Gosto da sua opinião pq vc é um proprietário que trabalha, diferente de muitos que só tocam para frente e não sabem o preço de uma ruela ou é dono bota na mão de motorista e troca quase todo ano, o cuidado na operação faz toda diferença, meu pai tinha um 113 que ele comprou 0km em 1993 usou até 2007 fez 1 milhão 850 mil kms sem retificar, tinha caminhão de empresa 113 do mesmo ano que ferveu com 350 mil kms na época, o motorista faz toda a diferença.
Resumindo o caminhão é show só vai melhorar com o tempo vai se adequando então compensa é isso parabéns meu jovem economia de combustível é economia de pneus isso é bom né
Boa noite, conheci seu canal através do próprio RUclips. Estou vendo seus vídeos aqui da cidade de Cabo de santo Agostinho Pernambuco. Isso era meu sonho de um dia de ser carreteiro.
Boa tarde Giacomelli tudo bem com você . Você tem como falar das duas marcas né . Agora como você falou os 600 kilos mais pesadoso que o VOLVO não compensam na economia de combustível . Certo que podia diminuir o peso e economizar o diesel né . Eu gosto de ouvir falar com sinceridade sobre as marcas . Giacomelli se não for pedir muito faz mais vídeo mostrando a condução do Scania mostrando o painel com a economia . Fica com Deus . UM abraço Jair de Bebedouro interior de São Paulo
Trabalhei em um super 460 na 4 eixo. Com 12 mil km moeu a transmissão. Com 26 mil km moeu de novo. Colocaram outra nova na garantia. E com 65 mil km moeu de novo. As 3 vzs foi o rolamento traseiro do eixo piloto. Outros da empresa aconteceu tbm. Mas falando em economia, é um uno mile! Não tem nada q se compara
Meu caro, por mais preciso que seja o processo produtivo e o controle de qualidade, é possível que uma ou outra unidade da caixa apresente problemas. Afinal, é um mecanismo. Contudo, a planta brasileira da Scania produz as novas caixas para o mundo todo, inclusive para a matriz na Suécia. Portanto, antes de ser comercializada, a caixa foi desenvolvida e testada por milhões de quilômetros ao redor do mundo, inclusive no Brasil, em praticamente todos os tipos de operação, de mineração na Austrália a cana-de-açúcar no Brasil, passando por madeira na Suécia. Devo lembra-lo também que essa geração de caixas já estava sendo comercializada no Brasil antes mesmo do lançamento dos motores Super por aqui, combinada com os motores Euro 5 de 500cv e 540cv.
Enquanto os fanboy de outras marcas vem aqui chorar nos comentários sem ser dono de nada, vc está aí pagando o seu e realizando seus sonhos, é por isso que o Brasil não evolui, tem gente que no lugar de tentar evoluir só sabe criticar, volvo é meu ovo chola mais ! Kkkkkkkkkk
entao vc fã boy porque falou do volvo ai....scania nunca foi caminhao ruim sempre foi exelente mas unico ponto scania ganha qualquer marca e consumo so que da mais manuntençoes que de mais e que te leva falencia vc n arrumar e as vezes 2x mais caro que FH sempre foi mais caro, hoje quem manda no brasil e VOLVO, scania se ela melhorar questao plasticos, modulo e questao de manuntençao altissima e parte do cabeçote tem tudo pra ta la topo com volvo mas se n melhorar sera assim vai ficar atras muito FH e ate do DAF ta vendendo mais que scania e unico vende bem e 450 e mesmo assim bem pouco, frota meu primo sao hoje 10 FH540 e antes tinha 3 scania 560 super so que puxam cereais peso balanca e cada viagem dava muita manutençao entao, scania hoje pra quem vai fazer servico n exige muito caminhao e recomendado mais se for pra viagem que exige muito n adianta e volvo querendo ou nao tem que aceitar hoje melhor caminhao brasil, e meu primo andam junto G.A.R e oque mais tem video instagram so procurar MUKA tambem la ele anda junto caminhoes meu primo e tinham 3 scania e vendeu e comprou FH 540 EURO 6
@SrBraancoGAMER volverinho ficou bravo ? Kkkkkkk Já vi gente falir por causa de volvo FH importado 1994 ate 1998 e NL12 EDC faliram muita gente Kkkkk meu pai toda vida teve Scania e não é esse caminhão quebrador que empregados de empresa e comentaristas de Internet falam, ainda vou comprar um Plus 0km em breve para um serviço que tenho kkkkkkk meu filho seu primo imaginário talves nem existe kkkkkk, está aí o vídeo do Giacomelli esfregando a verdade na sua cara, mas sabe como é né, tem gente que é igual petista pode mostrar a verdade na cara que mesmo assim não vai acreditar, G10, Fontanella, Bendo, Jolivan, Cavalinho, Kothe todos tem Scania, será que vc entende mais de caminhão que esse pessoal? Meu tio tem volvo e dá problema igual qualquer caminhão não é esse caminhão inquebrável que os fanboys falam, ele já fala em comprar outro Scania, quem manda é o mercado, não existe topo para nenhuma marca, cada ano os clientes quem escolhem.
A única coisa que o Super tem é a economia de diesel. O resto é um projeto frágil, usando um óleo super fino de Ford Ka, 5w20, para alcançar média, sem possibilidade de retífica. Focaram só na economia de diesel e deixaram o resto de lado, pensando só nessas empresas super ricas que usa caminhão por 2 anos e vendo a bucha depois. Aqui nos 6 460R na 4 eixos, após dar problema em 2 motores, a própria concessionária passou a usar o óleo 10w40 do Scania Plus.
Meu caro, essa nova plataforma de motores da Scania, assim como as plataformas das outras montadoras, não foi desenvolvida apenas para o mercado brasileiro. Esse é um produto global aplicado não apenas nos caminhões Scania, mas também em outras marcas do grupo Traton (pertencente ao grupo Volkswagen), como MAN e International. A matriz da Scania na Suécia gastou 2 bilhões de euros no desenvolvimento desse produto, testando em campo diversos exemplares, por milhões de quilômetros e em diversas partes do mundo, nos mais variados tipos de operação. A Scania Brasil gastou mais 1 bilhão de reais na atualização dos motores para o nosso mercado. No caso do International S13 (idêntico ao Scania Super e ao MAN D30 PowerLion), o índice “B10” é de 1.200.000 milhas (ou 1.931.000 Km). Isso significa que, ao atingir essa milhagem, apenas 10% dos motores em uso terá apresentado alguma falha, garantindo assim uma confiabilidade de 90%. O total de seis exemplares (motores), que você mencionou, é um número muito pequeno quando se fala de estatística. E não estou defendendo apenas porque sou fã de Scania. Se fosse motores Volvo D13 ou Mercedes-Benz OM-471 (de 530cv), que também são produtos globais de alta qualidade, eu estaria defendendo com o mesmo afinco. Aliás, já vi dois motores Volvo D13C 540 Euro 5, da mesma empresa, fundirem com pouco mais de 200.000 Km rodados. Mas não dá pra dizer, com base em dois motores, que motor Volvo não presta.
@@scaneiro Se acalma fãboy de marca. Não é só Super que tá dando problema, ele é que o que tá chamando mais a atenção pq ousou demais em focar só em economia. E não adianta comparar com a operação europeia e norteamericana, seja com o nome Scania grafado ou com o nome MAN ou International, pq uma coisa é rodar em locais de clima ameno, sempre em estradas boas e com carga líquida de máximo 20, 25 ton. Outra é rodar em estradas super difíceis, com temperatura ambiente a sombra acima de 40 ºC, puxando composições com mais de 70 toneladas, muitas vezes só de carga líquida. Pesquise nos forum reddit sobre os problemas de falta de lubrificação desses Scania Super rodando puxando minério na Australia, onde o serviço severa se assemelha ao nosso. Veja outros exemplos de problemas de lubrificação no super que já começam a despontar aqui nos 9 eixo, caçambão etc. ruclips.net/video/nPQsEZckYPk/видео.html
0:50 Emboramente seja um relato coberto de imparcialidade vejo que houve um lapso ao esquecer de mencionar o enorme custo de manutenção do Scania com as suas onerosas revisões e até a própria troca de óleo do motor que quase chega ao dobro do valor do FH. Ademais é cedo ainda pra se falar na durabilidade final deste novo trem de força pois vemos que a montadora ainda não resolveu o abacaxi de problemas do motor anterior.
Ele sabe o custo de manter o caminhão dele, não é nenhuma criança não, a linha anterior é atualmente a linha Plus é completamente diferente da linha super.
Tenho Scania super e tenho volvo também na minha conta hj em comparação ao volvo 540 hj Scania do ganha na média pois plano de manutenção do Scania e desanimador um motor super hj e 650 mil reais e não tem retifica , o que economiza no combustível gasta no plano de Manutenção e peso a mais e paradas toda hora na Scania ...
Calma meu brother, eu ja tive 9 Scania, sei bem como é essa linha de veiculo. A Scania acerta seus caminhões depois encima de seus inumeros erros. Eu conheço bem a marca e também não sou criança. @@felipelanaful
@@felipelanafulaham e o super é pior motor de man europeu com taxa de compressão altíssima ou seja desgaste mais rápido e não dá retifica melhor as Marias mijonas vazando borracha de camisa do que essas bombas aí viu
giacomelli vc mencionou que desenvolve mais, so que muito estranho pq 560 perde numa serra pra 540, no reto e descida ele anda mais que fh mesmo mas em serra pra subir fh540 desenvolve bem mais que 560 com mesmo peso...sempre gostei scania e volvo, primeiro scania andei epoca foi 111s e 113 eco 3, hoje empresa meu primo como eles puxam muito peso no 9 eixo so 540 tinha 3 560 super mas infelizmente nao da nao parando de mais pra manuntenção, maioria das vezes fazia viagem e parava diferente dos fh so que hoje n tem mais na frota dele so fh,
Mil e não sei quantos cavalos de freio motor e consegue derreter as capa de porca, se fosse o motorista ia tá descascando o cara mas como é dono é culpa das catracas kkkkkk Parabéns pelo canal mas aí você forçou a barra kkk Mais um episódio da série "Gigantes da destruição"
Gosto da sua opinião pq vc é um proprietário que trabalha, diferente de muitos que só tocam para frente e não sabem o preço de uma ruela ou é dono bota na mão de motorista e troca quase todo ano, o cuidado na operação faz toda diferença, meu pai tinha um 113 que ele comprou 0km em 1993 usou até 2007 fez 1 milhão 850 mil kms sem retificar, tinha caminhão de empresa 113 do mesmo ano que ferveu com 350 mil kms na época, o motorista faz toda a diferença.
Resumindo o caminhão é show só vai melhorar com o tempo vai se adequando então compensa é isso parabéns meu jovem economia de combustível é economia de pneus isso é bom né
Boa tarde Giacomeli que Deus abençoe estas estradas proteção divina um bom Sábado pra vc e sua família td de bom bjos 💋💋❤️❤️🙏🙏🙏🙏🙏🏞🏞🏞🏞🏞🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Parabéns você está bem servido de maquinas .cadê o azulão do seu Pai? Sucesso sempre.
Parabéns, pelo o canal .... realmente voltado a caminhão e vida na estrada ... sem rifas e outras porcari@ 👍✌️
Boa noite, conheci seu canal através do próprio RUclips. Estou vendo seus vídeos aqui da cidade de Cabo de santo Agostinho Pernambuco. Isso era meu sonho de um dia de ser carreteiro.
caixa g33 é no 6x2 também a g33 é a partir do 500cv até o 660V8 e a g38 recém lançada é a do 770V8 e a g25 do 460 pra baixo
Boa tarde sempre boas informações
Brigado amigo
Eai Giacomelli, bora fazer tapeçaria nós do Gera Benz tem umas novidades, já faz a frente do super no black piano fica show😄🥳
O Scania é muito bom excelente
Boa tarde Giacomelli tudo bem com você . Você tem como falar das duas marcas né . Agora como você falou os 600 kilos mais pesadoso que o VOLVO não compensam na economia de combustível . Certo que podia diminuir o peso e economizar o diesel né . Eu gosto de ouvir falar com sinceridade sobre as marcas . Giacomelli se não for pedir muito faz mais vídeo mostrando a condução do Scania mostrando o painel com a economia . Fica com Deus . UM abraço Jair de Bebedouro interior de São Paulo
Parabens pelo video, bem explicado 👏
Trabalhei em um super 460 na 4 eixo. Com 12 mil km moeu a transmissão. Com 26 mil km moeu de novo. Colocaram outra nova na garantia. E com 65 mil km moeu de novo. As 3 vzs foi o rolamento traseiro do eixo piloto. Outros da empresa aconteceu tbm. Mas falando em economia, é um uno mile! Não tem nada q se compara
Sei de empresa que quebra.
Mas 3 vezes em 100 mil km eu nunca tinha ouvido falar 😅
Meu caro, por mais preciso que seja o processo produtivo e o controle de qualidade, é possível que uma ou outra unidade da caixa apresente problemas. Afinal, é um mecanismo.
Contudo, a planta brasileira da Scania produz as novas caixas para o mundo todo, inclusive para a matriz na Suécia.
Portanto, antes de ser comercializada, a caixa foi desenvolvida e testada por milhões de quilômetros ao redor do mundo, inclusive no Brasil, em praticamente todos os tipos de operação, de mineração na Austrália a cana-de-açúcar no Brasil, passando por madeira na Suécia.
Devo lembra-lo também que essa geração de caixas já estava sendo comercializada no Brasil antes mesmo do lançamento dos motores Super por aqui, combinada com os motores Euro 5 de 500cv e 540cv.
Terra boa passou em Gurinhatã? Forte abraço 🙋
Eu queria saber se o freio motor ficou melhor que do fh ou o fh continua reinando?
Laranjao top 👏👏
Boa tarde Giacomelli em relação ao consumo do arla, da muita diferença do volvo
Tirando a economia, no resto o volvo continua sendo melhor, sempre foi! Nao atoa o 540 continua sendo o mais vendido
Show
Boa tarde
Onde vc comprou a borracha qual a descrição pra eu comprar
Carramento em Ituiutaba?
Like 408
Enquanto os fanboy de outras marcas vem aqui chorar nos comentários sem ser dono de nada, vc está aí pagando o seu e realizando seus sonhos, é por isso que o Brasil não evolui, tem gente que no lugar de tentar evoluir só sabe criticar, volvo é meu ovo chola mais ! Kkkkkkkkkk
entao vc fã boy porque falou do volvo ai....scania nunca foi caminhao ruim sempre foi exelente mas unico ponto scania ganha qualquer marca e consumo so que da mais manuntençoes que de mais e que te leva falencia vc n arrumar e as vezes 2x mais caro que FH sempre foi mais caro, hoje quem manda no brasil e VOLVO, scania se ela melhorar questao plasticos, modulo e questao de manuntençao altissima e parte do cabeçote tem tudo pra ta la topo com volvo mas se n melhorar sera assim vai ficar atras muito FH e ate do DAF ta vendendo mais que scania e unico vende bem e 450 e mesmo assim bem pouco, frota meu primo sao hoje 10 FH540 e antes tinha 3 scania 560 super so que puxam cereais peso balanca e cada viagem dava muita manutençao entao, scania hoje pra quem vai fazer servico n exige muito caminhao e recomendado mais se for pra viagem que exige muito n adianta e volvo querendo ou nao tem que aceitar hoje melhor caminhao brasil, e meu primo andam junto G.A.R e oque mais tem video instagram so procurar MUKA tambem la ele anda junto caminhoes meu primo e tinham 3 scania e vendeu e comprou FH 540 EURO 6
@SrBraancoGAMER volverinho ficou bravo ? Kkkkkkk Já vi gente falir por causa de volvo FH importado 1994 ate 1998 e NL12 EDC faliram muita gente Kkkkk meu pai toda vida teve Scania e não é esse caminhão quebrador que empregados de empresa e comentaristas de Internet falam, ainda vou comprar um Plus 0km em breve para um serviço que tenho kkkkkkk meu filho seu primo imaginário talves nem existe kkkkkk, está aí o vídeo do Giacomelli esfregando a verdade na sua cara, mas sabe como é né, tem gente que é igual petista pode mostrar a verdade na cara que mesmo assim não vai acreditar, G10, Fontanella, Bendo, Jolivan, Cavalinho, Kothe todos tem Scania, será que vc entende mais de caminhão que esse pessoal? Meu tio tem volvo e dá problema igual qualquer caminhão não é esse caminhão inquebrável que os fanboys falam, ele já fala em comprar outro Scania, quem manda é o mercado, não existe topo para nenhuma marca, cada ano os clientes quem escolhem.
Calma princesa linda
Vai derrubar o absorvente aí de tanta raivinha
@@Borgesrzo KKKKKKK OSHE quem usa isso e scaneiro, raiva nem sei oque isso kkkkk
que graxa se coloca no cardã?
A única coisa que o Super tem é a economia de diesel. O resto é um projeto frágil, usando um óleo super fino de Ford Ka, 5w20, para alcançar média, sem possibilidade de retífica. Focaram só na economia de diesel e deixaram o resto de lado, pensando só nessas empresas super ricas que usa caminhão por 2 anos e vendo a bucha depois. Aqui nos 6 460R na 4 eixos, após dar problema em 2 motores, a própria concessionária passou a usar o óleo 10w40 do Scania Plus.
Meu caro, essa nova plataforma de motores da Scania, assim como as plataformas das outras montadoras, não foi desenvolvida apenas para o mercado brasileiro.
Esse é um produto global aplicado não apenas nos caminhões Scania, mas também em outras marcas do grupo Traton (pertencente ao grupo Volkswagen), como MAN e International.
A matriz da Scania na Suécia gastou 2 bilhões de euros no desenvolvimento desse produto, testando em campo diversos exemplares, por milhões de quilômetros e em diversas partes do mundo, nos mais variados tipos de operação. A Scania Brasil gastou mais 1 bilhão de reais na atualização dos motores para o nosso mercado.
No caso do International S13 (idêntico ao Scania Super e ao MAN D30 PowerLion), o índice “B10” é de 1.200.000 milhas (ou 1.931.000 Km). Isso significa que, ao atingir essa milhagem, apenas 10% dos motores em uso terá apresentado alguma falha, garantindo assim uma confiabilidade de 90%.
O total de seis exemplares (motores), que você mencionou, é um número muito pequeno quando se fala de estatística.
E não estou defendendo apenas porque sou fã de Scania. Se fosse motores Volvo D13 ou Mercedes-Benz OM-471 (de 530cv), que também são produtos globais de alta qualidade, eu estaria defendendo com o mesmo afinco.
Aliás, já vi dois motores Volvo D13C 540 Euro 5, da mesma empresa, fundirem com pouco mais de 200.000 Km rodados. Mas não dá pra dizer, com base em dois motores, que motor Volvo não presta.
@@scaneiro Se acalma fãboy de marca. Não é só Super que tá dando problema, ele é que o que tá chamando mais a atenção pq ousou demais em focar só em economia. E não adianta comparar com a operação europeia e norteamericana, seja com o nome Scania grafado ou com o nome MAN ou International, pq uma coisa é rodar em locais de clima ameno, sempre em estradas boas e com carga líquida de máximo 20, 25 ton. Outra é rodar em estradas super difíceis, com temperatura ambiente a sombra acima de 40 ºC, puxando composições com mais de 70 toneladas, muitas vezes só de carga líquida. Pesquise nos forum reddit sobre os problemas de falta de lubrificação desses Scania Super rodando puxando minério na Australia, onde o serviço severa se assemelha ao nosso. Veja outros exemplos de problemas de lubrificação no super que já começam a despontar aqui nos 9 eixo, caçambão etc.
ruclips.net/video/nPQsEZckYPk/видео.html
Quanto em média um rodotrem está faturando hj?
0:50 Emboramente seja um relato coberto de imparcialidade vejo que houve um lapso ao esquecer de mencionar o enorme custo de manutenção do Scania com as suas onerosas revisões e até a própria troca de óleo do motor que quase chega ao dobro do valor do FH. Ademais é cedo ainda pra se falar na durabilidade final deste novo trem de força pois vemos que a montadora ainda não resolveu o abacaxi de problemas do motor anterior.
Ele sabe o custo de manter o caminhão dele, não é nenhuma criança não, a linha anterior é atualmente a linha Plus é completamente diferente da linha super.
Tenho Scania super e tenho volvo também na minha conta hj em comparação ao volvo 540 hj Scania do ganha na média pois plano de manutenção do Scania e desanimador um motor super hj e 650 mil reais e não tem retifica , o que economiza no combustível gasta no plano de Manutenção e peso a mais e paradas toda hora na Scania ...
Calma meu brother, eu ja tive 9 Scania, sei bem como é essa linha de veiculo. A Scania acerta seus caminhões depois encima de seus inumeros erros. Eu conheço bem a marca e também não sou criança. @@felipelanaful
@@givaldoferreirabarboza9711 infelizmente esse super não é uma boa ideia.
@@felipelanafulaham e o super é pior motor de man europeu com taxa de compressão altíssima ou seja desgaste mais rápido e não dá retifica melhor as Marias mijonas vazando borracha de camisa do que essas bombas aí viu
1500 giros 120 km oloco
Na Scania tem uma coisa top, que outras carretas não tem. É o farol de milha no teto.
o DAF completo também tem parceiro!
Inclusive o Super Space Cab foi lançado uns 4 anos antes do NTG
Daf tem desde anos 90 o farol no teto
giacomelli vc mencionou que desenvolve mais, so que muito estranho pq 560 perde numa serra pra 540, no reto e descida ele anda mais que fh mesmo mas em serra pra subir fh540 desenvolve bem mais que 560 com mesmo peso...sempre gostei scania e volvo, primeiro scania andei epoca foi 111s e 113 eco 3, hoje empresa meu primo como eles puxam muito peso no 9 eixo so 540 tinha 3 560 super mas infelizmente nao da nao parando de mais pra manuntenção, maioria das vezes fazia viagem e parava diferente dos fh so que hoje n tem mais na frota dele so fh,
Mil e não sei quantos cavalos de freio motor e consegue derreter as capa de porca, se fosse o motorista ia tá descascando o cara mas como é dono é culpa das catracas kkkkkk
Parabéns pelo canal mas aí você forçou a barra kkk
Mais um episódio da série "Gigantes da destruição"
Scania o que economiza em diesel gasta em manutenção.
Sim a cada 3 idas do scania na oficina volvo vai 1
Caminhão é volvo, os outros são apenas ilusão , estou a 30 anos no transporte usando volvo, desde o EDC
eu volvo
Volvo ainda é melhor
Scania nunca resolveu esse problema do 440 pra ca pod espera q vai dar
Cada cartomante que aparece kkkkkkk manda aí os números de qualquer loteria já que vc prevê o futuro kkkkkkkkk
Só vc pesquisar ou informar ou ser do ramo
@felipelanaful pq pelo jeito vc não é do ramo
Eo principal borracha de camisa q vai dar problema kkkkkkkkkkkkk
Esse é outro motor com só um cabeçote, diferente dos 440 que tem um pequeno cabeçote em cada cilindro e deixa o cilindro vibrar.
@marcelogaturiano3056 msm problema de bloco só informa com mecânico de confiança
@@williancuriango3944 bloco de scania e cabeçote MAN
@@rodrigorossi2802 aí n sei só sei q scania de 2012 pra ca tem esee problema crônico