Telefonovat na 112 v případě zastavení vozidla na přejezdu je určitě fajn nápad, jeden ať telefonuje. Ale pokud už jsou závory dole, je pozdě, nestihne se to vyřídit. Byl jsem svědkem, kdy řidič Š1203 vjel na přejezd a právě na něm mu cosi prasklo v zavěšení kola, to se vylomilo a s autem nešlo hnout. Je to dobrých 15 let, přejezd v Ústí nad Labem pod Setuzou. Závory zatím nepadaly. Od několika řidičů jsme vybrali vesty a poslal jsem dva fyzicky schopné muže, každého na jednu stranu, aby sprintoval co nejdál po trati a zastavil případný vlak velkými kruhy pomocí vesty. Pro strojvůdce je kroužení vesty nebo světla symbol "stůj, zastav všemi prostředky". Mají povinnost tuhle návěst respektovat od kohokoliv, pokud je dávána věrohodným způsobem. Po chvíli přijela náhodně Tatrovka, tak jsme 1203 přivázali a Tatrou z přejezdu dodávku vytáhli násilím mimo. Chvilku po tom šly závory dolů, ale vlak už nepřijel. Kombinací telefonátů, chlapíků s vestami atd. jsme dokázali zastavit dopravu a nic se tehdy nestalo. Manželky si zatelefonovaly svým manželům, že se můžou vrátit a ve zdraví jsme se rozešli. Policie dojela až deset minut po vyřešení a všem nám děkovali za duchapřítomnost. Jsou různé typy lidí, někdo se v takové situaci zhroutí, někdo telefonuje mamince, ale jsou i lidé schopní, kteří třeba vědí díky povolání, jak funguje železnice. Je potřeba spolknout hrdost, vydržet, že na vás někdo jen štěkne pokyn, v krizové situaci poslechněte autoritu a splňte rozkaz, není čas na "prosím tě pěkně, byl bys tak hodný a ...." Píšu to proto, že tam jeden takový ublížený byl.
U přejezdu se stopkou chybí výstražný kříž (pokud chybí - je poničen, ulomen, jedná se jako při poruše přejezdu). Jinak pokud je přejezd již ve výstraze, volat nemá prakticky moc smysl, notabene na 112 - než se ta informace dostane kam má, je již pozdě. Při uvíznutí je lepší volat hned na PČR 158. Pokud se stane, že se k přejezdu již blíží vlak, je mnohem lepší běžet proti vlaku a dávat znamení k zastavení kroužením rukou (návěst stůj, zastavte všemi prostředky) - pokud jsou ve vozidle dva, tak na obě strany od přejezdu. Pokud jen jeden, je to složitější - je nutno poslouchat, zda neuslyší, odkud vlak jede, případně risknout 50 na 50 jednu stranu. Nejlépe si vyžádat pomoc od kolemj(e)doucích, jsou-li k dispozici.
Ještě k přejezdům dodám, že je vhodné (a teď nevím, jestli je to povinnost nebo není) zhasnout světla na parkovačky, pokud stojíte u přejezdu. Především v noci, ale je vhodné tlumit světla i ve dne. Má to dva důvody. První je oslňování strojvedoucích. Typicky přejezd z Třebíče do Vladislavi, kde jedete rovnoběžně s tratí, vlásenkou ji překřížíte a zase pokračujete rovnoběžně. Závory vás zastaví tak, že svítíte přímo do očí strojvůdci, který jede proti vám. Je pro něj bezpečnější a i příjemnější koukat na parkovačky, než do potkávacích světel. Další příklad takového přejezdu je pod Vítkovem směrem na Odry, zastavíte tak, že svítíte přímo strojvůdci do očí. Nebo přejezd Koudelov, při jízdě z Horních Bučic do Čáslavi stojíte přímo proti trati, které vaše silnice následně uhne. Tam navíc toho strojvůdce "vypalujete" dobrého půl kilometru. Zhasínejte potkávací světla!!! Druhým důvodem je neoslňování protijedoucích řidičů. Normálně svítí světla trochu dolů (ne do očí). Mnoho přejezdů je vyvýšených a když zastavíte na tom kopečku nahoru, světla svítí vodorovně, přímo do očí protijedoucímu řidiči. Přemýšlejte! Protijedoucí řidič potřebuje vidět na přejezd, ne být oslněn vašima světlama. Tímhle mě pravidelně rozčilují řidiči, kteří ve Světlé nad Sázavou jedou z města pryč, na Josefodolské zastaví u závor (silnice je do kopce) a vypalují oči řidičům jedoucím do města. Na někoho bliknu dálkovejma, pochopí, na někoho několikrát, pochopí. Na někoho můžete svítit dálkovejma a nepochopí nic. Ale to už jsme u ovládání osvětlení auta a to spousta řidičů neumí - viz snížená viditelnost, mlha, vyjetí z mlhy... Mnoho řidičů podle mého ten knoflík na světla ani neumí ovládat.
V tomto videu jsou nepřesné informace. Jak už tu je napsáno, volat někam ve chvíli, kdy už jsou závory dole, nemá smysl. To už totiž zbývají do příjezdu vlaku jen vteřiny a je třeba běžet proti vlaku. Volat se má, když auto uvízne na přejezdu bez výstrahy. A po zhasnutí červených světel se nečeká na bílé světlo, to se na některých přejezdech může objevit až za několik minut, teprve až vlak opustí zadní kolejový snímač.
Ono těch nesmyslů je tam více. Také nemusíte čekat, až začne svítit bílé světlo, kolikrát byste se načekal. Bílé světlo znamená, že vlak opustil přejezdový okruh a v okruhu se nenachází jiný vlak. Některé přejezdy ani bílé světlo nemají. Na přejezd smíte vjet po ukončení kmitání červených světel.
Jako reálně se to dá stihnout? Uvíznout na kolejích, zavolat na 112 a někde mezi nima se docílí zastavení vlaku, aniž by došlo ke sražení automobilu? To se nedá za těch 30 sekund vykomunikovat.
Na některých tratích by přejezdy neměly být vůbec (231 - žst. Mstětice). Tam se přejíždí cca čtyři koleje, navíc tam kromě osobních vlaků jezdí i rychlíky. Stejné nebezpečí hrozí automobilistům nebo chodcům třeba v Uhersku - okres Pardubice.
@@dominik2175 Jistě, ale na tratích typu 010 nebo 260 (Brno - Česká Třebová) by přejezdy správně neměly být, protože je tam extrémní rychlost vlaků - někdy i 160 km/h. V Dobřichově už dokonce odstraňují ŽP, aby tam nedocházelo k nehodám. Nevím, jestli tam přímo chtějí udělat VRT, ale všechno tomu nasvědčuje.
@@frantisekzazimal651 1) Bych se ještě rád zeptal, jaké (podle Vás) nebezpečí hrozí uživatelům na vícekolejných přejezdech? 2) Jako strojvedoucí samozřejmě podporuji rušení přejezdů, protože to eliminuje střet s těmi, kdo porušují pravidla provozu. Svým komentářem jsem jen chtěl poukázat na fakt, že existence samotného přejezdu nevyvolává nebezpečí, a opravdu nevím, co je tak nebezpečného na překonání vícekolejného přejezdu (např. zmiňované Uhersko). A ještě k samotné problematice rušení přejezdů. "Míč" není na straně správce infrastruktury, ten to neblokuje, zrušit prejezd je častěji problém politický, protože se sekne obec (město, kraj, či nějaký zemědělec, co daný přejezd využívá), že ho zrušit nechtějí (protože díky zástavbě nemůže náhrada v místě, takže by si proti sobě poštvali voliče, že jim prodlužují cestu). Např. přejezd v Pardubicích na Slovanech, ten by šel dokonce zrušit bez náhrady, jelikož pro chodce a cyklisty už v místě je a auta mají nadjezd o 2 km dál v Černé za Bory, ale ve chvíli kdy na to, jen člověk pomyslí, tak je hned za kacíře, že chudák řidič bude mít o 5 minut delší cestu. P.S. závěrem snad jen dodám, že nevím, co je na rychlosti 160 km/h extrémního.
@@dominik2175 V Uhersku se na jednom z míst přejíždí čtyři koleje. Pokud by tam třeba uvízl nějaký dálkový autobus (vzor Bova), nikdo z lidí ho nemůže odtlačit, protože váží cca 15 tun. V Německu totiž na VRT mezi Berlínem a Mannheimem žádné podobné přejezdy nemají (podle zákona o drahách tam být nesmí). U nás bohužel zatím nejsou tratě s rychlostí nad 160, i když se modernizuje trať Brno - Přerov. O zrušení přejezdů v úseku Brno - Břeclav ani nemluvím.
@@frantisekzazimal651 , jenže uvíznout může takový autobus i na jednokolejném, či dvojkolejném přejezdu, v čem je pak rozdíl? Hlavně, jaká je pravděpodobnost, že se to stane? Jenže to je VRT, my máme jen konvenční dráhy, zrovna i úsek Pardubice - Choceň se taky testoval na 200 km/h, jenže přejezdy, zabezpečovačka, atd..., takže zatím smůla. Bohužel u nás je problém, že máme docela hustou zástavbu, takže proti rušení části přejezdů se zvedne zákonitě odpor. On je kolikrát problém i zrušit přejezd, který používá zemědělec jednou za týden (i přes to, že o 2 km vedle je nadjezd), takže přejezd uprostřed obce je ještě horší rušit. Neříkám, že máme přejezdy zachovávat, naopak pokud to jde, tak je rušit, ale čtyřkolejný přejezd není o nic nebezpečnější, jak jednokolejný, či dvojkolejný, uvíznout se dá v případě nějakých potíží na všech.
Bohužel ale ta bílá světla často nefungují. Mnohokrát jsem zažil, že když je klid a bezpečné přejet, tak nesvítí vůbec nic. Pak, když přijíždí vlak, tak blikají červená, která po jeho přejetí a zvednutí závor blikat přestanou, ale na to bílé čekat nelze neb se nikdy nerosvítí... :-)
Neblikanie bielej je obvod, pri ktorom by vlak v opačonom smere zaznamenávalo červenú napríklad: z A červená trvá 2 minúty a nebiela 1 minútu kým príde do B, a naopak z B červená trvá 1 minútu a nebiela 2 minúty kým príde do A.
Takže zvyčajne chvíľu potrvá kým biela začne blikať. Ale je pravda že niekedy biela nefunguje.
7 месяцев назад
Jsou přejezdy bez pozitivní signalizace z důvodu, že nikdy nebudou splněny podmínky pro její svícení. Proto výstražníky neobsahují pozitivní signalizace. Potom máme přejezdy, kde jsou někdy nesplněny podmínky, a tak třeba půl roku nesvítí pozitivní.
Pokud byste ignorovali červená světla, jste v možném nebezpečí. Je pravděpodobné, že se auto zaseklo nebo selhal motor. Chcete-li vlak zastavit, musíte zvednout ruce nebo zavolat na linku 112
Telefonovat na 112 v případě zastavení vozidla na přejezdu je určitě fajn nápad, jeden ať telefonuje. Ale pokud už jsou závory dole, je pozdě, nestihne se to vyřídit. Byl jsem svědkem, kdy řidič Š1203 vjel na přejezd a právě na něm mu cosi prasklo v zavěšení kola, to se vylomilo a s autem nešlo hnout. Je to dobrých 15 let, přejezd v Ústí nad Labem pod Setuzou. Závory zatím nepadaly. Od několika řidičů jsme vybrali vesty a poslal jsem dva fyzicky schopné muže, každého na jednu stranu, aby sprintoval co nejdál po trati a zastavil případný vlak velkými kruhy pomocí vesty. Pro strojvůdce je kroužení vesty nebo světla symbol "stůj, zastav všemi prostředky". Mají povinnost tuhle návěst respektovat od kohokoliv, pokud je dávána věrohodným způsobem. Po chvíli přijela náhodně Tatrovka, tak jsme 1203 přivázali a Tatrou z přejezdu dodávku vytáhli násilím mimo. Chvilku po tom šly závory dolů, ale vlak už nepřijel. Kombinací telefonátů, chlapíků s vestami atd. jsme dokázali zastavit dopravu a nic se tehdy nestalo. Manželky si zatelefonovaly svým manželům, že se můžou vrátit a ve zdraví jsme se rozešli. Policie dojela až deset minut po vyřešení a všem nám děkovali za duchapřítomnost.
Jsou různé typy lidí, někdo se v takové situaci zhroutí, někdo telefonuje mamince, ale jsou i lidé schopní, kteří třeba vědí díky povolání, jak funguje železnice. Je potřeba spolknout hrdost, vydržet, že na vás někdo jen štěkne pokyn, v krizové situaci poslechněte autoritu a splňte rozkaz, není čas na "prosím tě pěkně, byl bys tak hodný a ...." Píšu to proto, že tam jeden takový ublížený byl.
Pekne ,aj ja vzdy hovorim ze to je nemozne vyriesit cez telefon ,najskor by som utekal oproti vlaku ukazat ze nech zasravi
U přejezdu se stopkou chybí výstražný kříž (pokud chybí - je poničen, ulomen, jedná se jako při poruše přejezdu). Jinak pokud je přejezd již ve výstraze, volat nemá prakticky moc smysl, notabene na 112 - než se ta informace dostane kam má, je již pozdě. Při uvíznutí je lepší volat hned na PČR 158. Pokud se stane, že se k přejezdu již blíží vlak, je mnohem lepší běžet proti vlaku a dávat znamení k zastavení kroužením rukou (návěst stůj, zastavte všemi prostředky) - pokud jsou ve vozidle dva, tak na obě strany od přejezdu. Pokud jen jeden, je to složitější - je nutno poslouchat, zda neuslyší, odkud vlak jede, případně risknout 50 na 50 jednu stranu. Nejlépe si vyžádat pomoc od kolemj(e)doucích, jsou-li k dispozici.
Ještě k přejezdům dodám, že je vhodné (a teď nevím, jestli je to povinnost nebo není) zhasnout světla na parkovačky, pokud stojíte u přejezdu. Především v noci, ale je vhodné tlumit světla i ve dne.
Má to dva důvody. První je oslňování strojvedoucích. Typicky přejezd z Třebíče do Vladislavi, kde jedete rovnoběžně s tratí, vlásenkou ji překřížíte a zase pokračujete rovnoběžně. Závory vás zastaví tak, že svítíte přímo do očí strojvůdci, který jede proti vám. Je pro něj bezpečnější a i příjemnější koukat na parkovačky, než do potkávacích světel. Další příklad takového přejezdu je pod Vítkovem směrem na Odry, zastavíte tak, že svítíte přímo strojvůdci do očí. Nebo přejezd Koudelov, při jízdě z Horních Bučic do Čáslavi stojíte přímo proti trati, které vaše silnice následně uhne. Tam navíc toho strojvůdce "vypalujete" dobrého půl kilometru. Zhasínejte potkávací světla!!!
Druhým důvodem je neoslňování protijedoucích řidičů. Normálně svítí světla trochu dolů (ne do očí). Mnoho přejezdů je vyvýšených a když zastavíte na tom kopečku nahoru, světla svítí vodorovně, přímo do očí protijedoucímu řidiči. Přemýšlejte! Protijedoucí řidič potřebuje vidět na přejezd, ne být oslněn vašima světlama. Tímhle mě pravidelně rozčilují řidiči, kteří ve Světlé nad Sázavou jedou z města pryč, na Josefodolské zastaví u závor (silnice je do kopce) a vypalují oči řidičům jedoucím do města. Na někoho bliknu dálkovejma, pochopí, na někoho několikrát, pochopí. Na někoho můžete svítit dálkovejma a nepochopí nic. Ale to už jsme u ovládání osvětlení auta a to spousta řidičů neumí - viz snížená viditelnost, mlha, vyjetí z mlhy... Mnoho řidičů podle mého ten knoflík na světla ani neumí ovládat.
Vždycky na přejezdu by se člověk měl rozhlédnout (i když nebliká červené výstražné znamení)
V tomto videu jsou nepřesné informace. Jak už tu je napsáno, volat někam ve chvíli, kdy už jsou závory dole, nemá smysl. To už totiž zbývají do příjezdu vlaku jen vteřiny a je třeba běžet proti vlaku. Volat se má, když auto uvízne na přejezdu bez výstrahy.
A po zhasnutí červených světel se nečeká na bílé světlo, to se na některých přejezdech může objevit až za několik minut, teprve až vlak opustí zadní kolejový snímač.
Ono těch nesmyslů je tam více. Také nemusíte čekat, až začne svítit bílé světlo, kolikrát byste se načekal. Bílé světlo znamená, že vlak opustil přejezdový okruh a v okruhu se nenachází jiný vlak. Některé přejezdy ani bílé světlo nemají. Na přejezd smíte vjet po ukončení kmitání červených světel.
Jako reálně se to dá stihnout? Uvíznout na kolejích, zavolat na 112 a někde mezi nima se docílí zastavení vlaku, aniž by došlo ke sražení automobilu? To se nedá za těch 30 sekund vykomunikovat.
Na některých tratích by přejezdy neměly být vůbec (231 - žst. Mstětice). Tam se přejíždí cca čtyři koleje, navíc tam kromě osobních vlaků jezdí i rychlíky. Stejné nebezpečí hrozí automobilistům nebo chodcům třeba v Uhersku - okres Pardubice.
Nebezpečí hrozí, jen když někdo nerespektuje pravidla.
@@dominik2175 Jistě, ale na tratích typu 010 nebo 260 (Brno - Česká Třebová) by přejezdy správně neměly být, protože je tam extrémní rychlost vlaků - někdy i 160 km/h. V Dobřichově už dokonce odstraňují ŽP, aby tam nedocházelo k nehodám. Nevím, jestli tam přímo chtějí udělat VRT, ale všechno tomu nasvědčuje.
@@frantisekzazimal651
1) Bych se ještě rád zeptal, jaké (podle Vás) nebezpečí hrozí uživatelům na vícekolejných přejezdech?
2) Jako strojvedoucí samozřejmě podporuji rušení přejezdů, protože to eliminuje střet s těmi, kdo porušují pravidla provozu. Svým komentářem jsem jen chtěl poukázat na fakt, že existence samotného přejezdu nevyvolává nebezpečí, a opravdu nevím, co je tak nebezpečného na překonání vícekolejného přejezdu (např. zmiňované Uhersko).
A ještě k samotné problematice rušení přejezdů. "Míč" není na straně správce infrastruktury, ten to neblokuje, zrušit prejezd je častěji problém politický, protože se sekne obec (město, kraj, či nějaký zemědělec, co daný přejezd využívá), že ho zrušit nechtějí (protože díky zástavbě nemůže náhrada v místě, takže by si proti sobě poštvali voliče, že jim prodlužují cestu). Např. přejezd v Pardubicích na Slovanech, ten by šel dokonce zrušit bez náhrady, jelikož pro chodce a cyklisty už v místě je a auta mají nadjezd o 2 km dál v Černé za Bory, ale ve chvíli kdy na to, jen člověk pomyslí, tak je hned za kacíře, že chudák řidič bude mít o 5 minut delší cestu.
P.S. závěrem snad jen dodám, že nevím, co je na rychlosti 160 km/h extrémního.
@@dominik2175 V Uhersku se na jednom z míst přejíždí čtyři koleje. Pokud by tam třeba uvízl nějaký dálkový autobus (vzor Bova), nikdo z lidí ho nemůže odtlačit, protože váží cca 15 tun. V Německu totiž na VRT mezi Berlínem a Mannheimem žádné podobné přejezdy nemají (podle zákona o drahách tam být nesmí). U nás bohužel zatím nejsou tratě s rychlostí nad 160, i když se modernizuje trať Brno - Přerov. O zrušení přejezdů v úseku Brno - Břeclav ani nemluvím.
@@frantisekzazimal651 , jenže uvíznout může takový autobus i na jednokolejném, či dvojkolejném přejezdu, v čem je pak rozdíl?
Hlavně, jaká je pravděpodobnost, že se to stane?
Jenže to je VRT, my máme jen konvenční dráhy, zrovna i úsek Pardubice - Choceň se taky testoval na 200 km/h, jenže přejezdy, zabezpečovačka, atd..., takže zatím smůla.
Bohužel u nás je problém, že máme docela hustou zástavbu, takže proti rušení části přejezdů se zvedne zákonitě odpor. On je kolikrát problém i zrušit přejezd, který používá zemědělec jednou za týden (i přes to, že o 2 km vedle je nadjezd), takže přejezd uprostřed obce je ještě horší rušit.
Neříkám, že máme přejezdy zachovávat, naopak pokud to jde, tak je rušit, ale čtyřkolejný přejezd není o nic nebezpečnější, jak jednokolejný, či dvojkolejný, uvíznout se dá v případě nějakých potíží na všech.
Musi tam bejt křižek když neni zavory
Bohužel ale ta bílá světla často nefungují. Mnohokrát jsem zažil, že když je klid a bezpečné přejet, tak nesvítí vůbec nic. Pak, když přijíždí vlak, tak blikají červená, která po jeho přejetí a zvednutí závor blikat přestanou, ale na to bílé čekat nelze neb se nikdy nerosvítí... :-)
Neblikanie bielej je obvod, pri ktorom by vlak v opačonom smere zaznamenávalo červenú napríklad: z A červená trvá 2 minúty a nebiela 1 minútu kým príde do B, a naopak z B červená trvá 1 minútu a nebiela 2 minúty kým príde do A.
Takže zvyčajne chvíľu potrvá kým biela začne blikať. Ale je pravda že niekedy biela nefunguje.
Jsou přejezdy bez pozitivní signalizace z důvodu, že nikdy nebudou splněny podmínky pro její svícení. Proto výstražníky neobsahují pozitivní signalizace.
Potom máme přejezdy, kde jsou někdy nesplněny podmínky, a tak třeba půl roku nesvítí pozitivní.
Tohle video přeložit do polštiny a dokud polský kamioňák nestráví hodinu jeho sledováním pořád dokola, nepustit ho na českou silnici.
Ale to s tím bílým světlem je nepřesné.
Vše je nepřesné
Aha a co když jsem vjel na koleje v ten moment kdy začaly blikat světla a ja to přejel
Pokud byste ignorovali červená světla, jste v možném nebezpečí. Je pravděpodobné, že se auto zaseklo nebo selhal motor. Chcete-li vlak zastavit, musíte zvednout ruce nebo zavolat na linku 112
M. I😘😍🖒🖒
horší animaci jsme neviděl
Animace zde není příliš podstatná. Podstatné je, vetlouct těm tupcům do hlav, jak se chovat na přejezdech.