Foi na gestão do Jânio Quadros. São Paulo parecia Londres. Tenho uma impressão particular que a altura e largura desse ônibus eram maiores que as carrocerias de ônibus intermunicipais ( de rodovias) que viajam interior adentro do estado. Eram muito altos e largos. Uma verdadeira ousadia para os padrões de ônibus urbanos para a década de 80. Circulavam com muita agilidade pela cidade. Às vezes esbarraram nas redes de trólebus . Depois foram retirados de circulação tendo o museu dos transportes um exemplar conservadissimo em exposição. Pouco tempo atrás vi uns três carros desses em Campinas na garagem de uma empresa se não me engano Caprioli. Excelente acervo. Parabéns a Jorge Fransozo de Moraes por registrar e preservar arquivos tão preciosos como este.
Obrigado. Sim, se não me engano, a Caprioli deve ter comprado alguns desses, quando foram desativados. Também um ou mais deles foram para Recife. Não tenho a informação de terem sido construídos mais exemplares, além desses 37, daqui de são Paulo. Abs.
Parabéns por mais um belo vídeo amigo Jorge, pena que quando cheguei ao mundo eles já não estavam mais em circulação, mas graças aos seus vídeos pude tirar as dúvidas sobre o Fofão 😎
Obrigado. Esses ônibus balançavam muito por causa das péssimas condições do pavimento das nossas ruas e era uma adaptação de um chassis convencional. Abs.
Bem, eu me adianto ao tema do próximo vídeo: primeiro, mais um excelente vídeo. Segundo, sou da Cidade do Rio de Janeiro, e vejo o VLT como complementar e sistema de "alimentação" ao BRT e metrô. Além, evidentemente, do VLT servir como meio de transporte de curta e média distância. Abç's!
A discussão sobre a preferencia de um corredor de VLT ou de BRT é muito controversa. Alguns especialistas preferem o VLT e outros o BRT. Vou tentar abordar os prós e contras dos dois modais, no próximo vídeo. Obrigado. Abs.
@@mobilidade-eletrica-jfrancozo, aqui no Rio, o VLT para o seu propósito, funciona muito bem. O BRT funciona bem também, porém, o que não funciona é a Cidade do Rio infelizmente. Abç's!
Andei em um quando criança. Era uma aventura andar no andar de cima. Os assentos dianteiros eram os mais disputados (obviamente rsrs). Obrigado por compartilhar uma documentãrio tão bem elaborado!
Muito interessante a história dos ônibus de dois andares, pena que aqui em São Paulo esse tipo ônibus não vingou. Infelizmente não tive oportunidade de andar no Marcopolo Viale DD da Sambaíba, o veículo era a cara da linha turística de São Paulo, que foi paralisada no começo da pandemia e não voltou mais.
Obrigado Anderson. É uma lástima que o turismo aqui na nossa cidade não tem incentivo. No exterior vemos muitos ônibus de dois andares, com a parte de cima aberta , para empresas de turismo e fazem muito sucesso. Abs.
Mapa antigo de rede de trólebus projetada mostra projeto de trólebus passando por Lapa, Vila Nova Cachoeirinha, Brasilândia, Vila Maria, Jardim Japão, Vila Matilde, Ponte Rasa, Ermelino Matarazzo, São Miguel Paulista, Artur Alvim, Sapopemba, Sacomã, Taboão da Serra e Osasco
No mapa de plano de expansão do sistema de trólebus nos anos 60 constava projeto de trólebus passando pela Avenida Paulista, Avenida Brigadeiro Luís Antônio, Avenida Cidade Jardim, Vila Olímpia, Oratório e Água Rasa
Boa noite amigo, parabens pela edição. Muito interessante a história dos ônibus londrinos, confesso que aprendi bastante sobre suas caracteristicas (já imaginava que a Bristol era uma das fabricantes, além da Alexander Dennis Enviro [mais recente]). Também interessante as características construtivvas do Fofão, particulamente o rebaixo do Chassi (poderia dizer que foi o predecessor dos conhecidos hoje MBB O-500M Buggy [os famosos Centro-baixos, que tanto aqui em SP tiveram sob Carroceria Caio Millennnium II]). Segue o like e boa semana.
Parabéns querido amigo Jorge, sempre nos emocionando com vídeos 📹 raros dos trolebus e veículos de 2 andares ❤, sobre o próximo vídeo 📹, sem dúvida o brt elétrico 🚊 é vlt são tops demais, vou aguardar o vídeo 📹, grande abraço querido Jorge
Um dos meus maiores desejos quando moleque era andar em um dos "Fofões", mas nunca consegui realizá-lo. Sei que existe aqui em SP a linha turística com carros de dois andares, mas não é a mesma coisa... Penso que, com a tecnologia atual, os ônibus de dois andares poderiam voltar a ser utilizados em linhas convencionais. Seriam um boa alternativa aos carros com chassis e carrocerias de um andar. E parabéns pelo vídeo!!! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Fantástico! Eu não imaginava que a história dos Dois Andares fosse tão rica. Não sei se seriam viáveis para os dias de hoje, mas pelo menos nas linhas turísticas eles ainda são bastante atrativos.
Obrigado. A Inglaterra é o pais que mais gosta dos ônibus de dis andares. Em Londres, tentaram usar os ônibus articulados, mas, logo os de dois andares ganharam novamente fama, após o projeto de Boris Johnson de relançar os novos Routemasters, como o novo símbolo da cidade. Abs.
Grande amigo Jorge, obrigado por mais um excelente vídeo. Muito interessante a história desses ônibus de dois andares, onde gostei dessa parte em que havia na Europa os trólebus de dois andares em Londres e Portugal, pena que foram desativados, porém interessante que alguns museus preservaram exemplares para demonstração. Na época em que o museu dos transportes estava aberto, acompanhei quando o "Fofão" chegou reformado, antes havia em seu lugar um bonde camarão que não sei onde foi parar, mas na época eles permitiram subir no ônibus para ver por dentro e o estilo dele é semelhante ao metrô daquela época. Além de que alguns modelos foram fabricados pela CMTC que sempre tinha inovação no mercado, pena que também pararam a fabricação. Esse modelo da Caio para turismo o vi no centro na av. São João estacionado pelo lado externo, e daí me veio em mente que poderia ter também aqui os trólebus de dois andares, mas como tudo nesse país é impossível, fica difícil algum dia possuir tecnologias a serviço público. Mas novamente agradeço pelo entusiasmo e satisfação em preservar a memória dos transportes públicos. Um grande abraço 🤗 👍🙏.
Obrigado Hamilton. As redes para os trólebus de dois andares eram um pouco mais altas. O padrão das redes para São Paulo e ABC é de 5,60 metros e para os de 2 andares, era por volta de 6 metros. Abs.
O conceito do ônibus de dois andares poderia voltar a São Paulo, nas linhas metropolitanas de longo percurso. Até Santiago do Chile tem esse tipo de veículo
Talvez o primeiro e único episódio off-topic da série. Pena que o Maluf decidiu não incluir os ônibus de dois andares na privatização, pelo menos para operar exclusivamente na linha 7049 Campo Limpo - Pinheiros e garantindo a sobrevida dos veículos pelo menos até 2003 (quando aí então seriam substituídos por ônibus articulados CAIO Millennium II Volvo B10M EDC ou Mercedes-Benz O400 UPA com a inauguração do corredor Francisco Morato - Rebouças)
Olá Saulo. Algumas informações desta fase foram abordadas no capítulo sobre os fabricantes, em meu livro. Em breve teremos a versão em Português deste livro. Obrigado. Grande abraço.
Eu achava isso muito ruim essa extração animal os animais têm que tá carregando peso de veículo urgente deve ter sido sofrido com esses bichos graças a Deus que teve a existência dos bondes e dos ônibus 🚍
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
Estamos ansiosos pelo próximo vídeo 📹 ❤querido Jorge
Foi na gestão do Jânio Quadros.
São Paulo parecia Londres.
Tenho uma impressão particular que a altura e largura desse ônibus eram maiores que as carrocerias de ônibus intermunicipais ( de rodovias) que viajam interior adentro do estado.
Eram muito altos e largos.
Uma verdadeira ousadia para os padrões de ônibus urbanos para a década de 80.
Circulavam com muita agilidade pela cidade.
Às vezes esbarraram nas redes de trólebus .
Depois foram retirados de circulação tendo o museu dos transportes um exemplar conservadissimo em exposição.
Pouco tempo atrás vi uns três carros desses em Campinas na garagem de uma empresa se não me engano Caprioli.
Excelente acervo.
Parabéns a Jorge Fransozo de Moraes por registrar e preservar arquivos tão preciosos como este.
Obrigado. Sim, se não me engano, a Caprioli deve ter comprado alguns desses, quando foram desativados. Também um ou mais deles foram para Recife. Não tenho a informação de terem sido construídos mais exemplares, além desses 37, daqui de são Paulo. Abs.
Parabéns por mais um belo vídeo amigo Jorge, pena que quando cheguei ao mundo eles já não estavam mais em circulação, mas graças aos seus vídeos pude tirar as dúvidas sobre o Fofão 😎
parabéns, mais uma ótima postagem, é só eu que tenho essa impressão que ele vai tombar pro lado ? kkkk que agonia
Obrigado. Esses ônibus balançavam muito por causa das péssimas condições do pavimento das nossas ruas e era uma adaptação de um chassis convencional. Abs.
Bem, eu me adianto ao tema do próximo vídeo: primeiro, mais um excelente vídeo. Segundo, sou da Cidade do Rio de Janeiro, e vejo o VLT como complementar e sistema de "alimentação" ao BRT e metrô. Além, evidentemente, do VLT servir como meio de transporte de curta e média distância. Abç's!
A discussão sobre a preferencia de um corredor de VLT ou de BRT é muito controversa. Alguns especialistas preferem o VLT e outros o BRT. Vou tentar abordar os prós e contras dos dois modais, no próximo vídeo. Obrigado. Abs.
@@mobilidade-eletrica-jfrancozo, aqui no Rio, o VLT para o seu propósito, funciona muito bem. O BRT funciona bem também, porém, o que não funciona é a Cidade do Rio infelizmente. Abç's!
Andei em um quando criança. Era uma aventura andar no andar de cima. Os assentos dianteiros eram os mais disputados (obviamente rsrs). Obrigado por compartilhar uma documentãrio tão bem elaborado!
Obrigado. Grande abraço.
Muito interessante a história dos ônibus de dois andares, pena que aqui em São Paulo esse tipo ônibus não vingou.
Infelizmente não tive oportunidade de andar no Marcopolo Viale DD da Sambaíba, o veículo era a cara da linha turística de São Paulo, que foi paralisada no começo da pandemia e não voltou mais.
Obrigado Anderson. É uma lástima que o turismo aqui na nossa cidade não tem incentivo. No exterior vemos muitos ônibus de dois andares, com a parte de cima aberta , para empresas de turismo e fazem muito sucesso. Abs.
Mapa antigo de rede de trólebus projetada mostra projeto de trólebus passando por Lapa, Vila Nova Cachoeirinha, Brasilândia, Vila Maria, Jardim Japão, Vila Matilde, Ponte Rasa, Ermelino Matarazzo, São Miguel Paulista, Artur Alvim, Sapopemba, Sacomã, Taboão da Serra e Osasco
No mapa de plano de expansão do sistema de trólebus nos anos 60 constava projeto de trólebus passando pela Avenida Paulista, Avenida Brigadeiro Luís Antônio, Avenida Cidade Jardim, Vila Olímpia, Oratório e Água Rasa
Boa noite amigo, parabens pela edição. Muito interessante a história dos ônibus londrinos, confesso que aprendi bastante sobre suas caracteristicas (já imaginava que a Bristol era uma das fabricantes, além da Alexander Dennis Enviro [mais recente]). Também interessante as características construtivvas do Fofão, particulamente o rebaixo do Chassi (poderia dizer que foi o predecessor dos conhecidos hoje MBB O-500M Buggy [os famosos Centro-baixos, que tanto aqui em SP tiveram sob Carroceria Caio Millennnium II]). Segue o like e boa semana.
Parabéns querido amigo Jorge, sempre nos emocionando com vídeos 📹 raros dos trolebus e veículos de 2 andares ❤, sobre o próximo vídeo 📹, sem dúvida o brt elétrico 🚊 é vlt são tops demais, vou aguardar o vídeo 📹, grande abraço querido Jorge
Obrigado Rafael. Grande abraço.
Um dos meus maiores desejos quando moleque era andar em um dos "Fofões", mas nunca consegui realizá-lo. Sei que existe aqui em SP a linha turística com carros de dois andares, mas não é a mesma coisa... Penso que, com a tecnologia atual, os ônibus de dois andares poderiam voltar a ser utilizados em linhas convencionais. Seriam um boa alternativa aos carros com chassis e carrocerias de um andar. E parabéns pelo vídeo!!! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Fantástico! Eu não imaginava que a história dos Dois Andares fosse tão rica. Não sei se seriam viáveis para os dias de hoje, mas pelo menos nas linhas turísticas eles ainda são bastante atrativos.
Obrigado. A Inglaterra é o pais que mais gosta dos ônibus de dis andares. Em Londres, tentaram usar os ônibus articulados, mas, logo os de dois andares ganharam novamente fama, após o projeto de Boris Johnson de relançar os novos Routemasters, como o novo símbolo da cidade. Abs.
Bons tempos eu sempre tive vontade de andar neles. Só andei nos rodoviários chamados de DD
A linha 5111 apesar de nunca ter sido operada por trólebus foi uma das principais linhas da Garagem Santo Amaro da CMTC e da Viação Santo Amaro
Grande amigo Jorge, obrigado por mais um excelente vídeo. Muito interessante a história desses ônibus de dois andares, onde gostei dessa parte em que havia na Europa os trólebus de dois andares em Londres e Portugal, pena que foram desativados, porém interessante que alguns museus preservaram exemplares para demonstração. Na época em que o museu dos transportes estava aberto, acompanhei quando o "Fofão" chegou reformado, antes havia em seu lugar um bonde camarão que não sei onde foi parar, mas na época eles permitiram subir no ônibus para ver por dentro e o estilo dele é semelhante ao metrô daquela época. Além de que alguns modelos foram fabricados pela CMTC que sempre tinha inovação no mercado, pena que também pararam a fabricação. Esse modelo da Caio para turismo o vi no centro na av. São João estacionado pelo lado externo, e daí me veio em mente que poderia ter também aqui os trólebus de dois andares, mas como tudo nesse país é impossível, fica difícil algum dia possuir tecnologias a serviço público. Mas novamente agradeço pelo entusiasmo e satisfação em preservar a memória dos transportes públicos.
Um grande abraço 🤗 👍🙏.
Obrigado Hamilton. As redes para os trólebus de dois andares eram um pouco mais altas. O padrão das redes para São Paulo e ABC é de 5,60 metros e para os de 2 andares, era por volta de 6 metros. Abs.
O conceito do ônibus de dois andares poderia voltar a São Paulo, nas linhas metropolitanas de longo percurso. Até Santiago do Chile tem esse tipo de veículo
Seria totalmente ideal para as linhas da EMTU que tem como destino as estações de metrô Campo Limpo e Capão Redondo (linha 5 Lilás)
Sim. Hoje já a tecnologia dos chassis piso baixo. Seria ótimo termos linhas com esses ônibus! Abs.
Talvez o primeiro e único episódio off-topic da série. Pena que o Maluf decidiu não incluir os ônibus de dois andares na privatização, pelo menos para operar exclusivamente na linha 7049 Campo Limpo - Pinheiros e garantindo a sobrevida dos veículos pelo menos até 2003 (quando aí então seriam substituídos por ônibus articulados CAIO Millennium II Volvo B10M EDC ou Mercedes-Benz O400 UPA com a inauguração do corredor Francisco Morato - Rebouças)
É uma pena que não temos continuidade dos projetos. Cada prefeito inventa seus projetos e esquecem do seu predecessor. Abs.
Olá Jorge vc tem algum material dos primeiros trolebus cobrasma do ABC ainda na fábrica?
Olá Saulo. Algumas informações desta fase foram abordadas no capítulo sobre os fabricantes, em meu livro. Em breve teremos a versão em Português deste livro. Obrigado. Grande abraço.
Eu achava isso muito ruim essa extração animal os animais têm que tá carregando peso de veículo urgente deve ter sido sofrido com esses bichos graças a Deus que teve a existência dos bondes e dos ônibus 🚍
Pois é. Na época, certamente esses animais eram muito mal tratados. Abs.