Ik heb even nagedacht of ik mijn bijzonder ervaring hier zal delen maar ik doe het toch maar omdat ik verwacht dat de toenmalige machinist al lang niet meer bij de NS werkt. Het is 1983 en ik ben op het station Eindhoven aan het spijbelen. Sinds mijn eerste ervaringen als 9 jarig kind met de trein in zomer 1979 in Scotland ben ik er altijd door gefascineerd gebleven. Nu nog steeds. Ik was dus aan het spijbelen en er stond een prachtige hondekop op spoor 4. die in de richting Tilburg stond. Omdat mijn ouders een auto hadden had ik nog nooit een Nederlandse trein van binnen gezien. De machinist stond op het perron en ik vroeg de midden 40 jarige aardige man of ik even in de trein mocht kijken. Hij zei ik sta hier nog wel even dus kijk maar eens en let maar eens op de verschillen tussen 1e 2e en 3e klasse (die laaste bestond toen nog) Na 5 minuten stond ik weer op het perron en dankte de vriendelijke machinist. En nou begint wel heel bijzondere verhaal. De man zei, eigenlijk is het hier voor in de trein veel interessanter. Wil je kijken, ik verheugd en hij hielp me binnen. Nou zei hij, ga maar eens zitten dan zal ik je eens alles uit leggen. Ik weet nog dat er 2 knoppen rijen boven elkaar zaten en het dashboard was groen. ALLES, heeft die man uitgelegd. Elk knopje, waar het voor diende. Het meeste ben ik vergeten, de dodeman knop links, en links op de grond en de accelerator aan de rechter kant kan ik mij nog goed herinneren. Nadat de man elk knopje had uitgelegd zei hij, nou moet ik naar het rangeer terrein aan de oost kant van het station om een extra treinstel aan te koppelen. Heb je nog tijd en zin om mee te rijden of wil je uitstappen? Ik was aan het spijbelen dus tijd genoeg, ik zei, ik wil wel mee. Kom zei hij, rij ik de trein naar achteren en zo gezegd zo gedaan. Toen we bijna bij het andere treinstel waren nam hij me mee naar de andere kant van de trein en daar kon ik zien hoe de treinstellen aan elkaar gekoppeld werden. Prachtig om te zien want dat was allemaal nieuw voor mij. Toen zei de man, we moeten nu weer naar de voorkant want we moeten naar het station anders komen we te laat. Dus ik snel mee naar de andere kant naar de cockpit, of hoe het ook heet. Daar aangekomen zei hij heel serieus tegen mij, nou ga maar zitten, als je net goed opgelet hebt, rij jij zo de trein het station in. Ik kijk de man verbaasd aan en denk en zeg, haha dat is een grapje zeker. Nee zei de man, kom kom ga maar zitten anders komen we te laat, enigszins overrompeld ga ik op de bestuurderstoel zitten en kijk de man aan, hij zegt, weet je het nog wat ik net allemaal heb uit gelegd? Ik zeg, euhhhhh misschien, hij zei, probeer maar ik grijp wel in als iets niet goed gaat. Ik, stik zenuwachtig, schakel ik elk knopje in waarvan ik zeker wist dat het goed was, druk de dodeman in en trek langzaam aan de accelerator, niks, twijfelend kijk ik de man aan en wil bijna van de stoel stappen. Hij zegt, je hebt heel goed opgelet en je bent maar 1 knopje vergeten en daarom doet hij nu niks, hij schakelde de accelerator terug naar de 0 stand zoals hij zei en schakelde nog 1 knopje in aan de rechtse kant. Probeer het nu nog eens? Tot mijn schrik begint de trein langzaam te rijden en kijk de man onzeker aan of ik het wel goed doe, hij zegt, versnel maar naar 20 km/h dus ik zet nog een tandje er bij en nog een en nog een tot dat we ongeveer 20 rijden, en zo heb ik op spoor 6 de Hondekop volledig zelfstandig en met een gangetje van 20 km/h het station van Eindhoven binnen gereden. Daar aangekomen stapte ik uit en dankte man hartelijk. En ik ben die beste man nog steeds dankbaar dat hij dat voor mij gedaan heeft. Ik was 14 jaar en dit heeft een diepe impact op mij gemaakt een een herinnering om nooit te vergeten. Ik vertel dit verhaal nog wel een paar keer per jaar aan mensen.
Nu is er ook een Benelux hondekop bij gekomen en overgedragen van belgie naar nederland een paar jaar geleden. de 220902 ook voor de stichting hondekop.
Nice comfortable civilised way to travel were the Hondekops. Sadly in today's railway, comfort and nice design features are missing. I worked for British Railways, Southern Region, and it was sad to see our faithful reliable old MK 1 based EMU trains go. Glad I am retired.
Wie kan mij het verschil uitleggen tussen de Hondekop (mat 54) en Apekop (mat 64)? Is dat dezelfde neus, maar met langere snor? Of is er nog een ander verschil?
Ik heb even nagedacht of ik mijn bijzonder ervaring hier zal delen maar ik doe het toch maar omdat ik verwacht dat de toenmalige machinist al lang niet meer bij de NS werkt. Het is 1983 en ik ben op het station Eindhoven aan het spijbelen. Sinds mijn eerste ervaringen als 9 jarig kind met de trein in zomer 1979 in Scotland ben ik er altijd door gefascineerd gebleven. Nu nog steeds. Ik was dus aan het spijbelen en er stond een prachtige hondekop op spoor 4. die in de richting Tilburg stond. Omdat mijn ouders een auto hadden had ik nog nooit een Nederlandse trein van binnen gezien. De machinist stond op het perron en ik vroeg de midden 40 jarige aardige man of ik even in de trein mocht kijken. Hij zei ik sta hier nog wel even dus kijk maar eens en let maar eens op de verschillen tussen 1e 2e en 3e klasse (die laaste bestond toen nog) Na 5 minuten stond ik weer op het perron en dankte de vriendelijke machinist. En nou begint wel heel bijzondere verhaal. De man zei, eigenlijk is het hier voor in de trein veel interessanter. Wil je kijken, ik verheugd en hij hielp me binnen. Nou zei hij, ga maar eens zitten dan zal ik je eens alles uit leggen. Ik weet nog dat er 2 knoppen rijen boven elkaar zaten en het dashboard was groen. ALLES, heeft die man uitgelegd. Elk knopje, waar het voor diende. Het meeste ben ik vergeten, de dodeman knop links, en links op de grond en de accelerator aan de rechter kant kan ik mij nog goed herinneren. Nadat de man elk knopje had uitgelegd zei hij, nou moet ik naar het rangeer terrein aan de oost kant van het station om een extra treinstel aan te koppelen. Heb je nog tijd en zin om mee te rijden of wil je uitstappen? Ik was aan het spijbelen dus tijd genoeg, ik zei, ik wil wel mee. Kom zei hij, rij ik de trein naar achteren en zo gezegd zo gedaan. Toen we bijna bij het andere treinstel waren nam hij me mee naar de andere kant van de trein en daar kon ik zien hoe de treinstellen aan elkaar gekoppeld werden. Prachtig om te zien want dat was allemaal nieuw voor mij. Toen zei de man, we moeten nu weer naar de voorkant want we moeten naar het station anders komen we te laat. Dus ik snel mee naar de andere kant naar de cockpit, of hoe het ook heet. Daar aangekomen zei hij heel serieus tegen mij, nou ga maar zitten, als je net goed opgelet hebt, rij jij zo de trein het station in. Ik kijk de man verbaasd aan en denk en zeg, haha dat is een grapje zeker. Nee zei de man, kom kom ga maar zitten anders komen we te laat, enigszins overrompeld ga ik op de bestuurderstoel zitten en kijk de man aan, hij zegt, weet je het nog wat ik net allemaal heb uit gelegd? Ik zeg, euhhhhh misschien, hij zei, probeer maar ik grijp wel in als iets niet goed gaat. Ik, stik zenuwachtig, schakel ik elk knopje in waarvan ik zeker wist dat het goed was, druk de dodeman in en trek langzaam aan de accelerator, niks, twijfelend kijk ik de man aan en wil bijna van de stoel stappen. Hij zegt, je hebt heel goed opgelet en je bent maar 1 knopje vergeten en daarom doet hij nu niks, hij schakelde de accelerator terug naar de 0 stand zoals hij zei en schakelde nog 1 knopje in aan de rechtse kant. Probeer het nu nog eens? Tot mijn schrik begint de trein langzaam te rijden en kijk de man onzeker aan of ik het wel goed doe, hij zegt, versnel maar naar 20 km/h dus ik zet nog een tandje er bij en nog een en nog een tot dat we ongeveer 20 rijden, en zo heb ik op spoor 6 de Hondekop volledig zelfstandig en met een gangetje van 20 km/h het station van Eindhoven binnen gereden. Daar aangekomen stapte ik uit en dankte man hartelijk. En ik ben die beste man nog steeds dankbaar dat hij dat voor mij gedaan heeft. Ik was 14 jaar en dit heeft een diepe impact op mij gemaakt een een herinnering om nooit te vergeten. Ik vertel dit verhaal nog wel een paar keer per jaar aan mensen.
En geweldig om te zien dat Zwolle in beeld word gebracht. Hoe t ooit was.
Nu is er ook een Benelux hondekop bij gekomen en overgedragen van belgie naar nederland een paar jaar geleden. de 220902 ook voor de stichting hondekop.
Er staat ook nog een hondekop in noord Holland
Nice comfortable civilised way to travel were the Hondekops. Sadly in today's railway, comfort and nice design features are missing. I worked for British Railways, Southern Region, and it was sad to see our faithful reliable old MK 1 based EMU trains go. Glad I am retired.
Prachtig! Zag de NS 386 recent bij het Spoorwegmuseum in Utrecht. Stukje nostalgie. Groet, Joachim
Dankuwel voor het delen van deze opnames!
Ik hou van de hondekop.
Lekker analoog ook waardoor sneeuw ook veel minder een probleem was.
En je hoorde de wielen tenminste nog vroeger.
Dus al het aan de (toenmalige) directeur van het Spoorwegmuseum had gelegen was er nu maar 1 mat54 over.
Mooiste Nederlandse trein ooit.
In de groene versie met de dunne rode bies.
Tja, en ook "de stoptrein die gewoon blijft rijden" is inmiddels verleden tijd..
Ze hebben zelfs gekoppeld gereden.
De Eerste Hondekop 711 kwam in Juni 1956 in dienst 1954 is het Ontwerpjaar van deze trein
Leuke video, mooi om dit terug te zien
Heeft u er wel eens mee gereden?
meesterpaul2 Waarom zie Ik je hier
Mijn linkeroor heeft heel erg van het geluid van deze video genoten.
Wie kan mij het verschil uitleggen tussen de Hondekop (mat 54) en Apekop (mat 64)?
Is dat dezelfde neus, maar met langere snor? Of is er nog een ander verschil?
Beide uitzendingen zijn van 7 februari 1996.
Ja, dacht wel dat het '95 of '96 zou moeten zijn, aangezien ik de IRM langs zag komen.
Prachtig stukje erfgoed
Ze hadden beter al die hondenkoppen kunnen bewaren en het geld wat weggegooid is aan de Fyra besteden om de mat 54 te restaureren.
JVGmidi dat zou te duur worden
beter te duur dan een financieel debakel zo als de fyra was ;)
Louis van bavel dat wel :)
Als je tegen iemand uit de jaren negentig zegt wat een Fyra is dan zeggen ze dat je gek bent
@@louisvanbavel7965en er is tot op de dag van vandaag nog steeds problemen met de HSL (in het verleden de fyra)
Ik woon in Ommen.
Het is Onnen. Dat ligt in Groningen.
1:43; dat is een APEkop/Mat 64 toch?
klopt
railwayfan1988 echt he
railwayfan1988 maar het zei 1954
Dat is een paardenkop! 1:29
Wat een belachelijke reactie van het Spoorwegmuseum. Enorme afknapper, hoe meer Hondekoppen hoe beter toch?
Welke treinserie heeft de mat'54 eigenlijk vervangen
Mat54 is in de intercity diensten op zijn beurt vervangen door met name ICM en later VIRM
Mat 64 Met en mat 54 met normale Intercitys
De koploper de virm nog niet die kwam later
Eric Holtkamp Ik dacht met de Sprinter Light Train de Slt
@@batsbamie fout , VIRM was er al in 1994