Depende da sua aplicação. Cummins é mais bruto, pra mais torque. Mwm é mais giro, mais velocidade. Cummins é mais barato a manutenção, pq tem menos peças.
Me da uma luz ai amigo, meu motor sprint 6c ta jogando oleo no respiro, oleo puro, suspeito de anel ter rodado, mas a camionete ta normal, funciona, anda muito mas tem hora que joga oleo e tem hora que não . sera q preciso fazer inteiro ou so trocar os pistaõ? na verdade eu tirei o anti chama e joguei pro chao la que joga oleo cru
neto;bom dia.me surgiu uma duvida aqui.se vc coloca a bomba no ponto na bancada em 1,60 e trava ela,vc coloca o motor em pms,no comando e na polia,vc pode enfia a bomba na posição acertando os furos certinho sem mover pra lado algum,que estará no ponto exato e o motor funcionará ne;no seu caso que vc fez outra marca da bomba injetora na polia e colocou como estava funcionando já,foi tambem acerto de primeira,mas teoricamente,está fora do lugar,um pouco atrasada,pois já passou pelo pms,não?
Não acredito que fique exato. Pq o ajuste fino tem que ser feito com a bomba instalada. Na teoria tem que usar o relógio para medir atras da bomba, após a montagem.
@@netolimavolksdiesel legal cara;curto seus vídeo.joje mesmo coloquei a minha bomba injetora e acertei 1,60 com relógio comparador.tinhs removido ela pra colocar a engrenagem de ressalto e bomba alimentadora.ja funcionei.abraco
deve ter disparado não por causa da bomba injetora e sim por causa da turbina jogando oleo na admissao;esse oleo era comprimido e explodia mesmo cortando o combustivel da injetora.
Pode ser muito bom, mas aqui na minha região a turma não gosta desse motor. Eu particularmente sou muito mais o Maxion da D20, mas cada um tem um gosto.
@@netolimavolksdiesel Neto, eu gosto do Perkins que saiu na D20, do Maxion que também tem na D20, o MWM 229 que saiu na F1000 e o X 10 que também saiu na F1000. Essas caminhonetes de hoje em dia tem corrente de comando e um monte de frescuras que complica a vida do mecânico e do dono.
Já tive F1000 MWM 229, D20 Perkins Turbinada e D20 S4T turbo.Esse MWM Sprinter foi o primeiro motor a diesel veicular a equipar picapes no Brasil.Antes disso, todos os motores eram motores de aplicação agrícola( exceto F1000 HSD).Esse motor é um motor HS( girador).Ele perde em relação ao um motor LS( baixa rotação) no torque em baixa, pois se trata de um motor HS 18 válvulas. Nenhum motor anterior a este se compara na questão performance, originalmente ou até msm preparado.So pra terem uma base, a Ford limitou ele a 3400 rpm, já a GM a 3800 RPM nas primeiras Silverados.Mas pode chegar ao limite aceitável de 4200RPM.Isso se traduz em cavalos e maior torque.Obvio que na questão durabilidade, os motores 229 e Perkins aspirados duram muito mais.Mas este motor é excelente custo /benefício.Nenhuma D20 ou F1000 se compara a uma picape que utiliza esse Sprinter.So quem já possuiu sabe a enorme diferença.Motor LS morre acima dos 2800 RPM, prioriza apenas torque em baixa.Esse motor no Brasil saiu capado por questão de economia no preço final dos veículos e impostos e poluentes, pois nos Estados Unidos a MWM lançou ele marítimo com 250 a 270 CV.
Toop ai sim neto mostra tudo os cara só mostra motor fora do carro.depois funcionando....quem sabe fais ao.vivo..isso aí Irmao parabéns....
Esse motor e muito bom para mota homem muito simples
Mais um ótimo vídeo valel neto.
Vlw
Like número 11....toppp
Boa tarde Sr Neto esse motor é muito tecnico., Sobre a injetora já que vai reparar é melhor o bombista sincronizar.
Moleza pra nós! Já já tem o vídeo da montagem.
Hola buen día hasi se pone a punto la bonba inyectora
neto dizem que qdo esta no ponto certo ,começa a gotejar oleo diesel no bico do primeiro cilindro;pelo video aí parece que esta gotejando...
boa tarde, poderia me passar as medidas e tamandos de tubos que usou para este suporte?
Tem um vídeo no canal falando sobre o cavalete. Dá uma olhada la
Tenho uma a gasolina qual motor bom pra por nela?
qual e o tamanho desse motor poderia falar ?
Qual melhor nwm Sprint ou cummis da f250 em durabilidade e preço manutenção
Depende da sua aplicação. Cummins é mais bruto, pra mais torque. Mwm é mais giro, mais velocidade. Cummins é mais barato a manutenção, pq tem menos peças.
Fala pra a sequência dos bico da bomba por favor
Tem na parte 2
Aí é um motor de responsa
Filé demais
Me da uma luz ai amigo, meu motor sprint 6c ta jogando oleo no respiro, oleo puro, suspeito de anel ter rodado, mas a camionete ta normal, funciona, anda muito mas tem hora que joga oleo e tem hora que não . sera q preciso fazer inteiro ou so trocar os pistaõ?
na verdade eu tirei o anti chama e joguei pro chao la que joga oleo cru
Tem que ter a válvula pcv. Pode ser pelo exaustor tmb.
@@netolimavolksdiesel exaustor é interno?
@@netolimavolksdiesel exaustor não seria o hidrobooster do freio não ne?
@@juliao8912 me enganei. Esse exaustor é externo. Desculpe o erro.
neto;bom dia.me surgiu uma duvida aqui.se vc coloca a bomba no ponto na bancada em 1,60 e trava ela,vc coloca o motor em pms,no comando e na polia,vc pode enfia a bomba na posição acertando os furos certinho sem mover pra lado algum,que estará no ponto exato e o motor funcionará ne;no seu caso que vc fez outra marca da bomba injetora na polia e colocou como estava funcionando já,foi tambem acerto de primeira,mas teoricamente,está fora do lugar,um pouco atrasada,pois já passou pelo pms,não?
Não acredito que fique exato. Pq o ajuste fino tem que ser feito com a bomba instalada. Na teoria tem que usar o relógio para medir atras da bomba, após a montagem.
@@netolimavolksdiesel legal cara;curto seus vídeo.joje mesmo coloquei a minha bomba injetora e acertei 1,60 com relógio comparador.tinhs removido ela pra colocar a engrenagem de ressalto e bomba alimentadora.ja funcionei.abraco
Motorzão .
deve ter disparado não por causa da bomba injetora e sim por causa da turbina jogando oleo na admissao;esse oleo era comprimido e explodia mesmo cortando o combustivel da injetora.
pra tirar o motor tem de desmontar a frente?
Só tirar o radiador que sai, bem apertadinho, mas sai.
@@netolimavolksdiesel e na f250 conssegue tirar sem desmontar a frente
Amigo um motor desse ipoteticamente falando se só precisar trocar camisa e pistao mais ou menos quanto eu gastaria
@@paulodurvalino3099 em torno de 5 a 6 mil. Mas varia de região.
@@netolimavolksdiesel esse valor ja ta incruido peças e mais a mao de obra?
Olá, qual valor de mão de obra dos esse serviço? TB tenho uma silverado
Meu chegado neto lima mais ou menos quanto fica um motor deste montado
Obs" mais que baita video em💪💪
Depende do defeito
@@netolimavolksdiesel vomos falar troca de pistoes e camisas
@@paulodurvalino3099 em torno de 6 mil com mão de obra, peças e retifica. Só pra fazer o básico.
@@netolimavolksdiesel valeu neto
O seu canal é um das melhores referencia em motores diesel
Pode ser muito bom, mas aqui na minha região a turma não gosta desse motor. Eu particularmente sou muito mais o Maxion da D20, mas cada um tem um gosto.
Tmb não gosto desse. Sou mais o X10.
@@netolimavolksdiesel Neto, eu gosto do Perkins que saiu na D20, do Maxion que também tem na D20, o MWM 229 que saiu na F1000 e o X 10 que também saiu na F1000. Essas caminhonetes de hoje em dia tem corrente de comando e um monte de frescuras que complica a vida do mecânico e do dono.
Já tive F1000 MWM 229, D20 Perkins Turbinada e D20 S4T turbo.Esse MWM Sprinter foi o primeiro motor a diesel veicular a equipar picapes no Brasil.Antes disso, todos os motores eram motores de aplicação agrícola( exceto F1000 HSD).Esse motor é um motor HS( girador).Ele perde em relação ao um motor LS( baixa rotação) no torque em baixa, pois se trata de um motor HS 18 válvulas. Nenhum motor anterior a este se compara na questão performance, originalmente ou até msm preparado.So pra terem uma base, a Ford limitou ele a 3400 rpm, já a GM a 3800 RPM nas primeiras Silverados.Mas pode chegar ao limite aceitável de 4200RPM.Isso se traduz em cavalos e maior torque.Obvio que na questão durabilidade, os motores 229 e Perkins aspirados duram muito mais.Mas este motor é excelente custo /benefício.Nenhuma D20 ou F1000 se compara a uma picape que utiliza esse Sprinter.So quem já possuiu sabe a enorme diferença.Motor LS morre acima dos 2800 RPM, prioriza apenas torque em baixa.Esse motor no Brasil saiu capado por questão de economia no preço final dos veículos e impostos e poluentes, pois nos Estados Unidos a MWM lançou ele marítimo com 250 a 270 CV.
@@roni3870 mas na prática, o que precisa pra chegar nessas cavalagens que vc falou?
Não seria PMs...vc fala em pns
É PMS - ponto morto superior. Eu tenho a lingua presa as vezes kkkkk