Por primera vez en mi vida me encuentro viendo videos como este!! Y estoy atrapado con la F1 de la noche a la mañana soy fan de franco colapinto.. 😊 buen análisis lucas!!!
HAY UNA DIFERENCIA DE LA QUIMICA EMOCIONAL DE COLAPINTO ,DONDE ES MATEMATIZA EL CIRCUITO Y MEMORIZA LOS PUNTOS FUERTES DEL AUTO , Y TODAVIA NO ESTÀ EDUCADO EN SELECCION DE COMPUESTO DE NEUMATICOS Y VELOCIDAD, PESO POTENCIA QUE ARROJAN PARAMETROS DE FRICCION , PARA USARLOS EN CARRERA Y DECIDIR SUS VUELTAS OPTIMAS O DEDICARSE A GUARDAR CAUCHO PARA LA EMBESTIDA.AL FINAL DONDE MUCHOS YA HICIERON NO SOLO GASTO DE NEUMATICOS SINO FISICO ! FIJENSE QUE FRANCO SALE CON PRECAUCION , NO SALE A MATAR CABALLO , Y A MEDIDA QUE SE FORMA EL FILTRO NATURAL DE LOS QUE TIENEN.PROBLEMAS EL VA EN SU RITMO , Y SU RITMO ES SER EQUIPO , O SEA TERMINAR Y SUMAR.PUNTOS ! Y EN ESO FRANCO SE ENTRENÓ MUY BIEN EN FORMULA 2 CON MAS DE 30 ASPIRANTES A FORMULA UNO ! ALLINEL BRILLÓ PORQUE ES MUY CONCENTRADO EN DETALLES , PUESTA A PUNTO , CIRCUITO , Y SE PREOCUPA DE ESTAR AL RITMO DE LOS DE ADELANTE ; AUNQUE PAREZCA QUE ESTA EN LOS 10 PRIMEROS , FALTA EL FINE TUNE , LA FAMILIARIZACION TOTAL CON EL AUTO , Y NEUMATICOS QUE DICTAN LAS VUELTAS RAPIDAS
@@Luksreduteso que no es el Singapur de 10 años atrás... Es algo mejor, pero la entrada del 3 sector da miedo. PD (de otro piloto frustrado): Mí primer podio corriendo en una liga de rFactor fue ahí y para completar en un Williams Martini 😅
Muy buen análisis me encanta que hagas esto, entendiendo que para algunos puede ser aburrido, pero para locos fanáticos como nosotros es oro en polvo, acá no hay dato subjetivo, esto es realidad, pura y dura, acá se ve o no el talento de un piloto, como decía Fangio los tiempos se sacan en las curvas.
Qué tal amigos!? Sean bienvenidos nuevamente a este gran canal . . . . . de Lucas Redut Capo Lucas, te sigo desde que cubrías a Canapino en la Indy y a Franco en la "feature" de la F3 y F2. Seguí así papá, al hueso!!
Muy bueno el vídeo. Estaría buena una comparación con otro piloto. X otro lado, al margen de ser un crack, el ingeniero que le habla x radio, no le va dando tips para que haga mejor las cosas? Con esto no le quitó meritos a franco, sino que es un excelente trabajo en equipo. Felicitaciones nuevamente x el video 👏👏👏👏
Excelente analisis Lucas. El ultimo sector de colapinto viéndolo desde la perspectiva que lo explicas me hace acordar a verstappen y alonso en Mónaco en la temporada pasada. Donde max priorizó todo en su salida a la recta principal.
Fueron dos estrategias por si salia un safety car, si se hacia mas trabada la carrera. Obviamente la estragia siempre se da mejor para el piloto 1 del equipo, Albon.
hola, siendo honesto no creo que williams directamente conozca mi canal ja ja colapinto no lo se...corri contra el en simulador al menos pero dudo muchisimo que sepa siquiera que esto existe aun asi gracias por el comentario yiyuarte.
buen análisis! Pero para mi le saca tanto porque el tiempo de Albon fue en la primer vuelta y la de colapinto fue en la segunda vuelta y con goma nueva. Albon no pudo dar la ultima vuelta por el soplador que le dejaron. Abrazo
Entonces si Albon frena mas tarde, eso tiene que gastar más gomas por microbloqueos. Si es así Colapinto está siendo mas rápido incluso con menos desgaste en las cubiertas, esa gestión es clave en las carreras. Gracias por el análisis.
no tiene ningun tipo de sentido analizar telemetria entre ambos si tenian estrategias totalmente opuestas, colapinto medias al principio con mas tem´peratura y mas peso por combustible y albon al final medias con menos degradacion y menos peso en el auto
Como se nota que no te tomaste el tiempo para ver el video desde el minuto 1, te lo comento por que justamente hasta respondo tu comentario o critica en el video.
No creo que en cuarta salga con más tracción, casi por el contrario. Creo que buscaba doblar más fluido, con menos bloqueo, y que en cuarta no le patinen tanto las gomas, donde perdés tiempo.
@@hugotellechea2367 y que significa que no patinen las gomas? TRACCION. No por que lo diga yo si no por que todos saben eso. Fijate entonces si es lo contrario...saludo
Tengamos en cuenta que Albon no pudo hacer su última vuelta rápida por el olvido del ventilador en la toma de aire. Sigamos yendo de a poco y con los pies sobre la tierra. Sobre todo para calmar y explicar a la gente que no sigue al automovilismo
@@Luksredut sisi lo vi completo y muy bueno. El comentario es más que nada para todos nosotros que lo seguimos desde hace tiempo, que seamos cautos y sobre todo a la hora de explicar a la gente que recién se suma. Ya sé que vos también decís lo mismo. Abrazo
@@Luksredut :) singapore es mas nivelado en 3 parciales , se utilizara mas freno y mas aceleracion porvque es hircuito con carga aerodinamica. El rendimiento mental y fisico con ansias puede que sea diferencia.
Usan casi el mismo combustible, usan el mismo compuesto, el auto es el mismo, la puesta a punto no al 100% se usa la 4ta marcha para tener menos regimen de vueltas y como decis, calentas menos pero sobre todo tenes mas traccion cuando tenes que aplicar acelarador.
Albon no pudo dar la ultima vuelta en Q3. LA diferencia la hizo Franco mas que nada por que la pista esta en su punto mas optimo. OJO!. no quiero defenestrar a nadie. Es importante aclararlo!..
Al contrario,. Pienso que Colapinto no es agresivo en las curvas por precaución. Tiene para mejorar si le copia a Albon. Como dijiste, Albon es un profesional
hola, mira son formas ya...no se puede hacer las 2 cosas lamentablemente. si frenas mas tarde que otro ganas inicialmente siempre y perdes a la salida siempre, en zona trabada de poca recta podria ser ideal lo de albon pero ya viste lo que pasa en los sectores como el ultimo literal le hizo el tiempo ahi colapinto hay que ver las proximas que datos arrojan.
Es genial lo que hizo franco y el trabajo del equipo casi muy bueno... CASI porque le hicieron una estrategia de carrera bastante de mierda para beneficiar al compañero mmm
Lucas, tal vez no lo conozcas x tus estudios académicos pero solo te voy a comentar una máxima de mi profesora de estadística: " LA ESTADÍSTICA ES EL MÉTODO MATEMÁTICO DE MENTIR". Buenas noches.
Hola si todo bien igual te paso a responder por que es totalmente refutable todo. 1) no sabes realmente mis estudios academicos o experiencias de mi vida para estar contenplando eso. 2) realmente es simplemente una opinion de una "supuesta" profesora tuya eso no es verdad pero respeto su opinion. 3) al margen de que no este de acuerdo con la opinion de tu profesora, no tiene absolutamente NADA que ver la estadistica con la telemetria, si me queres llevar a esa rama todo bien pero la telemetria NO MIENTE jamas. buenas noches david.
Esta haciendo un analisis bro no seas hater de gusto...al que no sabe le sirve para entender y comprender, o tener un panorama de como son las cosas, esta muy bien explicado
lo que me pasa con colapinto es que no lo veo en la top tier de pilotos. No te digo un verstappen/hamilton... te digo un russel/sainz, esa tier. Nose si es el miedo a chocar o gestionar neumaticos, pero no sobresale. Encima el boludo de tornello le dijo "el nuevo ayrton senna", seamos serios, estaba a 0.7 de alonso y con hulkenberg a 5 y pico. Si no era por albon le pasaba hulkenberg, bearman y hamilton
La estrategia con Albon fue la acertada, con Franco hicieron la opuesta, no se si para evitar que compitan entre ellos o para tener las 2 opciones para pasar a Alonso. Pero como sea, fue mala, arrancó con las gomas medias y se degradaron rápido por las condiciones de pista, pero se la banco muy bien. Y está más que claro que necesita si o si entregar el auto entero.
@@Alejandro_Magno. la estrategia fue buena pero se fue al pitstop en vuelta 11. No gestiona bien los neumaticos, le cuesta la largada y corrige mucho. Obvio que recien lo esta conociendo al auto pero lo estan inflando mucho
@@maximilianovidal4684 el hecho de ir al pit a la vuelta 11 primero te marca que la estrategia fue mala. La pista todavia no estaba "engomada" y le degrado fuerte los neumáticos. Albon y todos los de punta salieron con las duras, y cuando cambiaron ya la pista era otra cosa . Si escuchas los audios y mismo lo dice Franco después, estaba gestionando por demás, cuando lo pasa Hulk, el ingeniero le dice que deje el management textual. Eso para que no lo pase Hamilton y lo defendió mas que bien. Todas esas cosas solo se la puede dar la experiencia. Pero el hecho de agarrar un F1 y en 20 dias, sin conocer Baku meter los mismos y hasta superar aAlbon, no se puede decir q lo estén inflando, mas bien vos lo estás tirando abajo. La telemetria del video q lo compara con Albon, no es una opinión, lo de Franco es mejor, frena antes cuidando gomas en las curvas, y acelera antes en la salida.
@@Alejandro_Magno. Todos comenzaron con C3 menos albon norris y algunos de abajo, entro 11 porque hizo pelota el neumatico. No lo estoy tirando abajo, ustedes lo re inflan... y lo supero a albon porque no dio su ultima vuelta
![YoungBoy Never Broke Again - Missing Everything [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dTYeMZGzOzw/mqdefault.jpg)
Excelente. Siguio la celebre frase de Fangio; " No me importa la velocidad que llego a una curva, sino la fuerza que salgo de la misma"
Por primera vez en mi vida me encuentro viendo videos como este!! Y estoy atrapado con la F1 de la noche a la mañana soy fan de franco colapinto.. 😊 buen análisis lucas!!!
HAY UNA DIFERENCIA DE LA QUIMICA EMOCIONAL DE COLAPINTO ,DONDE ES MATEMATIZA EL CIRCUITO Y MEMORIZA LOS PUNTOS FUERTES DEL AUTO , Y TODAVIA NO ESTÀ EDUCADO EN SELECCION DE COMPUESTO DE NEUMATICOS Y VELOCIDAD, PESO POTENCIA QUE ARROJAN PARAMETROS DE FRICCION , PARA USARLOS EN CARRERA Y DECIDIR SUS VUELTAS OPTIMAS O DEDICARSE A GUARDAR CAUCHO PARA LA EMBESTIDA.AL FINAL DONDE MUCHOS YA HICIERON NO SOLO GASTO DE NEUMATICOS SINO FISICO ! FIJENSE QUE FRANCO SALE CON PRECAUCION , NO SALE A MATAR CABALLO , Y A MEDIDA QUE SE FORMA EL FILTRO NATURAL DE LOS QUE TIENEN.PROBLEMAS EL VA EN SU RITMO , Y SU RITMO ES SER EQUIPO , O SEA TERMINAR Y SUMAR.PUNTOS ! Y EN ESO FRANCO SE ENTRENÓ MUY BIEN EN FORMULA 2 CON MAS DE 30 ASPIRANTES A FORMULA UNO ! ALLINEL BRILLÓ PORQUE ES MUY CONCENTRADO EN DETALLES , PUESTA A PUNTO , CIRCUITO , Y SE PREOCUPA DE ESTAR AL RITMO DE LOS DE ADELANTE ; AUNQUE PAREZCA QUE ESTA EN LOS 10 PRIMEROS , FALTA EL FINE TUNE , LA FAMILIARIZACION TOTAL CON EL AUTO , Y NEUMATICOS QUE DICTAN LAS VUELTAS RAPIDAS
se viene video de un preanalisis sobre el circuito y lo que se puede easperar del toro colapinto en singapur?
Si, por supuesto... todavia ni pude girar en el simulador pero viendo las onboards reales es un huevo el circuito ese, peor que baku.
@@Luksredutsi es muy fue el circuito y no solo eso físicamente es una tremenda jodida
@@Luksredutte confirmo, le hicieron cambios pero es medio tortuoso al manejar, no es mal circuito pero es complicado y mas si llueve
@@Luksreduteso que no es el Singapur de 10 años atrás... Es algo mejor, pero la entrada del 3 sector da miedo.
PD (de otro piloto frustrado): Mí primer podio corriendo en una liga de rFactor fue ahí y para completar en un Williams Martini 😅
Muy buen análisis me encanta que hagas esto, entendiendo que para algunos puede ser aburrido, pero para locos fanáticos como nosotros es oro en polvo, acá no hay dato subjetivo, esto es realidad, pura y dura, acá se ve o no el talento de un piloto, como decía Fangio los tiempos se sacan en las curvas.
Qué tal amigos!? Sean bienvenidos nuevamente a este gran canal . . . . . de Lucas Redut
Capo Lucas, te sigo desde que cubrías a Canapino en la Indy y a Franco en la "feature" de la F3 y F2.
Seguí así papá, al hueso!!
Franco tiene un sentido del espacio total, lo que hace es innato en el. Siente el auto como si fuese parte de su cuerpo.
puede ser... en formula 1 se maximiza, en f2 le costo algo mas al principio.
@@LuksredutEn F2 arrancó mal por el coche.
Loco sos muy crack, te empecé a seguir cuando Canapino entro a la Indy, te felicito por el laburo, es excelente.
Hola, no creo para tanto tampoco pero gracias igual por el comentario.
Videazo Lucas, te sigo hace un monton siempre tus videos y tus analisis me gustaron mucho!
Saludos!
Brian como va, Si igual como opiniones todas son validas pero la telemetria igual ya marca eso es mas tangible digamos remarcarlo. gracias y saludo!
Excelente análisis Lucas, te felicito por tu trabajo, un abrazo
Brillante análisis! Gracias por compartirlo a quiénes no tenemos los conocimientos para hacerlo
tremendo video, me encanta este tipo de data y analisis
Es una parte fundamental hoy en dia del motorsports, gracias por el comentario.
Excelente video! Diferente a todo lo que anda dando vueltas. Saludos
gracias.
Muy bueno el vídeo. Estaría buena una comparación con otro piloto. X otro lado, al margen de ser un crack, el ingeniero que le habla x radio, no le va dando tips para que haga mejor las cosas? Con esto no le quitó meritos a franco, sino que es un excelente trabajo en equipo. Felicitaciones nuevamente x el video 👏👏👏👏
Excelente análisis Lucas
Gracias matias...abrazo
Muy buen trabajo te felicito
Muy buen análisis, te felicito me encantó.
Muchas gracias Lucas.
Gracias, vamos a intentar mejorarlo aun mas...
Excelente analisis Lucas. El ultimo sector de colapinto viéndolo desde la perspectiva que lo explicas me hace acordar a verstappen y alonso en Mónaco en la temporada pasada. Donde max priorizó todo en su salida a la recta principal.
Excelente Lucas el nuevo Ayrton Sena
Muy buen video! exclenete explicacion!
Muchas gracias!
Fueron dos estrategias por si salia un safety car, si se hacia mas trabada la carrera. Obviamente la estragia siempre se da mejor para el piloto 1 del equipo, Albon.
Tocayo, no pude ver el estreno. Pero te aporto algo mas (juega mucho el par y torque del motor) para mi, también sabe aprovechar eso.
Ojala que los de William vean esto y lo mantengan en el equipo.
hola, siendo honesto no creo que williams directamente conozca mi canal ja ja colapinto no lo se...corri contra el en simulador al menos pero dudo muchisimo que sepa siquiera que esto existe aun asi gracias por el comentario yiyuarte.
Es lo primero que ven
buen análisis! Pero para mi le saca tanto porque el tiempo de Albon fue en la primer vuelta y la de colapinto fue en la segunda vuelta y con goma nueva. Albon no pudo dar la ultima vuelta por el soplador que le dejaron. Abrazo
Puede ser, el dato es el que aparece.
Entonces si Albon frena mas tarde, eso tiene que gastar más gomas por microbloqueos. Si es así Colapinto está siendo mas rápido incluso con menos desgaste en las cubiertas, esa gestión es clave en las carreras. Gracias por el análisis.
COLAPINTO ESTABA CUIDANDO NEUMATICOS POR ESO SALIA EN 4ta EN CARRERA
El análisis no es de la carrera amigo... Estamos viendo el mismo video?? O no miraste y decís pavadas...
francis, iba a comentar que quizas no vio el video completo,pero ya esta. abrazo a ambos!
Cuando vi como para entrar a las curvas reducia la velocidad y para que el auto no se le vaya aceleraba si hubiera hecho eso no chocaba
Fue buena la estrategia de los ingenieros de albon
Si.
De hecho choca porque le falto velocidad en la ultima carrera se vio eso despues de cada curva antes de terminarla aceleraba
no tiene ningun tipo de sentido analizar telemetria entre ambos si tenian estrategias totalmente opuestas, colapinto medias al principio con mas tem´peratura y mas peso por combustible y albon al final medias con menos degradacion y menos peso en el auto
Como se nota que no te tomaste el tiempo para ver el video desde el minuto 1, te lo comento por que justamente hasta respondo tu comentario o critica en el video.
No creo que en cuarta salga con más tracción, casi por el contrario. Creo que buscaba doblar más fluido, con menos bloqueo, y que en cuarta no le patinen tanto las gomas, donde perdés tiempo.
@@hugotellechea2367 y que significa que no patinen las gomas? TRACCION. No por que lo diga yo si no por que todos saben eso. Fijate entonces si es lo contrario...saludo
Tengamos en cuenta que Albon no pudo hacer su última vuelta rápida por el olvido del ventilador en la toma de aire. Sigamos yendo de a poco y con los pies sobre la tierra. Sobre todo para calmar y explicar a la gente que no sigue al automovilismo
@@nikinforever viste el video completo? Te respondo ya en el propio lo que comentas...
@@Luksredut sisi lo vi completo y muy bueno. El comentario es más que nada para todos nosotros que lo seguimos desde hace tiempo, que seamos cautos y sobre todo a la hora de explicar a la gente que recién se suma. Ya sé que vos también decís lo mismo. Abrazo
Los seteos de carga aerodinamica habrán influido también Lucas?
Poco, en qualy andaban practicamente igual en velocidad de punta que eso marca mucho en si las cargas que tengan los autos.
-algo asi queria ver
Genial...
@@Luksredut :) singapore es mas nivelado en 3 parciales , se utilizara mas freno y mas aceleracion porvque es hircuito con carga aerodinamica.
El rendimiento mental y fisico con ansias puede que sea diferencia.
Eso depende mucho del combustible q tiene el auto y las cubiertas xq uno sale en tercera y el otro en cuarta no las recalienta
Usan casi el mismo combustible, usan el mismo compuesto, el auto es el mismo, la puesta a punto no al 100% se usa la 4ta marcha para tener menos regimen de vueltas y como decis, calentas menos pero sobre todo tenes mas traccion cuando tenes que aplicar acelarador.
Este tipo de analisis supongo que lo deben estudiar los profecionales de williams no?
Si, ellos tienen mejor telemetria.
Ojo entiendo menos de autos ni a una bici me subi nunca
Albon no pudo dar la ultima vuelta en Q3. LA diferencia la hizo Franco mas que nada por que la pista esta en su punto mas optimo. OJO!. no quiero defenestrar a nadie. Es importante aclararlo!..
Viste el video completo? Parece que no...por que hablo exactamente de lo mismo que decis.
Al contrario,. Pienso que Colapinto no es agresivo en las curvas por precaución. Tiene para mejorar si le copia a Albon. Como dijiste, Albon es un profesional
hola, mira son formas ya...no se puede hacer las 2 cosas lamentablemente. si frenas mas tarde que otro ganas inicialmente siempre y perdes a la salida siempre, en zona trabada de poca recta podria ser ideal lo de albon pero ya viste lo que pasa en los sectores como el ultimo literal le hizo el tiempo ahi colapinto hay que ver las proximas que datos arrojan.
Los dos son profesionales. Mas bien Albon tiene que copiar a Franco si viste el video. Mas siendo que tiene 2 carreras y ya hace cosas mejor.
No escuché el tema gomas a ésa vuelta, qué gomas tenía cada uno
Colapinto=amarillas, o sea blandas. Albo=blancas o sea duras lo cual le favorece
Es genial lo que hizo franco y el trabajo del equipo casi muy bueno... CASI porque le hicieron una estrategia de carrera bastante de mierda para beneficiar al compañero mmm
Lucas, tal vez no lo conozcas x tus estudios académicos pero solo te voy a comentar una máxima de mi profesora de estadística: " LA ESTADÍSTICA ES EL MÉTODO MATEMÁTICO DE MENTIR".
Buenas noches.
Hola si todo bien igual te paso a responder por que es totalmente refutable todo.
1) no sabes realmente mis estudios academicos o experiencias de mi vida para estar contenplando eso.
2) realmente es simplemente una opinion de una "supuesta" profesora tuya eso no es verdad pero respeto su opinion.
3) al margen de que no este de acuerdo con la opinion de tu profesora, no tiene absolutamente NADA que ver la estadistica con la telemetria, si me queres llevar a esa rama todo bien pero la telemetria NO MIENTE jamas.
buenas noches david.
La estadística miente?? No le creo pero más allá de que sea cierto o no, "ESTADISTICA" no es sinónimo de "TELEMETRÍA" no tienen relación alguna
dejate de joder, vos sabes más, que quienes viven hacer las mediciones.
No entendi el comentario...
@@Luksredut creo que dijo que sabes más y eres mejor que las personas que se ganan la vida analizando estás cosas (los ingenieros)
Jaja es imposible igual...esos tipos viven de eso pero las bases? desde hace años que analizo telemetrias peor es nada.
Y vos que sabés para decir q él no sabe?
Esta haciendo un analisis bro no seas hater de gusto...al que no sabe le sirve para entender y comprender, o tener un panorama de como son las cosas, esta muy bien explicado
lo que me pasa con colapinto es que no lo veo en la top tier de pilotos. No te digo un verstappen/hamilton... te digo un russel/sainz, esa tier.
Nose si es el miedo a chocar o gestionar neumaticos, pero no sobresale. Encima el boludo de tornello le dijo "el nuevo ayrton senna", seamos serios, estaba a 0.7 de alonso y con hulkenberg a 5 y pico. Si no era por albon le pasaba hulkenberg, bearman y hamilton
La estrategia con Albon fue la acertada, con Franco hicieron la opuesta, no se si para evitar que compitan entre ellos o para tener las 2 opciones para pasar a Alonso. Pero como sea, fue mala, arrancó con las gomas medias y se degradaron rápido por las condiciones de pista, pero se la banco muy bien. Y está más que claro que necesita si o si entregar el auto entero.
@@Alejandro_Magno. la estrategia fue buena pero se fue al pitstop en vuelta 11. No gestiona bien los neumaticos, le cuesta la largada y corrige mucho. Obvio que recien lo esta conociendo al auto pero lo estan inflando mucho
@@maximilianovidal4684 el hecho de ir al pit a la vuelta 11 primero te marca que la estrategia fue mala. La pista todavia no estaba "engomada" y le degrado fuerte los neumáticos. Albon y todos los de punta salieron con las duras, y cuando cambiaron ya la pista era otra cosa . Si escuchas los audios y mismo lo dice Franco después, estaba gestionando por demás, cuando lo pasa Hulk, el ingeniero le dice que deje el management textual. Eso para que no lo pase Hamilton y lo defendió mas que bien. Todas esas cosas solo se la puede dar la experiencia. Pero el hecho de agarrar un F1 y en 20 dias, sin conocer Baku meter los mismos y hasta superar aAlbon, no se puede decir q lo estén inflando, mas bien vos lo estás tirando abajo. La telemetria del video q lo compara con Albon, no es una opinión, lo de Franco es mejor, frena antes cuidando gomas en las curvas, y acelera antes en la salida.
@@Alejandro_Magno. Todos comenzaron con C3 menos albon norris y algunos de abajo, entro 11 porque hizo pelota el neumatico.
No lo estoy tirando abajo, ustedes lo re inflan... y lo supero a albon porque no dio su ultima vuelta