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很謝謝副站長你們的辛苦如果有些人不知道都會誤會你們幹嘛這樣用看完影片都覺得，原來還有這樣的過程也希望那些人可以體諒而不是隨便報媒體燃後說你們都不體諒謝謝副站長的認真解說與體諒辛苦了希望有機會能拜訪您(以您不忙為前提)
歡迎不嫌棄來找我
那就先謝謝副站長這幾天下雨辛苦了
好像很多人不知道潮州-知本這區間沒有電氣化！而且火車調度恐怖的地方在於：只要一個時段有一班列車誤點，就會發現附近時段的列車全部會誤點！
沒錯，所以我們是分秒必爭，這對於南部腳步悠閒的鄉親來講，會認為我們不近情理，幹嘛不多等一下。
等電氣化後..............問題會一一浮現!!
轉乘換月台~~~很正常啊!!..............以中國高鐵來說:上海虹橋,南京南等大型車站有28個以上月台....進出站列車不同軌道....而且旅客還要先回到候車大廳再重新入站....知道SOP就好!!
唉 沒法 現新站體都是高架化 股道縮減 擴大了乘客的不方便 副站 你們的無奈 我可理解 你們辛苦了 加油~
是的，高架就無法很多軌道來運用。
好懷念以前高雄站五個月台十軌的景象，好不風光
轉乘都是要花時間的，這個跟捷運不一樣(30秒不到就出發，10秒不到就到對面轉乘)，基本上10-20分鐘最好之前有搭過柴油到新左轉自強回台南(好像是舊觀光列車，中間還有小區隔+車頭還有座位)，從最旁邊換到一般月台(上去二樓在下來，很遠，大概4月台長度)也是等10分才出發(有的大包小包，有的根本不知道)
謝謝副座，斗六站同理心，一大堆歐巴桑跑錯月台，只好耐心指引，台鐵清潔工!
麥擱門啊～又有玻璃心說你們態度不好，你們沒理由整客人啊！趕車搭哪一台先上比較重要，我相信台鐵給旅客最高品質的服務，你們辛苦了👍👮
我今天聽到422次廣播:「要搭乘318次往枋寮、屏東、高雄的旅客，請在「同月台」轉乘」
聽了小小智慧,,增加大大智慧辛苦各位台鐵人員....加油~~~
謝謝您！！
潮州火車站的路線線形圖，我放在google map上，各位可以先看看，有關於哪些列車各位建議擺哪個股道等，可能等我做一個比較詳細討論的影片在說喔！大家先看線形圖。圖上藍色綫是列車股道。左上角為北東線（多為下行用），左下角為北西線（多為上行用），右上角兩線（南東南西）是通往潮州基地，右下角南線是往南州南迴等（南下北上均用此線）。舉例，2次的話，會先從南線上行，然後經過車站任一股道，然後再往東線上行。goo.gl/maps/fj7qpbEkaeP2另外要考慮：1.只有兩位運轉人員喔！運轉人員如果要顧三個月台，則更換月台時也需要時間走過去，不一定比較快。因為運轉人員在原本的月台時，必須列車監視到列車出站才能離開換月台（大約兩分半），所以不一定三個月台都放列車會比較快捷，因為運轉人員要跑來跑去而多花時間。2. 站內股到第3456的南線跟北西線都是匯集成同一個出口，所以這四個股道怎麼用，都有可能互相卡。
辛苦您們了！很盡心盡職的您們！台鐵人力實在不充足
其實許多人不知道，簡單的說就是台鐵跟捷運是不同的，捷運是固定且時間差較固定的班車比較容易處理同月台轉車，台鐵的列車時間比較不一樣，加上台鐵的列車車種較多，有對號快，也有區間車，有電化的，也有柴油氣動式的，所以這就是台鐵為何不能同月台轉乘
辛苦了！副站長，支持你，加油囉！讚！
轉乘時間抓太緊風險很大，抓遠一點很耗時間，但最安全
晚上好
希望潮州-知本的電氣化及雙軌能夠趕快上線 避免等來等去
是的，現行只有電器化而沒雙軌化，如同家用車改成法拉利，走在窄橋，一樣要等對面的車。
電氣化不用太久，雙軌化？有得等，班次比南迴更多的台東線都還沒全線雙軌。
雙軌化難度高因為都是山
王爺車 哈哈哈不同行業的行話超有趣
謝謝副座的講解
轉乘真的需要很多時間，小弟台南高鐵站坐沙崙線到台南站後想換自強號繼續北上，急的話只是換月台(但悠遊卡會鎖卡，下次要進站時進不去，要請票務員解卡)，不急的話要先出站，再走一圈進站。
這是超級知識啊，謝謝副站長
是的，這個知識比較深
想問一下副站長，台鐵有想過將ATP、車站到站廣播、列車離站警示音跟發車訊號自動化或直接在站務軌道控制室或CTC控制嗎？不然站務員在每班列車要離站在月台就要手動發出離站警示音還有股道發車燈，很沒有效率！
原來如此，難怪有時候搭火車區間車早早近自強晚近，自強先走過2~3分鐘後區間才能走，感謝您長知識了
現在是2020年的6月了..真是希望南迴電氣化能在今年底完成...當然也希望南迴能早日雙軌..
台東也會 我有一次駕駛408次太魯閣到台東 停第一月台 結果要接駁的南迴線自強號就卻停在第三月台
哈！不要發現也正好停第一月台，那就精彩了～～
Dukoff 那時下班後去車站跟他們聊一下 狀況跟這次很像 因為颱風導致從南迴線出來的另輛往花蓮自強號誤點 導致原本要接駁我的自強號要讓出原本停靠的位置 因為接駁我的自強號是台東發車 所以另輛往花蓮的自強號要使用正線 才會造成我（408）車上的旅客要往南迴線的轉乘不便 但聽說旅客很不諒解一直質問站員 唉！副座跟要面對旅客的所有第一線人員 辛苦了！
對的，只要有慢分，就一堆事~~~
Dukoff 只希望旅客多一點體諒 發生天災誤點我們也不願意 別把氣全出在第一線人員身上 而且我的話只要開車遇到颱風都心驚膽跳的 尤其普悠瑪跟太魯閣號速度快又有準點的壓力 唉......
副站長，駕駛員們，你們辛苦了！加油囉！
德國就一堆同月臺轉乘，害我原本要去東德變成去柏林，坐錯一樣補票罰錢，沒有理由的，誰敢說它們服務爛，每個崇洋心態的，都嘛德國好棒棒，內壢站還未啟用第三月臺前，第二月臺可以北上也可以南下，日本在這一點就規劃得比較好，雖然都可以到同一地點，山手線順向和逆向就不同月臺
月暈效應。當一件事情讓人覺得很滿意時，連帶其他事情（如同月亮旁的星星）也會覺得滿意。而相反，對台鐵，常常晚分造成印象不佳時，國民也覺得一切的台鐵事情都爛，也認為眼前這個站員爛，但明明一些晚分根本跟他無關，他也無法控制，卻遭受一頓罵，很衰～～
我覺得應該接觸乘客的第一線人員，應該多一項精神(挨罵)加給。
你也不能這樣說外國火車 駕駛薪水比台灣還低 能托你時間就拖 他們只要不爽就霸工
外國服務本來就把不好吧，在台灣我每次都做錯車，要搭回去要等一小時，站長都叫我去裡面看漫畫。
我去看2次的時刻表，沒有停潮州
副站長辛苦了
其實要搭火車的人自己就要知道.自己所搭的班車有停那些站.要換車也要事先知道. 如果要是我的話我會先出站然後買票再搭下一班往南下的
聲音很清楚~
砸大錢買的麥克風跟錄音介面喔～
今天看新聞說你被懲處有沒有怎麼樣
尚未拿到處分書
了解
副座真的是講的太好了。
我之前也常常搭火車/⋯⋯是不是可以這樣說：因為一些人為/非人為因素（尤其對號列車常要等候壓秒型旅客）造成列車晚分⋯⋯晚分後為了防止後方列車的連鎖誤點，及保證行車安全只好更改月台，如果能夠準時，台鐵也希望按表按位置發車？--------換台雖然不便，但排除一些不可抗力因素⋯⋯似乎更多還是壓秒型旅客造成的，而這些抱怨只能藏在心裡⋯⋯不可能直接跟旅客說1.對方已經耽誤發車時間2.會被投訴態度不佳
其實這樣的調度算正常4個股道彼此不同方向這樣調度不過12/20潮枋間電氣化通車,班次變多改點後,應該會有不同調度方式
1、潮州站不是有三個月台6股道嗎？既然2次不載客，為什麼不要在第三月台進行呢？2、另外為什麼不是3188到三月台載客，然後3525停在第一月台呢？感覺好像很沒有活用有三個月台的事實；另外以前屏東線的區間車是可以直達到高雄、屏東，現在要在潮州站進行轉乘是沒有關係，但是也要站在旅客的角度上來著想吧？
i
有時候是很無奈，轉乘才沒有同月台，不然難道台鐵想讓乘客在同月台轉乘。
捷運有些站可以同月台轉乘。
我很好奇1 2次真的有這麼大的觀光效應足以享有王爺車的權利嗎？
我有一次就是跑去北上月台，卻匆忙誤座到南下車次，在崁頂等待約一小時才有車北返。
潮州身兼北上列車發車整備站（上茶水）以及南下列車清車站，還兼南迴線列車待避交會功能，所以，沒有固定哪月台是北上或南下，因此上月台一定要仔細看好資訊看板，不然一錯，換月台時列車可能就跑了。
聽說枋寮站也要高架化.那高架化以後車輛基地的功能不就沒了..那到時候枋寮站的規模頂多只能像西勢站一樣頂多四股道而已..那到時真的就只剩車過枋寮而已了.
看到直播設備了
可不可以當西勢起點/終點(非電氣化) 有4股嗎？柴聯區間車當起點(不太可能)可不可以車位置 車門上下樓梯/電梯 電梯為主(老人家) 比較好些上下樓梯(停第2/3車) 應該可以調 不是嗎？
列車停靠的位置有規定，不可以任意調整喔，注意看月台邊緣頭頂，會有藍底白字寫「區間車8車/4車停車」.但是區間車的確是多以月台中心或電梯附近為主，方便搭車。所以，旅客若站車序牌（月台邊緣上頭標示第幾車那個）的第1車或第12車要搭區間車的話，很可能沒看到而錯過，然後就投訴說列車沒照位置停，這個投訴有上過新聞，實際上就是要設計上要列車停月台中心，方便電梯電扶梯旅客上車。
謝謝解說
以為是中正紀念堂喔台鐵又不是捷運台鐵的車次也比捷運複雜打股都不一定的
雖然知道電氣化 和 非電器化還有月臺不夠用 的問題，但還是希望鐵路局要更新設備，給副座和旅客更方便的環境
为什么不可以把2次列车放在西边两个空闲的月台进行乘务交换？
這個問題還是要等到南迴電氣化才可能改善
多謝副站執導，不過我想請問如果枋寮到潮州雙軌化可以減緩嗎?
會的， 雙軌一定有幫助！現行西部幹線也是以雙軌為主。
雙軌之後會是3188次在4股2B、2次通過3股2A、3525次停2股1B、3171次終點1股1A，之後3171清車完直接進潮機。這樣可行嗎?
枋寮-潮州要雙軌化還有另一個問題潮州以北的東正會接到以南的西正導致南北進出站都要至少拐一次岔至於3188次為什麼沒辦法停2B...請看上面knap的討論串不知道我猜的對不對
@@凱1003 現在還是等上頭決定了，拜託別在豆腐腦就好
同月台轉乘也沒比較好 看看台北捷運 每個一開門就用衝的 沒上車又不會怎樣 而且平行轉乘不代表到了就有車 結果還有鯛魚去投訴說車子不等他 不要這樣弄還比較好
只要不如意，就要去客訴，有學者稱這為「巨嬰」現象，就是人長大，但思想沒長大，都只想到自己，變成社會要去扶養它、順它意
北捷那種設計,有同向不同線同層設計,比如說西門站,中正紀念堂站反向不同線同層,比如說東門站不同層不同線...很多數轉乘站是這種,比如說台北車站,中山站,民權西路站...等也有很特別的松江南京站
@@grason0011 過有點久但還可以補充一下XD 松江南京松山新店線的兩個月台是同一層，只是不同邊
捷運才可以，火車很難
陳韋劭 捷運是三維而且站站停，比較簡單，一條路線就跟繩子一樣在三維的角度下永遠不會相交
捷運因為都站站停，所以旅客就算是接駁不了（例如要接去小碧潭站），旅客大概等20分鐘也就有車了。台鐵這邊，有時候接不上得等一小時，所以旅客很在乎
@@Dukoff血汗臺鐵 而且南迴線又只能單線，更難調度，副站長辛苦了
我想請問個問題7215次到潮州時是看調度員心情安排哪個月臺嗎？雖然幾乎都是在1A，但是曾經遇過停在3A的，然後我往第三月臺要去拍就被穿黃色背心的制止了，我可以理解是會怕我出甚麼意外啦哈哈，然後我跟她說有7215次她完全聽不懂我在說甚麼東西哈哈哈哈
是的，是看心情（玩笑話）。主要是因為貨物列車的時間點較不準（常需等待客運列車），所以，股道的安排是時間與空間的藝術，7215它的時間一變動，就會因為原本的股道有其它列車要用（如客運列車，已用LED明告哪月台後，就不宜再叫旅客換月台後，因有的可能沒注意到而錯失自己列車，或老人不方便換月台奔波，怕趕車而跌倒），所以7215它只好換股道。至於站員不希望一般人去貨列，主要是它沒車門管制，很怕有人亂入而被載走，到時候又亂跳車而出意外。所以，要拍攝的話，最好跟站員說清楚，避免他們不知道你行動而誤會。
喔喔~~讚這個回覆超清楚詳細的~~我每天都會在潮州搭火車，偶爾會遇到那種奇怪的調度舉例來說2018/1/6那天實在是太特別了，我在fb"台鐵家族"po完文後還截圖紀念。141次當天因3221次誤點高雄晚3分，因為被擋，到屏東已又變晚6分，141次開到西勢北的時候減速並且切進西正線!!我以為要雙單了結果沒發生，141沿途慢速行駛直到竹田北彎道才恢復正常速度，141潮州停進2A，原本區間車已在1A準備北上超神奇的
另外想要再請問副站長，潮基還有沒有可能哪天派S型機車頭來潮州拉3514次回去(車次是3514B或是3514S嗎？) 看到S出來實在是太難得可遇不可求，我也不可能每天都蹲在車站等= =(如果可以知道哪天就更好了，要是禮拜天那就是簡直是跪了，平常大家要上班這天一定可以出來好好的拍。嗯。真是不切實際的幻想。)
不能讓環島線停到另一邊，讓要接駁的車停到環島線的月台嗎？
如果區間車跟柴聯車都在3月台呢?
在潮州站，注意看轉轍器的角度，就會知道列車若走第三月台，會拐很急的彎，這時候就會限速。所以，慢車（貨物列車）或者長時間停留車才會放第三月台，其餘為了效率，多放在比較不彎的第一跟第二月台。因此，最高優先權的觀光號列車，如1次、2次，就會盡量給他們直線，趕緊來，趕緊走，省時間。.另外再討論來的車，其實也不能亂放，因為它還要回頭。例如斗六來的，然後再回去斗六。因此，回頭車已經有旅客在等候了，如果回頭車設計停在2A月台，結果因為被觀光列車影響，想說改放在3A月台，那旅客就得全部大搬家過去，回頭車也不一定因此省時間。且有的旅客會說他沒聽到換月台廣播，然後要我們負責...所以，有折返的，通常盡量不要更換月台。
但影片中的EMU區間車也不是馬上折返的,有進潮基的
其實主要是那個時段，有列車誤點，雙軌區間一班列車誤點都能把附近列車調度全打亂，就會變成不是你想停哪就停哪，所以才會變成這時段有一台列車誤點，附近時段的列車也會全誤點！單軌區間，這狀況會更誇張，因為所有列車都要停在待避區間等著他離開，南下北上列車會一起陪他慢，加上離開待避區間還有優先順序，南下先跑還北上先跑，哪台先出發然後接著哪台，接著就看到調度員頭殼抱著燒！很多事情嘴上說簡單，執行起來又是另一回事！
最適合2次停車的只有第二月台停一月台出站要拐岔，擋到南下進路停三月台有限速，會慢很多
只要能停靠同一個月台，何必去停別的月台，萬一乘客轉乘當中受傷，他們會心安嗎？
火車都是靠左邊行駛啊！南北不同月台啊！
為甚麼不是由台鐵人員配置人員專屬規劃影片 ~怎麼都是由你製作(你已經很忙碌了)可以請台鐵高層主管回答嗎?(可以的話 請副站長製作訪問高層主管專訪)
我想了一下 如果因為2次要在2a停 那讓3525跟3188停在第三月台 會不會讓轉乘更好 還是 這樣讓3188回潮基保養的時間拖更久或是卡到3525發車的問題??
3188拐股角度太大（南下正線位於1b，拐股需等待2次快到竹田才能拐），限速很低，反而會脫更久。
南迴線不是有土石流，台東的列車沒辦法來，為什麼2次可以通過，已經搶通了嗎？
影片是昨天拍的，不是今天土石流喔～～
請問現在西部幹線上還有莒光號在行駛嗎？最近都看不到了
Ing St 莒光號當然有在開啊，要不然時刻表的莒光號寫假的啊？Google打「台鐵時刻表」會很難嗎？
廢除一定要靠左這點改了應該可以了
2B月台停的是自強號@@ 怎麼是區間車???
當時潮枋還沒電氣化沒辦法跑電聯車因此自強編組充當區間車用
"2:41" 因為台鐵很常誤點，選我正解
副座加油，斗南
我同學讀台東大學，我一直很好奇他怎麼回來的
坐火車吧
@@UOUO005 我是指南迴線，縱貫線是知道，但南迴線沒經驗
一方通行 要甚麼經驗?
@@UOUO005 轉車的經驗，縱貫線搭過幾次，南迴線沒有
@@一方通行-v3d 台東有車到高雄的
請問所謂接受轉乘意思搭2次火車??????
是的，就跟搭飛機轉機一樣
為什麼不跟日本一樣用第一線第二線這樣分，用第一月台A側B側這樣很容易搞混，而且月台上是A側或是B側標示的不清楚。
小良同學 都一堆LED看板，而且買票的時候都有電視顯示，是在哈囉
看板上都有標示AB側啊
沒錯，我每次都找不到AB側標語，每次都走錯月台。
你當他是捷運啊，都是自動系統
在台北站沒有這個問題
台北站第四月台統一為北上，第五月台統一為南下，所以列車就是只有單純動作「到達」「離開」，而不像潮州，必須容納出發與到達的列車，且還得容納要南下南迴線的列車。因此，潮州站的難度很高，也因此沒有哪個月台固定是北上或南下。
@趙伯衍 對喔，我寫錯了。有個通過用的股道（不靠月台）
台鐵不像捷運可以在同月台轉成我只能說無言
副座我可以加你的fb嗎？
為什麼又講沒溫度
因為為了旅客，我們跟調度員多要了三分鐘。結果旅客卻怪我們沒有同一月台方便她們。實際上，如果我們沒多要，他們根本連車尾燈都看不到了，所以，心冷切心啊～
的確很沒溫度啊…奧客的一口氣不出就像會死一樣，總要對著只負責執行政策的前線人員謾罵，不讀書、沒良心、不尊重專業
廢話連篇
那你來提個見解，讓我心服口服看看？
很謝謝副站長你們的辛苦
如果有些人不知道都會誤會你們幹嘛這樣用
看完影片都覺得，原來還有這樣的過程
也希望那些人可以體諒
而不是隨便報媒體燃後說你們都不體諒
謝謝副站長的認真解說與體諒
辛苦了
希望有機會能拜訪您(以您不忙為前提)
歡迎不嫌棄來找我
那就先謝謝副站長
這幾天下雨辛苦了
好像很多人不知道潮州-知本這區間沒有電氣化！
而且火車調度恐怖的地方在於：
只要一個時段有一班列車誤點，就會發現附近時段的列車全部會誤點！
沒錯，所以我們是分秒必爭，這對於南部腳步悠閒的鄉親來講，會認為我們不近情理，幹嘛不多等一下。
等電氣化後..............問題會一一浮現!!
轉乘換月台~~~很正常啊!!..............以中國高鐵來說:上海虹橋,南京南等大型車站有28個以上月台....進出站列車不同軌道....而且旅客還要先回到候車大廳再重新入站....知道SOP就好!!
唉 沒法 現新站體都是高架化 股道縮減 擴大了乘客的不方便 副站 你們的無奈 我可理解 你們辛苦了 加油~
是的，高架就無法很多軌道來運用。
好懷念以前高雄站五個月台十軌的景象，好不風光
轉乘都是要花時間的，這個跟捷運不一樣(30秒不到就出發，10秒不到就到對面轉乘)，基本上10-20分鐘最好
之前有搭過柴油到新左轉自強回台南(好像是舊觀光列車，中間還有小區隔+車頭還有座位)，從最旁邊換到一般月台(上去二樓在下來，很遠，大概4月台長度)也是等10分才出發(有的大包小包，有的根本不知道)
謝謝副座，斗六站同理心，一大堆歐巴桑跑錯月台，只好耐心指引，台鐵清潔工!
麥擱門啊～又有玻璃心說你們態度不好，你們沒理由整客人啊！趕車搭哪一台先上比較重要，我相信台鐵給旅客最高品質的服務，你們辛苦了👍👮
我今天聽到422次廣播:「要搭乘318次往枋寮、屏東、高雄的旅客，請在「同月台」轉乘」
聽了小小智慧,,增加大大智慧
辛苦各位台鐵人員....加油~~~
謝謝您！！
潮州火車站的路線線形圖，我放在google map上，各位可以先看看，有關於哪些列車各位建議擺哪個股道等，可能等我做一個比較詳細討論的影片在說喔！大家先看線形圖。圖上藍色綫是列車股道。左上角為北東線（多為下行用），左下角為北西線（多為上行用），右上角兩線（南東南西）是通往潮州基地，右下角南線是往南州南迴等（南下北上均用此線）。舉例，2次的話，會先從南線上行，然後經過車站任一股道，然後再往東線上行。
goo.gl/maps/fj7qpbEkaeP2
另外要考慮：
1.只有兩位運轉人員喔！運轉人員如果要顧三個月台，則更換月台時也需要時間走過去，不一定比較快。因為運轉人員在原本的月台時，必須列車監視到列車出站才能離開換月台（大約兩分半），所以不一定三個月台都放列車會比較快捷，因為運轉人員要跑來跑去而多花時間。2. 站內股到第3456的南線跟北西線都是匯集成同一個出口，所以這四個股道怎麼用，都有可能互相卡。
辛苦您們了！
很盡心盡職的您們！
台鐵人力實在不充足
其實許多人不知道，簡單的說就是台鐵跟捷運是不同的，捷運是固定且時間差較固定的班車比較容易處理同月台轉車，台鐵的列車時間比較不一樣，加上台鐵的列車車種較多，有對號快，也有區間車，有電化的，也有柴油氣動式的，所以這就是台鐵為何不能同月台轉乘
辛苦了！副站長，支持你，加油囉！讚！
謝謝您！！
轉乘時間抓太緊風險很大，抓遠一點很耗時間，但最安全
晚上好
希望潮州-知本的電氣化及雙軌能夠趕快上線 避免等來等去
是的，現行只有電器化而沒雙軌化，如同家用車改成法拉利，走在窄橋，一樣要等對面的車。
電氣化不用太久，
雙軌化？有得等，
班次比南迴更多的
台東線都還沒全線雙軌。
雙軌化難度高因為都是山
王爺車 哈哈哈
不同行業的行話超有趣
謝謝副座的講解
轉乘真的需要很多時間，小弟台南高鐵站坐沙崙線到台南站後想換自強號繼續北上，急的話只是換月台(但悠遊卡會鎖卡，下次要進站時進不去，要請票務員解卡)，不急的話要先出站，再走一圈進站。
這是超級知識啊，謝謝副站長
是的，這個知識比較深
想問一下副站長，台鐵有想過將ATP、車站到站廣播、列車離站警示音跟發車訊號自動化或直接在站務軌道控制室或CTC控制嗎？不然站務員在每班列車要離站在月台就要手動發出離站警示音還有股道發車燈，很沒有效率！
原來如此，難怪有時候搭火車區間車早早近自強晚近，自強先走過2~3分鐘後區間才能走，感謝您長知識了
現在是2020年的6月了..真是希望南迴電氣化能在今年底完成...當然也希望南迴能早日雙軌..
台東也會 我有一次駕駛408次太魯閣到台東 停第一月台 結果要接駁的南迴線自強號就卻停在第三月台
哈！不要發現也正好停第一月台，那就精彩了～～
Dukoff 那時下班後去車站跟他們聊一下 狀況跟這次很像 因為颱風導致從南迴線出來的另輛往花蓮自強號誤點 導致原本要接駁我的自強號要讓出原本停靠的位置 因為接駁我的自強號是台東發車 所以另輛往花蓮的自強號要使用正線 才會造成我（408）車上的旅客要往南迴線的轉乘不便 但聽說旅客很不諒解一直質問站員 唉！副座跟要面對旅客的所有第一線人員 辛苦了！
對的，只要有慢分，就一堆事~~~
Dukoff 只希望旅客多一點體諒 發生天災誤點我們也不願意 別把氣全出在第一線人員身上 而且我的話只要開車遇到颱風都心驚膽跳的 尤其普悠瑪跟太魯閣號速度快又有準點的壓力 唉......
副站長，駕駛員們，你們辛苦了！加油囉！
德國就一堆同月臺轉乘，害我原本要去東德變成去柏林，坐錯一樣補票罰錢，沒有理由的，誰敢說它們服務爛，每個崇洋心態的，都嘛德國好棒棒，內壢站還未啟用第三月臺前，第二月臺可以北上也可以南下，日本在這一點就規劃得比較好，雖然都可以到同一地點，山手線順向和逆向就不同月臺
月暈效應。當一件事情讓人覺得很滿意時，連帶其他事情（如同月亮旁的星星）也會覺得滿意。而相反，對台鐵，常常晚分造成印象不佳時，國民也覺得一切的台鐵事情都爛，也認為眼前這個站員爛，但明明一些晚分根本跟他無關，他也無法控制，卻遭受一頓罵，很衰～～
我覺得應該接觸乘客的第一線人員，應該多一項精神(挨罵)加給。
你也不能這樣說外國火車 駕駛薪水比台灣還低 能托你時間就拖 他們只要不爽就霸工
外國服務本來就把不好吧，在台灣我每次都做錯車，要搭回去要等一小時，站長都叫我去裡面看漫畫。
我去看2次的時刻表，沒有停潮州
副站長辛苦了
謝謝您！！
其實要搭火車的人自己就要知道.自己所搭的班車有停那些站.要換車也要事先知道. 如果要是我的話我會先出站然後買票再搭下一班往南下的
聲音很清楚~
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今天看新聞說你被懲處有沒有怎麼樣
尚未拿到處分書
了解
副座真的是講的太好了。
我之前也常常搭火車/⋯⋯
是不是可以這樣說：因為一些人為/非人為因素（尤其對號列車常要等候壓秒型旅客）造成列車晚分⋯⋯晚分後為了防止後方列車的連鎖誤點，及保證行車安全只好更改月台，如果能夠準時，台鐵也希望按表按位置發車？
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換台雖然不便，但排除一些不可抗力因素⋯⋯似乎更多還是壓秒型旅客造成的，而這些抱怨只能藏在心裡⋯⋯不可能直接跟旅客說1.對方已經耽誤發車時間2.會被投訴態度不佳
其實這樣的調度算正常
4個股道彼此不同方向這樣調度
不過12/20潮枋間電氣化通車,班次變多改點後,應該會有不同調度方式
1、潮州站不是有三個月台6股道嗎？既然2次不載客，為什麼不要在第三月台進行呢？
2、另外為什麼不是3188到三月台載客，然後3525停在第一月台呢？
感覺好像很沒有活用有三個月台的事實；另外以前屏東線的區間車是可以直達到高雄、屏東，現在要在潮州站進行轉乘是沒有關係，但是也要站在旅客的角度上來著想吧？
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有時候是很無奈，轉乘才沒有同月台，不然難道台鐵想讓乘客在同月台轉乘。
捷運有些站可以同月台轉乘。
我很好奇1 2次真的有這麼大的觀光效應足以享有王爺車的權利嗎？
我有一次就是跑去北上月台，卻匆忙誤座到南下車次，在崁頂等待約一小時才有車北返。
潮州身兼北上列車發車整備站（上茶水）以及南下列車清車站，還兼南迴線列車待避交會功能，所以，沒有固定哪月台是北上或南下，因此上月台一定要仔細看好資訊看板，不然一錯，換月台時列車可能就跑了。
聽說枋寮站也要高架化.那高架化以後車輛基地的功能不就沒了..那到時候枋寮站的規模頂多只能像西勢站一樣頂多四股道而已..那到時真的就只剩車過枋寮而已了.
看到直播設備了
可不可以當西勢起點/終點(非電氣化) 有4股嗎？柴聯區間車當起點(不太可能)
可不可以車位置 車門上下樓梯/電梯 電梯為主(老人家) 比較好些
上下樓梯(停第2/3車) 應該可以調 不是嗎？
列車停靠的位置有規定，不可以任意調整喔，注意看月台邊緣頭頂，會有藍底白字寫「區間車8車/4車停車」
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但是區間車的確是多以月台中心或電梯附近為主，方便搭車。所以，旅客若站車序牌（月台邊緣上頭標示第幾車那個）的第1車或第12車要搭區間車的話，很可能沒看到而錯過，然後就投訴說列車沒照位置停，這個投訴有上過新聞，實際上就是要設計上要列車停月台中心，方便電梯電扶梯旅客上車。
謝謝解說
以為是中正紀念堂喔
台鐵又不是捷運
台鐵的車次也比捷運複雜
打股都不一定的
雖然知道電氣化 和 非電器化還有月臺不夠用 的問題，但還是希望鐵路局要更新設備，給副座和旅客更方便的環境
为什么不可以把2次列车放在西边两个空闲的月台进行乘务交换？
這個問題還是要等到南迴電氣化才可能改善
多謝副站執導，不過我想請問如果枋寮到潮州雙軌化可以減緩嗎?
會的， 雙軌一定有幫助！現行西部幹線也是以雙軌為主。
雙軌之後會是3188次在4股2B、2次通過3股2A、3525次停2股1B、3171次終點1股1A，之後3171清車完直接進潮機。這樣可行嗎?
枋寮-潮州要雙軌化還有另一個問題
潮州以北的東正會接到以南的西正
導致南北進出站都要至少拐一次岔
至於3188次為什麼沒辦法停2B...
請看上面knap的討論串
不知道我猜的對不對
@@凱1003 現在還是等上頭決定了，拜託別在豆腐腦就好
同月台轉乘也沒比較好 看看台北捷運 每個一開門就用衝的 沒上車又不會怎樣 而且平行轉乘不代表到了就有車 結果還有鯛魚去投訴說車子不等他 不要這樣弄還比較好
只要不如意，就要去客訴，有學者稱這為「巨嬰」現象，就是人長大，但思想沒長大，都只想到自己，變成社會要去扶養它、順它意
北捷那種設計,有同向不同線同層設計,比如說西門站,中正紀念堂站
反向不同線同層,比如說東門站
不同層不同線...很多數轉乘站是這種,比如說台北車站,中山站,民權西路站...等
也有很特別的松江南京站
@@grason0011 過有點久但還可以補充一下XD 松江南京松山新店線的兩個月台是同一層，只是不同邊
捷運才可以，火車很難
陳韋劭 捷運是三維而且站站停，比較簡單，一條路線就跟繩子一樣在三維的角度下永遠不會相交
捷運因為都站站停，所以旅客就算是接駁不了（例如要接去小碧潭站），旅客大概等20分鐘也就有車了。台鐵這邊，有時候接不上得等一小時，所以旅客很在乎
@@Dukoff血汗臺鐵 而且南迴線又只能單線，更難調度，副站長辛苦了
我想請問個問題
7215次到潮州時是看調度員心情安排哪個月臺嗎？
雖然幾乎都是在1A，但是曾經遇過停在3A的，然後我往第三月臺要去拍就被穿黃色背心的制止了，我可以理解是會怕我出甚麼意外啦哈哈，然後我跟她說有7215次她完全聽不懂我在說甚麼東西哈哈哈哈
是的，是看心情（玩笑話）。主要是因為貨物列車的時間點較不準（常需等待客運列車），所以，股道的安排是時間與空間的藝術，7215它的時間一變動，就會因為原本的股道有其它列車要用（如客運列車，已用LED明告哪月台後，就不宜再叫旅客換月台後，因有的可能沒注意到而錯失自己列車，或老人不方便換月台奔波，怕趕車而跌倒），所以7215它只好換股道。至於站員不希望一般人去貨列，主要是它沒車門管制，很怕有人亂入而被載走，到時候又亂跳車而出意外。所以，要拍攝的話，最好跟站員說清楚，避免他們不知道你行動而誤會。
喔喔~~讚
這個回覆超清楚詳細的~~
我每天都會在潮州搭火車，偶爾會遇到那種奇怪的調度
舉例來說2018/1/6那天實在是太特別了，我在fb"台鐵家族"po完文後還截圖紀念。141次當天因3221次誤點高雄晚3分，因為被擋，到屏東已又變晚6分，141次開到西勢北的時候減速並且切進西正線!!我以為要雙單了結果沒發生，141沿途慢速行駛直到竹田北彎道才恢復正常速度，141潮州停進2A，原本區間車已在1A準備北上
超神奇的
另外想要再請問副站長，潮基還有沒有可能哪天派S型機車頭來潮州拉3514次回去(車次是3514B或是3514S嗎？) 看到S出來實在是太難得可遇不可求，我也不可能每天都蹲在車站等= =(如果可以知道哪天就更好了，要是禮拜天那就是簡直是跪了，平常大家要上班這天一定可以出來好好的拍。嗯。真是不切實際的幻想。)
不能讓環島線停到另一邊，讓要接駁的車停到環島線的月台嗎？
如果區間車跟柴聯車都在3月台呢?
在潮州站，注意看轉轍器的角度，就會知道列車若走第三月台，會拐很急的彎，這時候就會限速。所以，慢車（貨物列車）或者長時間停留車才會放第三月台，其餘為了效率，多放在比較不彎的第一跟第二月台。因此，最高優先權的觀光號列車，如1次、2次，就會盡量給他們直線，趕緊來，趕緊走，省時間。
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另外再討論來的車，其實也不能亂放，因為它還要回頭。例如斗六來的，然後再回去斗六。因此，回頭車已經有旅客在等候了，如果回頭車設計停在2A月台，結果因為被觀光列車影響，想說改放在3A月台，那旅客就得全部大搬家過去，回頭車也不一定因此省時間。且有的旅客會說他沒聽到換月台廣播，然後要我們負責...所以，有折返的，通常盡量不要更換月台。
但影片中的EMU區間車也不是馬上折返的,有進潮基的
其實主要是那個時段，有列車誤點，雙軌區間一班列車誤點都能把附近列車調度全打亂，就會變成不是你想停哪就停哪，所以才會變成這時段有一台列車誤點，附近時段的列車也會全誤點！
單軌區間，這狀況會更誇張，因為所有列車都要停在待避區間等著他離開，南下北上列車會一起陪他慢，加上離開待避區間還有優先順序，南下先跑還北上先跑，哪台先出發然後接著哪台，接著就看到調度員頭殼抱著燒！
很多事情嘴上說簡單，執行起來又是另一回事！
最適合2次停車的只有第二月台
停一月台出站要拐岔，擋到南下進路
停三月台有限速，會慢很多
只要能停靠同一個月台，何必去停別的月台，萬一乘客轉乘當中受傷，他們會心安嗎？
火車都是靠左邊行駛啊！南北不同月台啊！
為甚麼不是由台鐵人員配置人員專屬規劃影片 ~怎麼都是由你製作(你已經很忙碌了)可以請台鐵高層主管回答嗎?(可以的話 請副站長製作訪問高層主管專訪)
我想了一下 如果因為2次要在2a停 那讓3525跟3188停在第三月台 會不會讓轉乘更好 還是 這樣讓3188回潮基保養的時間拖更久或是卡到3525發車的問題??
3188拐股角度太大（南下正線位於1b，拐股需等待2次快到竹田才能拐），限速很低，反而會脫更久。
南迴線不是有土石流，台東的列車沒辦法來，為什麼2次可以通過，已經搶通了嗎？
影片是昨天拍的，不是今天土石流喔～～
請問現在西部幹線上還有莒光號在行駛嗎？最近都看不到了
Ing St 莒光號當然有在開啊，要不然時刻表的莒光號寫假的啊？Google打「台鐵時刻表」會很難嗎？
廢除一定要靠左這點改了應該可以了
2B月台停的是自強號@@ 怎麼是區間車???
當時潮枋還沒電氣化
沒辦法跑電聯車
因此自強編組充當區間車用
"2:41" 因為台鐵很常誤點，選我正解
副座加油，斗南
我同學讀台東大學，我一直很好奇他怎麼回來的
坐火車吧
@@UOUO005 我是指南迴線，縱貫線是知道，但南迴線沒經驗
一方通行 要甚麼經驗?
@@UOUO005 轉車的經驗，縱貫線搭過幾次，南迴線沒有
@@一方通行-v3d 台東有車到高雄的
請問所謂接受轉乘意思搭2次火車??????
是的，就跟搭飛機轉機一樣
為什麼不跟日本一樣用第一線第二線這樣分，用第一月台A側B側這樣很容易搞混，而且月台上是A側或是B側標示的不清楚。
小良同學 都一堆LED看板，而且買票的時候都有電視顯示，是在哈囉
看板上都有標示AB側啊
沒錯，我每次都找不到AB側標語，每次都走錯月台。
你當他是捷運啊，都是自動系統
在台北站沒有這個問題
台北站第四月台統一為北上，第五月台統一為南下，所以列車就是只有單純動作「到達」「離開」，而不像潮州，必須容納出發與到達的列車，且還得容納要南下南迴線的列車。因此，潮州站的難度很高，也因此沒有哪個月台固定是北上或南下。
@趙伯衍 對喔，我寫錯了。有個通過用的股道（不靠月台）
台鐵不像捷運可以在同月台轉成我只能說無言
副座我可以加你的fb嗎？
為什麼又講沒溫度
因為為了旅客，我們跟調度員多要了三分鐘。結果旅客卻怪我們沒有同一月台方便她們。實際上，如果我們沒多要，他們根本連車尾燈都看不到了，所以，心冷切心啊～
的確很沒溫度啊…奧客的一口氣不出就像會死一樣，總要對著只負責執行政策的前線人員謾罵，不讀書、沒良心、不尊重專業
廢話連篇
那你來提個見解，讓我心服口服看看？