Diseño conservador, pero muy atractivo, ojalá lleguen a Colombia, porque, aunque queremos mucho a Marcopolo, es bueno que haya variedad, no se puede uniformizar el transporte intermunicipal con una sola marca de carrocerías. Saludos al equipo de Latinobus, excelente reportaje como siempre.
Es un esfuerzo enorme de los carroceros a pesar de que el transporte en Ecuador está en estado de coma, a meses de morir. Si no se hace algo, el país va a retroceder 30 años, o más, en tema transportación. Espero que en Colombia la cosa esté mejor…
@@Latinobus porque el tema de rutas y frecuencias está manejado por dirigentes corruptos; esos entregaron rutas a cooperativas que no tenían que operar en ciertas vías porque ya estaban cubiertas. Esto provocó exceso de demanda perjudicando a todo el transporte, es decir, hay una lucha entre cooperativas por usuarios, pero usuarios que, para colmo de males, ya no viajan por el COVID y por la crisis económica. En casi todas las cooperativas hay embargos semanales. El origen de esto en ecuador no es la situación mundial, sino la entrega excesiva de frecuencias donde los transportistas ni comen ni dejan comer (porque todos intentan sobrevivir). A todo esto (obviamente) se debe sumar la crisis económica y sanitaria que redujo la intención de viajes y envíos. Esa es más o menos un resumen de la causa de agonía del transporte en 🇪🇨
@@vichuu155 mientras Venezuela no tenga claro cómo va a conseguir las divisas para pagar las importaciones, no habrá mucho interés de los fabricantes en vender allá.
Porque en Colombia somos muy chichipatos para invertirle a un carro bueno. Los FRR, NQR, FC4J no dejan de ser camiones así sea que le ponga la mejor carrocería que exista en la tierra
@@DiegoLopez-qo3ph por ahí no es la cosa: los japoneses tienen costos de operación más bajos gracias a los motores más pequeños (5 litros - 4 cilindros), contra el de 6 cilindros del Agrale. El otro punto es la red más amplia y las mayores opciones de carrozado y por último ¿Alguien está impulsando chasises Agrale en Colombia como para llamar la atención del transportador?
@@DiegoLopez-qo3ph Precisamente porque en ese entonces, tenían un producto más competitivo y mejor representado. Su portafolio actual con motor Cummins poco atrae al transportador.
Crecieron cuando compraron los diseños de bus Elite de Blue Bird y alcanzaron a carrozar algunos intermunicipales en Berlinas, Brasilia y Trans Olympia, sus modelos urbanos heredaron trazos de esa creación.
@@DiegoLopez-qo3ph Porque en ese entonces los motores se los vehículos estaban en la parte delantera, y el acceso estaba detrás del primer eje. El baño atrás restaba espacio de carga en bodegas. Conforme se estandarizó el motor trasero , las cabinas abiertas con vista panorámica y el acceso adelantado, el baño se fue para atrás.
Diseño conservador, pero muy atractivo, ojalá lleguen a Colombia, porque, aunque queremos mucho a Marcopolo, es bueno que haya variedad, no se puede uniformizar el transporte intermunicipal con una sola marca de carrocerías.
Saludos al equipo de Latinobus, excelente reportaje como siempre.
buenas fenomenal informe
Hoy en día ya remodelado el im9 gt a la versión de su producto extrella el Im9 DD que se ve unas líneas más coordinadas
Es un esfuerzo enorme de los carroceros a pesar de que el transporte en Ecuador está en estado de coma, a meses de morir. Si no se hace algo, el país va a retroceder 30 años, o más, en tema transportación. Espero que en Colombia la cosa esté mejor…
¿Porqué a meses de morir?
@@Latinobus porque el tema de rutas y frecuencias está manejado por dirigentes corruptos; esos entregaron rutas a cooperativas que no tenían que operar en ciertas vías porque ya estaban cubiertas. Esto provocó exceso de demanda perjudicando a todo el transporte, es decir, hay una lucha entre cooperativas por usuarios, pero usuarios que, para colmo de males, ya no viajan por el COVID y por la crisis económica. En casi todas las cooperativas hay embargos semanales. El origen de esto en ecuador no es la situación mundial, sino la entrega excesiva de frecuencias donde los transportistas ni comen ni dejan comer (porque todos intentan sobrevivir). A todo esto (obviamente) se debe sumar la crisis económica y sanitaria que redujo la intención de viajes y envíos. Esa es más o menos un resumen de la causa de agonía del transporte en 🇪🇨
los invito a que venga a vzla
¿A ver qué?
@@Latinobus a que traigan sus buses protamente
@@vichuu155 mientras Venezuela no tenga claro cómo va a conseguir las divisas para pagar las importaciones, no habrá mucho interés de los fabricantes en vender allá.
Buenas Noches
Lastima que a Colombia no se han Vuelto a ver Busetones Agrale nuevos
No está en el radar del transportador colombiano, que como opciones de midibuses tiene a Chevrolet, Hino y en menor escala Mercedes-Benz.
Porque en Colombia somos muy chichipatos para invertirle a un carro bueno. Los FRR, NQR, FC4J no dejan de ser camiones así sea que le ponga la mejor carrocería que exista en la tierra
@@DiegoLopez-qo3ph por ahí no es la cosa: los japoneses tienen costos de operación más bajos gracias a los motores más pequeños (5 litros - 4 cilindros), contra el de 6 cilindros del Agrale. El otro punto es la red más amplia y las mayores opciones de carrozado y por último ¿Alguien está impulsando chasises Agrale en Colombia como para llamar la atención del transportador?
@@Latinobus Y como Agrale tuvo un mayor volumen de ventas entre 1998 y 2010 con su modelo MA con motor MWM en colombia?
@@DiegoLopez-qo3ph Precisamente porque en ese entonces, tenían un producto más competitivo y mejor representado. Su portafolio actual con motor Cummins poco atrae al transportador.
Cuáles son las dimensiones?
Cuando llega a Colombia?
De momento no está previsto para Colombia
Cuando uno de Colombia compre uno creo.
Que tan buenas eran las carrocerías ADO de barranquilla?
Crecieron cuando compraron los diseños de bus Elite de Blue Bird y alcanzaron a carrozar algunos intermunicipales en Berlinas, Brasilia y Trans Olympia, sus modelos urbanos heredaron trazos de esa creación.
@@Latinobus Otra pregunta ¿Por qué los buses antiguos colombianos tenían el baño adelante?
@@DiegoLopez-qo3ph Porque en ese entonces los motores se los vehículos estaban en la parte delantera, y el acceso estaba detrás del primer eje. El baño atrás restaba espacio de carga en bodegas. Conforme se estandarizó el motor trasero , las cabinas abiertas con vista panorámica y el acceso adelantado, el baño se fue para atrás.
Amigos de latino bus, sera bueno que entrevisten un im9 gt en hino ak
Será que hay 🤔 con Hino?
Toda la vida es y sera mejor el SCANIA. O EL DE MOTOR TRADERO
No tenía idea de tantos carroceros en Ecuador lastima que este en quiebra los buses en Ecuador
La mayoría de las carrocerías ecuatorianas son copias de setra, marcopolo e incluso los volvo integrales que se venden en México
@@DiegoLopez-qo3ph La Miral se copiaba de la Yuntont, en el modelo Infinity, pero la im9 gt y dd por donde veas es un bus distinto.