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加速するときの音独特だな〜
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！そうですよね。8600系とはまた違った感じがしますね。まだ全開走行は撮れていないのでその時の音がどうなるかも注目ですね！
車内はリニューアルされて新しくなったようですが足回りまでキレイになってますね！これまではJR九州883系に似た音でしたがJR四国8600系に似た音に変わりましたね。いつか乗ってみたいものです。
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！足回りも機器類更新と一緒に何か変わってそうですね！8600系に似ているんですが少し違う気もします。ﾌﾙ編成が揃うのは来年後半ですので狙い目かもしれませんね！
23日松山駅の出発式観てみたいです‼
すみません。出発式には行けてないです。また西条での模様はｱｯﾌﾟ予定です！
やはりリニューアルで8600系と同じ塗装も良いですな👍ただ流線形の先頭車前面は変わって無い様に見えます😅（元塗装に似て）
特にオレンジ色のところがいしづちと似てますよねぇ
見事に8000系にもマッチしてますよね！ぱっと見変わっていないようで比べるとしっかり変わっている不思議なお姿であります！笑
7200系はefWING台車に履き替えていたけど今回は2700系や今はなき試作車みたいなベアリングガイド式振り子は無しですね川崎要素なしで -ライムグリーン- オリーブライン纏うのは初
台車そのものは今回は変更はないみたいですね！ただ8000系の台車自体歴史が長く細かな変更は今までにしてきてる感じではありますよね。
@@masahi3538 2000系がS-DT56→S-DT69になったのは、2700系の先行テストもあっけど富士が撤退して川崎に造ってもらうしかなかっただけですかね。コロ式のS-DT60/S-TR60は日立が作ってくれるので
パンタはシングル化せずそのままなんですね
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！8000系は最近ﾊﾟﾝﾀでﾄﾗﾌﾞﾙあって大きく補修したので継続になったのかと。また四国は古いﾄﾝﾈﾙもあって電線の高低差がとても大きい路線でもあるので耐久性も重視していると思われます。8000系が振り子式なのも影響しているのかもしれませんね！
そうでしたね。費用をケチって作ったのでトンネル断面が小さく、専用車しか走れない区間ありましたね。
ﾄﾝﾈﾙっていざ使い始めるとなかなか止めて補修、改修って難しいので限られた予算でいろんな制約のあるなか上手く車両をｱｼﾞｬｽﾄして作ってるなぁって思ったりしてます！
@@HANUEL-LEEケチったというか、JR四国になってから電化された路線で単純に断面が小さいだけじゃない？
傾斜しても架線に追随するため、台車とパンタをワイヤーで繋いでいるらしいですが273系やくものようなシングルに載せ替える為には車体側の改造も必要なんですかね8600系 シングル 傾斜2度285系 シングル 傾斜機構無し 狭小トンネル対策工事済5000系 傾斜機構無し 対策工事なし鳥越トンネル、大明神川トンネル不可台車の振り子はベアリングガイド式には換装されていないのですか換えるのなら全取っ替えでしょうが
8600みたいな音だな🙄💬
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！確かに8600系に似てるのですが何か違う気がするんですよね。全開走行時も早く撮ってみたいです！
自分も撮りました！
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！そうだったんですですね！お疲れ様でした！
加速するときの音独特だな〜
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！そうですよね。8600系とはまた違った感じがしますね。まだ全開走行は撮れていないのでその時の音がどうなるかも注目ですね！
車内はリニューアルされて新しくなったようですが足回りまでキレイになってますね！
これまではJR九州883系に似た音でしたがJR四国8600系に似た音に変わりましたね。
いつか乗ってみたいものです。
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！足回りも機器類更新と一緒に何か変わってそうですね！8600系に似ているんですが少し違う気もします。ﾌﾙ編成が揃うのは来年後半ですので狙い目かもしれませんね！
23日松山駅の出発式観てみたいです‼
すみません。出発式には行けてないです。また西条での模様はｱｯﾌﾟ予定です！
やはりリニューアルで8600系と同じ塗装も良いですな👍
ただ流線形の先頭車前面は変わって無い様に見えます😅（元塗装に似て）
特にオレンジ色のところがいしづちと似てますよねぇ
見事に8000系にもマッチしてますよね！ぱっと見変わっていないようで比べるとしっかり変わっている不思議なお姿であります！笑
7200系はefWING台車に履き替えていたけど
今回は2700系や今はなき試作車みたいなベアリングガイド式振り子は無しですね
川崎要素なしで -ライムグリーン- オリーブライン纏うのは初
台車そのものは今回は変更はないみたいですね！ただ8000系の台車自体歴史が長く細かな変更は今までにしてきてる感じではありますよね。
@@masahi3538 2000系がS-DT56→S-DT69になったのは、2700系の先行テストもあっけど富士が撤退して川崎に造ってもらうしかなかっただけですかね。
コロ式のS-DT60/S-TR60は日立が作ってくれるので
パンタはシングル化せずそのままなんですね
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！8000系は最近ﾊﾟﾝﾀでﾄﾗﾌﾞﾙあって大きく補修したので継続になったのかと。また四国は古いﾄﾝﾈﾙもあって電線の高低差がとても大きい路線でもあるので耐久性も重視していると思われます。8000系が振り子式なのも影響しているのかもしれませんね！
そうでしたね。
費用をケチって作ったのでトンネル断面が小さく、専用車しか走れない区間ありましたね。
ﾄﾝﾈﾙっていざ使い始めるとなかなか止めて補修、改修って難しいので限られた予算でいろんな制約のあるなか上手く車両をｱｼﾞｬｽﾄして作ってるなぁって思ったりしてます！
@@HANUEL-LEE
ケチったというか、JR四国になってから電化された路線で単純に断面が小さいだけじゃない？
傾斜しても架線に追随するため、台車とパンタをワイヤーで繋いでいるらしいですが
273系やくものようなシングルに載せ替える為には車体側の改造も必要なんですかね
8600系 シングル 傾斜2度
285系 シングル 傾斜機構無し 狭小トンネル対策工事済
5000系 傾斜機構無し 対策工事なし鳥越トンネル、大明神川トンネル不可
台車の振り子はベアリングガイド式には換装されていないのですか
換えるのなら全取っ替えでしょうが
8600みたいな音だな🙄💬
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！確かに8600系に似てるのですが何か違う気がするんですよね。全開走行時も早く撮ってみたいです！
自分も撮りました！
ｺﾒﾝﾄありがとうございます！そうだったんですですね！お疲れ様でした！