2年目どうする？CL250納車から1年経過…エンストや始動不良で不調ですが、故障診断結果から乗り方を改善して乗っていきます
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- Опубликовано: 4 июл 2024
- CL250が納車して1年…大御所のRUclipsr達は手放していってますが、自分は2年目も継続して乗っていきます！もちろん、エンストや始動不良があり困っていますが、故障診断をやって乗り方を改善してからは不調が減ってきたので、1年目よりは多く走れそうです^^
【CL250に装着しているパーツの詳細】
・サイドバッグサポート：デイトナ 97936
amzn.to/3NN3sxe
・ヘルメットホルダー：デイトナ 32674
amzn.to/42Z7czO
・パイプエンジンガード(アッパー)：デイトナ 99258
amzn.to/46jwk7s
・サイドバッグ：デイトナ ヘンリービギンズ DHS-10 99702
amzn.to/3ppU3lJ
・グラブバーキャリア：デイトナ 32719
amzn.to/3RKVSUx
・トップケース：SHAD SH33
amzn.to/3tJoHIY
・グリップヒーター：ホンダ 08T71-K3S-JA0
amzn.to/43o3sKk
・グリップヒーター取付けアタッチメント：ホンダ 08T70-K3S-JA0
amzn.to/49QwiVU
*動画で使用しているBGM
FREE BGM "とある日常" by KK
dova-s.jp/bgm/play3825.html
FREE BGM "Stream" by Kyaai
dova-s.jp/bgm/play1988.html
#cl250 #motovlog #モトブログ 
Авто/Мото
投稿お疲れ様です。
単気筒エンジンだとつい、鼓動感を愉しみたくて、高めのギアで走りがちになりますね。
私もゼキザップさんと同じようなスロットル操作とギアの使い方してますね。
つうと、私もCL乗ると不調にさせちゃうかもですね。
まぁセローとCLじゃギア比も違いますし、また違うかもですけど。
こんばんは‼️
単気筒の鼓動は聴いていて良いですもんね🏍️🎶けど、不調が続くのも困るので、乗り方を改めます💦
ゼキさん、こんばんわ。ただいまCL500納車1ヶ月で650キロ、初回点検したところなので今回の動画は大変参考になりました。しっかり回さないといけないわけですねぇ
こんばんは‼️
自分の失敗が参考になって良かったです😁
慣らしが終わったら、しっかりとCLを育ててあげてください👍️✨
(マフラー交換するとエンストしやすくなるので、もし交換されたら、より一層回すようにして下さい💦)
@@zekizap_motovlog もともと1年前、思い立って免許取得以来35年目にしてレンタルでバイク乗り始めたのですが、ゼキさんの動画でCLを知って250を6回・500を３回レンタルで乗り、更にトライアンフ、ドゥカティ、ハスクバーナ、ロイヤルエンフィールドとスクランブラーを試乗したうえでCL500にした身です。長く付き合いたいと思います😉
私もCL250購入して1年です。3ヶ月目にタコメーターをつけました。すると5000回転から上がこのエンジンの醍醐味だと分かりました。排気音も大きく、レスポンスも俄然良くなります。3000回転以下だとあまりトルクが感じられません。いつもそんなに回すわけではないですが、普通は一般道で4速で40キロ5速で50キロ。6速は60キロ以上じゃないと入れません。上りのワインディングでは3速を多用、回転数は6000〜7000回転ぐらいでそれほどスピードは出なくてもとても気持ちいいです。高速道路で120km 出した時は9000回転超えてましたが、まだ回る余裕がありました。さすが CBR 250 RをルーツとしCRF 250 Lのカムシャフトを採用した低中回転を強化したエンジンです(これは受け売りです)。
今回の問題はECU の問題というよりは、ノッキング寸前の低回転で走っているために、不完全燃焼してスレッジやカーボンが溜まり、エンジンが不調になってるような気がします。自動車でもよく言われてるように月1度、高速道路で1時間ぐらい巡航すればスレッジも取れてエンジン調子良くなります。ともかくメリハリつけて、エンジン回さない時と回す時と楽しんだら良いのではと思いますよ。エンジンを回した時のCL 250の豹変、レブルとは違ったキビキビとした姿も時々味わってください。楽しさが倍増しますよ。人によりバイクの乗り方、好みが違うのに勝手なことを言って申し訳ありません、CL 250に大満足ロートルの戯言です。ご参考まで。
タコメーターが付いてないから難しいですよね。でもたぶん大丈夫。ECUは万能になるように固定的なプログラムに加えて、乗り手や利用状況や季節や標高や場所に合わせてラーニングして継続的に最適化してくれるようになってるそうなので、乗り方を変えれば継続的に上書きされる感じで特性がいい感じになってくると思いますよ。たまに元気よく回してやる日もある、、くらいでいいと思いますよ。
お疲れ様です🤗
デジタル解析まで入って、かなりアカデミック回ですね🤔
ゼキさんの運転はPGM-FI泣かせなんですか？🤣
ゼロか１００かしかないおいらもアレですけど🤭
こんばんは‼️
店長の九州ツーリング動画を見ると、自分が6速使うところを4速で走ってたので、改善すべきところが多そうでした😅💦
なので、これからはしっかり回していきます👍️
DOHCのショートストロークエンジンの単気筒は低い速度の時に高いギアで走るのはエンジンに良く無いって割と有名な話しだと認識してました。
コンピュータは個々の乗り手のアクセル開度などを認識してインジェクションの吹く量や濃さ(厳密には気温や気圧も関係します)を学習するので、これから乗り方を変えれば徐々に良い方に変わると思います。
シフトアップで引っ張るよりは定速巡行の時に4千回転より低くならないようにする方が時間にしたら長いので、そっちを意識する感じですかね。
あくまで私の個人的な認識のお話しですので参考までに。
ご安全に！
アドバイスありがとうございます‼️
一瞬回転数上げるよりも、ある程度の回転数を保ちながら走る方が調子良いんですね😊
CLにタコメーターがついてないので、回転数換算表作って意識して乗ってみます👍️✨
新車半月でECUぶっ壊れてアイドリングしなくなりました。 エンジンも掛からず。
スロットル開けてれば掛かるっていう。
いや、どうなんだろう？
自分もCL250を二月に納車して現在2000㌔走りました。リターンライダーですが、ほぼ初心者です。
正直、単発で月に2、3回ツーリングで300㌔と、東京から京都に旅行に行った感じです。
自分のCLちゃん(笑)は、最初から4速から5速でギア落ちするクセがあったのですが許容範囲です。
個体差ってあると思います。でもエンジン温まってからフカしてあげるのは良い事だと思います(根拠なしですが･･･)
もう一台125ccのインドベスパに乗っていますが、CLちゃん本当に出来ていると感心してしまいます。
国産はそれでも信用できると思います。
この症状はGB350でも考えられる事象なんですかね？
似たような症状で夢に預けましたが再現できず、原因不明のままで怖くて乗れないので買い取って貰いました。
確かに、私も低いギアでトットット感、全開の低燃費走行な走り方してたんですよねぇ。
GBも単気筒なので考えられるかもしれませんね😰
怖くて乗れないってところがスゴく共感しました💦
2年目は乗り方を変えてみますが、それでも改善されない場合は手放すかもしれません😱
@@zekizap_motovlog 僕の場合、昨年のＳＳＴＲの帰り道の出先でエンスト症状と吹け上がり不良が発生して、しまいにには、フロントブレーキレバーが固着と言うか握ってもブレーキレバーが固まって止まらない症状が出たので、レッカー呼んでドナドナを見送ったあと、電車で帰宅しました。
今となってはいい思い出です。（笑）
ゼキザップさん、今晩はですね。
ガソリン燃料消費量が、店長さんとゼキザップさんとは全く違いますね。
ちなみに、私のダンクスクーターも、然りなんですね。
ソロツー時には、正直速度５．６０Ｋを出していますね。
動画配信お疲れ様ですね笑み
ツノダさん、こんばんは‼️
同じCLなのに、燃料噴射に差があるってビックリですよね💦
今後は回転数を上げて乗ることを意識してみます🏍️⤴️⤴️
走り方を学習してアイドリング時のガソリン噴射量を変えるなんて、初めて聞きましたけど本当でしょうか？
アイドリング時のガソリン噴射量は乗り手に寄らないと思いますよ。
単にゼキさんの車体のアイドリングが異常なだけなのではないでしょうか？噴射量が少ないのでエンストしやすくなっていると思います。
学習するにしても、不調を起こす学習って変ですよね😂
店長には、半年後にもう一度データとって比較しますからね…と言っておきました😁
普段回してないとアイドリングの燃料が薄くなるのは設計思想として理解に苦しむ。本当にそうなら設計不良でしょ。店員は分かってて丸めこもうとしてるのか、わかってないのか。