Самая подстава стабы в том, что не опытный, но самоуверенный водитель, не замечающий даже ее работы и считающий, что это он молодец, может таки довести машину до той черты, где стаба уже не справляется. А там такой человек не справится и подавно. А так само собой она сильно повышает безопасность в городе и на трассе.
у меня отец как купил новый вольвас, так в себя поверил, с ним теперь ездить страшно блин. В прошлый раз его на обычной луже в повороте чуть не развернуло, а он рулем машет и поддает газку, кинуло под встречку, хорошо она пустая была, а там уж выровняло стабой. Я на следующей же остановке у него руль забрал сам доехал, мне мои нервы дороже. Он при этом думает что сам законтролил машину, а наслушавшись меня еще говорит что она ему мешала.
@@firetechl7769 потому ты и видишь нормально. Ты куда лучше чувствуешь машину. Мне лень объяснять миллиарды факторов почему ты водишь лучше чем тот самый сынок алигарха, но думаю тебе понятны как минимум очевидные вещи.
Всё-таки голова > стабилизация Есть ещё такая сторона у современных машин, что они ну слишком много позволяют, и мы получаем толпу водителей, несущихся 150+ по какой-нибудь М11 в дождь/снег или шашкующих в потоке в тех же условиях. Да, машина даёт ощущение 100%ной уверенности, но есть какой-то предел, после которого даже стаба не спасёт. Так что важно включать голову всё равно. И да, раньше было лучше :D Мне нравится получать от машины обратную связь не глазами в виде моргающей лампочки, а извините жопой )) (мимо владелец е36 и сранней 2101 без ВУТа)
Уже два раза стабилизация спасала авто от полёта по встречке (выводы сделал). Один раз на крутом повороте в узкой полосе и при скорости потока 80км/ч. Другой раз при скрытой в луже ямке на трассе. Четыре колеса оказались в воздухе. И каждый раз чувствуется что машина поворачивала без согласования с рулём
Вот в чем раньше было лучше - первоначально шла качественная проработка шасси, а потом на нее весили все эти системы. И это давало то, что машина впринципе хорошо управлялась и все эти системы ее дополняли, а не заменяли! Сейчас проще сделать посредственное шасси и заложить более жестких ограничений в систему стабилизации или вообще компенсировав просчеты и недочеты «железа». А по итогу, в критичном моменте, машина уже ничего не сможет сделать
ну можно взять условые miata и киа рио, одна заточена под спорт, другая под ежеднев жоповоз та же бмв как бы как и была спорт, так и осталась, зависит от тебя "Сейчас проще сделать посредственное шасси" ну всмысле на каком авто, на спортивных обычно нормальные производители делают нормально, gt86, supra z4 и прочие в пример, а какие делают хуже?
@ речь же не только про спортивные или прочие модели с уклоном в активное вождение. А еще и про самые обычные, которых большинство. На них по хорошему, даже лучше вообще не наваливать. Они просто не предназначены для такого рода эксплуатации. И дополнительно все усугубляется низким качеством инженерных решений. Тк первая задача у них сделать выгодней и дешевле в производстве, а не для того, чтобы вы там получали удовольствие от езды. Отсюда и примитивные, иной раз и странные решения (например: на киа рио было крепление амортизатора рядом с сайлентблоком балки, рено логан без стабилизатора спереди и другие приколдесы от бюджетных масс брендов). Им проще сделать так, чтобы снизить вероятность попадания машины в сложные условия электроникой, нежели «железом»).
Вы совершенно правы! Особенно это на "китайцах" чувствуется. "Джили" и "Чанган" еще неплохо управляются, а "Чери" и его суббренды - это кошмар. Нельзя делать фуфлыжную подвеску на автомобиле в 1600 кг и больше ни при каких электронных помощниках. Даже в Гранте дешманская подвеска, но она хоть предсказуемая, чего не скажешь о китайцах
машины стали ещё быстрее и ещё мощнее, поэтому железо так же улучшили. Просто есть бюджетные решение, а есть дорогие в топовые БМВ ставят по 8 тормозных цилиндров и привода держащие 800 сил. А в логане или дешёвых китайцах по тормозному супорту сзади и дай бог 2 спереди, как раньше так и сейчас, плати бабки и все будет.
Как говорили в одном аниме, с системами стабилизации и абс может ездить каждый, но чтобы понять и чувствовать машину, надо сначала поездить без них совсем
На автодроме тогда уж, на дорогах общего пользования ты просто водитель, а гонять тут уж ищите автодром и гоночный трэк для простых поездок чувствовать машину не надо если система работает, главное не выделыватся
Системы стабилизации это очень хорошо, машина без таких систем место на гоночной трассе или автодроме, а в потоке от тебя требуется только ехать в потоке и контролировать машину, а системы упращают это делают поездки спокойными уменьшая аварийные ситуации, на то и нужны технологии сделать нашу жизнь безопаснее и комфортнее
проблема в том что из за того что от вас нечего не требуется для вождения, вы не оттачиваете не каких навыков и в критичной ситуации большинство не знает что нужно делать... а потом немного гололед и все начинают бить машины, АБС не всегда справляется, а у водителя ветер в голове и ложное чувство безопасности
Имхо, для города вообще не вижу смысла душить системы. Вокруг сильно много идиотов и надеяться лишь на свои руки дело так себе. А если очень сильно поверить в себя, то можно и в остановку влететь. Езжу по городу на 221 4.7, никогда ниче не выключал, качу себе в потоке в комфорте и ладно. Да и зачем мучать гражданский транспорт? Но для повеселиться есть изначально деревянный сивик в который закинут к20 без стабы, абс (говно затея, надо ставить :D) и ВУТа. Ночью, когда пусто, можно покататься как человек. И жига на зиму доставшаяся от деда. Чисто бюджетный набор для фана.
@@redbeard1668да над ставить, я 4 раза чуть столб не ловил 😂 И полный привод думаю докинуть чтоб зимой веселиться можно было, но дорого с текущим курсом 😢
Есть у меня видео с регистратора, где я раз зимой по хорошему снегу без старты зашёл в 90 градусов красиво, а выходить из него пришлось 100-150 метров 👌 Audi a6 c6 с quattro. Выключил esp, зашел нормально боком потихоньку на первой, но на выходе из поворота включается вторая и понеслась (в ручном режиме при достижении отсечки авто само переключается на повышенную). Прежде чем начать оттормаживаться перекладки 3 сделал, пока не выровнял авто использовал только газ моментами. И не знаю что именно спасло, то что в ралли много на пк гонял без помощников также на quattro, либо на авто с полным приводом или в симы без помощников так же на ауди
У меня была A4 B8, st 2 двигателя и коробки. Она позволяла ехать в ручном режиме и долбиться в отсечку без перехода на верхние передачи. Однако, стабу все равно нельзя было выключать полностью. В критических углах стаба всегда срабатывала, что позволяло вкупе с прошивкой достаточно бодро и уверенно резвиться на скользких дорогах)
У меня на жиге печка то не работает, а тут о каких то системах речь идёт, я в ближайшие 10 лет вряд ли вообще смогу позволить машину с какими то подобными функциями, о которых идёт речь
@@TusuBdbd сильно то что это моя первая машина😆 многие мои друзья из России даже не верят что я ее купил за 150тысяч евро. Сам я в Германии живу и купил её у соседа. Наверное мне повезло с ценой, потому что по рассказам друга она минимум 200 стоит, жесть...
Полностью поддерживаю идею автопроизводителей, ведь наши отцы и матери, родственники далекие от автоспорта тоже ездят по дорогам, а жертва езды боком не такая уж большая потеря по сравнению с ними!)
Там ABS такая, что сам не захочешь, чтобы она сработала. Бьёт обратно в ногу с такой силой, что мне едва не порвало ахиллово сухожилие. Так что хочешь того или нет, со временем сам научишься чувствовать грань и оттормаживаться на грани блокировки. Да и вообще лучше для такой практики комбинировать торможение двигателем и сам тормоз. На удивление, это довольно сильно сокращает тормозной путь и даёт лучшую стабильности при торможении, не говоря уже о снижении расхода топлива и экономии ресурса тормозных колодок
Уметь водить - это же все таки про то, что надо думать. Ну емае, ну правда, штош такое происходит, все водят как будто им на все плевать, ни о чем не думая
как по мне стаба скорее мешает, душит машину когда этого делать не нужно, особенно зимой, в глубоком снегу и т.д... если у вас не отключается ESP всегда можно выдернуть предохранитель и ездить нормально из минусов только ошибки н приборке будут выбешивать но с этим можно смириться
@@TC_IVAуже не помню контекст видоса.. Наверное я имел в виду то, что в контролируемом заносе он ведёт себя не очевидно - не знаешь в какой момент он разблокируется.. Чисто по прямику ездить - конечно он помогает.. но и на заварке можно найти грань срыва в занос и комфортно чувствовать себя на прямике, при этом не испытывая проблем в дрифте)
на мерседесах есть режим динамометрического теста - в нём отключается ВСЯ вспомогательная электроника. Мерседес сделал защиту от дурака, но дал возможность выключить вообще всё, если ты уверен, что вывезешь. А если ты на треке и едешь на все бабки, то и абс тебе не нужна)
Увлекаюсь гонками на льду, тайм атак, дрифт, на тумбочке стоял, но считаю что есть еще куда расти, уровень любитель. Пару раз чуть не размотался на зимней дороге на машине со стабилизацией. В затяжном повороте возник занос автомобиля, я моментально среагировал на ситуацию, повернув руль в сторону заноса, после чего включилась стабилизация и швырнула меня в ту же сторону, затормозив заднее колесо, испугался ли я? ОБОСРАЛСЯ!!! И в такие моменты система душит двигатель, не смотря на то что ты пытаешься вытащить машину мотором(передний и полный привод), еще более усугубляя ситуацию Знакомый автоспортсмен на своей гражданской машине выдергивает зимой предохранитель на абс, чтобы не было таких ситуаций
@KubanetzStreaming странно🤔 а мы тут с диванными экспертами посоветовались и все единогласно пришли к выводу что блок абс отвечает еще и за стабилизацию
@@СерёгаВолков173 во многих машинах ESP можно отключить, не отключая ABS. ESP подтормаживает колеса, ABS препятствует их блокировке при торможении. Во многих машинах ESP вообще кнопкой отключается
@@KubanetzStreaming согласен, во многих можно отключить, но так же и во многих она не отключается полностью, либо включается при достижении какой то скорости(о чем автор ролика упоминал) и именно поэтому тот самый спортсмен выдергивает предохранитель блока абс, потому что эта самая система есп может тормозить колеса насосом, который находится в блоке абс и антибукс тоже завязан на абс, и имитация блокировок тоже на нём
Мне нравится крайности... Я бы поганял на каком-нибудь японском авто по треку, но по дороге общего пользования я бы предпочёл, чтобы все авто без исключения ездили на автопилоте и управлялись единым алгоритмом.
Тоже системы стабилизации нужны для комфортной поездки в потоке, а без них гонятся толька на трэке не создавая угрозы окружающим, так же считаю что уличным гонкам место только в видео играх, я вобще за развите виртуального автоспорта и порядок на дорогах общего пользования
Это конечно хорошо что есть такие системы,но это не отменяет того,что кто садиться за руль,должен иметь хоть какие-то мозги. Тому кто просто хочет добраться до цели,есть автобус, в крайнем случае пассажирское место в машине. А сейчас идёт простое запихивание систем в машины,без какого-то серьёзного проработка шасси. В тоже время за рулём всё больше людей кто просто путает педаль газа с тормозом,а таким водятлам ничего не поможет. Наверно не только на системы есп нужно полагаться. Хорошо бы было не пускать за руль тех,кто вообще не имеет никаких способностей для вождения.
Садясь за руль я не хочу что бы машина мешала управлять собой. Представляю на новом кросовере дрифтануть, там походу сразу вся приборка засветится "Езжай а СТО"
сходу вопрос автору по поводу видоса, а когда было так, что все умели ездить? никогда все не умели ездить и никогда такого не будет, просто с появлением помощников люди умирать стали меньше и попадать в дтп, в то время как до помощников никто так же не умел ездить и помирали.
И это всё какраз ужасно. Поэтому дтп всё больше и больше. На самом деле, имитация АБС куда эффективнее чем сама система. Достаточно понимать как АБС работает. А со стобелизацтей бороться надо. Я бы запретил машины со старой, ибо это не безопасная история. Как думаете?! - водить лучше будет тот кто всегда водит со стабилизацией, или тот кто ни разу с ней не ездил? Думаю тут ответ очевиден. Кто лучше водит, тот кто всю жизнь на автомате, или тот кто всю жизнь на механике? - тот кто водит на механике, куда лучше чувствует машину, каждый ее болтик, его внимание нацелено на управление авто и он всегда знает, какая передача у него стоит и что с ней можно сделать. Тот кто на автомате, больше отвлекается от дороги, его внимание рассеяно, его внимание меньше направлено на контроль за авто, от этого и чаще будет сидеть в телефоне во время пути и многое другое.
Самая подстава стабы в том, что не опытный, но самоуверенный водитель, не замечающий даже ее работы и считающий, что это он молодец, может таки довести машину до той черты, где стаба уже не справляется. А там такой человек не справится и подавно. А так само собой она сильно повышает безопасность в городе и на трассе.
Хах, а я не опытный, но нормально вожу, у меня семёрка, у которой в принципе ничего нормально не работает, разве что ручник
у меня отец как купил новый вольвас, так в себя поверил, с ним теперь ездить страшно блин. В прошлый раз его на обычной луже в повороте чуть не развернуло, а он рулем машет и поддает газку, кинуло под встречку, хорошо она пустая была, а там уж выровняло стабой. Я на следующей же остановке у него руль забрал сам доехал, мне мои нервы дороже. Он при этом думает что сам законтролил машину, а наслушавшись меня еще говорит что она ему мешала.
@@firetechl7769 потому ты и видишь нормально. Ты куда лучше чувствуешь машину. Мне лень объяснять миллиарды факторов почему ты водишь лучше чем тот самый сынок алигарха, но думаю тебе понятны как минимум очевидные вещи.
Как написано в старой инструкции к Фольцваген: электронные системы помогают в сложных дорожных условиях, но они не отменяют законы физики.
Всё-таки голова > стабилизация
Есть ещё такая сторона у современных машин, что они ну слишком много позволяют, и мы получаем толпу водителей, несущихся 150+ по какой-нибудь М11 в дождь/снег или шашкующих в потоке в тех же условиях. Да, машина даёт ощущение 100%ной уверенности, но есть какой-то предел, после которого даже стаба не спасёт. Так что важно включать голову всё равно.
И да, раньше было лучше :D
Мне нравится получать от машины обратную связь не глазами в виде моргающей лампочки, а извините жопой ))
(мимо владелец е36 и сранней 2101 без ВУТа)
Уже два раза стабилизация спасала авто от полёта по встречке (выводы сделал). Один раз на крутом повороте в узкой полосе и при скорости потока 80км/ч. Другой раз при скрытой в луже ямке на трассе. Четыре колеса оказались в воздухе. И каждый раз чувствуется что машина поворачивала без согласования с рулём
Моё почтение, я такой же. Но я всё так же люблю топить 300 по зсд
водители не хотят напрягаться хотят ездить- ну так пусть валят на пассажирское кресло.
в том году встретился с курицей которая в мобилу втыкала
Вот в чем раньше было лучше - первоначально шла качественная проработка шасси, а потом на нее весили все эти системы. И это давало то, что машина впринципе хорошо управлялась и все эти системы ее дополняли, а не заменяли! Сейчас проще сделать посредственное шасси и заложить более жестких ограничений в систему стабилизации или вообще компенсировав просчеты и недочеты «железа». А по итогу, в критичном моменте, машина уже ничего не сможет сделать
ну можно взять условые miata и киа рио, одна заточена под спорт, другая под ежеднев жоповоз
та же бмв как бы как и была спорт, так и осталась, зависит от тебя
"Сейчас проще сделать посредственное шасси" ну всмысле на каком авто, на спортивных обычно нормальные производители делают нормально, gt86, supra z4 и прочие в пример, а какие делают хуже?
@ речь же не только про спортивные или прочие модели с уклоном в активное вождение. А еще и про самые обычные, которых большинство. На них по хорошему, даже лучше вообще не наваливать. Они просто не предназначены для такого рода эксплуатации. И дополнительно все усугубляется низким качеством инженерных решений. Тк первая задача у них сделать выгодней и дешевле в производстве, а не для того, чтобы вы там получали удовольствие от езды. Отсюда и примитивные, иной раз и странные решения (например: на киа рио было крепление амортизатора рядом с сайлентблоком балки, рено логан без стабилизатора спереди и другие приколдесы от бюджетных масс брендов). Им проще сделать так, чтобы снизить вероятность попадания машины в сложные условия электроникой, нежели «железом»).
Вы совершенно правы! Особенно это на "китайцах" чувствуется. "Джили" и "Чанган" еще неплохо управляются, а "Чери" и его суббренды - это кошмар. Нельзя делать фуфлыжную подвеску на автомобиле в 1600 кг и больше ни при каких электронных помощниках. Даже в Гранте дешманская подвеска, но она хоть предсказуемая, чего не скажешь о китайцах
В критичном моменте ты ничего не сможешь, а машина сможет.
машины стали ещё быстрее и ещё мощнее, поэтому железо так же улучшили. Просто есть бюджетные решение, а есть дорогие в топовые БМВ ставят по 8 тормозных цилиндров и привода держащие 800 сил. А в логане или дешёвых китайцах по тормозному супорту сзади и дай бог 2 спереди, как раньше так и сейчас, плати бабки и все будет.
Как говорили в одном аниме, с системами стабилизации и абс может ездить каждый, но чтобы понять и чувствовать машину, надо сначала поездить без них совсем
Инициал ди
На автодроме тогда уж, на дорогах общего пользования ты просто водитель, а гонять тут уж ищите автодром и гоночный трэк для простых поездок чувствовать машину не надо если система работает, главное не выделыватся
Системы стабилизации это очень хорошо, машина без таких систем место на гоночной трассе или автодроме, а в потоке от тебя требуется только ехать в потоке и контролировать машину, а системы упращают это делают поездки спокойными уменьшая аварийные ситуации, на то и нужны технологии сделать нашу жизнь безопаснее и комфортнее
проблема в том что из за того что от вас нечего не требуется для вождения, вы не оттачиваете не каких навыков и в критичной ситуации большинство не знает что нужно делать... а потом немного гололед и все начинают бить машины, АБС не всегда справляется, а у водителя ветер в голове и ложное чувство безопасности
Если в Германии назвать бэмвэ - би - эм - дабблъю можно получить люлей.
а как их там называют?
@@sergeitank133 бмв- Bayerische Motoren Werke - баварские моторные заводы
@@sergeitank133на немецком произновится бэ-эм-вэ, почти так же, как у нас.
@@sergeitank133 Байерише Мотор Верк
Имхо, для города вообще не вижу смысла душить системы. Вокруг сильно много идиотов и надеяться лишь на свои руки дело так себе. А если очень сильно поверить в себя, то можно и в остановку влететь. Езжу по городу на 221 4.7, никогда ниче не выключал, качу себе в потоке в комфорте и ладно. Да и зачем мучать гражданский транспорт? Но для повеселиться есть изначально деревянный сивик в который закинут к20 без стабы, абс (говно затея, надо ставить :D) и ВУТа. Ночью, когда пусто, можно покататься как человек. И жига на зиму доставшаяся от деда. Чисто бюджетный набор для фана.
ABS?Я о такой роскоши на своём сиваре не слышал😅😂
@@redbeard1668да над ставить, я 4 раза чуть столб не ловил 😂 И полный привод думаю докинуть чтоб зимой веселиться можно было, но дорого с текущим курсом 😢
@gakiddo проще ек4 найти😅
@@gakiddo верим, верим))
@@gakiddo 221 на коленях? странно что тебе на сивик купить полный привод дорого
Есть у меня видео с регистратора, где я раз зимой по хорошему снегу без старты зашёл в 90 градусов красиво, а выходить из него пришлось 100-150 метров 👌
Audi a6 c6 с quattro. Выключил esp, зашел нормально боком потихоньку на первой, но на выходе из поворота включается вторая и понеслась (в ручном режиме при достижении отсечки авто само переключается на повышенную). Прежде чем начать оттормаживаться перекладки 3 сделал, пока не выровнял авто использовал только газ моментами. И не знаю что именно спасло, то что в ралли много на пк гонял без помощников также на quattro, либо на авто с полным приводом или в симы без помощников так же на ауди
Ранее пробовал со стабой или без по широким поворотам ехать, со стабой очень уверенно с небольшим углом, без стабы очково, но прям боком идёшь
У меня была A4 B8, st 2 двигателя и коробки. Она позволяла ехать в ручном режиме и долбиться в отсечку без перехода на верхние передачи. Однако, стабу все равно нельзя было выключать полностью. В критических углах стаба всегда срабатывала, что позволяло вкупе с прошивкой достаточно бодро и уверенно резвиться на скользких дорогах)
@iAlexMat у меня сток полный. Атмосферу же нет смысла шить
@@rus1an09 это да, я чет пропустил то, что это атмо)
@iAlexMat да я тоже не указал. 2.8 v6 bdx. Он только атмо, в ресте что пошли 3.0 на компрессоре вроде не очень по надёжности
У меня на жиге печка то не работает, а тут о каких то системах речь идёт, я в ближайшие 10 лет вряд ли вообще смогу позволить машину с какими то подобными функциями, о которых идёт речь
Почему 10? Цены видели на новые или б/у авто?
@infernus-auto-moto на основе этих цен и вывод
@ а почему Вы хотите только через 10 лет разбогатеть, а не через 5 лет?
@@infernus-auto-moto невозможно
@@infernus-auto-moto да я и не говорю разбогатеть, а хотя бы на машину что бы хватало, разбогатеть я вообще не планирую
на моем sls все еще нужны навыки езды)) машина на всю жизнь. 😄
Sls 😮, сильно
@@TusuBdbd сильно то что это моя первая машина😆 многие мои друзья из России даже не верят что я ее купил за 150тысяч евро. Сам я в Германии живу и купил её у соседа. Наверное мне повезло с ценой, потому что по рассказам друга она минимум 200 стоит, жесть...
Полностью поддерживаю идею автопроизводителей, ведь наши отцы и матери, родственники далекие от автоспорта тоже ездят по дорогам, а жертва езды боком не такая уж большая потеря по сравнению с ними!)
Ага, согласен. В Ладе Гранте ахрененная система стабилизации, есть автопилот, можно вообще сидеть и ничего не делать.🤣
Ага особенно после 22 года 😂
Там ABS такая, что сам не захочешь, чтобы она сработала. Бьёт обратно в ногу с такой силой, что мне едва не порвало ахиллово сухожилие. Так что хочешь того или нет, со временем сам научишься чувствовать грань и оттормаживаться на грани блокировки. Да и вообще лучше для такой практики комбинировать торможение двигателем и сам тормоз. На удивление, это довольно сильно сокращает тормозной путь и даёт лучшую стабильности при торможении, не говоря уже о снижении расхода топлива и экономии ресурса тормозных колодок
@@АлександрДуболомов Сцепление и коробка от такого страдают
@@TC_IVA где они страдают? Страдают они, если газ с тормозом одновременно нажимать или продолжать жать тормоз на холостых оборотах
Ты молодец ! Продолжай ! Шикарный контент !!!!
Неугомон > стаба
4:04 вспомнил обзор академика на такую же синюю бмв где он пол видоса с ланча стартануть не мог))
Уметь водить - это же все таки про то, что надо думать. Ну емае, ну правда, штош такое происходит, все водят как будто им на все плевать, ни о чем не думая
как по мне стаба скорее мешает, душит машину когда этого делать не нужно, особенно зимой, в глубоком снегу и т.д... если у вас не отключается ESP всегда можно выдернуть предохранитель и ездить нормально из минусов только ошибки н приборке будут выбешивать но с этим можно смириться
Не доверяю только свободному редуктору)
Laurel c35
А почему? Он же наоборот лучше выравнивает
@@TC_IVAуже не помню контекст видоса.. Наверное я имел в виду то, что в контролируемом заносе он ведёт себя не очевидно - не знаешь в какой момент он разблокируется.. Чисто по прямику ездить - конечно он помогает.. но и на заварке можно найти грань срыва в занос и комфортно чувствовать себя на прямике, при этом не испытывая проблем в дрифте)
Крашенный одобряет!
Что за видео на 3:36?
на мерседесах есть режим динамометрического теста - в нём отключается ВСЯ вспомогательная электроника. Мерседес сделал защиту от дурака, но дал возможность выключить вообще всё, если ты уверен, что вывезешь. А если ты на треке и едешь на все бабки, то и абс тебе не нужна)
В дас авту тоже такая функция есть. Называется "выдернуть предохранитель". Отключит всех помощников, включая АБС :D
@@МодЭсович в жигулять об этом уже подумали инженеры, и не ставили их изначально!
абс как раз нужна и на треке она помогает уменьшить время
@@siniyden и перегреть тормоза в хлам. Катал знаю
@@MiSSterSnowa чего ты катал? Вату пока что катаешьх
Увлекаюсь гонками на льду, тайм атак, дрифт, на тумбочке стоял, но считаю что есть еще куда расти, уровень любитель. Пару раз чуть не размотался на зимней дороге на машине со стабилизацией. В затяжном повороте возник занос автомобиля, я моментально среагировал на ситуацию, повернув руль в сторону заноса, после чего включилась стабилизация и швырнула меня в ту же сторону, затормозив заднее колесо, испугался ли я? ОБОСРАЛСЯ!!! И в такие моменты система душит двигатель, не смотря на то что ты пытаешься вытащить машину мотором(передний и полный привод), еще более усугубляя ситуацию Знакомый автоспортсмен на своей гражданской машине выдергивает зимой предохранитель на абс, чтобы не было таких ситуаций
Чёт знакомый спортсмен путает антиблокировочнаю систему тормозов и систему стабилизации
@KubanetzStreaming странно🤔 а мы тут с диванными экспертами посоветовались и все единогласно пришли к выводу что блок абс отвечает еще и за стабилизацию
@@СерёгаВолков173 во многих машинах ESP можно отключить, не отключая ABS. ESP подтормаживает колеса, ABS препятствует их блокировке при торможении. Во многих машинах ESP вообще кнопкой отключается
@@KubanetzStreaming согласен, во многих можно отключить, но так же и во многих она не отключается полностью, либо включается при достижении какой то скорости(о чем автор ролика упоминал) и именно поэтому тот самый спортсмен выдергивает предохранитель блока абс, потому что эта самая система есп может тормозить колеса насосом, который находится в блоке абс и антибукс тоже завязан на абс, и имитация блокировок тоже на нём
@@СерёгаВолков173 соглашусь с этим, ты прав, хорошего дня
Какое хорошее короткое болтливое видео!
А у меня механика и отсутствие наворотов как ОБС. Включая мотоцикл
Мне нравится крайности... Я бы поганял на каком-нибудь японском авто по треку, но по дороге общего пользования я бы предпочёл, чтобы все авто без исключения ездили на автопилоте и управлялись единым алгоритмом.
Тоже системы стабилизации нужны для комфортной поездки в потоке, а без них гонятся толька на трэке не создавая угрозы окружающим, так же считаю что уличным гонкам место только в видео играх, я вобще за развите виртуального автоспорта и порядок на дорогах общего пользования
Поэтому лучше ездить на поезде.
True
поезда тоже ездят боком и на бок😂😅
@ ну редко
На Субару 2005 есть только АБС, невижу смысла отключать ее 😂
Это конечно хорошо что есть такие системы,но это не отменяет того,что кто садиться за руль,должен иметь хоть какие-то мозги.
Тому кто просто хочет добраться до цели,есть автобус, в крайнем случае пассажирское место в машине.
А сейчас идёт простое запихивание систем в машины,без какого-то серьёзного проработка шасси.
В тоже время за рулём всё больше людей кто просто путает педаль газа с тормозом,а таким водятлам ничего не поможет.
Наверно не только на системы есп нужно полагаться.
Хорошо бы было не пускать за руль тех,кто вообще не имеет никаких способностей для вождения.
Посмотрел видео, и что я могу сказать, ну стабилизации это не плохо, но мне всё же и без них хорошо.
На бмв дрифт мод 1 дрифт мод 2 😂
У меня камри70, долгим зажатием можно полностью отключить все стабы. Пару раз попробовал. Вывод: да пошло оно нахер
у меня тоже 70 кузов. Что происходит , если надолго зажать кнопку стабилизации?
Мне показалось, или когда-то был постик о том, что когда-то будет видос про колёсные диски на фиесте?
Садясь за руль я не хочу что бы машина мешала управлять собой. Представляю на новом кросовере дрифтануть, там походу сразу вся приборка засветится "Езжай а СТО"
У меня на гранте, после покатушек с ручником - АБС загорелся😂
Дрифтуй на трэкэ а не дорогах общего пользования
Пора ехать тренироваться!
Не знал что у Гоши есть второй канал)
все как в фаренгейте.
Заставка клевая
сходу вопрос автору по поводу видоса, а когда было так, что все умели ездить? никогда все не умели ездить и никогда такого не будет, просто с появлением помощников люди умирать стали меньше и попадать в дтп, в то время как до помощников никто так же не умел ездить и помирали.
Самое ужасное, что стабу нельзя отключить полностью. Изза этого приходиться перепрошивать и тратить на это время и деньги
Системы это скучно раньше было лучше
Аборигенус
И это всё какраз ужасно. Поэтому дтп всё больше и больше. На самом деле, имитация АБС куда эффективнее чем сама система. Достаточно понимать как АБС работает. А со стобелизацтей бороться надо. Я бы запретил машины со старой, ибо это не безопасная история. Как думаете?! - водить лучше будет тот кто всегда водит со стабилизацией, или тот кто ни разу с ней не ездил? Думаю тут ответ очевиден. Кто лучше водит, тот кто всю жизнь на автомате, или тот кто всю жизнь на механике? - тот кто водит на механике, куда лучше чувствует машину, каждый ее болтик, его внимание нацелено на управление авто и он всегда знает, какая передача у него стоит и что с ней можно сделать. Тот кто на автомате, больше отвлекается от дороги, его внимание рассеяно, его внимание меньше направлено на контроль за авто, от этого и чаще будет сидеть в телефоне во время пути и многое другое.
Амогус
Абобус
По факту для траекторной эффективной езду система не помешает
Надо гонять
на ладе весте система стабилизации в случае заноса кидает жопу