Patrik Kotas: metro Střížkov je splnění snu. Jak vypadá stanice, která stála miliardu?
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- PODÍVEJTE SE NA CELÝ ZÁZNAM (2h:40min) ► / 39390312
Patrik Kotas je architekt dopravních staveb. Na svědomí má stanice metra Střížkov, Lužiny nebo Rajská zahrada. Navrhoval také nové tramvaje Škoda 15T nebo vozy metra na lince C. Jeho stavby budí kontroverzi, ale současně získávají ceny za architekturu. Jaký účel má velká stanice uprostřed sídliště? Nedala se postavit levněji?
===
PATREON: / standashow
TWITTER: / standashow
INSTAGRAM: / standashow
FACEBOOK: / standashow
STANDA
#standashow #podcast #architektura
SHOW
Líbí se mi, jak mluví hrozně vášnivě. Jsem ráda, když někdo něco dělá vážně rád. ☺️
Soupravy na lince C jsou dle mého názoru skvělé. 20 let staré a přitom vypadají moderně a jako nové.
To je nějaká bruntálská výslovnost, krátké STŘIŽKOV :D je tam dlouhé "í"
Taky mě ten Střyžkov zaujal, ale Bruntál to omlouvá. Okolí hezký, ale díra je to hrozná.
Naprosty ulet, 100% souhlas s A. Gebrianem, tenhle pan postavil letistni terminal na sidlisti, kde mel byt pouze vlez do metra. Chapu, ze je to splneny sen, a ještě za to dostal zaplaceno
Málokdo ví, že i stanice Lužiny na trase B je dílem pana Kotase
Výbornej počin Stando! máš čuch!
Co na to Adam Gebrian? Mrk mrk.
Kolik velkých staveb postavil Adam Gebrian?!
živej livestream? Takže živej živej stream?
V tom popisu je to, možná mimoděk, napsáno naprosto správně. Pan Kotas toho má opravdu hodně na svědomí. Na to, jak podprůměrný je to architekt a zoufalý grafik, má všechny dopravní stavby neuvěřitelně pod palcem. Snad se teď najde dostatek vůle, aby se dopravní stavby u nás posunuly do 21. století. Redesign DP je snad první vlaštovkou.
Znam ho (a jeho "dila") z poradu Adama Gebriana, a prvni minuta mi jen potvrzuje ze Gebrianova kritika je opravnena :D
Tenhle clovek je fakt divnej. Orientacni bod kterej neni viditelnej nez z ulice hned vedle... ta stavba je super divna i tim, ze nema nastupiste uprostred
to nemá hodně stanic metra ...
Jako stavba je to určitě působivá a mě se líbí, ale otázka je, jak bude odolávat zubu času. Obávám se, aby nebyla s časem stále ošklivější, ale to je spíš otázka údržby a materiálu. Jinak ostatní nádražní stavby pana Kotase časem začínají působit ošuntěle, ale to bude hlavně nedostatečnou údržbou. Je to ale i tím, jak jsou komplikované a náročné na údržbu.
Podle me jedna z nejkrasnejsich stanic metra, diky za rozhovor:)
V Česku vzniká spousta krabic, většinou ošklivých a někdy taky pěkných, když zrovna osvícený investor osloví osvícené architekty. Kotas toho dělá hodně, ale krabice ne. Tak by mě zajímalo, jestli se stavebníci a politici sjedou, než Kotase osloví, nebo to je iniciativa pana docenta. Taková křižovatka U Koruny v Hradci, z níž se stala „trnová koruna cyklistů“ a „trn v oku opozice“, je velmi svérázným příkladem kontextu v architektuře a urbanismu. Venušiny koule by nedělal, ale ty na terminál Fügnerova v Liberci (který ve stejnojmenné ulici ani neleží) ano, přičemž už byly před lety spolu s dalšími designovými prvky raději odkutáleny pryč. Střížkov měl podle mě být posazen přímo na tu křižovatku, protože tam je ten úrovňový přechod a zastavují tam ty napájecí autobusové linky. Obdiv ke světovým architektům u pana Kotase chápu, asi by taky rád postavil nové hlavní město na zelené louce jako Niemeyer; na Hradčanské okopíroval výstup z metra Canary Wharf od Foster + Partners, na barrandovskou trať umístil Behnischovy plachty z mnichovského olympijského městečka, takže z tohoto pohledu vychází Kotasovy stanice samotné ještě jako velmi originální a promyšlené. Také mě zklamaly jeho poslední práce z hlediska designu dopravních vozidel (Škoda 15T4, SOR NS 12), byť příklady z poloviny devadesátých let (soupravy metra M1) hodnotím jako špičkové, za to klobouk dolů.
Nejsem a priori odpůrcem Patrika Kotase, má nezpochybnitelné zkušenosti a v portfoliu i velmi kvalitní příklady zejména drobnějšího designu, ale u řady jeho staveb se nemohu zbavit dojmu, že působí jako žába na prameni velkých projekčních kanceláří, že se snaží na nevhodných místech dělat světovou architekturu až „architekturu pro architekturu“, „aby se měli statici na čem vyblbnout“. Jistě bychom v Česku potřebovali výrazné veřejné budovy, opravdové orientační body kontext nově vytvářející, ale osobně vidím mnohem větší problém v jakési „hobbymarketové nearchitektuře“ a předsudcích vůči architektům jako k „nepraktickým snílkům, co si za peníze klienta staví pomníky“. A přesně takové předsudky pan docent Kotas svou prací bohužel vyvolává.
Škoda15T4 je naopak velice podařený design. Je to naše nejlepší tramvaj.
David M. Mně se na 15T4 nelíbí ty stříbrné kryty světel (jak nějaká akční či vytuzená Škoda Favorit), prohnutí nárazníku a velikost těch bílých a žlutých ploch, ona i ta červená je trochu vyblitá. Původní 15T působí taktéž velice mohutně (hranatá příď, vysoká atika střechy) a chybí jí třeba ten šmrncovní žlutý rámeček kolem čelního skla, co by trochu rozjasnil ten tmavý lak, ale zase mi přijde taková důstojnější a i modernější než 15T4. M1 je docela hranaté, zaoblené spíš tak aerodynamicky a vypadá dodnes výborně, tehdy pan Kotas bral inspiraci v R1 a vynechal takový kraviny jako červenou přístrojovou desku. Ještě k aktuálnímu tématu přelakovávání vozidel PID: Kotas dělal tuším T6A5, KT8D5, KT8D5R.N2P, "wana+wlk", 15T, 15T4, něco je myslím lepší, něco horší a odlišnosti velké, každopádně si pořád myslím, že tradice laků DPP je a silné, že přelakovat vše kromě T3 do jednoduchého schématu PID není nejšťastnější řešení, beztak teď budou chybět peníze, takže se nové celolaky udělají až při nejvyšších stupních prohlídek, odhaduji minimálně během deseti let.
Zajímavé. Ačkoli některá řešení staveb pana Kotase právem vyvolávají bouřlivé diskuze (viz tramvajové zastávky na Barrandově, které se moc nepovedly), to je bezesporu osobitý architekt se svým vlastním stylem, který nemá jen nekompromisní odpůrce, ale i věrné příznivce.
Myslím si, že je řádným architektem budov a mimořádným designérem dopravních proštředků. Mně osobně připadá až geniální Kotasův design soupravy metra M1 (linka C). Souprava vypadá mimořádně svěže i dnes, i když byla navržena v polovině 90. let. Píše se rok 2020 a turisti ze zahraničí mají pocit, že se jedná o pár let staré soupravy.
Kotasovi se povedly i nejnovější pražské tramvaje (Škoda 15T). Drtivá většina lidí se shodne, že jsou velmi pěkné.
Přeji panu Kotasovi mnoho profesních úspěchů a Standovi děkuji za rozhovor :)
Tramvaje mají lidi rádi hlavně proto, že jsou nejnovější. Jinak s metrem souhlas, ale vozidlo MHD může být i decentní, třeba ten "jazyk", ve kterém je schovaný ovládací panel řidiče v 15T je naprostá úchylnost.
Jak někdo tohle může hodnotit pozitivně? Vždyť je to totální tragédie. Jak někdo může za takový peníze postavit něco takovýho uprostřed sídliště. To bylo jenom o honění ega architekta, ale lidi kolem mělí mít dost rozumu a zastavit to.
Stanice metra nemá být nějaká budova k uctívání. Má ideálně zapadnout do lokální zástavby, být praktická a dobře dlouhodbě udržovatelná. Tohle je přesný opak.
Zlaté autobusové nádraží v Bruntále :D
Je to zastávka metra na úplně průměrném sídlišti na okraji Prahy bez jakékoli důležitosti a vznikne tam něco takového. Předražená přepiplaná stavba, zbytečnost sama.
Zajímalo by mě, jak to řešíš s internetem? Neomezený data? 😉
vítám vás na živym livestreamu
lol, to je jako double? :D
Na první pohled to z dálky vypadá celkem hezky. Na druhý (z blízka) už to tak hezký není a bude to jen horší...Za ty prachy by tam dle mého názoru mohla stát stanice metra +úplně suprová (smart) navazující zastávka autobusu a ještě by zbylo na zasíťování okolí...
Osobně si myslím, že architekt je člověk, co se má veřejně prezentovat i svým vzezřením. Jen si vzpomeňme na slavné architekty, kteří byli opravdu šviháci a záleželo jim na jejich stavbách, na všech detailech a vedlejším produktem jejich dokonalé mysli byla i jejich vizáž. U pana Kotase tento pocit určitě nemám. Architektura pana Kotase vůbec není nadčasová, jeho starší stavby jsou očividně vyšlé z módy a spíš se nelíbí. Na druhou stranu je spousta věcí se kterými souhlasím, například prosvětlení budov přirozeným světlem a v rozšířené verzi byla radost poslouchat o světových podzemních dráhách, pan architekt má opravdu přehled.
Zrovna metro Střížkov mi připadá hodně nadčasové, od 2008 až do současnosti je to podle mě s přehledem nejhezčí stanice metra v Praze.
Teď jsem po době zavítal na tuto stranu Prahy a byl jsem v šoku, jak tato stanice po pár letech vypadá, jak se kašle na údržbu. Ano, ta údržba je náročná, nicméně na to se muselo při schvalování takové stavby myslet. Nejsem úplným fanouškem této stavby, ale když už jí máme zaslouží si jistou péči.
Z venku je ta stavba krasna. Uvnitr je hrozne nekoncepcni a zmatena. Umesteni takove velke konstrukce je na tomto miste nestastne. Pochopil bych to asi v Letnanech, jako finalni konecnou stanici s napojenim na autobusovy terminal.
Poznamka pod carou - nemam rad kotasova dila. Krome venkovniho designu souprav metra c.
Jedna z nejhezčích stanic. dík za rozhovor.
*nejdražších a nejvíc k ničemu stanic
@@togha11 proc?
@@togha11 První se koukni na rozhovor a pak něco piš.
@@togha11 vy jste se asi na to video ani nepodival :)
Kotase moc ostatní architekti rádi nemají. Já ho respektuji, ale přijde mi, že na stavbách strašně plýtvá a někdy by bylo lepší více šetřit, ale např. úprava hlaváku se mu povedla.
Je každopádně dobře, že si tyto stavby dokáže obhájit a je to něco trochu jiného, nežli hlavní proud (minimalismus).
jsem asi někde přehlídl, ale proč už nejsou pondělní rozhovory?
Pondělní a středeční podcasty ze studia se vrátí od září. Přes léto dělám IRL streamy. Každou středu od 20:00 živě přímo z terénu se zajímavým hostem. Sluníčko, teplo, pohoda a točené pivo :) Prostě léto.
no jo my tu máme pole ale od metropole nás dělí to že nemáme metro
:DD
Njn, ono je to ve vsech odvetvich vicemene stejne. Mate vize, zkusenosti, napad a chcete neco udelat, jenze pak prijde realita, investor a vznika "kompromisni bastl" a vy jako autor se snazite udrzet co se da z puvodni myslenky. A to jsem z uplne jineho oboru nezli pan architekt.
To metro tak pocut vonku? Musia mat radost v panelakoch
uz jsem cekal na novej podcast dik a pokracuj
Proč se odpustilo od toho že metro sloužilo jako proti atomový kryt? Jak má sklo někoho zachránit?
2:30 jo? tím spíš když je podzemní tak je potřeba VĚDĚT, KDE ho najdu!!! a ne, že pokud možno na sebe nemá upozorňovat! voe!
pochybuju, že by Ládví bylo dražší....
Kotasovi architekti nemůžou přijít na jméno. Když jsou jeho zastávky nové budiš, ale na údržbu těch jeho propletenců už nikdo nemá peníze - viz například Barrandov. Takže to, že je Kotas přisátej na výrobce ocelových konstrukcí a má z realizace drobky co mu nechají je jeho věc, to že zprznil Prahu mu jednou boží mlýny spočítají.
Kde sú ľudia?
Patrik Kotas je to nejhorší, co mohlo Prahu potkat. Ty stanice metra jsou naprosto otřesný a za hrozný peníze.
Více takových architektů ! Díky.
Patrik Kotas je borec. Ať si všichni Gebriani a další závistivci melou, co chtějí.
Stando, ty bys chtel soukromým firmám nařizovat jakou mají mít reklamu?.....Těžko by to prospelo všem jak říká Kotas, to by to totiž firmy dávno změnily. Soukromník se umí přizpůsobit neporovnatelně rychleji než veřejný subjekt.