Bem, realmente é dificil diagnosticar sem ver. Sugiro a remoção dos tuchos e varetas e inspeção mais criteriosa. Os balancins podem estar tbm bem gastos onde a vareta faz contato. Enfim, tente desmontar e observar todos os detalhes com as peças limpas. Qq coisa, me mande um email: fabfranzoni@gmail.com. Abraço
Muito Obrigado Fábio!, vou desmontar e verificar o que há de errado! Abraço!
Cara! que explicação! estou desmontando o motor do meu opala e vou utilizar este método na remontagem e regulagem! Tenho um canal tbm e estou postando vídeos, posso citar o seu Canal no meu vídeo? abraço! continue com os vídeos!
legal, obrigado. Abraços
Muito fera!!!
Qual seria a folga recomendada para comando original com tucho travado???
Hemerson, se seu comando é para tuchos hidráulicos, vc deve usar tuchos hidráulicos e portanto, sem folga.
otimo metodo, um abraço .