عاشت ايدك شرح جيد اني يوميا دا اتبع هاي الطريقة اطفي تجهيز الوطنية من الفجر لغاية الساعة ٨ ليلا الاعتماد يكون فقط على الشمس نهارا وبعدها يبدي شحن البطارية ينزل لغاية ٥٥ بالمية يلا ارجع خط الوطنية
البطارية مفروض تشحن لل ١٠٠ بعدين تستخدم ليثيوم فوسفات الحديد لازم ينشحن لل ١٠٠ على الاقل كل اسبوع مرة صعب جدا ضبط الفولتية لشحن ٨٠% لكن ممكن التحكم بنسبة الشحن عن طريق شنت لقياس سعة البطارية وبرنامج سولار اسستنت بواسطة نظام الاتمتة
شرح جدا علمي ودقيق اول مرة اشوف واحد يتطرق لهذه التفاصيل احييك على هذا الفيديو بس عندي ملاحظات واتمنى تجاوبني... فولتية الشحن الي مسوين عليها البحث من نزل عمر البطارية التخزيني لثمانية سنوات ماذكرتها ياربت تذكرها بدقة لان فولتية الشحن الكامل غير متفق عليها انا عندي بطارية فولترونيك وطبعا البطارية مامعروف لانوع الخلايا مالتها ولا البي ام اس لانها بطاريات جديدة وتحت الضمان ولأول مرة شركة فولترونيك تصنع بطاريات وحتى سعرها غالي فاعتقد انا وحسب رأيي الشركة ماخذه كل الامور بنظر الاعتبار انا مستخدم الكومنيكيشن علمود اتابع شحن البطارية بدقة. ملاحظاتي: اول شي فولتية الشحن الكامل 55.9 بمجرد مايوصلها الانفيرتر يرجع لفولتية التعويم 54.3 ثاني شي تيار الشحن 0.3 من سعة البطارية البطارية العندي 100 امبير يشحن على 30 امبير وماتكدر لاتزيد تيار الشحن ولا تنقصه بوضع الكومنيكيشن حسب الداتاشيت للبطارية فولتية الشحن الكامل هي 56 والتفريغ الكامل 42 فالانفيرتر يوصل ل55.9 ويرجع للتعويم خلال ثواني ومايبقى ع ال56 الملاحظة المهمة جدا فولتية الشحن الكامل هي 54.3 لان البطارية من توصل لهذه الفولتية تثبت عليها مدة من الوقت من تشحن كامل تبدي الفولتية ترتفع بصورة مفاجئة الى توصل من 54.3 الى 55.9 خلال وقت قصير مايتعدى دقيقة ونص على تيار شحن 30 امبير بعدها يبدي الانفيرتر ينزل تيار الشحن تدريجيا ويثبت الفولتية على 55.9 الى ان ينزل تيار الشحن ل8 امبير وهاي العملية كلها تستغرق بحدود دقيقة من يوصل تيار الشحن ل8 امبير راح يقطع تيار الشحن يعني يصير صفر ويبدي ينزل فولتية البطارية تدريجيا ل54.3 ويثبتها عليها حتى لو اضطر يسحب تيار من البطارية يعني مرات اشوف الانفيرتر يسحب تيار 2 امبير او اكثر شوية حتى يوصلها للتعويم... هذا الكلام مطابق تماما لمنحني الشحن والتفربغ من خلال المنحني يكون اقرب للخط المستقيم بعد ماتشحن البطارية 100% يبدي المنحني يرتفع فجأة وهذا معناه وره الشحن الكامل للبطارية اذا استمريت بشحنها فانت مجرد تضيف فولتية زايدة للبطارية وماتضيف امبرية مخزونة
جزاك الله خيرا، موضوع لا تكاد تجد من يتحدث عنه بهذا الإسهاب، وفقك الله لكل خير. يتبادر إلى ذهني سؤال مهم: مثلا انفيرترات داي الهايبرد تراعي هذا الموضوع تلقائيا أم أن على المستخدم برمجة الإنفيرتر للحفاظ على البطارية؟ نعم هنالك إعدادات للشحن حسب نسبة الشحن أو الفولتية، لكن هل ستصرف الإنفيرتر بذكاء أم أن المسؤولية كلها على إعدادات المستخدم؟!
الليثيوم فوسفات لا يقابله ليثيوم ايون ، كانك عم تقلي سيارة مازوت مع سيارة اوتوماتيك !! التصنيف عحسب نوع الوقود مختلف عن التصنيف عن ناقل الحركة تقسم بطاريات الليثيوم من حيث نوع الالكترود ( الوسط الناقل بين القطبين) ل ١- ليثيوم ايون ( وممكن تكون فوسفات حديد) ٢- ليثيوم بولمير فقط !!! اما من حيث المعدن المكون للكاثود ( القطب الموجب) انواع عديدة 1. بطاريات ليثيوم-كوبالت (LiCoO2): • الكاثود: أكسيد الليثيوم والكوبالت. • المميزات: كثافة طاقة عالية. • العيوب: عمر دورة حياة محدود، وتعرضها للتسخين المفرط مخاطر السلامة. 2. بطاريات ليثيوم-منغنيز (LiMn2O4): • الكاثود: أكسيد الليثيوم والمنغنيز. • المميزات: أمان أفضل واستقرار حراري جيد. • العيوب: كثافة طاقة أقل من بطاريات ليثيوم-كوبالت. 3. بطاريات ليثيوم-حديد فوسفات (LiFePO4): • الكاثود: فوسفات الليثيوم والحديد. • المميزات: أمان ممتاز، دورة حياة طويلة، واستقرار حراري ممتاز. • العيوب: كثافة طاقة أقل من بطاريات ليثيوم-كوبالت والمنغنيز. 4. بطاريات ليثيوم-نيكل-منغنيز-كوبالت (NMC) (LiNiMnCoO2): • الكاثود: خليط من أكسيد الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت. • المميزات: توازن جيد بين كثافة الطاقة، دورة الحياة، والأمان • العيوب: تكلفة التصنيع أعلى. احتمال الانفجار قليل لكن موجود
بعيدا عن العبارات التسويقية ، انا عم حاكيك علم فوسفات الحديد هي حالة فرعية من ليثيوم ايون سيارات تيسلا اللي عم تحكي عنها خلاياها NMC ، نيكل منغنيز كوبالت وهي السيارات تحديدا ، الشحن ل ١٠٠ مؤذي لها
كلامك سبب لنا قلق من بطاريات الليثيوم اذا اشتريت بطارية ليثيوم 8000 دورة 300امبير 48فولت وانا استخدم اقصى حمل هو 5 امبير اذا استخدمت 70%من البطارية يعني اقصى شحن 90% من البطارية الى 20% من البطارية راح تعطيني 9 ساعات 5 امبير هل اضبط الانفيرتر على ان يكون التفريغ خلال 9 ساعات هل سيطيل عمر البطارية ام لا بغض النظر عن الحرارة
انا معي بطاريتين كل وحدة 100 امبير والنظام يشحنهن تلقائي على حسب قوة الشمس مثلا من 9 الصباح لحد 12 الظهر يشحن البطاريات بقوة 50 امبير وباقي الاوقات 10 او 20 امبير طبعا الفولتية لما تصير البطارية 99% ترتفع لخدج 55.23v فقط عند هذا المستوا باقي المستويات تطلع ل 54v ولما تصير 100% تستقر على 53.3v ولكنها في النظام تضل تشحن وهي 100% بقوة 0.005kw لحد الساعة 3 العصر يبدا النظام يفرغ منها 10w في الساعة لما تغرب الشمس طبعا انا اشحنها ل من 25% ل 100% كل يوم مرة يعني النهار شحن والليل تفريغ تطلع الشمس الصباح وباقي فيها 25% كم بتطول معي البطارية في هذي الحالة
يعني مفروض تطول ٥٠٠٠ دورة بالقليل يعني اكثر من ١٠ سنوات حتى تقل سعتها لل ٨٠% اني حاليا عندي خلايا ١٠٥ سعتهن ٩١% بعد استعمال ٤ سنوات وعمر الخلايا ٥ سنوات اذا تحافظ على حرارة قريب ٢٥
استاذ بهيج حاله اني عندي انفريتر نظام ٢٤ والبطارية فوسفات الحديد الخلية الوحده ٣.٢ بهيج حاله شلون احافظ عليها شكد نسبة الشحن لها بالضبط وخاصه بالشتاء من الكهرباء مستقره
نظام الكوميونكيشن لبطاريات الليثيوم يجهل هذه المشاكل على الاغلب يفضل التحكم عبر برنامج ذكي خارجي بالانفيرتر هذا يوفره سمارت شنت وسولار اسستنت بطارية ليثيوم فوسفات الحديد افضل شي الان لمنظومات الخزن الشمسي
تشحنها فل تخلي حمل ثابت غلاية او صوبة زيتية مثلا تحسب كم ساعة تشتغل بدون فصل لحد ماتخلص البطارية يطلعلك الرة بالكيلو واط او تجيب شنت يقيسلك كم امبير ساعة شاهد فيديو عندي فحص سعة بطاريات
انت تتكلم علي وجود كهربا لفتره طويلعثه للتعبيه...ولكن اللي ماعنده غير الالواح لتعبئة الخلايا وبالتالي ظروري نفتح الفولوت عشان يدخل اكبر كميه اميبر خلال 5 ساعات اذا نقصناه تتأخر التعبيئه وما عندنا غير 5 ساعات يوميا للتعبيه تقريبا وانا مثلا اعمل الفولوت 54.8 والبولوك علي 55
عادي المفروض تشحن باسرع سرعة لكن اني احجي عن استمراار الشحن على فولتية عالية الفروض تشحن لل ١٠٠ وتفصل الشحن ل ماينزل حد معين يلة تخلي يشحن مرة ثانية لازم تسوي bulk 55.2 float 53.6
في الدقيقة 4 انت قلت 6000 دوره معناه لاتتلف البطاريه يكون باقي فيها 80% من سعتها بعد 6000 دوره لعدة سنوات؟ مستحيل هذا. اكيد المقصود ان عمرها 6000 دوره عند تفريغها بنسبة 80% على مدى هذه السنوات. وصحيح هي لاتتلف للنهايه ولكن يكون نسبتها لاتعطيك 80% وانما اقل من النصف
مرحبا كلامك سليم بس سؤال انا عندي بطارية ليثيوم اربع خلاية a150امبير كل خلي v 3.2 150*12.8 البطارية مغلقة موصول عليه جهاز Bms داخلي للحماية من الشحن الزائد والتفريغ الزائد مظبوط من قبل الشركة اللي مجمعة البطارية على 14.6 هل هناك احتمال يكون شحن زائد
@@HybridShedIraq فيهاموازنة للخلاية بس بنهاية الشحن يعني الموازنة بتبلش 14.4v اال Bms اللي فيها عاملها حماية من شحن زائد عند القيمة 14.6v وزائد ناقص 2 بالمية يعني اذا تجاوز الشحن 14.8 بتفصل الشحن من قبل Bmc اللي مدموح بالبطارية هون البطارية محمية من الشحن الزائد بس القيمة المحمية فيها عالية والشاحن في دارة فصل شحن زائد وفيها شاشة صغيرة وبتنوصل على بلوتث الموبايل للمراقبة الكاملة اذا عندك وتس ببعتلك القيم ... السؤال البطارية محمية من قبل Bmc والشاحن مزود بدارة فصل هل ممكن يكون عندي مع كل هال الحمايات وكيف؟؟ وهل تعتبر القيمة المحمية فيها البطارية عالية 14.8 للشحن الزاد ؟؟؟
السلام عليكم أستاد يصير اشتري من هاي الخلايا قطعة او قطيعتين وأحولها ٢٢٠ فولت وكيف طريقة شحنها من الوطني لتشغيل مبردة وتلفاز لمدة ساعتين لكون عمرها المفترض ١٥ سنة وشكرا
قلل فوليتة التعويم لل 3.35 للخلية يعني 53.5 وفولتية الشحن لل 3.45 يعني 55.2 وحاول لاتشحن دائما لل ١٠٠% وحاول دائما تستخدم البطارية ببرمجة الجهاز ان يعمل على البطارية حتى لو كانت الكهرباء موجودة يعني ممكن تبرمج الجهاز مايشحن من الوطني اذا كانت الشمس كافية للاستهلاك
موجود bms لكن فوسفات الحديد تنشحن فوك ال 100% حتى لو الفولتية 3.5v اذا كان تيار الشحن وصل 0.025% يعني للخلية 300 يعني 8 امبير شحن يبدي يفور السائل داخل البطارية وتنتفخ تدريجيا وتنتفخ حتى لو كانت الفولتية 3.4 للخلية.
عندي انفرتر ساكو رابطه على تيوبلر من تبقه الكهرباء مستمره ينزل الشحن لل27 ومن تطفى الكهرباء يرجع يشحن لل28.5 بعدين من تبقى الكهرباء مستمره يرجع لل27 بالبدايه عبالي عاطل بعدين عرفت حمايه للبطاريه الانفرتر ساكو 2400wنظام 24فولت
شكراً جزيلا على ردك القيم احتمال لان اني مغير الظبط من الرقم 5 ومخلي الشحن تحكم يدوي احتمال الانفرتر مايكدر يقراء البطاريه تيوبلر او ليثيوم هاي وجه نظري بدون دليل علمي تحياتي لشخصك الكريم ❤
@@Peris-ei2mb لازم تحط ٨ خلايا ام ٢٨٠ وشراح يشحنهم المشكلة بالشحن بطيء بالزايد ٨٠ امبير وانت دتسحب ١٥٠ اكبير على صرف ٧ يعني اذا تفرغها ب ٤ ساعات تحتاج ١٠ الى ١٥ ساعة شحن وهذا غير عملي يفضل تاخذ نظام ٤٨ فولت
your assumptions are totally wrong!!! nobody charges EV every day!!! unless he is making 400-500 KM per day!!! which means 15000 KM per month, i.e. 180,000 per year = 900,000 km in 5 years !!! WTF
Can you explain why I got 5 dead cells in 3 months after 25 cycles? And I didn't even charge them to 100% and were in controlled temperature? You can check my other videos in the description.
في هذا الفيديو يتحدث هذا الشخص عن نفس الموضوع، هو ينصح بشحن البطارية ل ١٠٠٪ وتفريغها إلى ٠٪ للاستفادة منها، يقول إن ذلك لن يؤدي البطارية إذا كانت في طروف حرارة مثالية وتفريغ بطيء نسبيا: ruclips.net/video/UbZiHzflKMY/видео.htmlsi=AhxF2oExGTCA7tz8 إذا كان كلامه صحيحا، سيوفر هذا في عدد البطاريات ويجعل الأنظمة الشمسية أقل سعرا
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
هذا الفيديو للاختصاصيين وليس المستخدم العادي من المواطنين...لكن شرح علمي
استمر انت شرحك ممتاز ووافي بارك الله فيك
الله يسلمك شكرا جزيلا
عاشت ايدك شرح جيد
اني يوميا دا اتبع هاي الطريقة
اطفي تجهيز الوطنية من الفجر لغاية الساعة ٨ ليلا الاعتماد يكون فقط على الشمس نهارا وبعدها يبدي شحن البطارية ينزل لغاية ٥٥ بالمية يلا ارجع خط الوطنية
عاشت ايدك اخوية
شرح وافي و انت مستخدم قديم للبطاريات اكثر من خمس سنوات ربي يحفظك يا عمري ❤
بارك الله فيك استاذ ❤
شكرا جزيلا أستاذ ميران، بارك الله بجهودكم الطيبة.
تسلم عيوني بالخدمة احنا
مشكور جدا على الفيديو
كيف ممكن اخلي البطارية تشحن فقط 80 بالمية ؟
شفت الفيديو كامل لكن ما عرفت كيف نضبط الانفرتر حتى ما نوصل لشحن 100
البطارية مفروض تشحن لل ١٠٠ بعدين تستخدم ليثيوم فوسفات الحديد لازم ينشحن لل ١٠٠ على الاقل كل اسبوع مرة صعب جدا ضبط الفولتية لشحن ٨٠% لكن ممكن التحكم بنسبة الشحن عن طريق شنت لقياس سعة البطارية وبرنامج سولار اسستنت بواسطة نظام الاتمتة
رفع و تحسين مستوى الفهم عند الشعب، اللي يفهم زين و اللي ما يفهم يطبق أقل معلومات تفيدو و تنقص الإستيراد من الصين...مافي عملة
معلم و أستاذ .. الله يجزيك الخير
احسنت أستاذ على الشرح الوافي الكافي الرائع الفريد من نوعه شكرا لك
شكرا
شرح ممتاز الله يعطيك العافيه على المعلومات القيمه .
شرح جيد ومفيد شكرا
شرح جدا علمي ودقيق اول مرة اشوف واحد يتطرق لهذه التفاصيل احييك على هذا الفيديو بس عندي ملاحظات واتمنى تجاوبني... فولتية الشحن الي مسوين عليها البحث من نزل عمر البطارية التخزيني لثمانية سنوات ماذكرتها ياربت تذكرها بدقة لان فولتية الشحن الكامل غير متفق عليها انا عندي بطارية فولترونيك وطبعا البطارية مامعروف لانوع الخلايا مالتها ولا البي ام اس لانها بطاريات جديدة وتحت الضمان ولأول مرة شركة فولترونيك تصنع بطاريات وحتى سعرها غالي فاعتقد انا وحسب رأيي الشركة ماخذه كل الامور بنظر الاعتبار انا مستخدم الكومنيكيشن علمود اتابع شحن البطارية بدقة. ملاحظاتي:
اول شي فولتية الشحن الكامل 55.9 بمجرد مايوصلها الانفيرتر يرجع لفولتية التعويم 54.3
ثاني شي تيار الشحن 0.3 من سعة البطارية البطارية العندي 100 امبير يشحن على 30 امبير وماتكدر لاتزيد تيار الشحن ولا تنقصه بوضع الكومنيكيشن
حسب الداتاشيت للبطارية فولتية الشحن الكامل هي 56 والتفريغ الكامل 42 فالانفيرتر يوصل ل55.9 ويرجع للتعويم خلال ثواني ومايبقى ع ال56
الملاحظة المهمة جدا فولتية الشحن الكامل هي 54.3 لان البطارية من توصل لهذه الفولتية تثبت عليها مدة من الوقت من تشحن كامل تبدي الفولتية ترتفع بصورة مفاجئة الى توصل من 54.3 الى 55.9 خلال وقت قصير مايتعدى دقيقة ونص على تيار شحن 30 امبير بعدها يبدي الانفيرتر ينزل تيار الشحن تدريجيا ويثبت الفولتية على 55.9 الى ان ينزل تيار الشحن ل8 امبير وهاي العملية كلها تستغرق بحدود دقيقة من يوصل تيار الشحن ل8 امبير راح يقطع تيار الشحن يعني يصير صفر ويبدي ينزل فولتية البطارية تدريجيا ل54.3 ويثبتها عليها حتى لو اضطر يسحب تيار من البطارية يعني مرات اشوف الانفيرتر يسحب تيار 2 امبير او اكثر شوية حتى يوصلها للتعويم...
هذا الكلام مطابق تماما لمنحني الشحن والتفربغ من خلال المنحني يكون اقرب للخط المستقيم بعد ماتشحن البطارية 100% يبدي المنحني يرتفع فجأة وهذا معناه وره الشحن الكامل للبطارية اذا استمريت بشحنها فانت مجرد تضيف فولتية زايدة للبطارية وماتضيف امبرية مخزونة
تابع عندي فيديو جديد للشحن الذكي
@@HybridShedIraq تابعته نفس نظام البطارية العندي
بارك الله فيك استاذ.
بارك الله فيك وجزاك الله خير الجزاء
مشكور جدا
عاشت ايدك
هلا ، جيد جدا، شكرا @
عاشت ايدك حب
ياريت تشرحلنه المقصود بعدد الدورات
ذكرت انه احتمال باليوم مره وحده شخن وتفريغ شلون؟
عدد الدورات بتفريغ وشحن ٨٠% مثلا ٦٠٠٠ دورة
عدد دورات بتفريغ وشحن ٥٠% ١٥٠٠٠ دورة يعني ١٥ الف مرة تفرغ وتشحن لل ١٠٠-٥٠%
جزاك الله خيرا، موضوع لا تكاد تجد من يتحدث عنه بهذا الإسهاب، وفقك الله لكل خير.
يتبادر إلى ذهني سؤال مهم: مثلا انفيرترات داي الهايبرد تراعي هذا الموضوع تلقائيا أم أن على المستخدم برمجة الإنفيرتر للحفاظ على البطارية؟ نعم هنالك إعدادات للشحن حسب نسبة الشحن أو الفولتية، لكن هل ستصرف الإنفيرتر بذكاء أم أن المسؤولية كلها على إعدادات المستخدم؟!
اذا كان ممكن ببرمجة الانفيرتر او استخدام نظام solar assistant لبرمجته بسهولة
عاشت ايدك... استمر 🙏
شكرا
الليثيوم فوسفات لا يقابله ليثيوم ايون ، كانك عم تقلي سيارة مازوت مع سيارة اوتوماتيك !!
التصنيف عحسب نوع الوقود مختلف عن التصنيف عن ناقل الحركة
تقسم بطاريات الليثيوم من حيث نوع الالكترود ( الوسط الناقل بين القطبين) ل
١- ليثيوم ايون ( وممكن تكون فوسفات حديد)
٢- ليثيوم بولمير
فقط !!!
اما من حيث المعدن المكون للكاثود ( القطب الموجب) انواع عديدة
1. بطاريات ليثيوم-كوبالت (LiCoO2):
• الكاثود: أكسيد الليثيوم والكوبالت.
• المميزات: كثافة طاقة عالية.
• العيوب: عمر دورة حياة محدود، وتعرضها للتسخين المفرط مخاطر السلامة.
2. بطاريات ليثيوم-منغنيز (LiMn2O4):
• الكاثود: أكسيد الليثيوم والمنغنيز.
• المميزات: أمان أفضل واستقرار حراري جيد.
• العيوب: كثافة طاقة أقل من بطاريات ليثيوم-كوبالت.
3. بطاريات ليثيوم-حديد فوسفات (LiFePO4):
• الكاثود: فوسفات الليثيوم والحديد.
• المميزات: أمان ممتاز، دورة حياة طويلة، واستقرار حراري ممتاز.
• العيوب: كثافة طاقة أقل من بطاريات ليثيوم-كوبالت والمنغنيز.
4. بطاريات ليثيوم-نيكل-منغنيز-كوبالت (NMC) (LiNiMnCoO2):
• الكاثود: خليط من أكسيد الليثيوم والنيكل والمنغنيز والكوبالت.
• المميزات: توازن جيد بين كثافة الطاقة، دورة الحياة، والأمان
• العيوب: تكلفة التصنيع أعلى. احتمال الانفجار قليل لكن موجود
يوجد سيارات تسلا ليثيوم فوسفات الحديد وتوجد ليثيوم ايون ابحث عن الموضوع او شاهد الفيديو السابق ضمن وصف الفيديو.
بعيدا عن العبارات التسويقية ، انا عم حاكيك علم
فوسفات الحديد هي حالة فرعية من ليثيوم ايون
سيارات تيسلا اللي عم تحكي عنها خلاياها NMC ، نيكل منغنيز كوبالت
وهي السيارات تحديدا ، الشحن ل ١٠٠ مؤذي لها
@@esmailalkassir1565 اي مذكور بالفيديو الليثيوم ايون الشحن لل 100 مضر فوسفات الحديد الشحن لل 100 طبيعي لكن الشحن اكثر من 100 مضرخزن البطارية بشحن 100% يقلل عمرها للنصف
صباح الخير
هل يوجد شاحن يقوم بمراقبة الشحن النظامي كما تشير بالشرح ومااسم هذا الشاحن لكل نوع من بطارية ايون ، وفوسفات الحديد
نظام متكامل متكون من voctron shunt+ solar assistant + انفيرتر اصلي ممكن الحكم باعداداته من هذا البرنامج
مرحبا استاذ وشكرا للشرح هل هناك جهاز يفصل الشحن بعد ساعه شحن يتم ضبط المؤقت او اوتو
عند الذهاب للعمل
اي لازم عدة اجهزة
smart shunt + solar assistant +انفيرتر اصلي
استاذ كندي محرك درون كوات كبتر FPV ٩٠٠kv يابطارية اشد علي؟
وكذلك ٣٥٠ kv يابطارية مناسبة لهذا لمحرك وكم سيل ...
ليثيوم بوليمر علمود الوزن
يعطيك العافية
انا عندي انفيرتر غروات
وبطارية فليستي ١٠٠ امبير
وصلت كبل bms
عم تنشحن البطارية لجهد56.4 تقريبا
افصل الكبل
ولا عيفو ؟
خليه الكابل يشتغل افضل لازم اجرب الكوميونكيشن شيسوي
السلام عليكم
الحمل الخارج من البطارية يحسب ب w ولا VA وما الفرق بينهم
جزيل الشكر والاحترام لك
الحمل من البطارية dc تيار dc
حبيبي حيدر
الدراجة الكهربائية الي على شحن يصير لها من بطارية ليثيوم الفوسفات الحديد مثلا
اذا اجيب بطارية على حجم الدراجة استفاد منها لو لا
اي ليثيوم فوسفات الحديد افضل بديل لبطارية الرصاص
كلامك سبب لنا قلق من بطاريات الليثيوم
اذا اشتريت بطارية ليثيوم
8000 دورة
300امبير
48فولت
وانا استخدم اقصى حمل هو 5 امبير
اذا استخدمت 70%من البطارية
يعني اقصى شحن 90% من البطارية
الى 20% من البطارية
راح تعطيني 9 ساعات
5 امبير
هل اضبط الانفيرتر على ان يكون التفريغ خلال 9 ساعات
هل سيطيل عمر البطارية ام لا
بغض النظر عن الحرارة
التيار التفريغ كلما اقل كلما تطول عمرها اكثر لكن المشكلة بالشحن لاتخلي الشحن يضل على فولتية عالية
استاذ ميران
بطارية نظام 24 فولت ليثيوم ايون 7 اعمدة شكد يفضل يكون ال bulk و ال floating فولت
كل خلية ليثيوم فوسفات الحديد 3.45 الشحن ضرب عدد الخلايا توالي و 3.35 تعويم فلوت
@@HybridShedIraq ليثيوم ايون
@@Mohammedazeezbgw
ليثيوم ايون ماعرف بالضبط اي فولتية للشحن 80% لكن اسهل بكثير من ليثيوم فوسفات الحديد.
@@HybridShedIraq
هو يجي الماكس 4.2 في 7 توالي يطلع 29.4 فولت
@@Mohammedazeezbgw 4.2 كثير حاول تخلي فولتية بحدود شحن 80%
انا معي بطاريتين كل وحدة 100 امبير والنظام يشحنهن تلقائي على حسب قوة الشمس مثلا من 9 الصباح لحد 12 الظهر يشحن البطاريات بقوة 50 امبير وباقي الاوقات 10 او 20 امبير طبعا الفولتية لما تصير البطارية 99% ترتفع لخدج 55.23v فقط عند هذا المستوا باقي المستويات تطلع ل 54v ولما تصير 100% تستقر على 53.3v ولكنها في النظام تضل تشحن وهي 100% بقوة 0.005kw لحد الساعة 3 العصر يبدا النظام يفرغ منها 10w في الساعة لما تغرب الشمس
طبعا انا اشحنها ل من 25% ل 100% كل يوم مرة يعني النهار شحن والليل تفريغ تطلع الشمس الصباح وباقي فيها 25% كم بتطول معي البطارية في هذي الحالة
يعني مفروض تطول ٥٠٠٠ دورة بالقليل يعني اكثر من ١٠ سنوات حتى تقل سعتها لل ٨٠% اني حاليا عندي خلايا ١٠٥ سعتهن ٩١% بعد استعمال ٤ سنوات وعمر الخلايا ٥ سنوات اذا تحافظ على حرارة قريب ٢٥
شلون شحنت البطاريات ممكن الطريقه لان اغلب شركات الشحن ما تشحن البطاريات
اكو صعوبة بالشحن ماعرف صراحة ياشركات تجيب لان ما ماخذ مباشرة
استاذ بهيج حاله اني عندي انفريتر نظام ٢٤ والبطارية فوسفات الحديد الخلية الوحده ٣.٢ بهيج حاله شلون احافظ عليها شكد نسبة الشحن لها بالضبط وخاصه بالشتاء من الكهرباء مستقره
يفضل تخلي ينزل الشحن كل يوم لاتخليه ١٠٠%
الفولتية الشحن ٣.٤٥ لكل خلية والفلوت ٣.٣٥ لكل خلية
زين استاذ شنو نصيحتك اي منضومة ناخذ واي بطارية
نظام الكوميونكيشن لبطاريات الليثيوم يجهل هذه المشاكل على الاغلب يفضل التحكم عبر برنامج ذكي خارجي بالانفيرتر هذا يوفره سمارت شنت وسولار اسستنت
بطارية ليثيوم فوسفات الحديد افضل شي الان لمنظومات الخزن الشمسي
@@HybridShedIraq شكرا استاذ بارك الله بك
السلام عليكم اخي
عندى بطارية ليثيوم فوسفات الحديد 48فولت كيف اعرف سعتها كام امبير
تشحنها فل تخلي حمل ثابت غلاية او صوبة زيتية مثلا تحسب كم ساعة تشتغل بدون فصل لحد ماتخلص البطارية يطلعلك الرة بالكيلو واط او تجيب شنت يقيسلك كم امبير ساعة شاهد فيديو عندي فحص سعة بطاريات
الحمل يحسب بال W أم بال VA
حتى الان برايكم ما هي افضل انواع بطاريات الليثيوم ،بشكل عام ؟
افضل شي حاليا ليثيوم فوسفات الحديد من حيث عدد الدورات لكن ماكو شي خالي من العيوب
انت تتكلم علي وجود كهربا لفتره طويلعثه للتعبيه...ولكن اللي ماعنده غير الالواح لتعبئة الخلايا وبالتالي ظروري نفتح الفولوت عشان يدخل اكبر كميه اميبر خلال 5 ساعات اذا نقصناه تتأخر التعبيئه وما عندنا غير 5 ساعات يوميا للتعبيه تقريبا
وانا مثلا اعمل الفولوت 54.8 والبولوك علي 55
عادي المفروض تشحن باسرع سرعة لكن اني احجي عن استمراار الشحن على فولتية عالية الفروض تشحن لل ١٠٠ وتفصل الشحن ل ماينزل حد معين يلة تخلي يشحن مرة ثانية لازم تسوي bulk 55.2 float 53.6
في الدقيقة 4
انت قلت 6000 دوره معناه لاتتلف البطاريه يكون باقي فيها 80% من سعتها بعد 6000 دوره لعدة سنوات؟
مستحيل هذا.
اكيد المقصود ان عمرها 6000 دوره عند تفريغها بنسبة 80% على مدى هذه السنوات.
وصحيح هي لاتتلف للنهايه ولكن يكون نسبتها لاتعطيك 80% وانما اقل من النصف
بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد ممكن استخدامها لحد ماتوصل سعتها ٦٠% او اقل هذه الاختبارات ٦٠٠٠ دورة الى سعة ٨٠% ١٠ الف دورة الى سعة ٧٠ الى ٦٠ %
تلفت عندي خلية بسبب ايكولايزر النشط ال 5 امبير يبقى شغال بدون فصل حتى يستنزف فولتية الخلية وسبب عندي انتفاخ احد الخلايا فوسفات الحديد
اكبر غلط الاكولايزر النشط الفعال دائما لازم فقط يتفعل بعد 3.45 بسبب منحنى الشحن لايمكن الموازنة الا بعد وصول الشحن ٩٩% او 3.45
ايوكلايزر خا رجي ما بي اعدادات@@HybridShedIraq
@@gamalsabahrbeiee اكو نوعية ذكي لكن ماحاجة اذا عندك JK bms
مرحبا كلامك سليم
بس سؤال انا عندي بطارية ليثيوم اربع خلاية a150امبير كل خلي v 3.2
150*12.8
البطارية مغلقة موصول عليه جهاز Bms داخلي للحماية من الشحن الزائد والتفريغ الزائد مظبوط من قبل الشركة اللي مجمعة البطارية على 14.6 هل هناك احتمال يكون شحن زائد
لازم فيها موازنة لان مرات يصير شحن زائد على خلية دون البقية
@@HybridShedIraq فيهاموازنة للخلاية بس بنهاية الشحن يعني الموازنة بتبلش 14.4v
اال Bms اللي فيها عاملها حماية من شحن زائد عند القيمة 14.6v وزائد ناقص 2 بالمية يعني اذا تجاوز الشحن 14.8 بتفصل الشحن من قبل Bmc اللي مدموح بالبطارية هون البطارية محمية من الشحن الزائد بس القيمة المحمية فيها عالية والشاحن في دارة فصل شحن زائد وفيها شاشة صغيرة وبتنوصل على بلوتث الموبايل للمراقبة الكاملة اذا عندك وتس ببعتلك القيم ... السؤال البطارية محمية من قبل Bmc والشاحن مزود بدارة فصل هل ممكن يكون عندي مع كل هال الحمايات وكيف؟؟ وهل تعتبر القيمة المحمية فيها البطارية عالية 14.8 للشحن الزاد ؟؟؟
@@hammoodbk2546
فولتية الشحن مفروض ماتتجاوز 3.45 لكل خلية وعلى هذه الفولتية يتفعل الموازن بحالتك يعني 13.8v
السلام عليكم أستاد يصير اشتري من هاي الخلايا قطعة او قطيعتين وأحولها ٢٢٠ فولت وكيف طريقة شحنها من الوطني لتشغيل مبردة وتلفاز لمدة ساعتين لكون عمرها المفترض ١٥ سنة وشكرا
لا لازم اكو انفيرتر
@@احمد-ن5ظ1ر فولتية الخلية الواحدة من هذا النوع هو 3.2 volt
تحتاج ٤ خلايا لتكوين نظام ١٢ فولت مع انفرتر لتخريج ٢٢٠ فولت
@@mohammedsajed9768 مشكور خوية
طيب كيف ننفذ هذا الكلام بالبرمجه في جهاز هايبرد
قلل فوليتة التعويم لل 3.35 للخلية يعني 53.5 وفولتية الشحن لل
3.45
يعني 55.2 وحاول لاتشحن دائما لل ١٠٠% وحاول دائما تستخدم البطارية ببرمجة الجهاز ان يعمل على البطارية حتى لو كانت الكهرباء موجودة يعني ممكن تبرمج الجهاز مايشحن من الوطني اذا كانت الشمس كافية للاستهلاك
@@HybridShedIraq ممكن تشرح البرمجه لنا والله ضوخه البرمجه في جهاز ديا خاصه وراح اكون ممنون لك
@@سالم_عوض للاسف ماعندي الديا لكن الكاتالوك هو صديقك لازم تقرى للاعدادات
شنو متستعملون BMS?
موجود bms لكن فوسفات الحديد تنشحن فوك ال 100% حتى لو الفولتية 3.5v اذا كان تيار الشحن وصل 0.025% يعني للخلية 300 يعني 8 امبير شحن يبدي يفور السائل داخل البطارية وتنتفخ تدريجيا وتنتفخ حتى لو كانت الفولتية 3.4 للخلية.
استاذ زين مو المفروض ال bms يمنع الشحن الزائد خاصتآ jk bms فماكو مشكلة
الامر اعقد من بس فولتية والبي ام اس يعتمد على الفولتية فقط المفروض البي ام اس يستعمل كحماية للخلايا وليس تحكم بالشحن
@@HybridShedIraq تمام راح ينأخذ رئيك بنضر الاعتبار
أحسنت اشرح أستاذ ميران
عندي انفرتر ساكو رابطه على تيوبلر من تبقه الكهرباء مستمره ينزل الشحن لل27 ومن تطفى الكهرباء يرجع يشحن لل28.5 بعدين من تبقى الكهرباء مستمره يرجع لل27 بالبدايه عبالي عاطل بعدين عرفت حمايه للبطاريه الانفرتر ساكو 2400wنظام 24فولت
اكيد كل الانفيرترات بيها وضع شحن ووضع فلوت لكن الفولتيات لازم 27.6 و 26.8 بالنسبة للفوسفات الحديد
شكراً جزيلا على ردك القيم احتمال لان اني مغير الظبط من الرقم 5 ومخلي الشحن تحكم يدوي احتمال الانفرتر مايكدر يقراء البطاريه تيوبلر او ليثيوم هاي وجه نظري بدون دليل علمي تحياتي لشخصك الكريم ❤
هية ٣ فولت لاكن اميريتها ١٠٠ يصير اعكسها ٢٢٠ فولت
العواكس تبدي من ١٢ فولت يعني ٤ خلايا من هاي
مشكور خوية ربي يحفظك يعني اي انفيرتر اربط عليهن زين كم امبير يطن ٤ خلايا لتشغيل المروحة والتلفاز والاضوية من خلال الانفيرتر
@@احمد-ن5ظ1ر
انفيرترات ١٢ فولت حدها ٥ امبير
انفيرترات ٢٤ حدها ١٢ امبير و
انفيرترات ٢٤ فولت حدها ٤٠ امبير
عندي انفيرتر 12 فولت مكتوب عليه 7.8 امبير .@@HybridShedIraq
@@Peris-ei2mb لازم تحط ٨ خلايا ام ٢٨٠ وشراح يشحنهم المشكلة بالشحن بطيء بالزايد ٨٠ امبير وانت دتسحب ١٥٠ اكبير على صرف ٧ يعني اذا تفرغها ب ٤ ساعات تحتاج ١٠ الى ١٥ ساعة شحن وهذا غير عملي يفضل تاخذ نظام ٤٨ فولت
your assumptions are totally wrong!!! nobody charges EV every day!!! unless he is making 400-500 KM per day!!! which means 15000 KM per month, i.e. 180,000 per year = 900,000 km in 5 years !!! WTF
Can you explain why I got 5 dead cells in 3 months after 25 cycles? And I didn't even charge them to 100% and were in controlled temperature? You can check my other videos in the description.
في هذا الفيديو يتحدث هذا الشخص عن نفس الموضوع، هو ينصح بشحن البطارية ل ١٠٠٪ وتفريغها إلى ٠٪ للاستفادة منها، يقول إن ذلك لن يؤدي البطارية إذا كانت في طروف حرارة مثالية وتفريغ بطيء نسبيا:
ruclips.net/video/UbZiHzflKMY/видео.htmlsi=AhxF2oExGTCA7tz8
إذا كان كلامه صحيحا، سيوفر هذا في عدد البطاريات ويجعل الأنظمة الشمسية أقل سعرا
لايحبذ للصفر 85% يعني تبقي 15 وتشحن لل 100
شرح ممل ومطول جدا بلا حلول للشحن والتفريق الصحيح
يعني مجرد طرح امثله
بلا حلول للأسف
الحلول موجودة لكن لازم تضحي بنص ساعة من وقتك وتركز 😃
انته ليش فاهي احسك نايم وتحجي
صبلي كلاص كهوة ممنون جدا
@@alimax-z5b تعليقك يعكس أخلاقك العاليه
هذا الفديو مو مستواك
مستواك شي اخر!!!