60Fps✅ Обзор пассажирского электровоза ВЛ8 🚂 ВЛ8М-1383
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 - Н8 - Новочеркасский) - советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводом. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы. В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑00. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.
Экипажная часть электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно - кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивают длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применён новый двухполозный токоприёмник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным - нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953-1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачёво - Златоуст - Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
ВЛ8М - модернезирован , кабина по типу ВЛ10 (Пульт машиниста и помощника машиниста) дополнительное подрессоривание балансира , увеличена конструкционная скорость до 100 км/ч. Установлен гребнесмазыватель. Установлены двухцветные буферные фонари по типу ВЛ11
Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного 💪
Обзор как всегда огонь 🔥
Спасибо)
В таком виде ему лучше в музее стоять, для следующих поколений, чтоб знали на чем работали их деды и прадед.
Какое следующее поколение , доброе утро , я в 18 лет на них начал работать. Ты хоть когда писал про состояние , чем-то руководствовался ?
Шариш, красавчик 👍
Спасибо )
Только избранные знают, что это перезалив и первая версия была круче, но увы, авторские права...
но шо маємо то маємо
Which stations does VL8 in Ukraine currently operate between?
the same as before
скока ж трудяге лет?
Хз , не молодой
1962 года выпуска
Молодец парень! Знает свою работу 👍! Здоровье тебе!
Спасибо большое ) взаимно 😉
Круто. Сам в Лимане учился на машиниста тепловоза. Всегда хотелось узнать что-то новое, а то все видео и книги очень старые и хрен что поймешь.
капец УЗшные электровозы развалюхи...
частные ухоженные в миллион раз.
В культуре - да , в техничке - нет
як завжди цікаве відео!!!
Дякую )
Лайк 👍👍👍 отличное видео ❤❤❤
Спасибо
Приветствую! Спасибо за обзор. У меня такой вопрос: можно ли с тобой как-нибудь связаться? Я делаю модель ВЛ8М и мне ну очень нужны некоторые замеры кабины. Будет возможность помочь?
Всегда пожалуйста , я на электровозах уже не работаю ,увы , ничем не смогу помочь
@@nemnogorzhal05 понятно. А по крышевому оборудованию ВЛ8 могу вопросы позадавать?
@@TheAkulshin задавайте , дай боже памяти))
@@TheAkulshin напишите свой ник в телеге , я выйду на связь
Что Вас конкретно интересует?
В этом "Черепке" умерло не одно поколение машинистов и их помощников.
Он ещё нас всех переживет
@@nemnogorzhal05 коллега, не отрицаю. Сам на таких тружусь.
@@Zheleznodorogniy я ушел с них , уже увы не работаю там )
@@nemnogorzhal05молодец, не захотел последний день в провести в этом гробу
@@Well65 я в других гробах катаюсь
19:22 это в кабину
Пульт не родной, видимо при большом ремонте поменяли.
Это ВЛ8М , родные пульты исключение из правил, только на старых 8 остались
👍
Спасибо)
ВЛ82М нет возможности сделать?
Он уже есть
Отличный обзор. Дякую!
Спасибо за отзыв , рад стараться )
Автор канала, есть в эл.н виде методички и памятки по ВЛ8 и ВЛ80К местные? Очень нужно по работе !!!
ВЛ8 был