bin schon recht begeistert weil er so detailliert alles erklärt das es zwar sau viel input anfangs ist,aber ich das genauso brauche um es a zu verstehen,b Ursache,c Folge u. d Behebung so tatsächlich sehr gut begreife und wenn ich nicht sooooo nen bammel beim Schrauben hätte irgend ne Kleinigkeit doch noch vergessen zuhaben hätte dann auch dieses machen würde,klasse typ der echt was aufn Kasten hat ohne nur quatsch zu erzählen.
Die Gleitschienen brechen in der Regel nur, wenn die Steuerkette gelängt ist, und dann auf die Gleitschienen schlägt. Mein M119 wird dieses Jahr 30 jahre alt, und hat noch die ersten Gleitschienen. Regelmäßige Ölwechsel sind natürlich wichtig, damit das Kunststoff der Gleitschienen nicht aushärtet. Aber ohne Zweifel, die Materialqualität von MB, wie auch von vielen anderen Autoherstellern, hat stark nachgelassen. Gottlieb Daimler's Devise: '' Das beste oder nichts ''...gilt leider schon längere Zeit nicht mehr. Aber Top Video! Weiter so...sehr informativ, vielen dank fürs einstellen.
Warum die Motoren kaputt gehen, weil viele mit uber 200 km/h fahren und dazu muß man nur noch verschmuztes Öl und verdreckte Öl- und Luftfilter haben....Design Probleme mal ausgeschlossen...
Ich habe zwar keine Nockenwelle ausgebaut bei meinem Audi A3 tdi 1997 90 PS, ich habe ihn leider verschrotten müssen da ich mich auf der Autobahn überschlagen hatte , mein Tacho stand auf 704.655 km aber ich hätte ihn gern auf eine Million gefahren...Nockenwellen habe ich nur bei meinem alten Daimler 220 D/8 ausgebaut da ich ihn habe reparieren müssen, als ich ihn gekauft habe da fuhr er maximal 80km/h und das Öl verlor den Druck von 3 auf 1 Bar in 10 Minuten.
Es ist faszinierend Profis bei der Arbeit zuzusehen. Ich schraube ja gerne an einem Vespa 2-Takter, aber so ein AMG Triebwerk ist für mich eine mit Magie gefüllte Metallhülle. Ich habe das Gefühl : Besser kann man so ein Video nicht machen.
Wieder auf den Punkt und sehr interessant! Danke für die Mühe und das tolle Video. Nach den Themen zum M156 würde ich mich über eine Serie zum M157 freuen 👍🏼🇩🇪✊🏼
...von der AMG Technik kann man schon begeistert sein ...und von euch ,die ihr diese Technik zu händeln versteht ,auf jeden Fall auch ...am Ende des Videos sagt ihr ,das man 32 Hydrostößel wechseln sollte ,wenn diese verschlissen sind ...ich hatte mal für mein russisches HighTech Auto einen neuen Hydro gekauft ...kostete etwas über 25€ ...ich denke mal ein AMG Stößel kostet sicher 100€ ...das wären dann 3200€ ohne Einbau ...dafür bekomme ich fast 2 neue Nivamotoren ...wobei ich durchaus zugebe ,um an die Leistung dieses AMG Motors heranzukommen bräuchte ich sicher 7 dieser Motoren ;-) ...ernsthaft : jeder ,der einen AMG besitzt sollte sich dieser Technik bewußt sein ,sie zu schätzen wissen und sie auch dementsprechend behandeln ...
Ich habe zwei Fragen: 1. Mit wie viel Öffnungsdauer und Ventilhub arbeiten die Nockenwellen der M156 und M159 Motoren? Weiss da jemand Bescheid? 2. Nach welcher Laufleistung müssen die Gleitschienen gewechselt werden?
Verdammt interessanter content. Danke für den Einblick in eure Arbeit. Trotzdem, ein Mercedes taugt nur was, wenn er alt ist. Für mich ist das eine gewollte Obsoleszenz der Teile. Bei so einem sündhaft teuren Kfz einfach nicht rechtzufertigen.
Frohes Neues! ich konnte bereits häufig sehen das Fahrzeuge mit dem M156 nach dem starten (unabhängig ob kalt oder warm) kurz eine blaue Wolken schmeißen, mal mehr mehr mal weniger. Das kuriose hierbei ist das die selben Fahrzeuge die nächsten zig Starts keine blaue Wolke beim starten aufweisen. Naheliegend wären ja hierfür die Ventilschaftabdichtung, die Kolbenringe oder die KGH Entlüftung. Stutzig hierbei macht mich der Fakt das es eben nur sehr unregelmäßig vorkommt. Gibts es hierfür irgendeine Logische Erklärung?
Es zeigt sich immer wieder. Ölfilter/Ölwechsel ist so immens wichtig! Gern auch öfter! Das ist billiger als am Motor rumzuschrauben und es kommt auch mehr von ganzen Schmutz aus dem Motor raus! Und immer schön das Öl nehmen was der Hersteller empfiehlt. Die machen das nicht ohne Grund. Steuerketten werden übrigens auch gern länger wenn man billig Öl einfüllt. Mangelnde Viskosität kann zu höherem Abrieb führen. Oder sogar schlecht für diverse Kunststoffteile sein. Öl ist ja nicht nur ein Schmiermittel, sondern eben auch Kühlmittel und Reinigungsmittel. Das vergessen viele und meinen sich das teurere Öl sparen zu können. Aber damit schießt man sich auf lange Sicht selbst mit in den Fuß. Die besten Profis sind die Leute die meinen das man nie Öl wechseln braucht. Z. B. mit einem Long Life Öl.
Man kann bei den Videos echt viel lernen, Respekt dafür. Schön wäre wenn ihr auch mal die kleinen Motoren zeigen könntet. Zum Beispiel der ausm B 180 CDi mit 110 ps.
Sehr gutes und informatives Video, gefällt mir. Gibt es eigentlich bekannte Probleme beim M278 und M177? Habe vor die eventuell länger zu behalten, was besseres kommt kaum nach denke ich. PS: Welcher Motorklang ist das im Intro, M156?
Kannst du mal was dazu sagen was deine Meinung ist wieso die NW diese Probleme haben? Weil bisher hatte Mercedes solcherlei Probleme nicht. Fehlt eine Beschichtung der NW? Ist sie falsch wärmebehandelt? Oder liegt es an der Konstellation von Öl, Stößel und NW?
Qualifizierter Kanal. Ich komme immer mehr zu der Überzeugung, dass es die Verbrenner hinter sich haben. Reparaturanfällig, ineffizient und teuer. In den letzten 20 Jahren habe ich immer nur W12 gefahren - allerdings ohne Probleme - der nächste ist elektrisch.
Hallo😀 Ein sehr gutes und interessantes Video👍und das ganze Top erklärt👍Ich würde mich auf weitere Videos von dem M156 freuen (ich habe selber den M156 in meinem Auto, der macht super Spass damit zu fahren) und natürlich auch von den anderen AMG Motoren🤩🤩🤩Gruss aus Luxemburg
Als 1. Mal echt lehrreiche Videos! Eine Frage sei erlaubt weil es einfach keine Infos zu dem Thema: warum werden die vorderen Bremszangen mal vor der V. achse- mal dahinter montiert? Die also 10 Uhr 4 Uhr. Bremswirkung, Ansprechverhalten, Gewichtsverteilung oder Lenk erhalten? Wäre schön das zu wissen. MfG Manni
Ich bin überhaupt kein Freund von Elektromobilität. Aber wenn ich mir die Komplexität der heutigen Motoren anschaue, komme ich ins Grübeln. Ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle wäre da doch eine Alternative. Da dürfte weniger kaputt gehen können.
Geht mir genauso! Haste absolut recht...leider... Als Laie würde mich mal interessieren, aus wieviel beweglichen Teilen so ein Verbrennungsmotor besteht! Supervideo!
Wie kommt es dazu das sich der Stößel dreht? Sind die Nocken leicht schräg geschliffen oder warum dreht der sich. Ich habe mein Nockenwellen zum Schleifen gegeben, weil 3 Nocken an einer Welle leicht anfingen. hatte aber auch Schäden an den Stößeln die man mit dem Fingernagel spüren konnte. Motor hat 125 T gelaufen. Saisonfahrzeug mit alle 7T Km Ölwechsel Mobil 0w40 BJ 2007. Was haltet ihr davon wenn man die Nockenwellen Überholen lässt? LF Manfred
Gibt es eigentlich irgendwas was man tun kann um die Gleitschienen möglichst lange am Leben zu halten? Helfen verkürzte Ölwechselintervalle (wegen der Additive?)
Kann man solche Motoren nicht haltbarer bauen, oder kann es Mercedes nicht, oder liegt es mehr an den überzogenen Ölwechselintervallen? Ich selbst leide seit 28 Jahren unter dem M104.98 obwohl alle 3tkm frisches Öl und schön warmfahren. Aber das ist ein anderes Thema.
Super Filmen die Ihr da macht👍 Aber war der Kameramann früher auf See oder weshalb wackelt er immer so rum? Bitte bleib doch mal einen Moment stehen und zoomt nicht gefühlt dauern rein raus rein raus.... Aber sonst Top
Sehr kompetente Videos. Habe fragen zu meinem w211 v6 benziner. Ist ein 722.999 Motor. Was für Nebenwirkungen hat der so? Worauf sollte ich bei diesem Motor prüfen oder beobachten? Motorleuchte leuchtet seit kurzem. Aber fährt als ob nichts wäre. Vom Motor sound ist auch nichts verdächtiges zu hören...
Einfach mal den Fehler auslesen lassen in der Werkstatt mit Laptop. Sollte der Fehler dann wieder auftreten dann kannst du das nochmal fragen 😉 Bleib erstmal bei 15€ fürs Auslesen in der Werkstatt bevor du teure Schritte wagst oder dir was aufschwatzen lässt was du eigentlich nicht brauchst. Lass den Fehler auslesen manchmal kommt der Fehler nicht wieder. Dann ist es nur eine Fehlmeldung. Sollte er jedoch wieder kommen dann muss es auch nicht direkt was schlimmes sein. Ich habe Autos gesehen da ist das nie wieder weg gegangen die Autos liefen aber und liefen und liefen und liefen.
@@MotorenZimmer danke für die antwort. Dann bin ich bischen beruhigt da meiner erst 40 tausend gelaufen hat 😅. Würdest du beim m156 eher das 0w40 oder das 5w40 Öl empfehlen?
@@MotorenZimmer das ist nicht gerade viel und ich dachte das Audi FSI V-Motoren schlimmer sind. Da sind die 4 Single-Steuerketten auf der Rückseite. Auch der M5 V10 Motor hat seine Schwächen. Der hat nur Singleketten statt Duplexketten drin.
Es gibt M156 die über 400k runter haben, der Motor ist für Langstrecken gebaut und nicht zum Brötchen holen. Vor allem keine 0w 40 Plörre fahren und spätestens bei 15k Ölwechseln oder nach Analysen, wie ich ☝️😎 Von den Nockenwellen gibt es ja 5 Revisionen, was wurde denn geändert, wäre mal interessant 😋
@@ginawild9465 meiner Meinung nach schafft das jedes Auto seine 400000km wenn man seit Anfang an jeden Tag 300km bis zur Arbeit fährt. Dann schaffst du locker in 4 Jahren deine 400000. Solang das kein zahnriemenmotor ist schafft das jeder Motor. Dann kommt es noch drauf an wie der Fahrer mit dem Fahrzeug umgeht. Ich selber fahre wie ein Opa und nutze meine 306ps gar nicht. Da hätte mir auch ein 4 zylinder gereicht. Auf der Autobahn kann man meistens gar nicht enorm Gas geben weil es der Verkehr auch gar nicht zulässt. Dann fährt man auch meistens 120 bis 180kmh schnell. Langstrecken sind für alle Motoren gesund.
Da hat mercedes ja super reagiert 🤣 anstatt die gleitschienen an sich hochwertiger zu fertigen einfach einen satz zusammenstellen mit kette und schiene, bringt gleich mal mehr kohle.
Sehr schönes Video für mich als Laien. Ich fahre in meiner Freizeit einen M119 Motor. Der soll ja auch Probleme mit den Gleitschienen haben. Muss zum Wechsel immer der Block ausgebaut werden?
Danke. Wir bauen bei 90% der Gleitschieneninstandsetzungen aus Qualitätsgründen immer die Motoren aus, um versteckte Defekte besser zu finden und kosteneffektiv abarbeiten zu können.
@@MotorenZimmer vielen Dank für die schnelle Antwort. Im Prinzip gut. Lieber mehr Aufwand beim Ausbau und Einbau als ein Gefummel. Abo ist da, vor allem für den genannten Fall. Gruß
Die Kette "längt" heißt das die Nockenwellen nicht mehr korrekt die Steuerzeiten einhalten können. Darum die angefressen Nocken und Hydrostößel. Das so eine Kette dadurch überspringt ist eher unwahrscheinlich.
Top Video's. "unfassbar" Sowas zu sehen. Wie lange braucht ihr für Sowas? Von "Haube" auf, Kette wechseln, "Haube zu - fertig"??? Ich fahr zwar kein Benz, aber ich folge euch jetzt "Leidenschaftlich"... 🤤 Mfg
Dass Mercedes mit dem Reparatursatz Kette und verbesserten Schienen reagiert, ist natürlich recht erfreulich. Bei BMW z. Bsp. N63 tun sie 2007-2013 überhaupt nichts - die Konstruktionsfehler (Kurbelwellen-Pleuellager, Ventilschaftsdichtungsmaterial, ...) werden einfach ignoriert und die Kunden sollen allein ausbaden. Selbst bei Motorengenerationsüberholung (N63TU - 2013-2017) bleiben die Fehler drin. Erstaunlich dass die nichts gelernt haben. Absichtlich? Auf jedem Fall Selbstzerstörung eigenes Rufes.
Das Abziehwerkzeug dürfte ruhig einen halben Meter länger sein mit einem länglichen Schlaggewicht. Dann sieht es superprofessionell aus wenn man den Stift mit 2 Fingern abzieht ;) Die Energie kommt aus der Geschwindigkeit² und nicht der Masse
Nein, nicht falsches Öl, sondern kaltes Öl. Solche Schäden auf den Stößeln entstehen meines Wissens durch hohe U/min bei kaltem Motor bzw. Öl, welches noch nicht seine volle Schmierfähigkeit erreicht hat.
Was für Probleme sind denn von eurer Seite beim M278 bekannt? Im Netz liest man ja immer viele Halbwahrheiten. Edit: Hatte anstatt der 2 eine 1, kleiner Tippfehler 🙄
Motoren Zimmer Ich habe mal eure Adresse gespeichert, habe das Gefühl, dass sich gerade in Richtung Steuerkette was ankündigt. Mercedes sagte mir, es sei die Sekundärluftpumpe. Ich glaube aber nicht, dass diese Geräusche abhängig von der Drehzahl des Motors macht und irdendwann sollte die Pumpe ja auch mal ausgehen. Das Geräusch ist aber dauerhaft da. Selbst nach 700km
Nie wieder ein Benzinauto, seit 18 Jahren Dieselfahrer und auch absolut keine Probleme mehr damit. Ok, kann Zufall sein, aber viele meiner Kollegen bestätigen mir das, die auch keine Probleme mehr haben, die sie früher hatten. Selbst bei extremsten Kurzstrecken-Betrieb nicht, wie Kita, Einkaufen, Arzt usw. Trotzdem ist regelmäßige Wartung Pflicht!!!
Der Motor hat ja ne menge gebrechen waren die alten AMG Motoren besser ? halten die in Alltag länger wenn ich nur mit dem Auto spazieren fahre oder ist das egal
Sorry. Da kostet ein Mercedes so viel Geld und man baut wirklich gute Motoren aber verbaut ein billiges Plastikteil das einen enormen Aufwand an Reparaturkosten verursacht.
Sehr gutes Video, echt Klasse !!! Seit mehr als 100 Jahren werden Motoren gebaut und sie werden immer schlechter !!! Was ist mit den Autobauern ???? Sicherlich alle Corona , Hahahahaha
Finde ich sowieso immer fragwürdig warum heut zu Tage alles mit Plastik zugebombt wird. Weiß doch jeder das Kunststoff und Öl sich nie gut vertragen werden.
Es ist halt billig... deswegen verbauen die Hersteller billige teile, und verkaufen es als “Premium AMG Ware” für maximalen Profit... schade eig., würde selbst gerne einen AMG fahren, aber es ist einfach zu teuer...
Also alles was da so in dem Motor aus Plastik ist und spurlos verschwindet sprecht nicht für Mercedes. Man hätte den Motor wohl besser bei LEGO geordert.
Ich hatte selber: VW Käfer aus Eilzustellung 500 000 Kilometer, Mercedes W123 200D bis 400 000 Km. Mercedes W210 E220D bis 320 000 Km und Mercedes W210 E240 mit 280 000 Km. Ölwechsel ja, Werkstattbesuche? Ja SCHIEBEDACH IMMER und Traggelenke.
c4-Dok 4K ...mein Cuore (‘03) 1.0L., 3 Zyl. hat 237.000 km drauf, mit erster Motor (ist aber Japaner) , gibt’s Motorräder (die mehr “ Stress” erleben) und 300-400 TKm. gelaufen sind, ohne solche “Operationen”...
Dann bekam der Motor neben der neuen Kette, neue Gleitschienen, Nockenwellen, Hydrostößel, sowie ein neues Kettenrad und frisches Öl? Die Magnesiumventildeckel sind ja hammergeil. Die würde ich beim Nachfolgemotor auf jeden Fall nachrüsten, falls passend.
Wie soll da bitte Sand in die Ölwanne gelangen? Hoffentlich erst nach dem Ausbau. Oder hat da jemand Getriebesand eingefüllt beim Ölwechsel 🙊 Kettenspann- und Führungsschienen sehen aus wie beim VR6, schade.. dachte nur VW könnte keine Steuerkettenmotoren bauen. Immerhin hat er novh ein Kettenumlenkrad unten im V im Gegensatz zum BMW M62. Der hatte im Gegensatz zum Vorgänger M60 nur noch ne U-Gleitschiene 👎
Bin aufgrund des Videos von Eicko hier und muss zugeben, dass ich von der Qualität und dem Bildungsfaktor der Videos überwältigt bin! Weiter so!
bin schon recht begeistert weil er so detailliert alles erklärt das es zwar sau viel input anfangs ist,aber ich das genauso brauche um es a zu verstehen,b Ursache,c Folge u. d Behebung so tatsächlich sehr gut begreife und wenn ich nicht sooooo nen bammel beim Schrauben hätte irgend ne Kleinigkeit doch noch vergessen zuhaben hätte dann auch dieses machen würde,klasse typ der echt was aufn Kasten hat ohne nur quatsch zu erzählen.
Die Gleitschienen brechen in der Regel nur, wenn die Steuerkette gelängt ist, und dann auf die Gleitschienen schlägt. Mein M119 wird dieses Jahr 30 jahre alt, und hat noch die ersten Gleitschienen. Regelmäßige Ölwechsel sind natürlich wichtig, damit das Kunststoff der Gleitschienen nicht aushärtet. Aber ohne Zweifel, die Materialqualität von MB, wie auch von vielen anderen Autoherstellern, hat stark nachgelassen. Gottlieb Daimler's Devise: '' Das beste oder nichts ''...gilt leider schon längere Zeit nicht mehr.
Aber Top Video! Weiter so...sehr informativ, vielen dank fürs einstellen.
Gute Videos! Weiter so! Schön gute Infos von guten Profis zu sehen. Kann alle deine Ausführungen zum M156 teilen! LG
Danke Armin
@@MotorenZimmer Gerne!
Seine Ausführungen können alle die AMG Schrott gekauft haben teilen den fast alle sind betroffen.
Warum die Motoren kaputt gehen, weil viele mit uber 200 km/h fahren und dazu muß man nur noch verschmuztes Öl und verdreckte Öl- und Luftfilter haben....Design Probleme mal ausgeschlossen...
Ich habe zwar keine Nockenwelle ausgebaut bei meinem Audi A3 tdi 1997 90 PS, ich habe ihn leider verschrotten müssen da ich mich auf der Autobahn überschlagen hatte , mein Tacho stand auf 704.655 km aber ich hätte ihn gern auf eine Million gefahren...Nockenwellen habe ich nur bei meinem alten Daimler 220 D/8 ausgebaut da ich ihn habe reparieren müssen, als ich ihn gekauft habe da fuhr er maximal 80km/h und das Öl verlor den Druck von 3 auf 1 Bar in 10 Minuten.
Es sollte viel mehr solche Leute geben, so interessant. Fachwissen und Professionalität vom feinsten.
Bombe... Bin BMWfan und Fahrer aber sehr interessant dir zuzusehen. Bitte weitermachen.
Echt Klasse, selbst ich als interessierter Laie kann gut folgen.Und kein unnütztes, sich immer wiederholendes Gerede. Super.
Das ist Qualtäts-RUclips!
Respekt für deine Kenntnisse!!
Man kann sehen das du wirklich Ahnung hast!
Das muss du mal Genauer erklären.
Wahnsinn, was du über Motoren weißt. Respekt!
Es ist faszinierend Profis bei der Arbeit zuzusehen. Ich schraube ja gerne an einem Vespa 2-Takter, aber so ein AMG Triebwerk ist für mich eine mit Magie gefüllte Metallhülle. Ich habe das Gefühl : Besser kann man so ein Video nicht machen.
Großartig, mein neuer Lieblingskanal! 😍👍
Mal wieder klasse erklärt. Mehr solcher Videos bitte
Danke, das werden wir auch machen.
AMG: Wo die Ventile gerne guten Morgen wünschen XD
Sehr schöne Videos, man sieht alles genau und versteht es auch! Gleich mal ein Abo da gelassen!
Wieder auf den Punkt und sehr interessant! Danke für die Mühe und das tolle Video. Nach den Themen zum M156 würde ich mich über eine Serie zum M157 freuen 👍🏼🇩🇪✊🏼
M157 kommt die nächsten Tage
Motoren Zimmer Hervorragend 😀🤩🤓
...von der AMG Technik kann man schon begeistert sein ...und von euch ,die ihr diese Technik zu händeln versteht ,auf jeden Fall auch ...am Ende des Videos sagt ihr ,das man 32 Hydrostößel wechseln sollte ,wenn diese verschlissen sind ...ich hatte mal für mein russisches HighTech Auto einen neuen Hydro gekauft ...kostete etwas über 25€ ...ich denke mal ein AMG Stößel kostet sicher 100€ ...das wären dann 3200€ ohne Einbau ...dafür bekomme ich fast 2 neue Nivamotoren ...wobei ich durchaus zugebe ,um an die Leistung dieses AMG Motors heranzukommen bräuchte ich sicher 7 dieser Motoren ;-) ...ernsthaft : jeder ,der einen AMG besitzt sollte sich dieser Technik bewußt sein ,sie zu schätzen wissen und sie auch dementsprechend behandeln ...
30 Euro das Stück.
Top Video ist aufjedenfall ein Abo wert 👍🏼 bitte mehr vom m156
Boah.... Ich mecker nie wieder über meinen Polo 3 Zylinder 😂
Ich habe zwei Fragen: 1. Mit wie viel Öffnungsdauer und Ventilhub arbeiten die Nockenwellen der M156 und M159 Motoren? Weiss da jemand Bescheid? 2. Nach welcher Laufleistung müssen die Gleitschienen gewechselt werden?
klasse Video, super erklärt, FACHWERKSTATT halt...
Super Videos die du produzierst. Weiter so!
Hallo, mich würde es interessieren welche Probleme ab der 2. Generation noch häufig sind.
Mfg
Verdammt interessanter content. Danke für den Einblick in eure Arbeit. Trotzdem, ein Mercedes taugt nur was, wenn er alt ist. Für mich ist das eine gewollte Obsoleszenz der Teile. Bei so einem sündhaft teuren Kfz einfach nicht rechtzufertigen.
Was kostet den so ne Reparatur einfach mal so aus neugier
Ja, das würde ich auch gerne wissen. 😁✌️
Mfg
Rechne mit 6000€
8000€
Was kostet dass insgesamt neue Nockenwelle/hy inkl Arbeit?
Frohes Neues!
ich konnte bereits häufig sehen das Fahrzeuge mit dem M156 nach dem starten (unabhängig ob kalt oder warm) kurz eine blaue Wolken schmeißen, mal mehr mehr mal weniger. Das kuriose hierbei ist das die selben Fahrzeuge die nächsten zig Starts keine blaue Wolke beim starten aufweisen. Naheliegend wären ja hierfür die Ventilschaftabdichtung, die Kolbenringe oder die KGH Entlüftung. Stutzig hierbei macht mich der Fakt das es eben nur sehr unregelmäßig vorkommt. Gibts es hierfür irgendeine Logische Erklärung?
Es zeigt sich immer wieder. Ölfilter/Ölwechsel ist so immens wichtig! Gern auch öfter! Das ist billiger als am Motor rumzuschrauben und es kommt auch mehr von ganzen Schmutz aus dem Motor raus! Und immer schön das Öl nehmen was der Hersteller empfiehlt. Die machen das nicht ohne Grund. Steuerketten werden übrigens auch gern länger wenn man billig Öl einfüllt. Mangelnde Viskosität kann zu höherem Abrieb führen. Oder sogar schlecht für diverse Kunststoffteile sein.
Öl ist ja nicht nur ein Schmiermittel, sondern eben auch Kühlmittel und Reinigungsmittel. Das vergessen viele und meinen sich das teurere Öl sparen zu können. Aber damit schießt man sich auf lange Sicht selbst mit in den Fuß.
Die besten Profis sind die Leute die meinen das man nie Öl wechseln braucht. Z. B. mit einem Long Life Öl.
Der Typ weiß echt alles. :O
Man kann bei den Videos echt viel lernen, Respekt dafür. Schön wäre wenn ihr auch mal die kleinen Motoren zeigen könntet. Zum Beispiel der ausm B 180 CDi mit 110 ps.
Sehr gutes und informatives Video, gefällt mir. Gibt es eigentlich bekannte Probleme beim M278 und M177? Habe vor die eventuell länger zu behalten, was besseres kommt kaum nach denke ich.
PS: Welcher Motorklang ist das im Intro, M156?
Kannst du mal was dazu sagen was deine Meinung ist wieso die NW diese Probleme haben? Weil bisher hatte Mercedes solcherlei Probleme nicht. Fehlt eine Beschichtung der NW? Ist sie falsch wärmebehandelt? Oder liegt es an der Konstellation von Öl, Stößel und NW?
Super Video👍🏼
Dankeschön 👌
Cooler Typ 👍 nur weiter so. Sag mal BITTE worauf ist zu achten beim M273
M272 und M272 bekommen eigene Videos
Qualifizierter Kanal. Ich komme immer mehr zu der Überzeugung, dass es die Verbrenner hinter sich haben. Reparaturanfällig, ineffizient und teuer. In den letzten 20 Jahren habe ich immer nur W12 gefahren - allerdings ohne Probleme - der nächste ist elektrisch.
Hallo😀 Ein sehr gutes und interessantes Video👍und das ganze Top erklärt👍Ich würde mich auf weitere Videos von dem M156 freuen (ich habe selber den M156 in meinem Auto, der macht super Spass damit zu fahren) und natürlich auch von den anderen AMG Motoren🤩🤩🤩Gruss aus Luxemburg
Was kostet eine solche Reparatur ca?
Als 1. Mal echt lehrreiche Videos!
Eine Frage sei erlaubt weil es einfach keine Infos zu dem Thema: warum werden die vorderen Bremszangen mal vor der V. achse- mal dahinter montiert? Die also 10 Uhr 4 Uhr.
Bremswirkung, Ansprechverhalten, Gewichtsverteilung oder Lenk erhalten?
Wäre schön das zu wissen.
MfG
Manni
Ich bin überhaupt kein Freund von Elektromobilität. Aber wenn ich mir die Komplexität der heutigen Motoren anschaue, komme ich ins Grübeln. Ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle wäre da doch eine Alternative. Da dürfte weniger kaputt gehen können.
Geht mir genauso! Haste absolut recht...leider... Als Laie würde mich mal interessieren, aus wieviel beweglichen Teilen so ein Verbrennungsmotor besteht! Supervideo!
Sie sind genial
Wie kommt es dazu das sich der Stößel dreht? Sind die Nocken leicht schräg geschliffen oder warum dreht der sich. Ich habe mein Nockenwellen zum Schleifen gegeben, weil 3 Nocken an einer Welle leicht anfingen. hatte aber auch Schäden an den Stößeln die man mit dem Fingernagel spüren konnte. Motor hat 125 T gelaufen. Saisonfahrzeug mit alle 7T Km Ölwechsel Mobil 0w40 BJ 2007.
Was haltet ihr davon wenn man die Nockenwellen Überholen lässt? LF Manfred
Gibt es eigentlich irgendwas was man tun kann um die Gleitschienen möglichst lange am Leben zu halten? Helfen verkürzte Ölwechselintervalle (wegen der Additive?)
Hi was für ein Motorständer hast du? Wo bekomm ich den her?
Gruss
Kann man solche Motoren nicht haltbarer bauen, oder kann es Mercedes nicht, oder liegt es mehr an den überzogenen Ölwechselintervallen? Ich selbst leide seit 28 Jahren unter dem M104.98 obwohl alle 3tkm frisches Öl und schön warmfahren. Aber das ist ein anderes Thema.
Alle 3tkm neues Öl :O das kanns doch nicht sein da wird man doch arm
Meinst du durch einhalten der Ölwechsel intervalle und Nutzung des richtigen Öl´s kann man die gängigsten schäden des M156 vorbeugen?
mfg
Aber sicher. Und das sage ich dir als Laie
Was genau ist das für ein Gleitschienenbolzenabzieher? Vielleicht kann das nochmal konkretisiert werden.?
Das ist ein Original Mercedes Werkzeug
Super Filmen die Ihr da macht👍 Aber war der Kameramann früher auf See oder weshalb wackelt er immer so rum? Bitte bleib doch mal einen Moment stehen und zoomt nicht gefühlt dauern rein raus rein raus.... Aber sonst Top
Sehr kompetente Videos. Habe fragen zu meinem w211 v6 benziner. Ist ein 722.999 Motor. Was für Nebenwirkungen hat der so? Worauf sollte ich bei diesem Motor prüfen oder beobachten? Motorleuchte leuchtet seit kurzem. Aber fährt als ob nichts wäre. Vom Motor sound ist auch nichts verdächtiges zu hören...
Einfach mal den Fehler auslesen lassen in der Werkstatt mit Laptop.
Sollte der Fehler dann wieder auftreten dann kannst du das nochmal fragen 😉
Bleib erstmal bei 15€ fürs Auslesen in der Werkstatt bevor du teure Schritte wagst oder dir was aufschwatzen lässt was du eigentlich nicht brauchst.
Lass den Fehler auslesen manchmal kommt der Fehler nicht wieder.
Dann ist es nur eine Fehlmeldung.
Sollte er jedoch wieder kommen dann muss es auch nicht direkt was schlimmes sein.
Ich habe Autos gesehen da ist das nie wieder weg gegangen die Autos liefen aber und liefen und liefen und liefen.
Wie viele km hat das auto runter?
177.000Km hat der E63 W212 gelaufen
@@MotorenZimmer danke für die antwort. Dann bin ich bischen beruhigt da meiner erst 40 tausend gelaufen hat 😅. Würdest du beim m156 eher das 0w40 oder das 5w40 Öl empfehlen?
@@MotorenZimmer das ist nicht gerade viel und ich dachte das Audi FSI V-Motoren schlimmer sind. Da sind die 4 Single-Steuerketten auf der Rückseite. Auch der M5 V10 Motor hat seine Schwächen. Der hat nur Singleketten statt Duplexketten drin.
Es gibt M156 die über 400k runter haben, der Motor ist für Langstrecken gebaut und nicht zum Brötchen holen. Vor allem keine 0w 40 Plörre fahren und spätestens bei 15k Ölwechseln oder nach Analysen, wie ich ☝️😎
Von den Nockenwellen gibt es ja 5 Revisionen, was wurde denn geändert, wäre mal interessant 😋
@@ginawild9465 meiner Meinung nach schafft das jedes Auto seine 400000km wenn man seit Anfang an jeden Tag 300km bis zur Arbeit fährt. Dann schaffst du locker in 4 Jahren deine 400000. Solang das kein zahnriemenmotor ist schafft das jeder Motor. Dann kommt es noch drauf an wie der Fahrer mit dem Fahrzeug umgeht. Ich selber fahre wie ein Opa und nutze meine 306ps gar nicht. Da hätte mir auch ein 4 zylinder gereicht. Auf der Autobahn kann man meistens gar nicht enorm Gas geben weil es der Verkehr auch gar nicht zulässt. Dann fährt man auch meistens 120 bis 180kmh schnell. Langstrecken sind für alle Motoren gesund.
Ich kann nicht einfach die Nockenwellen ausbauen,und die Hydros kontrollieren?!
Aber top Video und gut erzählt
Klar kann man machen, das dauert aber ein Paar Stunden
Da hat mercedes ja super reagiert 🤣 anstatt die gleitschienen an sich hochwertiger zu fertigen einfach einen satz zusammenstellen mit kette und schiene, bringt gleich mal mehr kohle.
Wir schreiben das Jahr 2019 und Daimler kann/will immernoch keine haltbaren Nockenwellen fertigen. Bei dem Fahrzeugpreis ist das Betrug am Kunde.
180.000 gelaufen mit einen getunten Motor.
Bitte nicht vergessen bei deiner Diagnose 👍
Im prinzip sehr gute Qualität
Ab welcher motor nr. Oder Bj. Sind Probleme zu erwarten ?
Es sind leider alle m156 (Gleitschiene) betroffen!
@@MotorenZimmer 😢😢
@@MotorenZimmer ich habe einen V12 Bi Turbo von 2006 im R230, welche Probleme sind euch hinlänglich Steuerkette bzw Nockenwellen versteller bekannt?
Sind die Austauschgleitschienen denn wenigstens besser geworden
@@MotorenZimmer oh alle M156 mit der Gleitschiene betroffen, ich habe auch eine M156 in meinem C63, ist von 03.2013
Danke, so um 6500.-€ kostet die Reparatur, soweit ich weiß. Jetzt ist mir auch klar, warum. Und warum sind die Gleitschienen aus Kunststoff?
Alles klar
Sehr schönes Video für mich als Laien. Ich fahre in meiner Freizeit einen M119 Motor. Der soll ja auch Probleme mit den Gleitschienen haben.
Muss zum Wechsel immer der Block ausgebaut werden?
Danke. Wir bauen bei 90% der Gleitschieneninstandsetzungen aus Qualitätsgründen immer die Motoren aus, um versteckte Defekte besser zu finden und kosteneffektiv abarbeiten zu können.
@@MotorenZimmer vielen Dank für die schnelle Antwort. Im Prinzip gut. Lieber mehr Aufwand beim Ausbau und Einbau als ein Gefummel. Abo ist da, vor allem für den genannten Fall. Gruß
Ab welcher Kilometerleistung zirka kann man denn mit der Stössel Nockenwellen Problematik rechnen?
Over 9000
Warum sind die Gleitschienen aus Kunststoff ?
Metall wäre doch besser oder ?
Danke für die Antwort.
Bei der nächsten Generation sind die wahrscheinlich dann aus Pappe!
wie äussert sich eine gebrochene gleitschiene bei diesem motor ?
Naja Kette kann überspringen,
Die Kette "längt" heißt das die Nockenwellen nicht mehr korrekt die Steuerzeiten einhalten können. Darum die angefressen Nocken und Hydrostößel.
Das so eine Kette dadurch überspringt ist eher unwahrscheinlich.
Top Video's. "unfassbar" Sowas zu sehen.
Wie lange braucht ihr für Sowas?
Von "Haube" auf, Kette wechseln, "Haube zu - fertig"???
Ich fahr zwar kein Benz, aber ich folge euch jetzt "Leidenschaftlich"...
🤤
Mfg
was kostet solch eine Instandsetzung ? ca.
Dass Mercedes mit dem Reparatursatz Kette und verbesserten Schienen reagiert, ist natürlich recht erfreulich. Bei BMW z. Bsp. N63 tun sie 2007-2013 überhaupt nichts - die Konstruktionsfehler (Kurbelwellen-Pleuellager, Ventilschaftsdichtungsmaterial, ...) werden einfach ignoriert und die Kunden sollen allein ausbaden. Selbst bei Motorengenerationsüberholung (N63TU - 2013-2017) bleiben die Fehler drin. Erstaunlich dass die nichts gelernt haben. Absichtlich? Auf jedem Fall Selbstzerstörung eigenes Rufes.
Das Abziehwerkzeug dürfte ruhig einen halben Meter länger sein mit einem länglichen Schlaggewicht. Dann sieht es superprofessionell aus wenn man den Stift mit 2 Fingern abzieht ;) Die Energie kommt aus der Geschwindigkeit² und nicht der Masse
Bei der Laufleistung bin ich sprachlos! Falsches Öl?
Nein, nicht falsches Öl, sondern kaltes Öl. Solche Schäden auf den Stößeln entstehen meines Wissens durch hohe U/min bei kaltem Motor bzw. Öl, welches noch nicht seine volle Schmierfähigkeit erreicht hat.
Was für Probleme sind denn von eurer Seite beim M278 bekannt? Im Netz liest man ja immer viele
Halbwahrheiten.
Edit: Hatte anstatt der 2 eine 1, kleiner Tippfehler 🙄
Steuerketten+Spanner+Rückschlagventile/Nockenwellenversteller/Eingelaufene Nockenwellen/Undichte LLK/Kühlwasserverluste usw. und Ölverbrauch.
Motoren Zimmer Ich habe mal eure Adresse gespeichert, habe das Gefühl, dass sich gerade in Richtung Steuerkette was ankündigt. Mercedes sagte mir, es sei die Sekundärluftpumpe. Ich glaube aber nicht, dass diese Geräusche abhängig von der Drehzahl des Motors macht und irdendwann sollte die Pumpe ja auch mal ausgehen. Das Geräusch ist aber dauerhaft da. Selbst nach 700km
Hinzuzufügen sind noch die westgates von den Turbos🤮
Deutschland ist bekannt die besten Motoren auf der Welt zu bauen wenn ich das so sehe aber Gott wir haben verloren
Be nice if u had English subtitles, great video
Nie wieder ein Benzinauto, seit 18 Jahren Dieselfahrer und auch absolut keine Probleme mehr damit. Ok, kann Zufall sein, aber viele meiner Kollegen bestätigen mir das, die auch keine Probleme mehr haben, die sie früher hatten. Selbst bei extremsten Kurzstrecken-Betrieb nicht, wie Kita, Einkaufen, Arzt usw. Trotzdem ist regelmäßige Wartung Pflicht!!!
Don’t mind me, jus a English comment passing by
Bloody foreigners, this is a German car channel to be enjoyed by German folk. We don't need your type around here, making trouble. 😂
Der Motor hat ja ne menge gebrechen waren die alten AMG Motoren besser ? halten die in Alltag länger wenn ich nur mit dem Auto spazieren fahre oder ist das egal
So wie Du die Stehbolzen ziehst,so haben die Kelten,nur in der anderen Richtung ,Pfosten verbaut-sozusagen 2500 Jahre alte Technik bei Mercedes :-)
👍👍👍👍
Sorry. Da kostet ein Mercedes so viel Geld und man baut wirklich gute Motoren aber verbaut ein billiges Plastikteil das einen enormen Aufwand an Reparaturkosten verursacht.
Sehr gutes Video, echt Klasse !!! Seit mehr als 100 Jahren werden Motoren gebaut und sie werden immer schlechter !!! Was ist mit den Autobauern ???? Sicherlich alle Corona , Hahahahaha
Kostenersparnisse
Finde ich sowieso immer fragwürdig warum heut zu Tage alles mit Plastik zugebombt wird.
Weiß doch jeder das Kunststoff und Öl sich nie gut vertragen werden.
Es ist halt billig... deswegen verbauen die Hersteller billige teile, und verkaufen es als “Premium AMG Ware” für maximalen Profit... schade eig., würde selbst gerne einen AMG fahren, aber es ist einfach zu teuer...
AMG= All mein Geld
Also alles was da so in dem Motor aus Plastik ist und spurlos verschwindet sprecht nicht für Mercedes. Man hätte den Motor wohl besser bei LEGO geordert.
Respekt ! Also ich würde da eine Waschmaschine draus bauen........
Ich hatte selber: VW Käfer aus Eilzustellung 500 000 Kilometer, Mercedes W123 200D bis 400 000 Km. Mercedes W210 E220D bis 320 000 Km und Mercedes W210 E240 mit 280 000 Km. Ölwechsel ja, Werkstattbesuche? Ja SCHIEBEDACH IMMER und Traggelenke.
Qualität vom anderen Stern 🤣Und dann soviel Geld für so eine Bude 🤢
180.000 gelaufen mit einen getunten Motor.
Bitte nicht vergessen bei deiner Diagnose 👍
Im prinzip sehr gute Qualität
c4-Dok 4K ...mein Cuore (‘03) 1.0L., 3 Zyl. hat 237.000 km drauf, mit erster Motor (ist aber Japaner) , gibt’s Motorräder (die mehr “ Stress” erleben) und 300-400 TKm. gelaufen sind, ohne solche “Operationen”...
180tkm LL
Dann bekam der Motor neben der neuen Kette, neue Gleitschienen, Nockenwellen, Hydrostößel, sowie ein neues Kettenrad und frisches Öl?
Die Magnesiumventildeckel sind ja hammergeil. Die würde ich beim Nachfolgemotor auf jeden Fall nachrüsten, falls passend.
Wie soll da bitte Sand in die Ölwanne gelangen? Hoffentlich erst nach dem Ausbau. Oder hat da jemand Getriebesand eingefüllt beim Ölwechsel 🙊
Kettenspann- und Führungsschienen sehen aus wie beim VR6, schade.. dachte nur VW könnte keine Steuerkettenmotoren bauen. Immerhin hat er novh ein Kettenumlenkrad unten im V im Gegensatz zum BMW M62. Der hatte im Gegensatz zum Vorgänger M60 nur noch ne U-Gleitschiene 👎
Ich sage nur das der Motor bald Öl verliert Theoretisch gut aber praktisch mangelhaft
Das ist Schrott so eine Art Sollbruch.
wieder mit Hammer und Meißel gespielt? stümmt's? *LOL*
Geile Scheisse! :-)