Schönes Video im Dieselmodus. Als Einheimischer fände ich eine durchgehende Elektrifizierung der Allgäubahn allerdings wünschenswert und vorallem ist sie ja 2 gleisig. Durch die Illertalbahn Elektrifizierungspläne würden ja „nur“ noch die Abschnitte Buchloe-Kempten und Immenstadt-Hergatz fehlen.
Ich fürchte auch, dass Kempten lange Zeit ein Dieselloch bleiben wird. Die Strecke Ulm -Oberstdorf ist ja noch im Gespräch. Aber da bauen sie lieber für ein paar Euros noch die B12 4-spurig
@@hollderbusch3630 Tatsächlich und zum Glück ist die Strecke Ulm-Kempten in der Projektplanung schon einiges fortgeschritten. Für den Abschnitt Kempten-Oberstdorf soll bis Mitte 2024 ein Gutachten vorliegen. Man kann sich über das Projekt informieren auf ausbau-illertalbahn(de)
Schönes Video mit der Euro9000 im Dieslmodus da hört man auch welche Leistung dahinter steckt. Auch wenn die im Dieslmodus nicht so stark ist aber es ging ganz schön flott rauf den Berg. 👍👍
Also ich bin froh, dass ich im Video den Ton leiser stellen kann. Als TF ist man dem Lärm längere Zeit ausgesetzt, das stelle ich mir nicht so angenehm vor. Da könnte man fast Lärmschutz-Ohrstöpsel gebrauchen?
Das ist schon ein hochmodernes, geiles Geschoss, diese Stadlerlok. Der Sound alleine ist wow und man sieht, was da für eine Power dahinter steckt. Vielen Dank das ich dabei sein durfte. Gruß vom alten Fdl aus TSZ!
Die 30 Km/h waren mit den RHC Kesselzügen für Kempten immer lästig. Gerade jetzt zum Ende hin mit der 248 war das immer ein Krampf mit den 1700 Tonnen da wieder in Fahrt zu kommen. Da kam die Class66 durchaus besser weg. Mittlerweile fährts ja leider die Augsburger Localbahn und nicht mehr wir..
Wieder tolle mitfahrt. Ich habe eine frage : was bedeutet der begriff "durchrutschweg"?. Heute stand in der zeitung in bezug auf den unfall in reichertshausen wo vor kurzem eine rb und ein ice seitlich zusammengestossen sind, das der fdl den durchrutschweg der rb aufgelöst hat, und somit den unfall verursacht hat. Danke für eine rückantwort.
Durchrutschweg ist die Länge hinter dem Signal, die bei Fahrt auf ein Halt zeigendes Signal noch gesichert und freigehalten werden muss, für den Fall, das sich verbremst wird, oder es generel zur Überfahrt eines Halt zeigenden Signals kommt. Heißt konkret, solange eine Fahrstraße auf ein Halt zeigendes Signal geht, sind die folgenden x Meter mit freizuhalten, folgt z.B. eine Weiche in ein anderes Gleis, kann dieses auch nicht befahren werden. Sobald der Zug steht, kann der Durchrutschweg auch aufgelöst werden, um die folgenden Fahrwegelemente wieder freizugeben.
Sehr faszinierend wie eine innovative Lok die mangelnde Eisenbahninfrastruktur kompensiert, danke fürs mitnehmen. Frage: Könnte der Euro 9000 (zumindest theoretisch) in den Grubenbahnstrecken der Mibrag bzw. Laubag elektrisch unter Gleichstrom 1200V im 1500V-Modus (NL) und 2400V im 3000V-Modus (BE, CZ, PL) fahren? So könnte man die Braunkohlezüge aus dem Tagebau durchgehend von der Kohleverladung bis zum Kraftwerk bespannen und möglichst viel den Fahrdraht nutzen.
Die Grubenloks haben eine ganze Nummer höhere Zugkraft. Das mit dem Gleichstrom funzt nur im Osten, im Westen laufen die Loks mit Wechselstrom. Die EL 2000 haben 4 Achsen und wiegen 140t.
Die Diesel werden über eine elektrische Heizpatrone vorgeheizt, entweder wenn die Lok mit externer 400V-Versorgung angesteckt ist, oder über die Hilfsbetriebe (also im Oberleitungsbetrieb)
2x 950kW sollen die Motoren ja haben, also 1900kW zusammen. Was kommt da letztlich an den Rädern an? 1500kW? Das wäre dann mit dem ER20 vergleichbar. Ein Vectron DE / DM mit 2400kW Motor bzw. 2000kW am Rad wäre , bis auf die Anfahrzugkraft, da ja besser unterwegs.
@@Rotausleuchtung Ich fahre bei DB Cargo unter anderem die Dinger zwischen Rostock-Seehafen und Halle. Finde immer cool, wenn man Tf's findet, die gerade bei solchen Langläufer mit im Boot sind ... 😃👍
Ja, ist aber schon sehr lange her. Als Arriva von der SBB übernommen hatte für ein paar Jahre. In den Tiefen des Kanals gibt es auch irgendein schlechtes Video
Oh cool, werde mal danach suchen 😉 Finde die Allgäubahn sehr schön, könnte mir vorstellen dort auch mal Tf zu machen, wenn das Neigetechniknetz erhalten bleibt 🙏
Kann man bei der 9000, bzw bei der Dual die Traktionsart in beide Richtungen on-the-fly, also von E auf Dieses und von Diesel auf E umschalten, während man fährt?
Tja, leider habe ich von dem Film nix, weil mein HP Chromebook auch in der höchsten Helligkeitsstufe nur ein paar schemenhafte Bilder zeigt. Andere Videos von dir mit Nachtfahrten kommen bei meinem Gerät irgendwie heller rüber...
Die Strecke fühlt sich für mich teilweise an, als führe man nachts alleine durchs Nirgendwo, nur die Schienen zur Orientierung und als (seelischer) "Halt". Vor allem, wenn es drum herum völlig dunkel erscheint, keine Straßenlaternen, kein Licht, nur das Fernlicht der Lok, immerhin leuchtet die einen relevanten Teil vor dem Zug aus. Dazu der Lärm der Motoren. Da bin ich froh, daheim im Warmen sein zu können und ggf. das Video abschalten zu können, wenn es mir zu sehr graust. Nein, es graust mich nicht wirklich, aber es erinnert mich an frühere Fahrradtouren, bei denen ich durch Weinberge und Wald fuhr und es langsam dunkel wurde und dort auf weiter Flur niemand sonst noch unterwegs zu sein schien und ich langsam Panik bekam, ob ich auch wieder heim finde und mir bis dahin nichts passiert. So verloren kam mir die Ansicht der Strecke, z.B. vor Günzach, vor.
@@Rotausleuchtung Du scheinst einen Unterschied zwischen Leistung und Zugkraft zu machen. Warum? Sind diese nicht linear miteinander verbunden, d.h. mehr Leistung ergibt mehr Zugkraft? Klar, die effektive Zugkraft hängt auch von der Kraftübertragung zwischen Rad und Schiene ab, wenn es rutschig ist, kommt nicht die volle Leistung als Zugkraft an. Außerdem ist das Achsgewicht und die Anzahl der Achsen für die Kraftübertragung relevant. Vermutlich meinst du das, da diese Lok schwerer ist?
Danke! Hmm, Reichweite ist natürlich extrem schwer zu sagen ... Fahre ich einen 1000t KLV-Zug auf einer relativ flachen Strecke oder fahre ich einen 3000t Zug z.B. durch's Vogtland. Im Endeffekt kann ich nur sagen dass zumindest laut Anzeige im Display der Verbrauch bei Volllast ca. bei 400-500l pro Stunde liegen soll und der Tank 1800l Diesel fasst, also relativ wenig. Das wären also ca. vier Stunden Volllast. Die Frage ist also wie hoch ist der Vollastanteil und damit wie schwer der Zug bzw. wie lang die Steigung. Dadurch dass man mit diesen Hybridloks (EuroDual und Euro9000) ja meistens nur mehr oder weniger kurze "Lücken" füllt und dann wieder elektrisch weiter fährt, ist das für die meisten Anwendungsfälle wohl mehr als genug. Ist man wirklich rein im Dieselmodus unterwegs und hat extrem schwere Züge, müsste man wohl relativ oft nachtanken. Aber dann setzt man wohl auch keine Euro9000 ein ;-)
Als ich die Frage abgeschickt hatte, dachte ich es mir schon, dass das schwer zu sagen ist. 🫣 Ist ja klar, dass das maßgeblich vom Gewicht und möglichen Steigungen abhängig ist. Wünsche Dir auf jeden Fall immer genug Diesel im Tank! 😁
Was passiert denn wenn du in einer 60er Zone 70 fährst? Nur so theoretisch,ich würde ja im Leben nie auf die Idee kommen mit dem Auto in einer 50er Zone 60 zu fahren.
Vermutlich würde zu 99,9% nichts passieren, natürlich gibt es bei den Geschwindigkeiten Reserven - aber gerade bei Weichen können 10km/h zu schnell schon deutlich zu viel sein, und da muss noch nicht mal etwas entgleisen aber zB Ladung könnte sich verschieben oder eben die weiche selbst beschädigt werden.
Schade das man da 2 Dieselmotoren und nicht wenigstens 1 x Akkupack + 1 Diesel …… Bahn schreibt normal über 40 Jahre ab …… da dürfte sie eigendlich seit mindestens 15 Jahre überhaupt keine Diesel mehr verbauen. Wenn die Lok 3000V DC verarbeiten kann würde ein Akku 7-8 Tesla Autopacks entsprechen …… die für eine Bergfahrt ca 3MW liefern können …… mehr als die zwei Diesel zusammen. Auserdem könnte die Lock rekuperieren. Eine Software zu schreiben die GPS Daten für streckenprofile Auswerted so das die Lock sich merkt wann sie mit dem Diesel die Akkus nachladen muss weil die nächste Oberleitung zu weit ist …… ist auch nicht mehr als eine FH Diplomarbeit. Equipment zu entwickeln und kaufen das Diesel mehr als nur im äusersten Notfall braucht ist heutzutage schlicht und einfach von beiden Seiten bekloppt.
„Die Bahn“ gibt es nicht. Diese loks sind wie die meisten gemietet bzw. geleast. Es gibt die Möglichkeit die Lok mit Akku auszurüsten statt einem oder beiden diesel Motoren. Müsste halt nur jemand bestellen. Die Leasingfirma wird die Loks so konfigurieren wie sie am ehesten Mieter findet. Und wer sagt dass man das Genset nicht später tauscht ?
Hmmm - verstehe nicht, warum man da nicht anstelle der Dieselmotoren nicht einfach fette Batterien einbaut ... ist ja eh nur für kurze Streckenabschnitte ohne Oberleitung ...
03:25 ... ich will ja deine Kompetenz nicht in Frage stellen aber ich meine mal gelesen zu haben das es in Deutschland nicht erlaubt ist während der Fahrt die Traktionsart zu wechseln.
![[Doku] Bergung des letzten Allgäu BordBistro aus Oberstdorf | 218 446 | Zügig20](/img/1.gif)
Also ich muss sagen, ein unglaublich sympathischer und dazu noch sehr interessanter Kanal. Das ist zeitgemäß!
Schönes Video im Dieselmodus. Als Einheimischer fände ich eine durchgehende Elektrifizierung der Allgäubahn allerdings wünschenswert und vorallem ist sie ja 2 gleisig. Durch die Illertalbahn Elektrifizierungspläne würden ja „nur“ noch die Abschnitte Buchloe-Kempten und Immenstadt-Hergatz fehlen.
Da kommt vorher noch Leutkirch - Aulendorf und das obere Donautal inter Draht
Ich fürchte auch, dass Kempten lange Zeit ein Dieselloch bleiben wird. Die Strecke Ulm -Oberstdorf ist ja noch im Gespräch.
Aber da bauen sie lieber für ein paar Euros noch die B12 4-spurig
@@hollderbusch3630 Tatsächlich und zum Glück ist die Strecke Ulm-Kempten in der Projektplanung schon einiges fortgeschritten. Für den Abschnitt Kempten-Oberstdorf soll bis Mitte 2024 ein Gutachten vorliegen. Man kann sich über das Projekt informieren auf ausbau-illertalbahn(de)
Sehr cooles Video. Vor allem die ganzen Erklärungen sind ein Traum! Vielen Dank für's Mitnehmen ❤
Klasse Video mit vielen tollen Erklärungen, hat Spaß gemacht zuzuschauen, LG Michael
Ein sehr gutes Erklärvideo. Vielen Dank dafür. Ich hätte die Bildschirmansicht auch gerne getauscht gesehen, Strecke in groß, Führerstand in klein.
Danke fürs Erklären des Unterschieds zur EuroDual, hab das auch nie so richtig kapiert.
Schönes Video mit der Euro9000 im Dieslmodus da hört man auch welche Leistung dahinter steckt. Auch wenn die im Dieslmodus nicht so stark ist aber es ging ganz schön flott rauf den Berg. 👍👍
Wieder ein tolles Video! Der Sound von der Lok ist schon toll. 😊
Also ich bin froh, dass ich im Video den Ton leiser stellen kann. Als TF ist man dem Lärm längere Zeit ausgesetzt, das stelle ich mir nicht so angenehm vor. Da könnte man fast Lärmschutz-Ohrstöpsel gebrauchen?
Danke, für die Info. Das war mir so nicht bewusst.
Super Lok, die Stadler Euro 9000 und dazu mit einem tollen Video präsentiert. Bitte weiter so!
Danke für das Lob !
Das war ein sehr tolles Video Allzeit Gute Fahrt schönes Wochenende 😃👍🏻
Danke für diesen Teil mit der Euro9000 über die Allgäubahn!
Grüße aus Dresden!
Kaum habe ich es geschrieben, da hast Du die Kameraansicht gewechselt. Das ist Magie.🙂
Sehr angeneheme Mitfahrt...
Bestimmt erstmal komisches Gefühl ohne Oberleitungsmasten . Danke für den Einblick
Ein schönes Video wie immer bin begeistert klasse mach weiter so liebe Grüße 👍
Moin,
der Diesel ist einfach ein schöner Sound!!!
Danke für deine Arbeit!!!
Das ist schon ein hochmodernes, geiles Geschoss, diese Stadlerlok. Der Sound alleine ist wow und man sieht, was da für eine Power dahinter steckt.
Vielen Dank das ich dabei sein durfte. Gruß vom alten Fdl aus TSZ!
Uh, jemand aus der Region.
Grüße aus dem Raum Heilbronn. :)
Tolles Video
Die 30 Km/h waren mit den RHC Kesselzügen für Kempten immer lästig. Gerade jetzt zum Ende hin mit der 248 war das immer ein Krampf mit den 1700 Tonnen da wieder in Fahrt zu kommen. Da kam die Class66 durchaus besser weg.
Mittlerweile fährts ja leider die Augsburger Localbahn und nicht mehr wir..
GEIL WIE DER DIESEL BRÜLLT ...iszt eben CAT Motor!
Moin. Ist das Möglich, den Wechsel zwischen Oberleitung und Diesel während der Fahrt zu stemmen?
Ja natürlich, dafür sind die Loks gebaut und das wird tagtäglich so praktiziert.
@@Rotausleuchtung Interessant. Danke.
TOP
ich Liebe Den Diesel Sound .👍👍
Ist alles einfacher, man braucht die Oberleitung nicht zu begutachten. easy Job jetzt.
Wieder tolle mitfahrt. Ich habe eine frage : was bedeutet der begriff "durchrutschweg"?. Heute stand in der zeitung in bezug auf den unfall in reichertshausen wo vor kurzem eine rb und ein ice seitlich zusammengestossen sind, das der fdl den durchrutschweg der rb aufgelöst hat, und somit den unfall verursacht hat. Danke für eine rückantwort.
Durchrutschweg ist die Länge hinter dem Signal, die bei Fahrt auf ein Halt zeigendes Signal noch gesichert und freigehalten werden muss, für den Fall, das sich verbremst wird, oder es generel zur Überfahrt eines Halt zeigenden Signals kommt. Heißt konkret, solange eine Fahrstraße auf ein Halt zeigendes Signal geht, sind die folgenden x Meter mit freizuhalten, folgt z.B. eine Weiche in ein anderes Gleis, kann dieses auch nicht befahren werden.
Sobald der Zug steht, kann der Durchrutschweg auch aufgelöst werden, um die folgenden Fahrwegelemente wieder freizugeben.
@@gesingus3662 vielen Dank für die Antwort.
Sehr faszinierend wie eine innovative Lok die mangelnde Eisenbahninfrastruktur kompensiert, danke fürs mitnehmen.
Frage: Könnte der Euro 9000 (zumindest theoretisch) in den Grubenbahnstrecken der Mibrag bzw. Laubag elektrisch unter Gleichstrom 1200V im 1500V-Modus (NL) und 2400V im 3000V-Modus (BE, CZ, PL) fahren? So könnte man die Braunkohlezüge aus dem Tagebau durchgehend von der Kohleverladung bis zum Kraftwerk bespannen und möglichst viel den Fahrdraht nutzen.
ich denke theoretisch wäre das sicher möglich, zumindest rein technisch.
Die Grubenloks haben eine ganze Nummer höhere Zugkraft. Das mit dem Gleichstrom funzt nur im Osten, im Westen laufen die Loks mit Wechselstrom. Die EL 2000 haben 4 Achsen und wiegen 140t.
Erschreckend wieviel eingleisige und nicht elekrifizierte Strecken es noch gibt, Entwicklungsland Deutschland
Werden die Diesel zB über die Kühlung für Trafo(s) oder Elektromotoren vorgeheizt? Danke!
Die Diesel werden über eine elektrische Heizpatrone vorgeheizt, entweder wenn die Lok mit externer 400V-Versorgung angesteckt ist, oder über die Hilfsbetriebe (also im Oberleitungsbetrieb)
2x 950kW sollen die Motoren ja haben, also 1900kW zusammen. Was kommt da letztlich an den Rädern an? 1500kW? Das wäre dann mit dem ER20 vergleichbar.
Ein Vectron DE / DM mit 2400kW Motor bzw. 2000kW am Rad wäre , bis auf die Anfahrzugkraft, da ja besser unterwegs.
Ich glaube 1650kw am Rad sind angegeben. Eine ER20 hat je nach Variante zwischen 1600kw und 1750kw
Fährst du auch die Shuttle Züge (LKW-Walter) Seehafen Rostock Verona mit 2x DB oder MRCE Vectron über den Brenner?
Ja, ich fahre praktisch alles zum Brenner was es zum Brenner zu fahren gibt ;)
@@Rotausleuchtung Ich fahre bei DB Cargo unter anderem die Dinger zwischen Rostock-Seehafen und Halle. Finde immer cool, wenn man Tf's findet, die gerade bei solchen Langläufer mit im Boot sind ... 😃👍
Fährst Du eigentlich ausschließlich in Nachtschicht?
Nein, aber gefühlt schon manchmal ;)
Meine Pendlerstrecke 🤩
Du bist mal für den ALEX Süd gefahren? 😮
Ja, ist aber schon sehr lange her. Als Arriva von der SBB übernommen hatte für ein paar Jahre. In den Tiefen des Kanals gibt es auch irgendein schlechtes Video
Oh cool, werde mal danach suchen 😉
Finde die Allgäubahn sehr schön, könnte mir vorstellen dort auch mal Tf zu machen, wenn das Neigetechniknetz erhalten bleibt 🙏
Kann man bei der 9000, bzw bei der Dual die Traktionsart in beide Richtungen on-the-fly, also von E auf Dieses und von Diesel auf E umschalten, während man fährt?
Ja, und während der Fahrt geht das auch in wenigen Sekunden - also fast nahtlos
Tja, leider habe ich von dem Film nix, weil mein HP Chromebook auch in der höchsten Helligkeitsstufe nur ein paar schemenhafte Bilder zeigt. Andere Videos von dir mit Nachtfahrten kommen bei meinem Gerät irgendwie heller rüber...
Ja, ist leider nicht ideal mit der Kamera
Mitgliedschaft ist angemeldet
Wieviel Tonnen könntest du damit maximal über die Allgäubahn ziehen?
Laut Grenzlastrechner rund 2100t Richtung Lindau, in die andere Richtung etwas weniger (2050t) wafbasic-p-043.noncd.db.de/f?p=135:407
Frage du brauchst nicht anhalten beim Wechsel. ?
Ja, das geht während der Fahrt
Die Strecke fühlt sich für mich teilweise an, als führe man nachts alleine durchs Nirgendwo, nur die Schienen zur Orientierung und als (seelischer) "Halt". Vor allem, wenn es drum herum völlig dunkel erscheint, keine Straßenlaternen, kein Licht, nur das Fernlicht der Lok, immerhin leuchtet die einen relevanten Teil vor dem Zug aus. Dazu der Lärm der Motoren. Da bin ich froh, daheim im Warmen sein zu können und ggf. das Video abschalten zu können, wenn es mir zu sehr graust.
Nein, es graust mich nicht wirklich, aber es erinnert mich an frühere Fahrradtouren, bei denen ich durch Weinberge und Wald fuhr und es langsam dunkel wurde und dort auf weiter Flur niemand sonst noch unterwegs zu sein schien und ich langsam Panik bekam, ob ich auch wieder heim finde und mir bis dahin nichts passiert. So verloren kam mir die Ansicht der Strecke, z.B. vor Günzach, vor.
ist die besser als ne 218? also was Leistung angeht? darf ich mal mit fahren?
Da dürfte deutlich mehr Leistung an der Schiene ankommen als beim Ölquirl - von der Zugkraft ganz zu schweigen
@@Rotausleuchtung Du scheinst einen Unterschied zwischen Leistung und Zugkraft zu machen. Warum? Sind diese nicht linear miteinander verbunden, d.h. mehr Leistung ergibt mehr Zugkraft? Klar, die effektive Zugkraft hängt auch von der Kraftübertragung zwischen Rad und Schiene ab, wenn es rutschig ist, kommt nicht die volle Leistung als Zugkraft an. Außerdem ist das Achsgewicht und die Anzahl der Achsen für die Kraftübertragung relevant. Vermutlich meinst du das, da diese Lok schwerer ist?
Muss man nicht mehr anhalten um den Traktionsmodus zu wechseln?
Nein, schon lange nicht mehr.
@@Rotausleuchtung ok, ist wohl an mir vorbeigegangen. Wie lange gilt das schon?
@no-damn-alias schau mal nach Ausnahmegenehmigung 239. ich meine die ist seit Dezember 22 gültig.
@@Rotausleuchtung danke, habe es gefunden. Ist aus November 2022 und trat in Kraft zum Fahrplanwechsel 2022. Eine sehr gute Neuerung!
Ich kann leider Untertitel nicht anwählen , ist es ein Problem links oder rechts einen 0 in eine 1 zu ändern ? Übersetzen braucht nicht.
RUclips braucht leider manchmal einige Zeit, bis die Untertitel generiert werden.
Wieder ein klasse Video! Was hat das Teil im Dieselmodus so für eine Reichweite? 👍🏼👌🏼
Danke!
Hmm, Reichweite ist natürlich extrem schwer zu sagen ... Fahre ich einen 1000t KLV-Zug auf einer relativ flachen Strecke oder fahre ich einen 3000t Zug z.B. durch's Vogtland.
Im Endeffekt kann ich nur sagen dass zumindest laut Anzeige im Display der Verbrauch bei Volllast ca. bei 400-500l pro Stunde liegen soll und der Tank 1800l Diesel fasst, also relativ wenig. Das wären also ca. vier Stunden Volllast. Die Frage ist also wie hoch ist der Vollastanteil und damit wie schwer der Zug bzw. wie lang die Steigung.
Dadurch dass man mit diesen Hybridloks (EuroDual und Euro9000) ja meistens nur mehr oder weniger kurze "Lücken" füllt und dann wieder elektrisch weiter fährt, ist das für die meisten Anwendungsfälle wohl mehr als genug.
Ist man wirklich rein im Dieselmodus unterwegs und hat extrem schwere Züge, müsste man wohl relativ oft nachtanken. Aber dann setzt man wohl auch keine Euro9000 ein ;-)
Als ich die Frage abgeschickt hatte, dachte ich es mir schon, dass das schwer zu sagen ist. 🫣 Ist ja klar, dass das maßgeblich vom Gewicht und möglichen Steigungen abhängig ist. Wünsche Dir auf jeden Fall immer genug Diesel im Tank! 😁
Kannst du bitte mal die funktionsweise erklären.
Von was genau ?
Diesel starten alles von selbst wenn Bügel ab. oder ?
Nein, die Diesel muss man manuell starten.
Man sollte erst den Diesel starten, bevor man den Stromabnehmer senkt, damit man durchgehend Strom (dann Strom vom Dieselgenerator) bzw. Leistung hat.
Was passiert denn wenn du in einer 60er Zone 70 fährst? Nur so theoretisch,ich würde ja im Leben nie auf die Idee kommen mit dem Auto in einer 50er Zone 60 zu fahren.
Vermutlich würde zu 99,9% nichts passieren, natürlich gibt es bei den Geschwindigkeiten Reserven - aber gerade bei Weichen können 10km/h zu schnell schon deutlich zu viel sein, und da muss noch nicht mal etwas entgleisen aber zB Ladung könnte sich verschieben oder eben die weiche selbst beschädigt werden.
Schade das man da 2 Dieselmotoren und nicht wenigstens 1 x Akkupack + 1 Diesel …… Bahn schreibt normal über 40 Jahre ab …… da dürfte sie eigendlich seit mindestens 15 Jahre überhaupt keine Diesel mehr verbauen. Wenn die Lok 3000V DC verarbeiten kann würde ein Akku 7-8 Tesla Autopacks entsprechen …… die für eine Bergfahrt ca 3MW liefern können …… mehr als die zwei Diesel zusammen. Auserdem könnte die Lock rekuperieren. Eine Software zu schreiben die GPS Daten für streckenprofile Auswerted so das die Lock sich merkt wann sie mit dem Diesel die Akkus nachladen muss weil die nächste Oberleitung zu weit ist …… ist auch nicht mehr als eine FH Diplomarbeit. Equipment zu entwickeln und kaufen das Diesel mehr als nur im äusersten Notfall braucht ist heutzutage schlicht und einfach von beiden Seiten bekloppt.
„Die Bahn“ gibt es nicht. Diese loks sind wie die meisten gemietet bzw. geleast. Es gibt die Möglichkeit die Lok mit Akku auszurüsten statt einem oder beiden diesel Motoren. Müsste halt nur jemand bestellen. Die Leasingfirma wird die Loks so konfigurieren wie sie am ehesten Mieter findet. Und wer sagt dass man das Genset nicht später tauscht ?
@@Rotausleuchtung Ok …… Dickes Plus für Hersteller …… und ein Minus für den Nutzer
Hmmm - verstehe nicht, warum man da nicht anstelle der Dieselmotoren nicht einfach fette Batterien einbaut ... ist ja eh nur für kurze Streckenabschnitte ohne Oberleitung ...
Kurze Streckenabschnitte? Das Video hast du aber gesehen ? 😉
@@Rotausleuchtung Ja hab ich. Die Streckenlänge ist ja nur 152 km bis Lindau ...
@der-e-wolf eben, 152km fährst du niemals mit Akku - mit einem Nahverkehrstriebwagen vielleicht, aber nicht mit einem 1500t Güterzug 😉
@@Rotausleuchtung Du hast ja die Erfahrung, welche Energiemenge wird da pro km benötigt?
@der-e-wolf kommt natürlich ganz auf die Strecke und das Gewicht an. Aber zB von Kufstein bis München musst du mit mindestens 1500 kWh rechnen.
03:25 ... ich will ja deine Kompetenz nicht in Frage stellen aber ich meine mal gelesen zu haben das es in Deutschland nicht erlaubt ist während der Fahrt die Traktionsart zu wechseln.
Da bist du leider falsch informiert. Google mal nach Ausnahme 239 zur Ril 408.
@@Rotausleuchtung Und wieder was gelernt :D
Das war ganz zu Anfang so gemacht worden und wurde dann wieder geändert. Spötter behaupten, als die DBCargo ihre Dual bestellt hat, wurde das geändert
Hallo bitte die Kamera um ändern... ich will die fahrt anschauen und nicht dich im dunkeln. ❤
Spenden werden gerne angenommen wenn du eine rum liegen hast 😉