Buen programa. Sigo con mi VW Voyage 2011, 170.000 Km con el mantenimiento que corresponde y sin problemas que es lo que uno busca. Lamentablemente no puedo cambiarlo, soy jubilado.
Histórico el ew10 2.0 nafta ,tres veces tuve ese motor, nunca una falla ,solo problemas típicos eléctricos, de bsi,bsm ( falla grave de una. Bsm siemens L04 ) fuera de eso me gustó el motor ...
Muy buen programa! Te tiro temas para tratar en los proximos programas: Cosas que mas se afanan de los autos (stereo cubiertas techos etc) Los bajakilometros Las garantias oficiales Neumaticos (sus diferencias, velocidades, chinos etc), lo mismo con los aceites (sinteticos minerales, graduacion , etc) RTO o VTV Impuestos en los vehiculos y o transferencias etc Saludos
Me sumé hace poquito a miralos y la verdad me gustó mucho. Los empecé a mirar con el programa q hicieron con eduardo de auto al dia y segui con éste. Otro programa super interesante y super real pocps cuentan esas realidades . Saludos desde Montevideo muchachos.
Tiene toda la razón sobre el kilometraje de los vehículos ofrecidos. Mi Ford Ka 2017 tiene literalmente 67000 kms. Pero me muevo en bici, lo uso una vez por semana o menos y para viajar una vez al año. Le hago el service por tiempo, una vez al año, jamás por kilometraje. Después veo que en ML están todos los ciclistas del país vendiendo sus autos. Son unos caraduras, jajaja. Muy buen programa.
Tuvimos el 1.5 de Fird y a los 70mil km empeso el drama de correa.. Asi que al toque se fue (previo pelear con Ford por la Garantia) Los motores con Correa de Distribuccion Humeda son un dolior de.cabeza
Excelente programa! Importante a diferenciar el tema de la correa húmeda, en los motores parte del combustible va contaminando el aceite. En la Nafta es contraindicado con la goma de la correa, cosa que no pasa con el Diesel. PSA con el PureTech descubrió tarde ese tema, acortando el periodo de cambio que se pensó originalmente para más de 120,000km o el mal llamado forlife. El primer indicador de que se tapan los conductos es que falta presion de aceite. El otro gran problemas es no respetar el mantenimiento y la calidad de Aceite/Filtros. En PSA con el 1.6 o 1,5 en 2013 decía 80,000km o 5 años y luego de que empezaron a cortarse, se bajo a 60.000 km
36:41 le erraron con el dato del motor 1.2, era convencional, bobina, cables y bujías, tuve 3, el.ultimo desde 0km le hice unos 140.000km. Y cada 40 le cambiaba las bujías, los cables a los 80 más o menos y nunca jodieron las bobinas
Tuve Clio 1.2 2005 de 0km hasta 140k. Al menos en ese modelo la bobina venía unida con los cables y original era marca Bougicord. Habia de 3 y 4 tornillos. Luego hubo alternativos separados y no sé si Renault ya lo fabricó así.
No le deis más vueltas, (los ford no fallan y llevan años) el problema es la electrónica,inyecta gasolina cuando hace la regeneración para limpiar el filtro de partículas,pero el problema que inyecta demasiado,causando aparte de que se coma la correa por los restos de gasolina que se deja sin quemar y causando holguras en el interior del motor,colándose gasolina al interior del motor,primer síntoma,aparte de que ves cuarteada la correa,es el consumo excesivo de aceite al tener ya holguras internas,creando una cadena en vez de correa no soluciona el problema,ya que no se romperá ni se obstruirá la chupona,pero seguirá jodiendose internamente el motor,la solución anular los sistemas anti contaminación y filtro antiparticulas hasta que el grupo psa solucione el caso,con una electrónica acorde
Hay un mecánico acá en RUclips que desarmó un Puretech y tenía restos de Correa hsta en el alojamiento del aro rasca aceite.....Leonardi high performance...se llama el canal vean el video...
Muy entretenido estos programas, agrego que la Kuga de Ford tambien vino con la problematica Powershift. Y con respecto a las temperaturas, es verdad que los Vw clavan en 90° que es el valor normal de funcionamiento, lo eh monitoreado via escaner y la aguja acompaña la lectura en varios modelos de la marca. El electro arranca a los 110° pero bueno, hoy por hoy todos lo motores modernos trabajan en esas temperaturas y por eso siempre hay que usar buenos refrigerantes. Seria bueno hablar de lubricantes tambien que es algo que la gente no le da mucha importancia y realmente hace la vida del motor. Saludos!
Me sumo al comentario anterior¡ Que suerte haber descubierto este canal¡ Excelente esta nota y muy pero muy ilustrativa. Yo en lo particular tuve varios autos (soy fanático) tengo actualmente Corolla (2013), y a su vez como gusto un mini 2007 ( de los primeros THPum, con 29 mil KM), y una Coupe genesis 2013 (16 mil km).- Para todos los días y vacaciones: Corolla. En once años solo cambié una lamparita trasera (literal), solo fue mantenimientos.- Los otros dos...cero problema, pero tampoco se usan y estuve años buscando hasta conseguir con muy poco kilometraje y extremos cuidados. Yo, solo al año o un poco mas, cambio aceites y filtros, solo por tiempo. Obviamente están guardados y tapados en garaje cerrado y se ponen en marcha cada tanto y se los saca cada tanto ( sino llueve) para que todo este en servicio.- Hace poco hice cambio de todo el liquido refrigerante del THP y tensor de cadena (arrancaba ruidoso) y quedo perfecto. Aun conserva la cadena de fabrica, no hay nada que haya sido removido. Genesis en cambio no osee puntos debiles. Por eso extremo los cuidados con el THP y trato de estar informado sobre estos motores. Creo que todo tambien redunda en hacer los mantenimientos preventivos, cuidarlos y no esperar a que se rompa. Un saludo grande y felicitaciones¡
Lo primero que miro son las cubierta, fecha de fabricación y desgaste de las misas con el manual de servicio y con eso me hago un idea si pudieron tocar los km
Haber MUCHACHOS dl THP supuestamente en el 2015 lo habian cambiado pero a los 3 años dejaron de producirlo... Y sacaron el Pure tech... De Guatemala a Guatepeor..!!!!!
Tengo un C4 Lounge 2017 con el THP165 y jamás un drama. Es un maquinón. Eso si, servicios al día, nada de pijotearle en el aceite y mecánicos oficiales
Te tiran un motor con mucha tecnología y los talleres no están preparados para estos motores. Hay gente que todavía lo lleva al mecánico "tradicional" y tienen mucha experiencia, pero no se actualizan y hacerlo sale muy caro. Además la electrónica participa mucho y pocos se actualizan.
De acuerdo que el combustible afecta a la correa, pero ambos salen del petróleo, curioso. La evolución pasa por un sinnúmero de condiciones y no se prueba lo suficiente, (por una cuestión de costos). La cadena también se corta, sino desarmen un coche nuevo "cadenero", mi bicicleta tiene la misma. En el falcon eran eternas, ahora no.
Me encanta el canal, pero algo que se da aca es la interrupción del invitado cuando esta dando informacion, que queremos escuchar. mas para por ejemplo mostrar esos comentarios de la gente que encima casi no encontraron 3 buenos para hacer aclaraciones sobre el tema.
Tengo un c4 lounge thp con 18.000 km modelo 2017 y le tuve que cambiar la fusilera que va arriba de la batería. Me costó u$s 1000. Si mil dólares el repuesto . El problema es un rele mal dimensionado que no se puede cambiar solo
20:25 saben cual es el otro gran problema de los usuarios de thp? Están solos, es decir, todo lo que esta diciendo Paul es así, sobre los mecánicos que tocan esas distribuciones, motores qué llevan tolerancias al milímetro y hacen desastre porque no saben... pero el gran problema es.... muchísimos, muchísimos de esos mecánicos son los mismísimos servicios oficiales Peugeot...Entonces. que nos queda?? Pasar horas mirando RUclips para, de casualidad dsr con un tipo como Dario Leonardi, por ejemplo? Que es experto en esos motores?
algunos me recuerdan a mi viejo, vende los autos y dice no tuve ningun problema, cuan tuvo vehiculos a los que le ha tenido que cambiar medio auto jajaja, andà a saber el criterio de rotura que tienen😂😮
hace 1 mes , el polo track estaba 18-19 millones comentaban en el video, pasaron 30 dias y ya piden 25 millones en el concesionario (con bonificaciones y toda la historia te queda en 21-22) 20% en 1 mes... con el dolar bajando y la inflacion en 4% , ridiculo.
Yo me compré una 207cc 2012 0km y me volvió loco desde los 3mil km miles y miles de fallas bomba de agua, distribución, turbo, electrónica, inyección fuaa por las dudas chau Peugeot nunca más
Focus TDCI.... terrible torta. No quedó ni uno. Lo de las correas en aceite no funcionan. THP no funciona, BMW N54 no funciona, etc etc etc. Pésima ingeniería. Cosa más absurda que el filtro antipartículas DPF ...todo un desastre
Jajajaja... nadie quiere los Diesel de Ford. La Ecosport diesel es un cancer. Tengo un Focus 1.6 Rocam y es lo más, pero ni loco me arriesgo a un Diesel. Thp tiene muchas fallas en las piezas, ni arriesgarse.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Buen programa. Sigo con mi VW Voyage 2011, 170.000 Km con el mantenimiento que corresponde y sin problemas que es lo que uno busca. Lamentablemente no puedo cambiarlo, soy jubilado.
Muchas gracias Luis! Es buen auto: confiable y de bajo mantenimiento...
Buenísimos estos programas, hacía falta algo así. Ya me hice fan!
Muchas gracias!!! Fue el motivo por el que lo creamos y ya varios nos dijeron lo mismo.
Histórico el ew10 2.0 nafta ,tres veces tuve ese motor, nunca una falla ,solo problemas típicos eléctricos, de bsi,bsm ( falla grave de una. Bsm siemens L04 ) fuera de eso me gustó el motor ...
Muy buen programa!
Te tiro temas para tratar en los proximos programas:
Cosas que mas se afanan de los autos (stereo cubiertas techos etc)
Los bajakilometros
Las garantias oficiales
Neumaticos (sus diferencias, velocidades, chinos etc), lo mismo con los aceites (sinteticos minerales, graduacion , etc)
RTO o VTV
Impuestos en los vehiculos y o transferencias etc
Saludos
Gracias por el aporte! Muchos de esos temas ya los tratamos en otros episodios… pero igual anotamos todo!
Que bueno el programa
Muchas gracias!!!
Yo tuve el Mini 2007 con THP 170hp. Quilombo con la “bomba de nafta de Alta presión” arreglarlo salía el 30% del valor del auto en 2010
Crack Paul!! Columna semanal si o si con el, muy buen programa!
Me sumé hace poquito a miralos y la verdad me gustó mucho. Los empecé a mirar con el programa q hicieron con eduardo de auto al dia y segui con éste. Otro programa super interesante y super real pocps cuentan esas realidades . Saludos desde Montevideo muchachos.
Muchas gracias!!! Ya hablamos de autos uruguayos acá: ruclips.net/video/KD8J0jV2u38/видео.htmlsi=OwoPkxxq-Uv4AEd8
Tiene toda la razón sobre el kilometraje de los vehículos ofrecidos. Mi Ford Ka 2017 tiene literalmente 67000 kms. Pero me muevo en bici, lo uso una vez por semana o menos y para viajar una vez al año. Le hago el service por tiempo, una vez al año, jamás por kilometraje. Después veo que en ML están todos los ciclistas del país vendiendo sus autos. Son unos caraduras, jajaja. Muy buen programa.
Te lo compro
Me pasa lo mismo con mi Focus 2017 con 40.000. El Home Office hizo que casi no lo use.
Tuvimos el 1.5 de Fird y a los 70mil km empeso el drama de correa.. Asi que al toque se fue (previo pelear con Ford por la Garantia)
Los motores con Correa de Distribuccion Humeda son un dolior de.cabeza
Muy interesante. Paul es igual a Kevin James quien de hecho hizo una película que se llama Paul Blart...
Gracias a dios descubri este canal!!!!!!!!!1 Una emocion ver cada vez mas programas de fierros
Muchas gracias Agustin! Estrenamos los miércoles a la tarde.
Excelente programa!
Importante a diferenciar el tema de la correa húmeda, en los motores parte del combustible va contaminando el aceite. En la Nafta es contraindicado con la goma de la correa, cosa que no pasa con el Diesel. PSA con el PureTech descubrió tarde ese tema, acortando el periodo de cambio que se pensó originalmente para más de 120,000km o el mal llamado forlife.
El primer indicador de que se tapan los conductos es que falta presion de aceite. El otro gran problemas es no respetar el mantenimiento y la calidad de Aceite/Filtros.
En PSA con el 1.6 o 1,5 en 2013 decía 80,000km o 5 años y luego de que empezaron a cortarse, se bajo a 60.000 km
Que grande Paul, a los 14 años ya era un enfermo de los fierros. Un animal y un tipazo. Abrazo fenómeno
Un crack.
Muy bueno este programa
Muchas gracias!!!
36:41 le erraron con el dato del motor 1.2, era convencional, bobina, cables y bujías, tuve 3, el.ultimo desde 0km le hice unos 140.000km. Y cada 40 le cambiaba las bujías, los cables a los 80 más o menos y nunca jodieron las bobinas
Tuve Clio 1.2 2005 de 0km hasta 140k. Al menos en ese modelo la bobina venía unida con los cables y original era marca Bougicord. Habia de 3 y 4 tornillos. Luego hubo alternativos separados y no sé si Renault ya lo fabricó así.
No le deis más vueltas,
(los ford no fallan y llevan años) el problema es la electrónica,inyecta gasolina cuando hace la regeneración para limpiar el filtro de partículas,pero el problema que inyecta demasiado,causando aparte de que se coma la correa por los restos de gasolina que se deja sin quemar y causando holguras en el interior del motor,colándose gasolina al interior del motor,primer síntoma,aparte de que ves cuarteada la correa,es el consumo excesivo de aceite al tener ya holguras internas,creando una cadena en vez de correa no soluciona el problema,ya que no se romperá ni se obstruirá la chupona,pero seguirá jodiendose internamente el motor,la solución anular los sistemas anti contaminación y filtro antiparticulas hasta que el grupo psa solucione el caso,con una electrónica acorde
Hay un mecánico acá en RUclips que desarmó un Puretech y tenía restos de Correa hsta en el alojamiento del aro rasca aceite.....Leonardi high performance...se llama el canal vean el video...
Muy entretenido estos programas, agrego que la Kuga de Ford tambien vino con la problematica Powershift. Y con respecto a las temperaturas, es verdad que los Vw clavan en 90° que es el valor normal de funcionamiento, lo eh monitoreado via escaner y la aguja acompaña la lectura en varios modelos de la marca. El electro arranca a los 110° pero bueno, hoy por hoy todos lo motores modernos trabajan en esas temperaturas y por eso siempre hay que usar buenos refrigerantes. Seria bueno hablar de lubricantes tambien que es algo que la gente no le da mucha importancia y realmente hace la vida del motor. Saludos!
Muchas gracias! Buen aporte!
Muy buen programa, recien lo descubro y estoy mirando todos los anteriores. Que tengan mucho exito. Un abrazo!
Muchas gracias Nacho!!!
Que grande Kevin James hablando de autos!
Me sumo al comentario anterior¡ Que suerte haber descubierto este canal¡ Excelente esta nota y muy pero muy ilustrativa. Yo en lo particular tuve varios autos (soy fanático) tengo actualmente Corolla (2013), y a su vez como gusto un mini 2007 ( de los primeros THPum, con 29 mil KM), y una Coupe genesis 2013 (16 mil km).- Para todos los días y vacaciones: Corolla. En once años solo cambié una lamparita trasera (literal), solo fue mantenimientos.- Los otros dos...cero problema, pero tampoco se usan y estuve años buscando hasta conseguir con muy poco kilometraje y extremos cuidados. Yo, solo al año o un poco mas, cambio aceites y filtros, solo por tiempo. Obviamente están guardados y tapados en garaje cerrado y se ponen en marcha cada tanto y se los saca cada tanto ( sino llueve) para que todo este en servicio.- Hace poco hice cambio de todo el liquido refrigerante del THP y tensor de cadena (arrancaba ruidoso) y quedo perfecto. Aun conserva la cadena de fabrica, no hay nada que haya sido removido. Genesis en cambio no osee puntos debiles. Por eso extremo los cuidados con el THP y trato de estar informado sobre estos motores. Creo que todo tambien redunda en hacer los mantenimientos preventivos, cuidarlos y no esperar a que se rompa. Un saludo grande y felicitaciones¡
Gracias por vernos Omar! Y qué buenos autos tenés! Abrazo
@@Federico_Smith Gracias a Ustedes por el aporte¡ Abrazo grande¡
Lo primero que miro son las cubierta, fecha de fabricación y desgaste de las misas con el manual de servicio y con eso me hago un idea si pudieron tocar los km
Exacto! Muy buen tip. Algunos se rieron en un reel cuando pusimos ese fragmento…
Adelante motorweb!!!
Haber MUCHACHOS dl THP supuestamente en el 2015 lo habian cambiado pero a los 3 años dejaron de producirlo... Y sacaron el Pure tech... De Guatemala a Guatepeor..!!!!!
Muy bueno !!
Tengo un C4 Lounge 2017 con el THP165 y jamás un drama. Es un maquinón. Eso si, servicios al día, nada de pijotearle en el aceite y mecánicos oficiales
Es que el thp también depende mucho del dueño.
excelente ! estaría buenísimo que hagan uno de los motores y generaciones del 1.4t de vw/audi.
Si dejaran hablar sin interrumpir a Paul Buela seria un programa genial
Gracias por el comentario.
Iba a comentar lo mismo jaja, no lo deja desarrollar la idea q lo corta con otra cosa
@@ezequiellopezmontoya muchas gracias por el comentario.
El combustible, correcto.
Solución independizando la lubricación.
Te tiran un motor con mucha tecnología y los talleres no están preparados para estos motores. Hay gente que todavía lo lleva al mecánico "tradicional" y tienen mucha experiencia, pero no se actualizan y hacerlo sale muy caro. Además la electrónica participa mucho y pocos se actualizan.
No hay episodio aburrido.
Muchas gracias!
Muy buena la entrevista solo que las hacen muy largas quizás más cerca de 30 a 40 min sería más llevadera
Muchas gracias por el aporte!
De acuerdo que el combustible afecta a la correa, pero ambos salen del petróleo, curioso. La evolución pasa por un sinnúmero de condiciones y no se prueba lo suficiente, (por una cuestión de costos). La cadena también se corta, sino desarmen un coche nuevo "cadenero", mi bicicleta tiene la misma. En el falcon eran eternas, ahora no.
Me encanta el canal, pero algo que se da aca es la interrupción del invitado cuando esta dando informacion, que queremos escuchar. mas para por ejemplo mostrar esos comentarios de la gente que encima casi no encontraron 3 buenos para hacer aclaraciones sobre el tema.
Muchas gracias por el comentario. Lo tomo!
@Federico_Smith crack
Tengo un c4 lounge thp con 18.000 km modelo 2017 y le tuve que cambiar la fusilera que va arriba de la batería. Me costó u$s 1000. Si mil dólares el repuesto . El problema es un rele mal dimensionado que no se puede cambiar solo
De esos ejemplos hay muchos, lamentablemente.
Difícil comprar un thp usado y que no esté manoseado ahí también está el problema y el valor de reventa es muy bajo
el k4m es el 1,5 dci renault
El k4m es el 1.6 nafta. El 1.5 dci es diesel es otro motor nada que ver al k4m
20:25 saben cual es el otro gran problema de los usuarios de thp? Están solos, es decir, todo lo que esta diciendo Paul es así, sobre los mecánicos que tocan esas distribuciones, motores qué llevan tolerancias al milímetro y hacen desastre porque no saben... pero el gran problema es.... muchísimos, muchísimos de esos mecánicos son los mismísimos servicios oficiales Peugeot...Entonces. que nos queda?? Pasar horas mirando RUclips para, de casualidad dsr con un tipo como Dario Leonardi, por ejemplo? Que es experto en esos motores?
Muchas gracias por vernos y por tomarte el tiempo de este gran aporte. Abrazo
El problema de los vw es que le ponen aceite ypf y hace barros...
algunos me recuerdan a mi viejo, vende los autos y dice no tuve ningun problema, cuan tuvo vehiculos a los que le ha tenido que cambiar medio auto jajaja, andà a saber el criterio de rotura que tienen😂😮
No puedo vender mí Cronos jaja
Toyota
hace 1 mes , el polo track estaba 18-19 millones comentaban en el video, pasaron 30 dias y ya piden 25 millones en el concesionario (con bonificaciones y toda la historia te queda en 21-22) 20% en 1 mes... con el dolar bajando y la inflacion en 4% , ridiculo.
Si. Hay algunos precios que no tienen explicación. Es más, hay modelos que quedaron caros comparando incluso con segmentos superiores…
Toyota prestigio ganado
TOYOTA ES TOYOTA
Yo me compré una 207cc 2012 0km y me volvió loco desde los 3mil km miles y miles de fallas bomba de agua, distribución, turbo, electrónica, inyección fuaa por las dudas chau Peugeot nunca más
Si hay motores malos son los de los Fox gol trend, hasta los cables de bujía se agarran, nada q ver al AP, mal ej dio
Al de verde: por favor deja hablar a los demas. A nadie le interesa los comentarios de la gente
Muchas gracias por el aporte! A mi sí me interesa tu comentario
THPum charla jaja
El sistema de refrigeración del Ecotec es basura. Literal, por más cuidado que le pongas.
Focus TDCI.... terrible torta. No quedó ni uno. Lo de las correas en aceite no funcionan. THP no funciona, BMW N54 no funciona, etc etc etc. Pésima ingeniería. Cosa más absurda que el filtro antipartículas DPF ...todo un desastre
Buena enumeración…
Jajajaja... nadie quiere los Diesel de Ford. La Ecosport diesel es un cancer. Tengo un Focus 1.6 Rocam y es lo más, pero ni loco me arriesgo a un Diesel.
Thp tiene muchas fallas en las piezas, ni arriesgarse.
El motor de la ecosport diesel es el 1.4 tdci de citroen peugeot, es el mismo que encontras en el citroen c3