Has hecho un vídeo de mi moto... 😍 Con la que estoy más que contento. Voy a intentar complementar con mis 4000 km de experiencia tu vídeo. Tengo esa 890, en ese color, con pack teck, maletas y top case Tourer, puños calefactados y caballete central. Los problemas que has tenido en la rampa: En primer lugar, el modo Off Road es un suavizante, con los sistemas electrónicos menos intrusivos que en el de carretera, con delay de acelerador y un control de tracción medio. Es un modo para suavizar la moto para alguien con no mucho nivel de pilotaje. Con el pack tech tienes el modo Rally, en el que tienes 9 niveles de control de tracción, que te habría permitido regular está para poder subir mejor la rampa. Luego, los neumáticos de la versión estándar son los Avon trailmax, muy buenos en uso 80-20, asfalto y pistas sencillas. Ya la R cambia el modelo de neumáticos, más off. Ruido: le han bajado el ruido de la mecánica y escape para la Euro 5, no obstante tienes, como habrás comprobado, dos motos distintas con dos sonidos distintos, en el momento que la pasas de 6000 RPM, se despierta el león que lleva dentro, el sonido y las sensaciones. Ruido de la cadena: KTM en adventure la suele calibrar con holgura, lo que provoca ruidos, a veces incómodos, por eso montan la guía inferior de cadena junto al plato. Parabrisas: regular, aunque midas 1,70, lo peor de la moto. Pantalla: para mí está bastante bien. Y te comento si le ponen la de la 1290... Y poquito más... para qué vas a comprar la 1290? Es lo que has dicho, esto ya es supertrail. Y creo que dejan cosas fuera de este modelo con esa intención. Motor: consumos REALES que YO hago. 4,2 l/100 km sólo conductor + maletas o baúl. 4,5 l/100 km con pasajero y maletas+baúl y carga. Ojo, yo conduzco en rango de velocidad legal. Palanca de cambios: llevas razón, está alta, pero es regulable. Embrague-cambio: la suavidad del embrague y el cambio es dulzura, me hacen usarlo más cómodo incluso que el cambio semi-automatico. Para mí debes aprender a usar el semi-automatico en ciertos rangos de RPM, en el que va finísimo, pero no en otros rangos. Estética: para gustos los colores, eso es así. A mí me encanta por todos lados, y de frente tiene su mejor foto, para mí, con el grupo óptico afilado arriba, la mantis, sus grandes protectores de puños, la altura de su rueda de 21" y la potencia que transmite con su envergadura por ese gran radiador y los depósitos laterales. Está, para mí, muy lograda, y con SU CARÁCTER. (Hasta los 🥚de tanto 🦆).
Y por supuesto, aparte de la moto me ha encantado el vídeo y la duración del mismo.
3 года назад+3
Muchísimas gracias Pablo por este aporte tan completo. Lo que dices del modo rally vs off road me lo dijeron cuando devolví la moto y expliqué la caída. No le hice mucho caso peque yo me echaba la culpa a mí pero es justo lo que has comentado tú. Sobre la cúpula he visto que hay una pieza que la hace más vertical y parece que mejora mucho más si le pones la Puig. Para mi eso sería muy interesante. Pero el TFT para mí es demasiado pequeño en cuanto a sus letras y números. BMW Triumph incluso Ducati le han puesto mucho mejores TFT a sus súper trail de 800 900. Un saludo!
Como he dicho en mi comentario tengo la misma moto y además del mismo color, yo también le metí el modo rally, pero no me viene niveles, solo tengo que selecionarlo y no me da más opción, al leer tú comentario me he dado cuenta de que trae niveles, ¿sabes el porqué?, ¿hay distintos modos rally? gracias
@@raullopez9919 la calibración del nivel del control de tracción en el modo Rally no es en configuración. Cuando tú vas con la.moto y cambias a modo de conducción Rally, en el display, en donde te indica el control de tracción y el modo de conducción se cambia y aparece un número. Ese número es el nivel de intrusión del control de tracción. Se regula con el mando de la piña izquierda, teclas de arriba y abajo, directamente, para que lo puedas modificar en función de terreno sobre el que vayas a más número más trabaja el control, a menos número te permite más escarbar con la rueda.
Muy buen vídeo y unas opiniones muy acertadas. Yo tengo la 890R y estoy encantado. Me parece una moto impresionante. Hasta ahora no echo de menos la GS1200 para nada. Ah!, la palanca de cambio se puede regular. Felicidades.
3 года назад+1
Así me habéis dicho ya algunos propietarios lo de la palanca de cambio. Siento no haberlo sabido. Un saludo Julio!
Buenas, enhorabuena por todos tus vídeos. Estoy pensando en adquirir la 890 adventure o la 890 R, yo hago realmente 50/50, me encanta el off y el on, tengo la duda si la suspensión de la 890 r es más dura o seca que la normal, podrías recomendarme que suspensión es más confortable para estar horas rodando y considerando lo dicho que soy 50/50, y que modelo encajaría mejor?
10 месяцев назад
Hola David. Yo creo que la R sin duda. Sus suspensiones totalmente regulables y de alta calidad sobresalen! Un saludo
Excelente video. KTM debió pagarte, porque este video es la mejor publicidad para ellos. La manera y la velocidad a la que te caiste, es similar al 90% de mis caídas y nunca podría levantar así de rápido mi BMW o la Super Tenere que tuve antes. Me clavaste la duda... Je Je.
Buena review, yo soy propietario de una 790 s y te puedo asegurar que he subido por sitios peores que esos ..eso si, hay que llevar mas inercia para ir bien, sino.....pero estoy contento con la compra ya que hago 70 % carretera, 30% off. Ahora toca cambio de neumatico y espero que vaya mejor todavía. Por ahora he mantenido los avon y no puedo quejarme mucho de su comportamiento.
Buen video Sergi. La tengo hace dos meses y para mi has estado muy acertado en tus conclusiones. Con la palanca de cambio me paso lo mismo al sacarla del concesionario. La regule con la varilla que tiene, y ahora me va perfecta. Gracias por el video. Saludos desde Navarra
3 года назад+1
Gracias por el aporte Ismael. Desconocía que se podía regular de origen. Un saludo!
Qe grande Sergi.....ahora lo acabo de ver.....y vaya sitios te marcas...jjjjj. Me encanta el video(ya lo sabes). Y ahora me está dando por mirar motos...mas off....mare meua del senyor a ver donde me lleva esto...jajajjaja.Gracias de nuevo.....😉✌🏻
Год назад+1
Seguro que te lleva a un buen sitio. Eso no lo dudes. Un saludo Cèsar!!
Tuve la ocasión de probarla hace más o menos un mes y me sorprendió en todo los aspectos, tanto el primer toque de gas muy dulce y fácil a la hora de iniciar la marcha o mantenerlo por ciudad como al abrir ya para ganar potencia con un tirón espectacular, y grandes recuperaciones a cualquier régimen de giro. No he probado la más grande pero esta es bestial. Las suspensiones son de lo mejor que he probado en carretera ( yo lo Marón nada de nada) . La estabilidad, no sé si por el reparto de peso del depósito, es propia de una moto más grande pero con gran agilidad en las curvas. Un 10 a la parte ciclo y los frenos espectaculares por potencia y dosificación.
Hola Ramon, saludos desde Argentina. Muy buen vídeo como siempre. Tuve una 790 R por casi dos años y la terminé vendiendo por la gran cantidad de fallos y problemas que me dio. Fue mi primer KTM y no creo que vuelva a comprar otra, Siempre escuche buenos comentarios de KTM, pero a mi me decepciono mucho. Perdidas de liquido de frenos, fallas de arranque, ingreso de polvo en la caja de aire que el filtro no pudo retener, tablero que se apagaba solo, perdidas de aceite en motor, discos de freno con juego, etc. Un verdadero desastre.
3 года назад+1
Vaya. Siento el mal trago de tu mala experiencia. Espero que no se repita en el futuro con la marca que hayas elegido. Un saludo!
Ufff esa moto la quiero, me gustaría comprarla y pasar todas las cosas de mi 790 adventure a esa, suspensiones, accesorios y demás, y ya estaría al 100% de lo que es gusta.... la 790 ya es una pasada de moto... la 890 debe ser belleza
Tremenda prueba... Y me encanta ver tus vídeos, ya q la verdad hablas todo, casi siempre concuerdo un 90% con tus opiniones, y en esta moto es casi todo concuerdo, KTM es una locura para la diversión en sus motos, me encanta estéticamente un poco más la versión R d esta moto solo q creo q el asiento de la R no tanto... Muchas gracias tremendo video en serio... Saludos🤙🤙🤙
Bueno vídeo, y gran moto! Ya llevo 5000km con ella y estoy encantado. Les he puesto el MEM de Puig a la cúpula, y estoy encantado. Al tener el Teck Pack activado también me ahorro los problemas de tener que ajustar parámetros offroad cada vez! Gracias por la faena!
Maravilla de video,y en mi terreno! Una gran moto,lo unico que la estetica no me acaba de "entrar",pero buenísima seguro y asi nos lo has transmitido. Aun recuerdo la primera KTM 520 de Enduro que compré.Que bien iba,luego tuve muchas mas,pero esa primera del año 2000 me dejó impresionado. Tengo el ojo echado, que no "la ecomomia" a una 1290 R.El dia que la tenga nos vamos ahi o al Pic Negre.De ilusion tambien se vive! Gracias por el video Sergi.Como lo he disfrutado.Un abrazo
3 года назад+1
Me alegro un montón y más lo haré cuando tengas esa 1290 R. Un abrazo Manuel.
Saludos Sergi. Excelente video como siempre. Una gran experiencia la tuya en está moto. Me hiciste recordar cuando era joven y en moto cross me subía a los cerros solo sin ninguna tecnología si algo me pasaba. No sé si es mi percepción, pero creo cada día te acercas más y más a tu siguiente KTM. Te envió un gran abrazo y bendiciones. 👍🏼
Como siempre Sergi, un espectacular video, en presentación, edición y contenido. Una información precisa, técnica y muy completa. Te felicito por este y otros videos, los cuales no me pierdo. Hay algo que me llama mucho la atención, y es la proliferación entre todos los editores de video de motor “youtubers, porque así se llama la aplicación en donde la vemos, de palabras en inglés que tienen perfectamente su significado en otras palabras en castellano, En este caso, test= prueba, off road= campo, crash= accidente, etc etc…. Esto me recuerda de un video que vi, que más o menos venía a decir que para ser “ exitoso”, había que hablar con palabras o definiciones inglesas. No me lo tomes como una crítica, pues algo muy generalizado. Por lo demás, el video un 10 sobre 10👌. Espero que no te hayas hecho daño, y que te recuperes pronto. Un abrazo
3 года назад+1
Muchas gracias por las palabras. A ver suelo actuar al contrario de lo que dices. De hecho jamás me oirás decir settings digo ajustes, por ejemplo. Lo de crash es solo para la carátula por ser corta y entendible. Y lo de off road no veas lo que he buscado para decir otra palabra por sistema. Me encanta terracería pero es un localismo mexicano. Campo la veo muy imprecisa. Ripio también. Quizá españolíce lo de terracería que me gusta más que off road. Un saludo
Otra máquina de la factoría KTM eso sí ,feilla,dejando aparte estéticas he de decir que los embajadores de BMW del núcleo duro suspiran por ellas y cada vez q prueban una ........y mucho embajador pero KTM para el Dakar,dicho lo cual,buen video ,buena moto y mejorate de la caída ,salu2 Sergi . READY TO RACE>>
3 года назад
Un saludo Tony. Una moto para comprarse “con los ojos cerrados “!!
Muy buen vídeo. Me recuerda esa subida a alguna que he hecho recientemente. Por otra parte, cambiándole el piñón a la 790 por el de 15 dientes se soluciona el tema de las revoluciones, es más suave y sigue teniendo toda la mala leche de KTM. Está claro que las review deben ser sobre la moto de serie y así se ha hecho en este vídeo, pero por si a alguien le interesa la solución jeje. Es una moto para todo. Yo estoy contentísimo con ella :)
Súper Trail, si señor!! Buen bicho esta ktm 890adv. con calidad a borbotones. Y la r.... Cuando veo esos.caminos y un trail-man solitario, pienso siempre.lo.mismo ....un accidente fuerte en solitario por un sendero de esos donde dios perdió el mechero y......🥺 Buena reseña y las caídas sin consecuencias son sanas, siempre se aprende. Buena reseña como de costumbre. Recibe un gran saludo.
Sergi ... buen video.. saludos desde Argentina.... tengo unos cuantos años de experiencia en enduro y en trail.. si me permitis un consejo... y si vas tan despacio siempre te vas a caer, porque perdes la inercia y mas en una moto tan pesada ... tenes que ir mas rapido... ✌💯
Estoy contigo en que estas motos no son gama media. Ojala salga esa KTM 490 TRAIL para los que por edad hemos dejado el enduro y queremos seguir divirtiéndonos haciendo pistas, líos como el de tu video y poca carretera. Me encanta tu línea editorial. En mi opinión la moto sube por tu tacto de embrague y su tracción ya que seguro bajaste presiones, la calidad de las suspensiones se aprecia a otras velocidades o con otras fatigas. Mi opción fue una T7 y con los 3000 que sobran pasar por Ohlins y gastarlos. Estoy encantado, de no existir la T7 esta seria la opción B. Saludos Sergi
Bon video Sergi, soy usuario de una 790 R. Es una gran maquina!! El tema de la palanca del cambio entiendo que pueda molestar pero creo que no se tiene en cuenta que esta moto muchos la conducimos con bota de enduro y si la pones más baja para subir marchas cuesta meter la bota... Un saludo !!!
Ok, buen video y grasias por todos tus comentarios como siempre acertados y pregunta cual crees que valga mejor la pena estoy por comprar... KTM 890 S, NORDEN 901... Saludos
2 года назад
Hola. Pues no he probado aún la Norden pero al parecer tiene la misma base mecánica y un mejor empaque
Buen vídeo, hasta ahora el qué más me ha gustado sobre esta moto, y eso que me he tragado absolutamente todos, ya que me he decidido a comprar una. El caso es que la probé hace poco y le he encontrado dos pegas que han hecho replantearme la compra. 1 es que me pareció que vibra mucho, incluso para una bicilindrica. No sé si era problema de esa unidad o que la moto es así, pero la esperaba con menos vibraciones por todo lo que he oído sobre ella. 2 las turbulencias que recibía en la cabeza, algo realmente molesto y que no me ha pasado con ninguna otra moto. De ello se habla en este video. Llevaba el parabrisas en la posición más alta y yo mido 1,78. Yo lo achaco a que al ser tan largo y estrecho el parabrisas, va todo el rato vibrando y lanza ese aire racheado justo al casco. Parece ser que se puede mejorar añadiendo la extensión como en el vídeo, instalando otra cúpula o, creo yo, que directamente quitandola para que el viento no sea al menos en forma de turbulencia. Me gustaría saber si alguien le ha encontrado una solución definitiva a ese problema, ya que de no ser así, no la compfaré. Gracias!!
3 года назад+1
Hola y gracias. Por lo que yo sé la mejor solución pasa por una pequeña pieza que se instala en la base de la cúpula y que la hace más vertical. Luego se cambia esta por la de Puig y parece que gana muchísimo. Un saludo
Buen video Sergi, solo un tema, tengo esa moto y lo del cambio alto, es cierto... PERO es regulable, así que al final se puede configurar omo mejor te parezca. Un abrazo.
Pedazo de MOTO, lastima que en cada casa la economía es diferente y como no me llega he optado por comprarme una CFMOTO 800 mt, con su motor KTM 790 y con un equipamiento , creo de bastante calidad, me gustaría ver un video tuyo con esta CHINA DE ALIEXPRES. Un abrazo Paisano.
Me encantaría que tuvieras la posibilidad de probar la 690 enduro R. Yo era muy escéptico pero en mi búsqueda de bajar peso me atreví con ella y me ha resultado todo un descubrimiento, en ofroad no tiene nada que ver con una Maxi o super trail, pasas de ir tenso y sufriendo como se te ve en el vídeo a ir disfrutando del pilotaje y el paisaje. En carretera me ha parecido incluso más divertida, siempre hablando de carreteras rotas y ratoneras, el motor tiene una rabia y una mala leche alucinante. Tiene una estirada flipante. No parece un monocilíndrico y el peso de nota una barbaridad. Obviamente las vías rápidas no son si fuerte pero por protección aerodinámica, porque el motor responde y recupera a alta velocidad de forma increíble. Probé la 890 y no me gustó el empiece del motor, hasta las 2000 rpm parece que se va a calar y de hecho se me caló varias veces. El motor de la 690 es más contundente en bajos. Me encantaría ver un análisis tuyo de esta moto teniendo siempre en cuenta que no es una maxitrail y que no está pensada para ir a dúo. Yo me he llevado una sorpresa alucinante, y creo que he encontrado la horma de mi zapato.
3 года назад+1
Hola José. Pues a ver si para la nueva temporada le damos un tute a esa 690. Un saludo
El pedal de marchas se puede regular fácilmente con la leva que va al sensor del QS y se puede mover en bastante recorrido además, yo todavía no he acertado a ponerlo en la posición "buena" para mí y yo llevo botancas y para eso viene muy bien que tenga tanto margen 😀 Y otra vez, y que no sirva de precedente 😜🤣🤣🤣🤣, estoy totalmente de acuerdo contigo, buena 😁
De los problemas, fallos o desaciertos del modelo. No se trata de que la pantalla no es grande, el parabrisas es insuficiente, la palanca de cambios es alta... Los puños calefactados se manejan por software, pero están conectados con un cable algo cutre, el baúl Tourer sí que es el más caro pero cabe poco más que un casco, el cotpit es soso, no hay una barra para un móvil o GPS sencilla, pero tienes el accesorio opcional para instalar un roadbook. Tienes un habitáculo estanco bajo el sillín del acompañante, pero no lleva para carga de tlf, no tienes una guanterita, tienes una sola toma de mechero frontal. KTM NO TIENE CONCEPTO TOURER, es ready to race, puede hacer la mejor moto en comportamiento dinámico, prestaciones, pero no se podrá llevar para adelante a las demás no por un fallo o un componente, o una pantalla o parabrisas... Es que KTM no dispone del concepto Tourer, ni saben ni quieren tenerlo (salvo un poco en la 1290, que es maxi-trail) y de ahí los fallos y las pegas, que sí que lo son. Y que fácilmente se podrían corregir manteniendo el espíritu de la marca y las virtudes que caracterizan a esta magnífica moto.
3 года назад+1
Opino exactamente igual sobre todo la última frase. Un saludo Pablo
Pues hasta que no la saquen con un carenado tipo 1290, me parece una de las motos mas feas del mercado y esa pantalla contra el viento es de pichiglas, lo de mas si, me parece una muy buena moto pero necesito esos cambios para convencerme de comprarla. Gracias por tu trabajo y tus videos y para mi tienes la mejor moto que hay, la GS 1250 Adventure, y encima en negro, madre mia que envidia.
3 года назад+1
Es verdad tiene una estética muy difícil y la pantalla hace aguas. Un saludo
Hoy estuve viendo la hermana de esta KTM, la Husqvarna norden 901. Me pareció mucho más bonita en vivo que en los vídeos y fotos. Al igual que la KTM, tiene como opción los asientos ergo+ calefactables (estoy a la espera de que me pasen precios, también de puños calefactables, yo vivo en la zona de San Sebastián y en invierno los montes aquí pueden ser fríos. También estoy a la espera de una prueba, pensaba que la prueba sería en una KTM y justo en este instante me llamaron para decirme que tienen una para probar en Vera de Bidasoa. Ya te contaré mis impresiones. Me dijeron que me pondrían el precio redondo de moto más asientos calefactables y puños calefactables por 15 mil. Lástima no tener ya el dinero ya que mi idea será para un plazo medio... O me toca la lotería sino 😅
2 года назад+1
Espero que disfrutes con las pruebas. Luego todo llega
Hola Sergi soy Carlos,buen video cómo siempre yo con la 1290 hago pistas pero más fáciles....te faltan horas de vuelo en Off para subir por ahí ( a mí también ) Lo que me preocupa es que subas por ahí con la 1250 ADV, es meterte en un buen lío,he notado que por momentos no ibas disfrutando y creo que tampoco es plan de ir sufriendo....Saludos y cuídate
3 года назад
Hola Carlos. Es cierto. La pista es infernal. No se aprecia bien en la pantalla. Y alucine pensar que llegué con la 1259 entrenando. Eso sí acompañado y parando mucho. También pensé que no volvería hacerlo.
Hola Sergi. Buen video. Una pregunta referida a la facilidad para levantarla del suelo. Que peso corporal tienes y que estatura? No es lo mismo levantarla para un tio de 89 kilos que para los que pesamos apenas 68...
3 года назад
Hola Adri. 186 de alto por 82 de gordo. En cualquier caso el dato sería comparativo con otras grandes trails. Muy muy liviana. Un saludo
Infiel Sergi como siempre buen video. Como ya te han dicho espejos plegados jajaja, a pagar a pagar. Buen detalle del conce. Te estas haciendo mayor un mes para que se curen esas heridas fijo jeje. Salu2 de vuestro mas fiel infiel Pako
Creo que tendría que ser tu nueva montura ;) Me parece muy buena opción, eso sí el modelo anterior pillaba humedad la pantalla espero que en esta lo hayan solucionado, un saludo y gas
3 года назад+1
No. Sigue con esa humedad pero desaparece enseguida. Un saludo!!
Quizá deshinchar ruedas un poco, ir de pie, y un poco más de velocidad habría ayudado. Es mi humilde opinión. Y eso que tengo esa moto con modo Rally opcional y aún no he tenido los coj…de meterla por sitios como tú has hecho. Enhorabuena!
2 года назад
Si. Tienes razón. Estaba mal y lo hice mal. Un saludo y gracias!
Muy buen análisis. Me ha molao. Estoy dudando entre esta y la tiger 900 (sin pro). Aquí donde vivo valen casi igual (unos 250 leuros más cara la tiger). Con cuál te quedarías para uso diario, rutas por carretera y alguna excursión los findes? Haría un 80% de carretera y valoro la comodidad y la protección aerodinámica. Sólo pude probar la 890R y el motoraco y la manejabilidad me flipó, pero la R es altíiiiiisima para mí, por eso la única opción es la S. Pero la Tiger la veo con más calidad en general (suspensiones, frenos, acabados...). Creo que es más cómoda, aunque no he podido probarla. Tú que sí la has probado, ¿qué te parece? Saludos y gracias mil.
3 года назад
Gracias! Se nota que te gusta la Tiger. No lo dudes y a por ella
Muy buen test, para exprimir este tipo de motos, les recomiendo hacer algo de enduro con una moto más pequeña, en mi caso hice enduro con un 450 y después la 950 que tuve la disfrute mucho más.
Tengo la 790 y me pasa como a ti. La moto te pide sacarla del asfalto y hace que te creas un piloto del Dakar sin tener ni idea! Y cuando se te cae, el retrovisor a freír espárragos!! 😂😂 Muy buena review!
Muchísimas gracias por la prueba. Poco a poco estoy aclarando las ideas de una posible compra. Cierto es que el uso que casi, casi... exclusivo que le voy a dar es carretera de montaña (asfalto) y ya sabemos cómo están de "buenas" éstas carreteras. Suelo hacer rutas de fin de semana 300/500 kms Por una parte me gusta mucho la GS 1200/1250 pero...por peso y precio...NO. KTM 1290 adventure aunque tiene mayor potencia, menor peso y casi mejor precio...aún así NO. Así que ésta 890 Adventure está en el término medio...justo para mí... suficientes prestaciones,peso y precio. Sólo quiero tener claro su facilidad dinámica en cambios de dirección para un ritmo alegre...que no extremo. Y lógicamente con unos neumáticos acorde al uso que yo le daría...por cierto...cual o cuáles me sugieres . Muchísimas gracias por todo Salud & Saludos
3 года назад
Hola. Me gustan mucho los Michelin Anakee Adventure. Off road se defienden bien y en asfalto geniales.
Buenas Sergi estaba viendo este video de hace 1 año ahora que seguramente voy a coger la 890 de 2023, basicamente gran parte de las cosas que no te gustaban de este modelo 2022 son las que veo que corrigen en el 2023, aun asi en el concesionario me quieren convencer para sacar la R... pero aunque mido 1.80 no me gusta lo su altura y como vi que dices en el video de la prueba que hiciste de la R hace un mes no entiendo que KTM no de otras opciones de colores a la moto... asi que creo que ire a por la 890 adventure standar de este 2023 ^^
Segundo comentario, estuve viendo que hablas de la posición de los pedales, es verdad, es atrasada, en mi caso ahora que manejo otras trail me siento incomodo. El modo off road no desconecta en MTC ni el ABS... créeme que el mtc y el abs van a ser mucho más inteligentes y efectivos que un usuario que está iniciando, como yo... a mi el abs off road me permite bloquear muy bien, y el Mtc del modo off road me permite hacer wheelies bien hechos y derrapar en la justa medida sin caerse... yo hubiese dejado todo encendido... por ejemplo cuando la moto se encalla, solo aceleras y el mtc solo te va sacando sin dejar que la moto patine, así funciona hasta en lodo y en ciertas situaciones arenosas... y otra cosa, la inercia juega un papel importante en los obstáculos, pero supongo que eso lo sabes más que yo jajajaja... Eso y abrir las piernas cuando la moto se te caiga, tira la pierna lo más lejos posible de la moto y dejarla caer suavemente, en esta moto es más fácil que en otras más altas y pesadas. La pantalla de serie es algo mala, un poco mas de ángulo arriba y recto, con un suplemento 3d, yo lo llevo y voy como un señor
Cada vez te veo más metido en lo marrón 😅 Creo que con la versión R fuera ido un poco mejor igualmente la pusiste a prueba de fuego ktm se ha puesto las pilas 👏👏👏 Un gran video como siempre nos tienes acostumbrados UN SALUDO!!👍✌
3 года назад+1
Yo quedé detrás de la moto. Pero de verdad que era un infierno donde no hay trazada buena. Un saludo Paco
Haces unas pruebas muy completas y con muy buen gusto, pero solo te falta hablar de las luces por la noche, que es un asunto que a muchos nos preocupa.
3 года назад
Gracias. Tienes mucha razón. La iluminación de estas 890 es espectacular
Normal que te cueste. Te estas peleando con la moto por mantener la estabilidad, y ese sobreesfuerzo se debe a unos neumaticos poco offroad y al peso de la moto. Si hubieses puesto neumaticos de tacos hubieses disfrutado mas. Buen video compañero!
Buen vídeo Sergi. Para mí un maquinón. Cómo la ves para un uso "más" trail rutero, no tan sofocante como la zona que ibas? Incluso para rutear por asfalto, viajar, uso diario... Seguramente lo comentas al final del vídeo pero estoy a mitad y no podía evitar las preguntas... Enhorabuena por el canal, tú lo vales. Saludos desde Castellón.
3 года назад+3
Hola Ignacio. Si al final del vídeo va de eso. Pero en Septiembre igual me la dejan para un viaje largo y la podré probar mejor. Un saludo
Muy buen vídeo. Yo hace muchos años que no hago enduro, pero la sensación que me ha dado es que subías muy despacio cosa que dificulta mucho más el control y la estabilidad. A quien lea esto y sepa de qué va el tema, no se si comprarme esta o la R. Con esta tengo condiciones muy buenas, pero me da miedo quedarme corto en cuanto a off road. Tiene este modelo alguna limitación que no tenga la R en cuanto a pistas técnicas? O solamente se puede distinguir a un nivel muy avanzado, el cual no tengo. Muchas gracias por la review!
Год назад+1
Gracias Alex. Ya sabes que la R lleva mejor suspensión delante (y regulable) pero por contra un asiento más alto que al menos a mí, me resta confianza. Muy fuerte has de ir para dejar a esta corta por pistas. Un saludo!!
@ Gracias Sergi! Supongo que no llegaré a acabarmela. Así que como no soy pro ni mucho menos, con la estandar me sobrará. Dale con los videos! Muchas gracias!!
hola Sergi, es una buena moto, pero para el segmento creeria que la Tenere 700 le pasa un trapo a todas las otras, ojala tuviera la chance de tener una, pero a Colombia no la traen, por ahora igual estoy feliz con mi RE Himalayan que comporta como un tractor, he ido a la Zona del Parque Nacional Los Nevados del Ruiz y a 4600 mts por pedregales ha ido super cómoda , y eso que no trae mas opciones que frenar y acelerar. siendo que los terrenos en Colombia son muy escarpados. Saludos y gracias por tu video
2 года назад
Gracias a ti y a seguir disfrutando de tu Himalayan y tu precioso país
Ok, será en febrero cuando la compre a ver si para esas fechas tienes algun comentario, vi algunos videos y pues entre en dudas y se que tus comentarios serán atinados para mi compra, Gracias y saludos
No sé que tiene lo marrón, pero una vez que lo pruebas engancha. Se que es fácil decirlo y que las cámaras no te dejan apreciar las fuertes pendientes tal y como son, pero creo que te has caído por ir demasiado despacio. Aunque esa KTM sea más ligera que una maxitrail, pasa de los 200 kg, eso se traduce en que si pierdes una cierta inercia y velocidad, la moto se queda "muerta" y es mucho más difícil de llevar. Tampoco llevabas las mejores gomas para hacer off, y eso sí que es básico. Buen video y mejor moto Sergi!! Un saludo.
También tengo esa moto en el mismo color, he cambiado la cúpula por la de la R tintada, porque la traía más alta que la del vídeo y tintada (en carretera bien, pero en campo le pongo un 0 y el asiento ergonómico de una pieza más bajo del normal para llegar al suelo. aun está en rodaje con 870 km. Es una maravilla
Buenas Sergi, yo tengo una 790 adventure y estoy encantado con ella, para mi es la mejor moto que he tenido, pero hay algo que no soporto, y es el ruido que hace la cadena a bajas revoluciones, no se si la unidad de pruebas que llevas le pasa, Pues no se si es un mal endémico de este modelo, o sólo le afecta a mi moto, por cierto la tensión de la cadena es la correcta. Buen vídeo, un saludo.
3 года назад
Hola José. Pues no noté nada llamativo en ese sentido la verdad. Un saludo
Yo tengo una 1290 y le pasa lo mismo. En el grupo hay una 790 duke y lo mismo. Engrasa con valvulina o grasa de spray en la guía de la cadena. Aguanta unos 300-400 kms sin ruido. O eso, o scotoiler
Es de diseño. Las cadenas en KTM las dejan con más holgura que en otras marcas para el Off Road, por eso llevan además la guía inferior de la cadena junto al plato... Es filosofía de marca
El tamaño de esta 890 es para mí perfecto como trail polivalente si vas a hacer pistas. Para un uso mas on, para mí el tamaño ideal es el de la Africa standard. Ciertamente no entiendo por qué KTM diseña esas estéticas tan difíciles y minoritarias. Esa 890 lo tendría todo para arrasar en ventas si no fuera por eso.
3 года назад+1
La verdad es que es cierto. Demasiado particular esa estética
@ pero viendo tus sensaciones y de todos los que la prueban ,sobre todo la R por calidad de supensiones ,lo mas importante es el funcionamiento tanto en On como en off según cuentan imbatible en off y casi una R en carrtera , de nada sirve una moto bonita y que no vaya tan bien ,a no ser que sea para presumir aparcada en una terraza :)
3 года назад+1
Es así. Pero si una moto no te entra por los ojos, poco te durará
@ Buenas otra vez Sergi. A ver cuando puedes probar la R y hacer una comparativa con la AT estándar ...me acabo de sacar el carnet y estoy indeciso entre estas dos o una crf 1000 de segunda mano...
Que extraño que digas que una moto da confianza. Cuando el conductor es el que debe proporcionarla. He usado mi moto italika ft150 grafito en empedrados y pendientes y la práctica te hace conocer los límites y capacidades de tu moto.
2 года назад
Pues si, hay motos que para hacer que cosas dan más confianza que otras al mismo piloto.
Una 125 de 2T de hace 30 años se pasa por encima a cualquier súper adventure maxi mega BIO eco. Mamuts de 250 kilos y 20.000€ que se atrancan cuando se juntan 2 piedrecitas. Eso si, para aparcarlas en una terraza un domingo por la mañana, son lo mejor
No estoy de acuerdo con vosotros, soy usuario de enduro desde hace 20 años,y usuario de una 790R desde hace un año, no os imaginais por donde nos metemos con estas motos. Siempre pensando que una enduro... No es. Tampoco lo pretende
La pregunta del millón pasajero maletas viajes con esta moto y en que supera a la Africa?
3 года назад+1
Lo de los viajes lo digo al final del vídeo. A la Africa la supera en sensación de ligereza y facilidad de uso. Y no es que la Africa lo haga mal, es que esta es soberbia
Hola Sergi lo primero darte las gracias por el canal y el contenido que nos ofreces! Soy un usuario que ha estado probando motos de ese segmento africa twin 1100, 890 (aun no la e probado) pero si probé una de las motos que en cuanto a estética me gusta mucho pero en cuanto a prestaciones y equipamiento no la tenia en cuenta como es la teneré 700 y decirte que es de las motos que mas me a sorprendido. Me gustaría que la probases ya que es la que creo que mas guerra le puede dar en offroad a esa ktm de nuevo saludos y gracias de un paisano de la zona cerca de donde la probaste!
3 года назад
Hola Larasom. Tengo previsto probarla para la nueva temporada. Septiembre u octubre cae. Un saludo paisano!
igual, en tu video, los neumáticos que traes no son los mas adecuados para el tipo de terreno, si hubieras tenido lluvia o terreno húmedo hubiera sido un verdadero infierno
Has hecho un vídeo de mi moto... 😍
Con la que estoy más que contento.
Voy a intentar complementar con mis 4000 km de experiencia tu vídeo.
Tengo esa 890, en ese color, con pack teck, maletas y top case Tourer, puños calefactados y caballete central.
Los problemas que has tenido en la rampa: En primer lugar, el modo Off Road es un suavizante, con los sistemas electrónicos menos intrusivos que en el de carretera, con delay de acelerador y un control de tracción medio. Es un modo para suavizar la moto para alguien con no mucho nivel de pilotaje. Con el pack tech tienes el modo Rally, en el que tienes 9 niveles de control de tracción, que te habría permitido regular está para poder subir mejor la rampa. Luego, los neumáticos de la versión estándar son los Avon trailmax, muy buenos en uso 80-20, asfalto y pistas sencillas. Ya la R cambia el modelo de neumáticos, más off.
Ruido: le han bajado el ruido de la mecánica y escape para la Euro 5, no obstante tienes, como habrás comprobado, dos motos distintas con dos sonidos distintos, en el momento que la pasas de 6000 RPM, se despierta el león que lleva dentro, el sonido y las sensaciones.
Ruido de la cadena: KTM en adventure la suele calibrar con holgura, lo que provoca ruidos, a veces incómodos, por eso montan la guía inferior de cadena junto al plato.
Parabrisas: regular, aunque midas 1,70, lo peor de la moto.
Pantalla: para mí está bastante bien. Y te comento si le ponen la de la 1290... Y poquito más... para qué vas a comprar la 1290? Es lo que has dicho, esto ya es supertrail. Y creo que dejan cosas fuera de este modelo con esa intención.
Motor: consumos REALES que YO hago. 4,2 l/100 km sólo conductor + maletas o baúl. 4,5 l/100 km con pasajero y maletas+baúl y carga. Ojo, yo conduzco en rango de velocidad legal.
Palanca de cambios: llevas razón, está alta, pero es regulable.
Embrague-cambio: la suavidad del embrague y el cambio es dulzura, me hacen usarlo más cómodo incluso que el cambio semi-automatico. Para mí debes aprender a usar el semi-automatico en ciertos rangos de RPM, en el que va finísimo, pero no en otros rangos.
Estética: para gustos los colores, eso es así. A mí me encanta por todos lados, y de frente tiene su mejor foto, para mí, con el grupo óptico afilado arriba, la mantis, sus grandes protectores de puños, la altura de su rueda de 21" y la potencia que transmite con su envergadura por ese gran radiador y los depósitos laterales. Está, para mí, muy lograda, y con SU CARÁCTER. (Hasta los 🥚de tanto 🦆).
Y por supuesto, aparte de la moto me ha encantado el vídeo y la duración del mismo.
Muchísimas gracias Pablo por este aporte tan completo. Lo que dices del modo rally vs off road me lo dijeron cuando devolví la moto y expliqué la caída. No le hice mucho caso peque yo me echaba la culpa a mí pero es justo lo que has comentado tú. Sobre la cúpula he visto que hay una pieza que la hace más vertical y parece que mejora mucho más si le pones la Puig. Para mi eso sería muy interesante. Pero el TFT para mí es demasiado pequeño en cuanto a sus letras y números. BMW Triumph incluso Ducati le han puesto mucho mejores TFT a sus súper trail de 800 900. Un saludo!
Como he dicho en mi comentario tengo la misma moto y además del mismo color, yo también le metí el modo rally, pero no me viene niveles, solo tengo que selecionarlo y no me da más opción, al leer tú comentario me he dado cuenta de que trae niveles, ¿sabes el porqué?, ¿hay distintos modos rally? gracias
@@raullopez9919 la calibración del nivel del control de tracción en el modo Rally no es en configuración.
Cuando tú vas con la.moto y cambias a modo de conducción Rally, en el display, en donde te indica el control de tracción y el modo de conducción se cambia y aparece un número. Ese número es el nivel de intrusión del control de tracción. Se regula con el mando de la piña izquierda, teclas de arriba y abajo, directamente, para que lo puedas modificar en función de terreno sobre el que vayas a más número más trabaja el control, a menos número te permite más escarbar con la rueda.
Creo que va del 1 al 9
Muy buen vídeo y unas opiniones muy acertadas. Yo tengo la 890R y estoy encantado. Me parece una moto impresionante. Hasta ahora no echo de menos la GS1200 para nada. Ah!, la palanca de cambio se puede regular. Felicidades.
Así me habéis dicho ya algunos propietarios lo de la palanca de cambio. Siento no haberlo sabido. Un saludo Julio!
Buenas, enhorabuena por todos tus vídeos. Estoy pensando en adquirir la 890 adventure o la 890 R, yo hago realmente 50/50, me encanta el off y el on, tengo la duda si la suspensión de la 890 r es más dura o seca que la normal, podrías recomendarme que suspensión es más confortable para estar horas rodando y considerando lo dicho que soy 50/50, y que modelo encajaría mejor?
Hola David. Yo creo que la R sin duda. Sus suspensiones totalmente regulables y de alta calidad sobresalen!
Un saludo
@ Gracias por tu respuesta. Saludos.
Excelente video. KTM debió pagarte, porque este video es la mejor publicidad para ellos. La manera y la velocidad a la que te caiste, es similar al 90% de mis caídas y nunca podría levantar así de rápido mi BMW o la Super Tenere que tuve antes. Me clavaste la duda... Je Je.
Gracias!!
Buena review, yo soy propietario de una 790 s y te puedo asegurar que he subido por sitios peores que esos ..eso si, hay que llevar mas inercia para ir bien, sino.....pero estoy contento con la compra ya que hago 70 % carretera, 30% off. Ahora toca cambio de neumatico y espero que vaya mejor todavía. Por ahora he mantenido los avon y no puedo quejarme mucho de su comportamiento.
Buen video Sergi. La tengo hace dos meses y para mi has estado muy acertado en tus conclusiones. Con la palanca de cambio me paso lo mismo al sacarla del concesionario. La regule con la varilla que tiene, y ahora me va perfecta. Gracias por el video. Saludos desde Navarra
Gracias por el aporte Ismael. Desconocía que se podía regular de origen. Un saludo!
Qe grande Sergi.....ahora lo acabo de ver.....y vaya sitios te marcas...jjjjj. Me encanta el video(ya lo sabes). Y ahora me está dando por mirar motos...mas off....mare meua del senyor a ver donde me lleva esto...jajajjaja.Gracias de nuevo.....😉✌🏻
Seguro que te lleva a un buen sitio. Eso no lo dudes. Un saludo Cèsar!!
Madre mía Sergi, te estás haciendo un pro del off road. Hemos pasado un buen rato como siempre con tus videos
Jajajaaj que va. Un paquete con mucha moral. Jajaja un saludo!
Vaya "caminito", joer. Gracias por un buen vídeo, como siempre nos tienes acostumbrados. Un saludo
Gracias s ti Eduardo. Un saludo!
Simplemente un Crack Sergi, abrazos y seguiremos esperando nuevas pruebas
Muchas gracias Ferran. Un abrazo!
Tuve la ocasión de probarla hace más o menos un mes y me sorprendió en todo los aspectos, tanto el primer toque de gas muy dulce y fácil a la hora de iniciar la marcha o mantenerlo por ciudad como al abrir ya para ganar potencia con un tirón espectacular, y grandes recuperaciones a cualquier régimen de giro. No he probado la más grande pero esta es bestial. Las suspensiones son de lo mejor que he probado en carretera ( yo lo Marón nada de nada) .
La estabilidad, no sé si por el reparto de peso del depósito, es propia de una moto más grande pero con gran agilidad en las curvas. Un 10 a la parte ciclo y los frenos espectaculares por potencia y dosificación.
Una moto muy redonda y lógica
Hola Ramon, saludos desde Argentina. Muy buen vídeo como siempre. Tuve una 790 R por casi dos años y la terminé vendiendo por la gran cantidad de fallos y problemas que me dio. Fue mi primer KTM y no creo que vuelva a comprar otra, Siempre escuche buenos comentarios de KTM, pero a mi me decepciono mucho. Perdidas de liquido de frenos, fallas de arranque, ingreso de polvo en la caja de aire que el filtro no pudo retener, tablero que se apagaba solo, perdidas de aceite en motor, discos de freno con juego, etc. Un verdadero desastre.
Vaya. Siento el mal trago de tu mala experiencia. Espero que no se repita en el futuro con la marca que hayas elegido. Un saludo!
Gracias por el video, me encantan tus reflexiones. Chapó.
Gracias a ti Andrés. Un placer
Ufff esa moto la quiero, me gustaría comprarla y pasar todas las cosas de mi 790 adventure a esa, suspensiones, accesorios y demás, y ya estaría al 100% de lo que es gusta.... la 790 ya es una pasada de moto... la 890 debe ser belleza
Tremenda prueba... Y me encanta ver tus vídeos, ya q la verdad hablas todo, casi siempre concuerdo un 90% con tus opiniones, y en esta moto es casi todo concuerdo, KTM es una locura para la diversión en sus motos, me encanta estéticamente un poco más la versión R d esta moto solo q creo q el asiento de la R no tanto... Muchas gracias tremendo video en serio... Saludos🤙🤙🤙
Muchísimas gracias Terry. Un abrazo
Bueno vídeo, y gran moto! Ya llevo 5000km con ella y estoy encantado. Les he puesto el MEM de Puig a la cúpula, y estoy encantado. Al tener el Teck Pack activado también me ahorro los problemas de tener que ajustar parámetros offroad cada vez!
Gracias por la faena!
Que la disfrutes! Un placer!
Hola, ¿qué es el MEM de Puig? ¿Es un elevador?
@@alejandrog553 si és una pieza que se coloca por devajo de la cúpula y con la velocidad sube y baja... Luego té pongo mas info
@@alejandrog553ruclips.net/video/lnjuYk5qrms/видео.htmlsi=5WzpCNdL1zzzRQxw
ruclips.net/video/lnjuYk5qrms/видео.htmlsi=5WzpCNdL1zzzRQxw
Maravilla de video,y en mi terreno!
Una gran moto,lo unico que la estetica no me acaba de "entrar",pero buenísima seguro y asi nos lo has transmitido.
Aun recuerdo la primera KTM 520 de Enduro que compré.Que bien iba,luego tuve muchas mas,pero esa primera del año 2000 me dejó impresionado.
Tengo el ojo echado, que no "la ecomomia" a una 1290 R.El dia que la tenga nos vamos ahi o al Pic Negre.De ilusion tambien se vive!
Gracias por el video Sergi.Como lo he disfrutado.Un abrazo
Me alegro un montón y más lo haré cuando tengas esa 1290 R. Un abrazo Manuel.
Magnífico vídeo, como siempre. Enhorabuena y sigue así!
Muchas gracias Juan José
Serví Ramón exelente video , con la ktm 890 un abrazo desde coral Springs FL USA .
Una abrazo William hacia USA
Saludos Sergi. Excelente video como siempre. Una gran experiencia la tuya en está moto. Me hiciste recordar cuando era joven y en moto cross me subía a los cerros solo sin ninguna tecnología si algo me pasaba. No sé si es mi percepción, pero creo cada día te acercas más y más a tu siguiente KTM. Te envió un gran abrazo y bendiciones. 👍🏼
Jajajaja un abrazo Roger.
Tienes mucho valor para meterte por ahí, y más tú solo. Muchas gracias por compartir esta review
Un placer 👍
Como siempre Sergi, un espectacular video, en presentación, edición y contenido. Una información precisa, técnica y muy completa. Te felicito por este y otros videos, los cuales no me pierdo.
Hay algo que me llama mucho la atención, y es la proliferación entre todos los editores de video de motor “youtubers, porque así se llama la aplicación en donde la vemos, de palabras en inglés que tienen perfectamente su significado en otras palabras en castellano, En este caso, test= prueba, off road= campo, crash= accidente, etc etc…. Esto me recuerda de un video que vi, que más o menos venía a decir que para ser “ exitoso”, había que hablar con palabras o definiciones inglesas.
No me lo tomes como una crítica, pues algo muy generalizado.
Por lo demás, el video un 10 sobre 10👌.
Espero que no te hayas hecho daño, y que te recuperes pronto.
Un abrazo
Muchas gracias por las palabras. A ver suelo actuar al contrario de lo que dices. De hecho jamás me oirás decir settings digo ajustes, por ejemplo. Lo de crash es solo para la carátula por ser corta y entendible. Y lo de off road no veas lo que he buscado para decir otra palabra por sistema. Me encanta terracería pero es un localismo mexicano. Campo la veo muy imprecisa. Ripio también. Quizá españolíce lo de terracería que me gusta más que off road. Un saludo
Otra máquina de la factoría KTM eso sí ,feilla,dejando aparte estéticas he de decir que los embajadores de BMW del núcleo duro suspiran por ellas y cada vez q prueban una ........y mucho embajador pero KTM para el Dakar,dicho lo cual,buen video ,buena moto y mejorate de la caída ,salu2 Sergi .
READY TO RACE>>
Un saludo Tony. Una moto para comprarse “con los ojos cerrados “!!
Muy buen vídeo. Me recuerda esa subida a alguna que he hecho recientemente. Por otra parte, cambiándole el piñón a la 790 por el de 15 dientes se soluciona el tema de las revoluciones, es más suave y sigue teniendo toda la mala leche de KTM. Está claro que las review deben ser sobre la moto de serie y así se ha hecho en este vídeo, pero por si a alguien le interesa la solución jeje. Es una moto para todo. Yo estoy contentísimo con ella :)
Gracias por el aporte sobre el piñón. Un saludo!
Muy Buena evaluación, como siempre.
Saludos Sergi, and ride safe!
Un saludo Mauro!
Estoy de acuerdo de decir motos medias a una 700 o 900 incluso a una 650 .estoy de acuerdo contigo buen video
Gracias y un saludo Miquel.
Súper Trail, si señor!! Buen bicho esta ktm 890adv. con calidad a borbotones. Y la r....
Cuando veo esos.caminos y un trail-man solitario, pienso siempre.lo.mismo ....un accidente fuerte en solitario por un sendero de esos donde dios perdió el mechero y......🥺
Buena reseña y las caídas sin consecuencias son sanas, siempre se aprende.
Buena reseña como de costumbre. Recibe un gran saludo.
Muchas gracias Un saludo!!
Me gustó tu forma de llamarle... SuperTrail... Se me hace justo
Igual deberías volver al lado naranja 🍊,son motos que dan mucha felicidad y son más originales , muy buen vídeo como siempre .
Jajajaja no me tientes….
Un saludo SERGI!! Como siempre una opinión FRANCA!! y espero que te recuperes de los golpes!!
Muchas gracias Jaime. Un abrazo
Sergi ... buen video.. saludos desde Argentina.... tengo unos cuantos años de experiencia en enduro y en trail.. si me permitis un consejo... y si vas tan despacio siempre te vas a caer, porque perdes la inercia y mas en una moto tan pesada ... tenes que ir mas rapido... ✌💯
Por supuesto. Gracias
Estoy contigo en que estas motos no son gama media. Ojala salga esa KTM 490 TRAIL para los que por edad hemos dejado el enduro y queremos seguir divirtiéndonos haciendo pistas, líos como el de tu video y poca carretera.
Me encanta tu línea editorial.
En mi opinión la moto sube por tu tacto de embrague y su tracción ya que seguro bajaste presiones, la calidad de las suspensiones se aprecia a otras velocidades o con otras fatigas.
Mi opción fue una T7 y con los 3000 que sobran pasar por Ohlins y gastarlos. Estoy encantado, de no existir la T7 esta seria la opción B.
Saludos Sergi
Saludos Raul. Tras el verano pruebo la T7.
Bon video Sergi, soy usuario de una 790 R. Es una gran maquina!! El tema de la palanca del cambio entiendo que pueda molestar pero creo que no se tiene en cuenta que esta moto muchos la conducimos con bota de enduro y si la pones más baja para subir marchas cuesta meter la bota... Un saludo !!!
Un saludo !
Bienvenido al mundo KTM.
La palanca del cambio se puede regular en altura.
Saludos
Ok, buen video y grasias por todos tus comentarios como siempre acertados y pregunta cual crees que valga mejor la pena estoy por comprar... KTM 890 S, NORDEN 901... Saludos
Hola. Pues no he probado aún la Norden pero al parecer tiene la misma base mecánica y un mejor empaque
Hola Sergi!
Muy buen vídeo,como siempre!
Si tuvieras que elegir entre esta ktm y la Africa twin Adventure sports,por cual te decantarías?
Saludos!
Hola Cristian. Por la ATAS sin duda salvo que fuera a hacer mucho off. Un saludo
Buen vídeo, hasta ahora el qué más me ha gustado sobre esta moto, y eso que me he tragado absolutamente todos, ya que me he decidido a comprar una.
El caso es que la probé hace poco y le he encontrado dos pegas que han hecho replantearme la compra. 1 es que me pareció que vibra mucho, incluso para una bicilindrica. No sé si era problema de esa unidad o que la moto es así, pero la esperaba con menos vibraciones por todo lo que he oído sobre ella. 2 las turbulencias que recibía en la cabeza, algo realmente molesto y que no me ha pasado con ninguna otra moto. De ello se habla en este video. Llevaba el parabrisas en la posición más alta y yo mido 1,78. Yo lo achaco a que al ser tan largo y estrecho el parabrisas, va todo el rato vibrando y lanza ese aire racheado justo al casco.
Parece ser que se puede mejorar añadiendo la extensión como en el vídeo, instalando otra cúpula o, creo yo, que directamente quitandola para que el viento no sea al menos en forma de turbulencia.
Me gustaría saber si alguien le ha encontrado una solución definitiva a ese problema, ya que de no ser así, no la compfaré.
Gracias!!
Hola y gracias. Por lo que yo sé la mejor solución pasa por una pequeña pieza que se instala en la base de la cúpula y que la hace más vertical. Luego se cambia esta por la de Puig y parece que gana muchísimo. Un saludo
Eres un crack Sergi. Qué buenas reviews haces 👏
Gracias!!!
Buen video Sergi, solo un tema, tengo esa moto y lo del cambio alto, es cierto... PERO es regulable, así que al final se puede configurar omo mejor te parezca. Un abrazo.
Gracias Juan Carlos. Un abrazo
Pedazo de MOTO, lastima que en cada casa la economía es diferente y como no me llega he optado por comprarme una CFMOTO 800 mt, con su motor KTM 790 y con un equipamiento , creo de bastante calidad, me gustaría ver un video tuyo con esta CHINA DE ALIEXPRES. Un abrazo Paisano.
Gracias Javier. Apuntado queda!
Me encantaría que tuvieras la posibilidad de probar la 690 enduro R. Yo era muy escéptico pero en mi búsqueda de bajar peso me atreví con ella y me ha resultado todo un descubrimiento, en ofroad no tiene nada que ver con una Maxi o super trail, pasas de ir tenso y sufriendo como se te ve en el vídeo a ir disfrutando del pilotaje y el paisaje.
En carretera me ha parecido incluso más divertida, siempre hablando de carreteras rotas y ratoneras, el motor tiene una rabia y una mala leche alucinante. Tiene una estirada flipante. No parece un monocilíndrico y el peso de nota una barbaridad. Obviamente las vías rápidas no son si fuerte pero por protección aerodinámica, porque el motor responde y recupera a alta velocidad de forma increíble.
Probé la 890 y no me gustó el empiece del motor, hasta las 2000 rpm parece que se va a calar y de hecho se me caló varias veces. El motor de la 690 es más contundente en bajos.
Me encantaría ver un análisis tuyo de esta moto teniendo siempre en cuenta que no es una maxitrail y que no está pensada para ir a dúo.
Yo me he llevado una sorpresa alucinante, y creo que he encontrado la horma de mi zapato.
Hola José. Pues a ver si para la nueva temporada le damos un tute a esa 690. Un saludo
Sergi Ramón en el video escuché una expresión , donde dices me pegue una colombianada y no entendí nada jaja 👏👏un abrazo .
El pedal de marchas se puede regular fácilmente con la leva que va al sensor del QS y se puede mover en bastante recorrido además, yo todavía no he acertado a ponerlo en la posición "buena" para mí y yo llevo botancas y para eso viene muy bien que tenga tanto margen 😀
Y otra vez, y que no sirva de precedente 😜🤣🤣🤣🤣, estoy totalmente de acuerdo contigo, buena 😁
😂😂😂😂 venga. Que siga la racha!
De los problemas, fallos o desaciertos del modelo.
No se trata de que la pantalla no es grande, el parabrisas es insuficiente, la palanca de cambios es alta... Los puños calefactados se manejan por software, pero están conectados con un cable algo cutre, el baúl Tourer sí que es el más caro pero cabe poco más que un casco, el cotpit es soso, no hay una barra para un móvil o GPS sencilla, pero tienes el accesorio opcional para instalar un roadbook. Tienes un habitáculo estanco bajo el sillín del acompañante, pero no lleva para carga de tlf, no tienes una guanterita, tienes una sola toma de mechero frontal.
KTM NO TIENE CONCEPTO TOURER, es ready to race, puede hacer la mejor moto en comportamiento dinámico, prestaciones, pero no se podrá llevar para adelante a las demás no por un fallo o un componente, o una pantalla o parabrisas...
Es que KTM no dispone del concepto Tourer, ni saben ni quieren tenerlo (salvo un poco en la 1290, que es maxi-trail) y de ahí los fallos y las pegas, que sí que lo son.
Y que fácilmente se podrían corregir manteniendo el espíritu de la marca y las virtudes que caracterizan a esta magnífica moto.
Opino exactamente igual sobre todo la última frase. Un saludo Pablo
Algunas de esas características son fácilmente subsanables por el cliente.
Pues hasta que no la saquen con un carenado tipo 1290, me parece una de las motos mas feas del mercado y esa pantalla contra el viento es de pichiglas, lo de mas si, me parece una muy buena moto pero necesito esos cambios para convencerme de comprarla. Gracias por tu trabajo y tus videos y para mi tienes la mejor moto que hay, la GS 1250 Adventure, y encima en negro, madre mia que envidia.
Es verdad tiene una estética muy difícil y la pantalla hace aguas. Un saludo
Estoy totalmente de acuerdo. Carenado como la 1290 y me la pillo, creo que salía una así en 2022
Hemos aprendido que cuando subamos nos acordemos de plegar los retrovisores.
Muchísimas gracias, un gran vídeo.
Un placer!
Hoy estuve viendo la hermana de esta KTM, la Husqvarna norden 901. Me pareció mucho más bonita en vivo que en los vídeos y fotos. Al igual que la KTM, tiene como opción los asientos ergo+ calefactables (estoy a la espera de que me pasen precios, también de puños calefactables, yo vivo en la zona de San Sebastián y en invierno los montes aquí pueden ser fríos. También estoy a la espera de una prueba, pensaba que la prueba sería en una KTM y justo en este instante me llamaron para decirme que tienen una para probar en Vera de Bidasoa. Ya te contaré mis impresiones. Me dijeron que me pondrían el precio redondo de moto más asientos calefactables y puños calefactables por 15 mil.
Lástima no tener ya el dinero ya que mi idea será para un plazo medio... O me toca la lotería sino
😅
Espero que disfrutes con las pruebas. Luego todo llega
Hola Sergi soy Carlos,buen video cómo siempre yo con la 1290 hago pistas pero más fáciles....te faltan horas de vuelo en Off para subir por ahí ( a mí también ) Lo que me preocupa es que subas por ahí con la 1250 ADV, es meterte en un buen lío,he notado que por momentos no ibas disfrutando y creo que tampoco es plan de ir sufriendo....Saludos y cuídate
Hola Carlos. Es cierto. La pista es infernal. No se aprecia bien en la pantalla. Y alucine pensar que llegué con la 1259 entrenando. Eso sí acompañado y parando mucho. También pensé que no volvería hacerlo.
Hola Sergi. Buen video. Una pregunta referida a la facilidad para levantarla del suelo. Que peso corporal tienes y que estatura? No es lo mismo levantarla para un tio de 89 kilos que para los que pesamos apenas 68...
Hola Adri. 186 de alto por 82 de gordo. En cualquier caso el dato sería comparativo con otras grandes trails. Muy muy liviana. Un saludo
Infiel Sergi como siempre buen video.
Como ya te han dicho espejos plegados jajaja, a pagar a pagar. Buen detalle del conce.
Te estas haciendo mayor un mes para que se curen esas heridas fijo jeje.
Salu2 de vuestro mas fiel infiel Pako
Un saludo Pako
Esas pendientes se suben dándole brasa al gas, que la moto se encargue de las piedras y los pedruscos.
Que tal van los neumáticos que lleva por tierra?
Creo que tendría que ser tu nueva montura ;) Me parece muy buena opción, eso sí el modelo anterior pillaba humedad la pantalla espero que en esta lo hayan solucionado, un saludo y gas
No. Sigue con esa humedad pero desaparece enseguida. Un saludo!!
Quizá deshinchar ruedas un poco, ir de pie, y un poco más de velocidad habría ayudado. Es mi humilde opinión. Y eso que tengo esa moto con modo Rally opcional y aún no he tenido los coj…de meterla por sitios como tú has hecho. Enhorabuena!
Si. Tienes razón. Estaba mal y lo hice mal. Un saludo y gracias!
Muy buen análisis. Me ha molao. Estoy dudando entre esta y la tiger 900 (sin pro). Aquí donde vivo valen casi igual (unos 250 leuros más cara la tiger). Con cuál te quedarías para uso diario, rutas por carretera y alguna excursión los findes? Haría un 80% de carretera y valoro la comodidad y la protección aerodinámica. Sólo pude probar la 890R y el motoraco y la manejabilidad me flipó, pero la R es altíiiiiisima para mí, por eso la única opción es la S. Pero la Tiger la veo con más calidad en general (suspensiones, frenos, acabados...). Creo que es más cómoda, aunque no he podido probarla. Tú que sí la has probado, ¿qué te parece? Saludos y gracias mil.
Gracias! Se nota que te gusta la Tiger. No lo dudes y a por ella
El pedal del cambio se regula con una llave del 12 en cerocoma y a la altura que quieras. El de freno también
Gracias Alvaro. Si, me lo han comentado ya varios propietarios. Un saludo
Sergi enhorabuena por el video...
Gracias Juan Manuel
Muy buen test, para exprimir este tipo de motos, les recomiendo hacer algo de enduro con una moto más pequeña, en mi caso hice enduro con un 450 y después la 950 que tuve la disfrute mucho más.
Gracias!
que bonita en gris!!
Tengo la 790 y me pasa como a ti. La moto te pide sacarla del asfalto y hace que te creas un piloto del Dakar sin tener ni idea! Y cuando se te cae, el retrovisor a freír espárragos!! 😂😂
Muy buena review!
Gracias Javi!
Muchísimas gracias por la prueba.
Poco a poco estoy aclarando las ideas de una posible compra.
Cierto es que el uso que casi, casi... exclusivo que le voy a dar es carretera de montaña (asfalto) y ya sabemos cómo están de "buenas" éstas carreteras. Suelo hacer rutas de fin de semana 300/500 kms
Por una parte me gusta mucho la GS 1200/1250 pero...por peso y precio...NO. KTM 1290 adventure aunque tiene mayor potencia, menor peso y casi mejor precio...aún así NO.
Así que ésta 890 Adventure está en el término medio...justo para mí... suficientes prestaciones,peso y precio. Sólo quiero tener claro su facilidad dinámica en cambios de dirección para un ritmo alegre...que no extremo. Y lógicamente con unos neumáticos acorde al uso que yo le daría...por cierto...cual o cuáles me sugieres .
Muchísimas gracias por todo
Salud & Saludos
Hola. Me gustan mucho los Michelin Anakee Adventure. Off road se defienden bien y en asfalto geniales.
Buenas Sergi estaba viendo este video de hace 1 año ahora que seguramente voy a coger la 890 de 2023, basicamente gran parte de las cosas que no te gustaban de este modelo 2022 son las que veo que corrigen en el 2023, aun asi en el concesionario me quieren convencer para sacar la R... pero aunque mido 1.80 no me gusta lo su altura y como vi que dices en el video de la prueba que hiciste de la R hace un mes no entiendo que KTM no de otras opciones de colores a la moto... asi que creo que ire a por la 890 adventure standar de este 2023 ^^
Estupendo. Ya me contarás qué tal
Segundo comentario, estuve viendo que hablas de la posición de los pedales, es verdad, es atrasada, en mi caso ahora que manejo otras trail me siento incomodo.
El modo off road no desconecta en MTC ni el ABS... créeme que el mtc y el abs van a ser mucho más inteligentes y efectivos que un usuario que está iniciando, como yo... a mi el abs off road me permite bloquear muy bien, y el Mtc del modo off road me permite hacer wheelies bien hechos y derrapar en la justa medida sin caerse... yo hubiese dejado todo encendido... por ejemplo cuando la moto se encalla, solo aceleras y el mtc solo te va sacando sin dejar que la moto patine, así funciona hasta en lodo y en ciertas situaciones arenosas... y otra cosa, la inercia juega un papel importante en los obstáculos, pero supongo que eso lo sabes más que yo jajajaja...
Eso y abrir las piernas cuando la moto se te caiga, tira la pierna lo más lejos posible de la moto y dejarla caer suavemente, en esta moto es más fácil que en otras más altas y pesadas.
La pantalla de serie es algo mala, un poco mas de ángulo arriba y recto, con un suplemento 3d, yo lo llevo y voy como un señor
Otro aporte muy interesante. Gracias
@ buenas rutas!!!!
Cada vez te veo más metido en lo marrón 😅
Creo que con la versión R fuera ido un poco mejor igualmente la pusiste a prueba de fuego ktm se ha puesto las pilas 👏👏👏
Un gran video como siempre nos tienes acostumbrados
UN SALUDO!!👍✌
Yo quedé detrás de la moto. Pero de verdad que era un infierno donde no hay trazada buena. Un saludo Paco
Te falto el modo rally. Abajo te lo cuento.
De vez en cuando conduzco la "R". Doy fe que es una maravilla. No he conducido la "S", pero entiendo que deben ser muy parecidas.
Haces unas pruebas muy completas y con muy buen gusto, pero solo te falta hablar de las luces por la noche, que es un asunto que a muchos nos preocupa.
Gracias. Tienes mucha razón. La iluminación de estas 890 es espectacular
Normal que te cueste. Te estas peleando con la moto por mantener la estabilidad, y ese sobreesfuerzo se debe a unos neumaticos poco offroad y al peso de la moto. Si hubieses puesto neumaticos de tacos hubieses disfrutado mas. Buen video compañero!
Seguro que si. Gracias Ricardo
Buen vídeo Sergi. Para mí un maquinón. Cómo la ves para un uso "más" trail rutero, no tan sofocante como la zona que ibas? Incluso para rutear por asfalto, viajar, uso diario... Seguramente lo comentas al final del vídeo pero estoy a mitad y no podía evitar las preguntas... Enhorabuena por el canal, tú lo vales. Saludos desde Castellón.
Hola Ignacio. Si al final del vídeo va de eso. Pero en Septiembre igual me la dejan para un viaje largo y la podré probar mejor. Un saludo
Muy buen vídeo. Yo hace muchos años que no hago enduro, pero la sensación que me ha dado es que subías muy despacio cosa que dificulta mucho más el control y la estabilidad.
A quien lea esto y sepa de qué va el tema, no se si comprarme esta o la R. Con esta tengo condiciones muy buenas, pero me da miedo quedarme corto en cuanto a off road. Tiene este modelo alguna limitación que no tenga la R en cuanto a pistas técnicas? O solamente se puede distinguir a un nivel muy avanzado, el cual no tengo.
Muchas gracias por la review!
Gracias Alex. Ya sabes que la R lleva mejor suspensión delante (y regulable) pero por contra un asiento más alto que al menos a mí, me resta confianza.
Muy fuerte has de ir para dejar a esta corta por pistas.
Un saludo!!
@ Gracias Sergi! Supongo que no llegaré a acabarmela. Así que como no soy pro ni mucho menos, con la estandar me sobrará.
Dale con los videos! Muchas gracias!!
hola Sergi, es una buena moto, pero para el segmento creeria que la Tenere 700 le pasa un trapo a todas las otras, ojala tuviera la chance de tener una, pero a Colombia no la traen, por ahora igual estoy feliz con mi RE Himalayan que comporta como un tractor, he ido a la Zona del Parque Nacional Los Nevados del Ruiz y a 4600 mts por pedregales ha ido super cómoda , y eso que no trae mas opciones que frenar y acelerar. siendo que los terrenos en Colombia son muy escarpados. Saludos y gracias por tu video
Gracias a ti y a seguir disfrutando de tu Himalayan y tu precioso país
esta ktm le pasa el trapo a la tenere en todo
Una prueba genial Sergi, muchas gracias!!! No dudo que la moto sea extraordinaria, pero es tan y tan fea ...que es una pena.
Hace buena la frase que dice que “cómpratela con los ojos cerrados”!! Un saludo
@ jajajjaja, muy bueno Sergi, pero no creo que el "ideólogo" de esta frase estaba pensando en esta ktm!!! 😉😉
😂
Ok, será en febrero cuando la compre a ver si para esas fechas tienes algun comentario, vi algunos videos y pues entre en dudas y se que tus comentarios serán atinados para mi compra, Gracias y saludos
Un saludo
Estaria muy bien una prueba de la versión R .Y que nos contase las diferencias en cuanto a sensaciones un maestro de la comunicación 😉
Pues muchísimas gracias. Voy a ver si es posible que creo que si!
Como me encantaria esta 890 😍 pero me siento algo inseguro por medir 1.65, crees que sería problema la altura?
En la S con asiento rebajado, no
@ gracias! La considerare ✌🏼
y si te bajas y la empujas no subiras mas rapido?
No, ya lo intenté
Lo de la palanca de cambio es muy fácil regular, un simple tensor. Ojo con la tuerca de la mueca que es contraria.
No sé que tiene lo marrón, pero una vez que lo pruebas engancha. Se que es fácil decirlo y que las cámaras no te dejan apreciar las fuertes pendientes tal y como son, pero creo que te has caído por ir demasiado despacio. Aunque esa KTM sea más ligera que una maxitrail, pasa de los 200 kg, eso se traduce en que si pierdes una cierta inercia y velocidad, la moto se queda "muerta" y es mucho más difícil de llevar.
Tampoco llevabas las mejores gomas para hacer off, y eso sí que es básico.
Buen video y mejor moto Sergi!!
Un saludo.
Si choqué contra algo y al suelo. Un saludo!
Neumáticos y modo conducción, más abajo te lo detallo.
Dónde?
También tengo esa moto en el mismo color, he cambiado la cúpula por la de la R tintada, porque la traía más alta que la del vídeo y tintada (en carretera bien, pero en campo le pongo un 0 y el asiento ergonómico de una pieza más bajo del normal para llegar al suelo. aun está en rodaje con 870 km. Es una maravilla
👍👍👍👍👍👍
Ahora se puso difícil con la aparición de la Ducati desert , la tuareg y la T7 world raid
Una maravilla de video. ¿Puedes pasar el track de la parte off?
Gracias Pedro. Con poner en el Maps Font del Pouet d’ Alemany sobra. Ahí empieza la pista.
Gracias, lo he encontrado, ahora me falta saber que dirección cojo (hacia donde).
Hacia arriba. Recto
Muy bien
Buenas Sergi, yo tengo una 790 adventure y estoy encantado con ella, para mi es la mejor moto que he tenido, pero hay algo que no soporto, y es el ruido que hace la cadena a bajas revoluciones, no se si la unidad de pruebas que llevas le pasa, Pues no se si es un mal endémico de este modelo, o sólo le afecta a mi moto, por cierto la tensión de la cadena es la correcta. Buen vídeo, un saludo.
Hola José. Pues no noté nada llamativo en ese sentido la verdad. Un saludo
Yo tengo una 1290 y le pasa lo mismo. En el grupo hay una 790 duke y lo mismo.
Engrasa con valvulina o grasa de spray en la guía de la cadena. Aguanta unos 300-400 kms sin ruido.
O eso, o scotoiler
Es de diseño.
Las cadenas en KTM las dejan con más holgura que en otras marcas para el Off Road, por eso llevan además la guía inferior de la cadena junto al plato... Es filosofía de marca
Buen video y prueba pero pierde mucho al agregarle música y perder el sonido de la moto en terreno. Saludos
Un saludo!
El tamaño de esta 890 es para mí perfecto como trail polivalente si vas a hacer pistas. Para un uso mas on, para mí el tamaño ideal es el de la Africa standard. Ciertamente no entiendo por qué KTM diseña esas estéticas tan difíciles y minoritarias. Esa 890 lo tendría todo para arrasar en ventas si no fuera por eso.
La verdad es que es cierto. Demasiado particular esa estética
@ pero viendo tus sensaciones y de todos los que la prueban ,sobre todo la R por calidad de supensiones ,lo mas importante es el funcionamiento tanto en On como en off según cuentan imbatible en off y casi una R en carrtera , de nada sirve una moto bonita y que no vaya tan bien ,a no ser que sea para presumir aparcada en una terraza :)
Es así. Pero si una moto no te entra por los ojos, poco te durará
@ Buenas otra vez Sergi.
A ver cuando puedes probar la R y hacer una comparativa con la AT estándar ...me acabo de sacar el carnet y estoy indeciso entre estas dos o una crf 1000 de segunda mano...
Increíble hasta donde llegaste con esos neumáticos...
Fue muy duro!!
Que extraño que digas que una moto da confianza. Cuando el conductor es el que debe proporcionarla. He usado mi moto italika ft150 grafito en empedrados y pendientes y la práctica te hace conocer los límites y capacidades de tu moto.
Pues si, hay motos que para hacer que cosas dan más confianza que otras al mismo piloto.
Cuando un review de la 790 adventure R u 890 adventure R?
Una 125 de 2T de hace 30 años se pasa por encima a cualquier súper adventure maxi mega BIO eco. Mamuts de 250 kilos y 20.000€ que se atrancan cuando se juntan 2 piedrecitas. Eso si, para aparcarlas en una terraza un domingo por la mañana, son lo mejor
ole tuuuu, opino lo mismo
no se enteran que estás motos no sirven para enduro...
hay que tener dineros para meter estas motos de electrónica y peso por sitios tan malos
No estoy de acuerdo con vosotros, soy usuario de enduro desde hace 20 años,y usuario de una 790R desde hace un año, no os imaginais por donde nos metemos con estas motos. Siempre pensando que una enduro... No es. Tampoco lo pretende
@@antojul697 dejame tu moto que veras lo que hago y por donde me meto con ella jajaj 😁, pero con la mía no..jjejeje
8:01 eso me pasó exactamente pero con la 1290 Adventure S no sé si se puede regular... Pero fue lo único q no me gustó, lo demás es sorprendente...
En esta es más exagerado pero si se puede regular un poco.
La hay para el A2?
Si. La 890 L
Por cierto ...me ha encantado el comentario.......va Sergi......xino...xano....muy de nuestra tierra...jajajajjajaja
😂😂😂
Deberías hacer algún curso offroad, te falta inercia para rodar, cuanto mas despacio peor. No es criticarte, me haces sufrir!!!
Harás comparativa con la triumph tiguer 800xrt y está ktm
De momento con la GSA 850. En todo caso sería más comparable con la XCX no con la XRT. Un saludo
Hola! Vivo cerca de ahí. Puedes pasar el track? Jaja
Brusca en el Maps la Font del Pouet d’Alemany y de ahí para arriba a saco!
La pregunta del millón pasajero maletas viajes con esta moto y en que supera a la Africa?
Lo de los viajes lo digo al final del vídeo. A la Africa la supera en sensación de ligereza y facilidad de uso. Y no es que la Africa lo haga mal, es que esta es soberbia
Esa rampa de piedra es jodida, justo ahí le dije a mi mujer que se bajara, iba con una F800GS, tuvo que caminar 100 mt
Hola Sergi lo primero darte las gracias por el canal y el contenido que nos ofreces!
Soy un usuario que ha estado probando motos de ese segmento africa twin 1100, 890 (aun no la e probado) pero si probé una de las motos que en cuanto a estética me gusta mucho pero en cuanto a prestaciones y equipamiento no la tenia en cuenta como es la teneré 700 y decirte que es de las motos que mas me a sorprendido.
Me gustaría que la probases ya que es la que creo que mas guerra le puede dar en offroad a esa ktm de nuevo saludos y gracias de un paisano de la zona cerca de donde la probaste!
Hola Larasom. Tengo previsto probarla para la nueva temporada. Septiembre u octubre cae. Un saludo paisano!
Con unos neumáticos más acordes a ese tipo de pistas habrías sufrido menos.
Seguro!
igual, en tu video, los neumáticos que traes no son los mas adecuados para el tipo de terreno, si hubieras tenido lluvia o terreno húmedo hubiera sido un verdadero infierno
Seguro. Ni lo hubiera intentado