I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Алексей, подскажите, пожалуйста, как в Украине (или на худой конец на другую страну) можно запатентовать изобретение(?) на, как мне кажется, новый вид ходовой веломобиля? Несмотря на впечатляющий результат он, с высокой степенью вероятности, не будет коммерческим. До меня вообще не доходит эта мутная наука, мне легче было потратить 5 лет что бы дойти до этого изобретения долгими зимами в огороде без гаража потеряв 3 зуба от перемерзания и сделать его, чем понять, что и куда посылать минуя "частные услуги" и самое страшное - стоимость (потому, что цены - я от обстрелами градов так не ох...муревал) К отягчающему обстоятельству ещё добавляются неоднократные неподтверждённые рассказы о том, что люди для этого "удовольствия" вынуждены были специально ездить в Киев, платили за это деньги, а потом оказалось, что их патенты/изобретения уже переписаны на левых людей. Может есть ДЕШЁВЫЙ выход или проще утопить всё карьере - не себе ни людям? =) Спасибо за внимание и за видео обзор, который показал и на гору моих тупейших обезьяньих ошибок.
@@Velodreamer Спасибо, Алексей. Если уже и вы не знаете, то я даже не буду пытаться =). Давно смотрю на ваше продвижение к цели и это, конечно же впечатляет. Особенно в условиях, в которых всё делалось. Желаю дальнейших успехов!
Мегахорош, жаль более одного лайка поставить нельзя. Люблю последовательный, спокойный и здравый инженерный подход, постепенно решающий те или иные задачи.
Интересное кино. Как много информации накопило человечество и до сих пор каждый изобретает свой велосипед, хотя уже намного легче, чем было без Интернета. Спасибо за обзор. Отдельная благодарность за демонстрацию ошибок!!!
Не могу не прокоментировать. Долгое время откладывал строительство трайка. Этим летом планирую начать его строительство, увидел что и как можно достичь. Твой опыт сэкономит для меня путь и сделает его короче, прочь от нерациональных схем!!!
Я когда увидел информацию про замену промподшипников на другой внутренний диаметр - не мог заснуть . Это было как откровение. Гениально !!! :) Теперь можно строить веломобиль
Тема раскрыта на отлично! Опыт у Вас богатейший. Если говорить о веломобиле без электротяги, то наиболее верным решением был скотч мобиль, на мой взгляд. Именно эту концепцию нужно развивать, т.к. только она даёт минимальную массу. Каждые дополнительные 100 грамм сказываются при подъёмах, не говоря уже о килограммах. А если использовать электропривод, то тут увеличение массы пропорционально мощности мотора. Ещё понравилась идея 3д лекала линейки при постройке корпуса - просто супер!
При правильной технологии изготовления корпуса весь веломобиль может весить около 25-ти кг, так что мне просто нужно повышать уровень технологий, а не идти "путём Скотчмобиля"
@@Velodreamer Если говорить о мобиле с дополнительным приводом то да. А если говорить о ( пора вводить термины "чистый" веломобиль и с приводом) веломобиле без привода, то смысл увеличивать вес? Это значит возить с собой гирю на подъёмах. Мне кажется это аксиома, базовый принцип. Почему веломобили не " идут"? На мой взгляд из-за катания с " гирей" на подъёмах. Велики продаются миллионами, потому что это попадание - вес минимален.
@@izolir9 веломобили сейчас всё больше "идут", потому чтотдо недавнего времени не существовало эффективных веломобилей в продаже. А теперь они есть и рынок развивается
@@Velodreamer Это да, интерес есть, особенно с появлением электро привода. Но покупатели в основном вело энтузиасты. Из- за " промежуточности" между автомобилем и велосипедом это не тянет на " необходимую" вещь которую нужно купить (если говорить о маркетинге).
Концепция " чистого" веломобиля: нужно взять обычный велик, нагрузить его кило на 10 и поехать в горочку. Если удастся сделать так чтобы это не вызывало больших затрат сил и можно было заехать в горочку с грузом легко сохраняя динамику, то супер веломобиль можно считать созданным:)
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Респектую вам наимудрейший человек! Сколько опытных и проф изделий было выполнено, видимо не счесть! Этим ваш опыт и уникален! Удачи и успехов вам! Я больше присматриваюсь изготовить семейный наверное 4-х колесный веломобиль. Еще к сожалению не определился с выбором. Изучаю и подхожу к этому со всей осторожностью, так как будут со мной дети на борту. Главное не затянуть с процессом, а то и дети могут стать взрослыми )))
Очень информативно и технично!!! Спасибо!!! Великий интересный труд. В 80-х участвовал в велопробеге 100км вокруг одессы на переднеприводном трехколесном(похож на веломобиль из журнала Моделист-конструктор.) , и спина совсем не устала. Очень впечатлен вашим исследовательским трудом!!!
Молодець Олексій! Ти грамотний інженер і талановитий конструктор-ентузіаст! Цей відеоматеріал може послужити дуже корисною лекцією для сучасних і майбутніх конструкторів веломобілів. Респект тобі і удачі в майбутніх проектах створення веломобільної техніки!
Вы проделали огромную работу в своём секторе. Спасибо Вам . Мне как проф инженеру- механику было интересным ваши видео. Для собственного расширения понимания.
Огромная Благодарность за Видео к этой схеме я только подошел,а ты уже собираешь её, но после просмотра этого видео у меня отпали все сомнения про контрукцию летающего вело трайка...есть СХЕМА - ТРАЙК ДРОНА...с управляемыми векторами подъёмной силы! УСПЕХОВ в ТВОРЧЕСТВЕ!
Спасибо сенсей! Можно ещё добавить о различных рулевых дизайнах и дизайне сидений. Добавьте таймкоды пожалуйста. Какие 3д программы вы показали в видео?
Супер, как всегда - чётко, честно, информативно! Немного о наклоняемых трайках: есть блог lefthanded cyclist (Крайг Корнелиус), у него целая серия статей о наклоняемых трайках, биомеханике (он доктор наук по биомеханике!) и альтернативных дизайнах вроде заднеуправляемых. Увы, не похоже что у нёго вышло что-то заведомо практичное в результате но как "набор кусочков паззла" в копилку идей очень круто.
Мои мысли о "свободно" наклоняемых трайках с блокировкой наклона (как правило это дельты, пример - велотилт) - в теории, там можно совместить достоисва трайка там, где они наиболее нужны - статичекую стабильность и на низких скоростях, возможность залезать и вылезать из полного корпуса через люк например, при этом стабильность (в плане сопротивления опрокидыванию, разумеется) на высоких и "дифференциальный наклон" задних колёс работает как подвеска сама по себе, убирая боковую раскачку. Но на скользской дороге это не спасёт.
Человечище,,ты просто гений,фантастик,жаль конечно что ты уехал с насиженного места,из своей мастерской в какую то мухосрань!!это тебя сильно тормознуло,но ты очень увлечен этим делом и у тебя все получится!!уже одно то что тебя зелик не пустил тебя на мясо радует!!живи и радуй мир своими творениями,удачи 0:32 тебе!!
Очень позновательно. Фраза не стоит изобретать велосипед это не про Вас. Пару дней назад загорелся идеей, что было бы неплохо передвигаться в веломобиле с электроприводом. И мне казалось что это новая идея. Как оказалось , после просмотра видео, у веломобиля есть глубокая история и большие достижения. Я верю , что когда нибудь это будет самый популярный способ передвижения по городу и межгороду, и просмотр вашего видео укрепил эту уверенность.
Удивляюсь вашему упорству и терпению! Из велосипедов мне больше по душе летающие, хотя в живую пока не видел. Думаю для любителей крутить педали полезным транспортом может оказаться велоамфибия, на которой можно и ехать и плыть без переоборудования , в этом случае у нее будет еще одно преимущество перед автомобилем . Были у меня также идеи ветросипеда , чтобы и ветер приносил практическую пользу, только габариты большие наверное многим не понравятся.
Думаю что развитие и доступность cad программ, удешевление электроники, тотальное распространение электропровода на велах, удорожание топлива, развитие батарей и скорости их зарядки, тенденция на экотранспорт, все это вполне может послужить бустом развития веломобилей. (Не экономно возить вместе с собой пару тонн лишнего груза в виде автомобиля.) Но пожалуй не в таком виде в каком они сейчас. Все таки это все ещё больше про спорт. Массовый потребитель жаждет комфорта. Но вот когда станут доступны системы стабилизации двухколёсного транспорта, тип как на дорогих совершенных мотоциклах. И пожалуй ещё какие нибудь решения, чтобы была удобная посадка. И ещё кондёр) тогда шанс есть) и ещё это должно выглядеть круто) для меня, конечно, круто выглядит то, что совершенно в инженерном смысле, но не для большинства.
Кондер, печка, стеклоомывайка, скорость и устойчивось (а значит и вес), музычку бы еще, пару сидений для пассажиров, багажник тоже бы чтоб был нормальный! И тогда вобще норм, сидишь чисто педальки крутишь)
Со всем готов мириться, но вот только не с такой посадкой/высадкой. Как представлю себе в ежедневном использовании по бытовым делам, что каждый раз нужно будет залезать и укладываться, а тем более, извлекать себя из лежачей капсулы, так сразу колени болеть начинают и появляется отдышка )
Огромная находка для меня столько материала и готовых решений, большое спасибо. Я недавно заинтересовался велотрайками, но интересует конкретно наклонный. Задача заменить авто и мото на более удачную и простую схему. 1)Легкая и удобная в сравнении с мотоциклом, не требуются права 2) крейсерская скорость 60км/ч После недолгих воображений нашел то что представлял. Trimtab 3x3 К сожалению я не знаю нюансов. Очень надеюсь когда то приблизится к такой конструкции. Сам я такое не сделаю в жизни. Сил вам.
Ну дуже класне відео! Дякую від душі!!! Сподобалось що розбавив усе гумором та професійно ведеш себе у кадрі , да і якість картинки та монтажу просто супер! Сподіваюсь що ми усі ще покатаємось разом та посидимо біля вогнища як колись! Вірю що ти досягнеш своєї мети і бажаю успіху!
Спасибо огромное! Прямо краткая энциклопедия по веломобилестроению! Часть озвученного совпала с тем, о чем я думал, а о другой части даже еще не приходилось начинать думать. Очень вовремя и в тему посмотрел.🙂 Правда, есть один не освещенный в ролике момент: видимость и безопасность. Для коротких (до 15 км) поездок по городу больше бы подошел более высокий вариант, высотой примерно с обычную легковушку, как PodRide, чтобы не потеряться из виду на перекрестках для высоких автомобилей. Да и садиться в него женщине было бы удобнее. Так что, наверное, не надо бы совсем отметать вариант более высокого и менее энергоэффективного городского веломобиля.
Очень грамотно, интересно освещено. А главное не теряешь запала, энтузиазма не смотря на неурядицы. Успехов, и по скорее решить вопрос со своей мастерской 💪
Не стоит быть категоричным. Большинство людей просто не хотят слезать с автомобиля, даже если есть альтернатива. Но, здесь в Ирландии цена страховки на авто - 3000 евро в год. При том что сам автомобиль можно купить за 900 евро. Так что тот факт, что для веломобиля не нужна страховка, может стать существенным.
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Thank you very much for sharing. Your 14 years of velomobile development is spectacular. Can you share the link to your Mobi D inner structure? I mean the trike inside the fairing
Вывод, что веломобиль фактически плохо приспособлен к городскому ежедневному использованию, очень печалит. Хотя, описанные конструкции позволяют склониться к менее эффективному на шоссе, но ещё более удобному варианту, с посадкой вертикальнее и выше (частые посадки/высадки совершать удобнее), с бОльшим внутренним объемом и низкими бортами в открытом состоянии (или широкими дверцами) и лучшей маневренностью в обмен на максимальную скорость, которая в городе не так критична. Да и максимальная дальность ежедневных поездок автором самим обозначена не более 10 км. Остаётся еще одна проблема в городе - гараж )
Привет человек! Земляк. Спасибо что о ошибках говоришь, может есть ветка где можно с тобой на тему вело оговорить, я также увлечен самостоятельной сборкой, есть и фото моего сотворения и задумки, правда я не настолько фонатичен. Спасибо.
Сегодня я первый раз прокатился во дворе на своем "изделии"😂😂😂 Тоже понял, что без переднего тормоза выезжать на дорогу опасно, у меня здесь горы, хоть и невысокие....
Чел, ты настоящий спец в своём деле)). Только добрые пожелания и успехов в развитии .... Тебе бы организовать собственное производство, так ты и зарабатывать сможешь и время будет совершенствоваться дальше)...
Езжу на асимметричном трайке, удобно на просёлочной дороге ,но на кочках, ухабах аппарат совершает сложные телодвижения ,ожидания комфорта не оправдались. Зайдите ...
Hi ! Thank you for setting automatic translation! You said you would surely make a video about the steering geometry at high speed (scrub radius, camber, etc), as it seems to be very complex. It would help a lot I love your channel and i'm impressed by the number of iterations you went through in order to perfect your craft, very inspiring!
Здравствуйте, хотел бы узнать из вашего опыта. Какую среднюю скорость вы держите на веломобиле, и какую максимальную скорость вы смогли развить на ровной дороге без спусков и подъемов?
Интересно, а возможно как-то ещё для эффективности, ещё и руки использовать?) Типа рукомобиля. 10тыс евро, это конечно по конски) Странно что при массовом производстве, такая цена.
Производство пока не массовое. Они делают не более 100 штук в год. На счёт привода с руками и ногами - идея не нова. Посмотрите "rowing bike" например.
@@djkefir69 такое тоже делали в 80-х. Это не даёт преимущества, так как всё упирается в общую выносливость организма. Чем больше мышц работает, тем больше им нужно энергии
Привет, как думаешь, реально ли сделать на повсиднев двухколёсный веломобиле с оптикателем? Минус в том что нужно сделать шасси, чтобы не упасть на малой скорости, но зато ехать лучше будет, особенно в поворотах
Было очень интересно! А есть варианты с наклоняемым креслом? Не знаю как реализовать, но может это проще чем конструкции наклоняемых трайков. Правда нужно будет дополнительное пространство в корпусе веломобиля, а это увеличение веса, ухудшение аэродинамики.
@@Velodreamer Не нужен. Но это если сразу выезжать на проселок. Но бывает что до "диких" мест приходится добираться по трассе. Но если трайк туристический, без обтекателя, есть резон в наклоняемой конструкции? Мы ездили по таким проселочным дорогам с поперечным наклоном, у нас таких много. Я ехал на лигераде спокойно не переживая, а товарищ на трайке без подвески еле плелся, боясь опрокинуться на бок. Боялся потому что опрокинулся сразу как съехали с трассы. Какая у него колея точно не скажу, говорил что делал по стандарту. Наверное в районе 80-90 см.
@@Feetfwd сделать универсальный аппарат очень трудно. Приходиться выбирать. Либо большая эффективность на трассе, либо езда по просёлочным или бездорожью.
@@VelodreamerПосмотрел первое видео, не нашел передняя подвеска Рулевое управление Тяги на руль Тяги на колеса Трапеция(расчет параллельность колес). Выпуск рулевая геометрия как то не полно. Возможно Вы так задумали. Спасибо
Где следующее видео! Я собрался покупать китайский трайк. С мотором или без ещё не решил. А ты тут заикнулся про преимущество четырехколесных великов. Я в замешательстве....
Я купил. Выбирая трайк, смотри чтоб руль был под сиденьем. Я купил где две половинки руля цепляются за шкворни колес. Такие только для прогулок по парку. При наборе скорости колбасит и вылетаешь с дороги.
Спасибо! Очень интересно! А что вы скажете насчет наклоняемого руления по типу детского трехколесного самоката? Ну, у которого спереди два колеса, но при наклоне самоката в сторону из-за определенной геометрии они поворачиваются?
Супер фильм , специалист просто слов нет, мастер ,уважаю таких людей , в Украине такие спецы к сожалению не нужны а в Европе можно далеко пойти главное в жилу попасть .
@@Velodreamer да , знаю я сам сейчас работаю на велосипедной фирме ГРУБЕР в Германии ремонтирую и собираю велосипеды , у меня в Украине остался бизнес вело мастерская я жил не далеко от Киева .
Из трёхколёсных мне больше всего нравится наклоняемый Ebike AR-3 от KAZEBIKE. Там очень оригинально устроена схема поворота передней оси с наклоном всего аппарата в сторону поворота. При чём, не надо держать равновесие.
Здравствуйте! что то давно нет новостей от вас, понимаю что возможно ситуация какаято но все же хочеться узнать как у вас там дела , как мобидик, и когда продолжения вашей вело-рубрики?!!
"Гладкий кабачок" будет иметь больший мидель и обзор из него будет хуже. А по обтекаемости я ж проверял в симуляции. Конечно, идеальная форма без выступов лучше при том же миделе, но в реальности сделать такою форму при том же миделе невозможно. А увеличение миделя увеличивает и сопротивление. Опять же, это всё имеет как плюсы так и минусы на разных скоростях, поэтому я тестировал на скорости 40 км\ч, и в этих условиях такая форма выгодней.
Есть еще соображения прочности. Центральная канавка сверху создает продольное ребро жесткости и позволяет сделать корпус в этом месте более тонким, а значит и легким. Гладкий кабачок будет тяжелее. Иллюстрация - бутылки PET, в которых делают подобные расширения-сужения как раз для того, чтобы снизить толщину.
Я сделал электросамокат с консольным креплением колес и в обслуживании нет им цены можно камеру заменить минут за десять не снимая колеса с самоката а подвеска консольная и выглядит отлично да и не сказать что сложнее в изготовлении
Я во многом согласен, и планирую сделать свой реверс трайк, и натянуть на него корпус, но мои фетиши не позволяют сделать не красивую таблетку и я, потихоньку (на телефоне, что ужасно и противно) моделирую свой корпус, напоминающий Ламборгини Ревуелто, естественно упрощённый донельзя, но всё-таки. Думаю делать корпус, из листовых материалов, по типу композита алюминия с поастиком, или просто пеноплекса крашеного (Что даст ещё и утепление). Но самое меня смущающее, планирую делать, вход с двери, одной, а вторая муляж зазорами, что в +- классическом исполнение, даст широкую крышу, и за ранее, мне кажется очень не удобным при посадке. Что можете сказать по этому поводу?
Я просто делюсь своим опытом. Никогда не понимал тех, кто говорит, что "делать можно только так, как я". У каждого свои задачи и предпочтения. Так что я не могу дать совет. Это же творческий процесс.
Благодарю за прекрасный и увлекательный контент! Действительно здорово! А когда выйдет видео о четырехколесных агрегатах? Очень хочется послушать опытного человека на эту тему! Очень интересно сравнение трайков и 4-хколесных аппаратов!
Здравствуйте, Алексей! А Вам можно написать на почту или в мессенджер? Я накатал большой текст с кучей вопросов. Как с Вами можно связаться? Спасибо. Андрей.
Доброго времени суток Что если использовать для корпуса вело мобиля Пластик от подкрыльников автомобиля Уменьшит ли вес и простоту обслуживания и ремонта заранее спасибо
Мое мнение - обратный трайк по всем параметрам хуже, т.к. сложнее рулевое управление. Поворот колес требует пространства внутри корпуса. Кстати, веломобили в виде авто намного безопаснее, чем гоночные, т.к. более заметны на дороге и часто имеют зоны деформации. Гоночный веломобиль для дорог общего пользования - максимально небезопасный транспорт.
У веломобилей с корпусом тоже есть зоны деформации, по крайней мере спереди и сзади. Но в целом спорить не буду. При аварии с участием автомобиля безопаснее быть в автомобиле. Если сравнивать с обычным великом, то там человек вообще ничем не прикрыт. Ну а если проектировать веломобиль с учётом его поведения при аварии, то ездить нормально он не будет. У хорошего веломобиля корпус должен быть максимально лёгким. Его даже кулаком пробить можно.
@@Velodreamerсогласен. У каждой вещи свое назначение. Думаю, ежедневный веломобиль должен быть более защищенным, пусть и более тяжелым. А гоночный лучше делать максимально легким.
@@artmaneraесли веломобиль с мотором, то вполне можно делать четырехколесный и более защищенный, но это противоречит самому названию веломобиль))) Я делаю трайк, с двумя передними колесами, управление от рычагов с тягами, самодельная задняя подвеска на основе подседельных амортизаторов. Еще будет складной закрывающийся мягкий верх, как у кабриолетов. Мотора пока не планирую))))) Кстати, колеса при максимальных углах поворота ничуть не мешают и поворотный механизм очень простой, даже без шаровых шарниров, на резьбе с плотной подмоткой фумленты, без люфтов
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Доброго дня. Чоловіче ти мега! Було б цікаво допомогти тобі в роботі. Та Тернопіль далеко.
Алексей, подскажите, пожалуйста, как в Украине (или на худой конец на другую страну) можно запатентовать изобретение(?) на, как мне кажется, новый вид ходовой веломобиля? Несмотря на впечатляющий результат он, с высокой степенью вероятности, не будет коммерческим. До меня вообще не доходит эта мутная наука, мне легче было потратить 5 лет что бы дойти до этого изобретения долгими зимами в огороде без гаража потеряв 3 зуба от перемерзания и сделать его, чем понять, что и куда посылать минуя "частные услуги" и самое страшное - стоимость (потому, что цены - я от обстрелами градов так не ох...муревал) К отягчающему обстоятельству ещё добавляются неоднократные неподтверждённые рассказы о том, что люди для этого "удовольствия" вынуждены были специально ездить в Киев, платили за это деньги, а потом оказалось, что их патенты/изобретения уже переписаны на левых людей. Может есть ДЕШЁВЫЙ выход или проще утопить всё карьере - не себе ни людям? =) Спасибо за внимание и за видео обзор, который показал и на гору моих тупейших обезьяньих ошибок.
@@AndrejZaruba к сожалению я не разбираюсь в патентовании.
@@Velodreamer Спасибо, Алексей. Если уже и вы не знаете, то я даже не буду пытаться =). Давно смотрю на ваше продвижение к цели и это, конечно же впечатляет. Особенно в условиях, в которых всё делалось. Желаю дальнейших успехов!
очень интересно
в какой CAD программе делали?
еще отопление Солнцем от украинца смотрел. Подумать только у него вскипала система зимой!!!
это просто алмазные россыпи крутейших знаний и ошибок!
спасибо огромное и новых успехов (и новых видео!)
Благодарю, что делитесь опытом! Представляю, насколько огромная работа была проделана для создания второй серии!
Браво. В русскоязычном интернете нет никого со столь инженерным подходом и такой глубиной погружения в тему. С удовольствием смотрю все выпуски.
Thank you for this, top quality info and insights
Отличный фильм получился, и очень информационный! Большое спасибо!
Очень качественный материал. С удовольствием досмотрел до конца. Жду новый выпуск.
Спасибо за отзыв! Подготовка этого видео заняла около месяца, так что следующий выпуск будет не очень скоро.
@@Velodreamer Верю. Качественные вещи быстро не делаются.
Мегахорош, жаль более одного лайка поставить нельзя. Люблю последовательный, спокойный и здравый инженерный подход, постепенно решающий те или иные задачи.
Интересное кино. Как много информации накопило человечество и до сих пор каждый изобретает свой велосипед, хотя уже намного легче, чем было без Интернета.
Спасибо за обзор. Отдельная благодарность за демонстрацию ошибок!!!
спасибо Профессор!!! лекция , а такой , до вас ,не было , никогда...
Включил, как между прочим, оторваться уже не смог. Отлично!
Посмотрел с большим интересом. Понял. что лично мне еще многому нужно научиться для постройки собственного веломобиля.
Видео просто находка, получил ответы на все вопросы разом
Очень интересная и познавательная информация , тем более от конструктора и испытателя !👍
Не могу не прокоментировать. Долгое время откладывал строительство трайка. Этим летом планирую начать его строительство, увидел что и как можно достичь. Твой опыт сэкономит для меня путь и сделает его короче, прочь от нерациональных схем!!!
Удачи!
Заместо передней балки(подвески) используй лыжу и будет тебе счастье❤❤
( Из опыта более сорокалетней давности)
було дуже цікаво послухати, усе відео на одному подиху, спасибі за цікавий кнтент
Для меня , Вы пример трудолюбия и совершенства ! Восхищаюсь Вами !Просматриваю по десятку раз .Хочется создать хотяб приблизительно подобное .
Спасибо! Но мне довольно далеко до тех же velomobileworld, хотя надеюсь их догнать со временем. Или присоединиться к ним
Настолько полезный человек , что переоценить практически невозможно. И с природой в согласии, и интересен своими техническими изысканиями.
Я когда увидел информацию про замену промподшипников на другой внутренний диаметр - не мог заснуть . Это было как откровение. Гениально !!! :) Теперь можно строить веломобиль
Тема раскрыта на отлично! Опыт у Вас богатейший. Если говорить о веломобиле без электротяги, то наиболее верным решением был скотч мобиль, на мой взгляд. Именно эту концепцию нужно развивать, т.к. только она даёт минимальную массу. Каждые дополнительные 100 грамм сказываются при подъёмах, не говоря уже о килограммах. А если использовать электропривод, то тут увеличение массы пропорционально мощности мотора. Ещё понравилась идея 3д лекала линейки при постройке корпуса - просто супер!
При правильной технологии изготовления корпуса весь веломобиль может весить около 25-ти кг, так что мне просто нужно повышать уровень технологий, а не идти "путём Скотчмобиля"
@@Velodreamer Если говорить о мобиле с дополнительным приводом то да. А если говорить о ( пора вводить термины "чистый" веломобиль и с приводом) веломобиле без привода, то смысл увеличивать вес? Это значит возить с собой гирю на подъёмах. Мне кажется это аксиома, базовый принцип. Почему веломобили не " идут"? На мой взгляд из-за катания с " гирей" на подъёмах. Велики продаются миллионами, потому что это попадание - вес минимален.
@@izolir9 веломобили сейчас всё больше "идут", потому чтотдо недавнего времени не существовало эффективных веломобилей в продаже. А теперь они есть и рынок развивается
@@Velodreamer Это да, интерес есть, особенно с появлением электро привода. Но покупатели в основном вело энтузиасты. Из- за " промежуточности" между автомобилем и велосипедом это не тянет на " необходимую" вещь которую нужно купить (если говорить о маркетинге).
Концепция " чистого" веломобиля: нужно взять обычный велик, нагрузить его кило на 10 и поехать в горочку. Если удастся сделать так чтобы это не вызывало больших затрат сил и можно было заехать в горочку с грузом легко сохраняя динамику, то супер веломобиль можно считать созданным:)
Спасибо за то , что делишься такими ценными и полезными результатами своей работы. Творческих успехов и здоровья! Подписываюсь.
I dont understand your language.....but I can see, you have a lot of work .. !! ......real amaizing velomobile !!
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
От всего сердца спасибо! Потратили свое время для нас, это очень приятно. Приезжайте к нам, будем помогать!
Спасибо! А куда приезжать?
@@Velodreamer к нашей общей матери, в большую и многострадальную Русь
Вы уже совсем по научному класно когда есть и личный опыт и богатые теоретические знания
Огромное спасибо вам за вашу работу по созданию веломобиля, лайк, подписка
Сколько труда и опытов нужно памятник при жизни ставить за такой труд
Респектую вам наимудрейший человек! Сколько опытных и проф изделий было выполнено, видимо не счесть! Этим ваш опыт и уникален! Удачи и успехов вам! Я больше присматриваюсь изготовить семейный наверное 4-х колесный веломобиль. Еще к сожалению не определился с выбором. Изучаю и подхожу к этому со всей осторожностью, так как будут со мной дети на борту. Главное не затянуть с процессом, а то и дети могут стать взрослыми )))
Очень ценная информация,от конструктора проделавшего большой путь!Спасибо!
Очень информативно и технично!!! Спасибо!!! Великий интересный труд. В 80-х участвовал в велопробеге 100км вокруг одессы на переднеприводном трехколесном(похож на веломобиль из журнала Моделист-конструктор.) , и спина совсем не устала. Очень впечатлен вашим исследовательским трудом!!!
Молодець Олексій! Ти грамотний інженер і талановитий конструктор-ентузіаст! Цей відеоматеріал може послужити дуже корисною лекцією для сучасних і майбутніх конструкторів веломобілів. Респект тобі і удачі в майбутніх проектах створення веломобільної техніки!
Благодарю! Много нюансов стали понятны
Сил и удачи в обретении мастерской! Такой Мастер должен творить
Спасибо. Очень интересно и информативно.
Вы проделали огромную работу в своём секторе. Спасибо Вам . Мне как проф инженеру- механику было интересным ваши видео. Для собственного расширения понимания.
Огромная Благодарность за Видео к этой схеме я только подошел,а ты уже собираешь её, но после просмотра этого видео у меня отпали все сомнения про контрукцию летающего вело трайка...есть СХЕМА - ТРАЙК ДРОНА...с управляемыми векторами подъёмной силы! УСПЕХОВ в ТВОРЧЕСТВЕ!
не побоюсь обобщения, но автор скорее всего до конца и сам не понимает, насколько ценную информацию подает в этих видео
Спасибо сенсей! Можно ещё добавить о различных рулевых дизайнах и дизайне сидений. Добавьте таймкоды пожалуйста. Какие 3д программы вы показали в видео?
Спасибо за очень интересное и познавательное видео.Восхищаюсь целеустремлённостью и трудолюбием.Удачи и пусть всё будет хорошо!
Супер, как всегда - чётко, честно, информативно! Немного о наклоняемых трайках: есть блог lefthanded cyclist (Крайг Корнелиус), у него целая серия статей о наклоняемых трайках, биомеханике (он доктор наук по биомеханике!) и альтернативных дизайнах вроде заднеуправляемых. Увы, не похоже что у нёго вышло что-то заведомо практичное в результате но как "набор кусочков паззла" в копилку идей очень круто.
Мои мысли о "свободно" наклоняемых трайках с блокировкой наклона (как правило это дельты, пример - велотилт) - в теории, там можно совместить достоисва трайка там, где они наиболее нужны - статичекую стабильность и на низких скоростях, возможность залезать и вылезать из полного корпуса через люк например, при этом стабильность (в плане сопротивления опрокидыванию, разумеется) на высоких и "дифференциальный наклон" задних колёс работает как подвеска сама по себе, убирая боковую раскачку. Но на скользской дороге это не спасёт.
сокровещница знаний!
спасибо что делитесь опытом !
Посмотрел ещё раз, для удовольствия! Большое большое спасибо)
Молодец , благодарность за обширную информацию , с таким знатоком полезно поделиться опытом.
Великолепный опыт, ценнейши и очень подробный видос, огромная благодарность тебе и дальнейших успехов!
Человечище,,ты просто гений,фантастик,жаль конечно что ты уехал с насиженного места,из своей мастерской в какую то мухосрань!!это тебя сильно тормознуло,но ты очень увлечен этим делом и у тебя все получится!!уже одно то что тебя зелик не пустил тебя на мясо радует!!живи и радуй мир своими творениями,удачи 0:32 тебе!!
Благодарность автору за такой объёмный контент. Удачи в вашем жизненом поиске.
Спасибо большое за видео, очень интересно и познавательно.
Очень позновательно. Фраза не стоит изобретать велосипед это не про Вас. Пару дней назад загорелся идеей, что было бы неплохо передвигаться в веломобиле с электроприводом. И мне казалось что это новая идея. Как оказалось , после просмотра видео, у веломобиля есть глубокая история и большие достижения. Я верю , что когда нибудь это будет самый популярный способ передвижения по городу и межгороду, и просмотр вашего видео укрепил эту уверенность.
Удивляюсь вашему упорству и терпению! Из велосипедов мне больше по душе летающие, хотя в живую пока не видел. Думаю для любителей крутить педали полезным транспортом может оказаться велоамфибия, на которой можно и ехать и плыть без переоборудования , в этом случае у нее будет еще одно преимущество перед автомобилем . Были у меня также идеи ветросипеда , чтобы и ветер приносил практическую пользу, только габариты большие наверное многим не понравятся.
Мой лайк пятисотый. 14.12.2023 10 час 23 мин. Спасибо за труд.
Ждем следующее видео. Очень нужная информация
Думаю что развитие и доступность cad программ, удешевление электроники, тотальное распространение электропровода на велах, удорожание топлива, развитие батарей и скорости их зарядки, тенденция на экотранспорт, все это вполне может послужить бустом развития веломобилей. (Не экономно возить вместе с собой пару тонн лишнего груза в виде автомобиля.) Но пожалуй не в таком виде в каком они сейчас. Все таки это все ещё больше про спорт. Массовый потребитель жаждет комфорта.
Но вот когда станут доступны системы стабилизации двухколёсного транспорта, тип как на дорогих совершенных мотоциклах. И пожалуй ещё какие нибудь решения, чтобы была удобная посадка. И ещё кондёр) тогда шанс есть) и ещё это должно выглядеть круто) для меня, конечно, круто выглядит то, что совершенно в инженерном смысле, но не для большинства.
Кондер, печка, стеклоомывайка, скорость и устойчивось (а значит и вес), музычку бы еще, пару сидений для пассажиров, багажник тоже бы чтоб был нормальный! И тогда вобще норм, сидишь чисто педальки крутишь)
@@gorek5762😂😊🎉
Со всем готов мириться, но вот только не с такой посадкой/высадкой. Как представлю себе в ежедневном использовании по бытовым делам, что каждый раз нужно будет залезать и укладываться, а тем более, извлекать себя из лежачей капсулы, так сразу колени болеть начинают и появляется отдышка )
Огромная находка для меня столько материала и готовых решений, большое спасибо. Я недавно заинтересовался велотрайками, но интересует конкретно наклонный. Задача заменить авто и мото на более удачную и простую схему.
1)Легкая и удобная в сравнении с мотоциклом, не требуются права
2) крейсерская скорость 60км/ч
После недолгих воображений нашел то что представлял.
Trimtab 3x3
К сожалению я не знаю нюансов.
Очень надеюсь когда то приблизится к такой конструкции. Сам я такое не сделаю в жизни. Сил вам.
Присоединяюсь к остальным коментам! видео супер информативное! очень интересует передняя подвеска трайка тадпола
Будет
Thank you Alex! This is another excellent video, and yes, the CC translates very well! 🤠
Ну дуже класне відео! Дякую від душі!!!
Сподобалось що розбавив усе гумором та професійно ведеш себе у кадрі , да і якість картинки та монтажу просто супер!
Сподіваюсь що ми усі ще покатаємось разом та посидимо біля вогнища як колись!
Вірю що ти досягнеш своєї мети і бажаю успіху!
Дуже дякую! І вам бажаю Успіхів у розробках!
Тысячу лайков поставил бы, если бы мог! Классное видео!
Спасибо огромное! Прямо краткая энциклопедия по веломобилестроению! Часть озвученного совпала с тем, о чем я думал, а о другой части даже еще не приходилось начинать думать. Очень вовремя и в тему посмотрел.🙂
Правда, есть один не освещенный в ролике момент: видимость и безопасность. Для коротких (до 15 км) поездок по городу больше бы подошел более высокий вариант, высотой примерно с обычную легковушку, как PodRide, чтобы не потеряться из виду на перекрестках для высоких автомобилей. Да и садиться в него женщине было бы удобнее.
Так что, наверное, не надо бы совсем отметать вариант более высокого и менее энергоэффективного городского веломобиля.
Повага такому цілеспрямованому конструктору .
Очень грамотно, интересно освещено. А главное не теряешь запала, энтузиазма не смотря на неурядицы. Успехов, и по скорее решить вопрос со своей мастерской 💪
Спасибо!
Очень замечательно видео ролик. Мне очень понравились вы молодец. Мне все модели ваши понравились. Очень замечательно.
Спасибо!
Здравствуйте. Очень интересное видео. А про четырехколесные велосипеды, веломобили есть видео?
Про 4-х колёсные будет до конца года.
Есть видео этого автора, ему уже лет 10 наверное, он там путешествовал на четырехколесном с женой и маленьким ребенком к морю и обратно.
Начало новой эры веломобиля.. не шучу.. минимум 60 лошадей гоняет люди без толку..
Не стоит быть категоричным. Большинство людей просто не хотят слезать с автомобиля, даже если есть альтернатива. Но, здесь в Ирландии цена страховки на авто - 3000 евро в год. При том что сам автомобиль можно купить за 900 евро. Так что тот факт, что для веломобиля не нужна страховка, может стать существенным.
@@Velodreamer Пару аварий широко освещенный в СМИ и придумают страховку и для веломобилей...
Благодарю за подробный разбор тонкостей конструкций.
Очень жаль что ублюдки, развязавшие войну, не дают нормальным людям жить ...
I watched the whole video without understanding one word Ukranian. You really know a lot about velomobiles.
I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!
Хороший опыт
Мужик, респект и уважуха!
Леха привет. Лайк и коммент в поддержку канала. Привет из Хмельницкого!
Ссуппер!!! Успехов и удачи!
Thank you very much for sharing. Your 14 years of velomobile development is spectacular. Can you share the link to your Mobi D inner structure? I mean the trike inside the fairing
This velomobile has no frame, so there is no trike inside. This is a scheme with a supporting body.
интересно было бы глянуть ваши схемы и наработки по трайкам)
Вывод, что веломобиль фактически плохо приспособлен к городскому ежедневному использованию, очень печалит.
Хотя, описанные конструкции позволяют склониться к менее эффективному на шоссе, но ещё более удобному варианту, с посадкой вертикальнее и выше (частые посадки/высадки совершать удобнее), с бОльшим внутренним объемом и низкими бортами в открытом состоянии (или широкими дверцами) и лучшей маневренностью в обмен на максимальную скорость, которая в городе не так критична. Да и максимальная дальность ежедневных поездок автором самим обозначена не более 10 км.
Остаётся еще одна проблема в городе - гараж )
По шоссе нельзя, по велодорожке???. 10 км. это не о чём.
@@tatianamaslikovaпочему нельзя по шоссе?
Как раз там ему и место!😂
Привет человек!
Земляк.
Спасибо что о ошибках говоришь, может есть ветка где можно с тобой на тему вело оговорить, я также увлечен самостоятельной сборкой, есть и фото моего сотворения и задумки, правда я не настолько фонатичен. Спасибо.
Сегодня я первый раз прокатился во дворе на своем "изделии"😂😂😂
Тоже понял, что без переднего тормоза выезжать на дорогу опасно, у меня здесь горы, хоть и невысокие....
Чел, ты настоящий спец в своём деле)). Только добрые пожелания и успехов в развитии .... Тебе бы организовать собственное производство, так ты и зарабатывать сможешь и время будет совершенствоваться дальше)...
Езжу на асимметричном трайке, удобно на просёлочной дороге ,но на кочках, ухабах аппарат совершает сложные телодвижения ,ожидания комфорта не оправдались. Зайдите ...
Посмотрел. Прикольно!
Hi ! Thank you for setting automatic translation! You said you would surely make a video about the steering geometry at high speed (scrub radius, camber, etc), as it seems to be very complex. It would help a lot
I love your channel and i'm impressed by the number of iterations you went through in order to perfect your craft, very inspiring!
Посмотрел с интересом. СПАСИБО из РОССИИ.
Здравствуйте, хотел бы узнать из вашего опыта. Какую среднюю скорость вы держите на веломобиле, и какую максимальную скорость вы смогли развить на ровной дороге без спусков и подъемов?
Gracias por el video muy informativo te felicito
Интересно, а возможно как-то ещё для эффективности, ещё и руки использовать?) Типа рукомобиля.
10тыс евро, это конечно по конски) Странно что при массовом производстве, такая цена.
Производство пока не массовое. Они делают не более 100 штук в год.
На счёт привода с руками и ногами - идея не нова. Посмотрите "rowing bike" например.
@@Velodreamer посмотрел, там немного другая система и на ноги. А я имел ввиду классика для ног и что-нибудь для рук добавить)
@@djkefir69 такое тоже делали в 80-х. Это не даёт преимущества, так как всё упирается в общую выносливость организма. Чем больше мышц работает, тем больше им нужно энергии
Пока массы не горят желанием купить.
Человечище!
Привет, как думаешь, реально ли сделать на повсиднев двухколёсный веломобиле с оптикателем? Минус в том что нужно сделать шасси, чтобы не упасть на малой скорости, но зато ехать лучше будет, особенно в поворотах
А вы не пробовали использовать овальные ведущие звездочки? Говорят КПД чуть повышается. Спасибо за инфу, очень интересно!
Пробовал. КПД не повышается ;) Но стиль педалирования другой
Який розмір передніх коліс оптимальний для веломобіля ?
20"
Было очень интересно! А есть варианты с наклоняемым креслом? Не знаю как реализовать, но может это проще чем конструкции наклоняемых трайков. Правда нужно будет дополнительное пространство в корпусе веломобиля, а это увеличение веса, ухудшение аэродинамики.
Я не вижу смысла делать наклоны вообще
@@Velodreamer на трассе да. А если ездить по проселку с поперечным наклоном дороги?
@@Feetfwd я не думаю, что для езды по такой дороге вообще нужен обтекатель.
@@Velodreamer Не нужен. Но это если сразу выезжать на проселок. Но бывает что до "диких" мест приходится добираться по трассе. Но если трайк туристический, без обтекателя, есть резон в наклоняемой конструкции? Мы ездили по таким проселочным дорогам с поперечным наклоном, у нас таких много. Я ехал на лигераде спокойно не переживая, а товарищ на трайке без подвески еле плелся, боясь опрокинуться на бок. Боялся потому что опрокинулся сразу как съехали с трассы. Какая у него колея точно не скажу, говорил что делал по стандарту. Наверное в районе 80-90 см.
@@Feetfwd сделать универсальный аппарат очень трудно. Приходиться выбирать. Либо большая эффективность на трассе, либо езда по просёлочным или бездорожью.
Muito bem feito o estudo. Sou o prof. André
Вопрос автору. Могли бы Вы в следующих видео рассказать об идеальной, подвеске по Вашему мнению время в видео 40:40
О подвеске был первый выпуск блога: ruclips.net/video/JjZcC1Y8BbU/видео.html
Но вообще да, будет и продолжение, потому что многое осталось за кадром.
@@VelodreamerПосмотрел первое видео, не нашел передняя подвеска
Рулевое управление Тяги на руль
Тяги на колеса
Трапеция(расчет параллельность колес).
Выпуск рулевая геометрия как то не полно. Возможно Вы так задумали.
Спасибо
Где следующее видео! Я собрался покупать китайский трайк. С мотором или без ещё не решил. А ты тут заикнулся про преимущество четырехколесных великов. Я в замешательстве....
Я купил. Выбирая трайк, смотри чтоб руль был под сиденьем. Я купил где две половинки руля цепляются за шкворни колес. Такие только для прогулок по парку. При наборе скорости колбасит и вылетаешь с дороги.
Спасибо! Очень интересно!
А что вы скажете насчет наклоняемого руления по типу детского трехколесного самоката? Ну, у которого спереди два колеса, но при наклоне самоката в сторону из-за определенной геометрии они поворачиваются?
Супер фильм , специалист просто слов нет, мастер ,уважаю таких людей , в Украине такие спецы к сожалению не нужны а в Европе можно далеко пойти главное в жилу попасть .
Спасибо, конечно, на в Европе как раз не всё так радужно с этим.
@@Velodreamer да , знаю я сам сейчас работаю на велосипедной фирме ГРУБЕР в Германии ремонтирую и собираю велосипеды , у меня в Украине остался бизнес вело мастерская я жил не далеко от Киева .
Из трёхколёсных мне больше всего нравится наклоняемый Ebike AR-3 от KAZEBIKE. Там очень оригинально устроена схема поворота передней оси с наклоном всего аппарата в сторону поворота. При чём, не надо держать равновесие.
У него радиус поворота больше, чем у трайка
@@yuriyromanchenko285 это не критично
Здравствуйте! что то давно нет новостей от вас, понимаю что возможно ситуация какаято но все же хочеться узнать как у вас там дела , как мобидик, и когда продолжения вашей вело-рубрики?!!
Очень хороший филь
Може замінити автомобіль веломобілем ? Варто подумати , зараз бензин по 51 гривні .
51:17 думаю гладкий как кабачок корпус более аэродинамичен, чем тот, который облегает ноги, колени водителя.
"Гладкий кабачок" будет иметь больший мидель и обзор из него будет хуже. А по обтекаемости я ж проверял в симуляции. Конечно, идеальная форма без выступов лучше при том же миделе, но в реальности сделать такою форму при том же миделе невозможно. А увеличение миделя увеличивает и сопротивление. Опять же, это всё имеет как плюсы так и минусы на разных скоростях, поэтому я тестировал на скорости 40 км\ч, и в этих условиях такая форма выгодней.
Есть еще соображения прочности. Центральная канавка сверху создает продольное ребро жесткости и позволяет сделать корпус в этом месте более тонким, а значит и легким. Гладкий кабачок будет тяжелее. Иллюстрация - бутылки PET, в которых делают подобные расширения-сужения как раз для того, чтобы снизить толщину.
Я сделал электросамокат с консольным креплением колес и в обслуживании нет им цены можно камеру заменить минут за десять не снимая колеса с самоката а подвеска консольная и выглядит отлично да и не сказать что сложнее в изготовлении
Я во многом согласен, и планирую сделать свой реверс трайк, и натянуть на него корпус, но мои фетиши не позволяют сделать не красивую таблетку и я, потихоньку (на телефоне, что ужасно и противно) моделирую свой корпус, напоминающий Ламборгини Ревуелто, естественно упрощённый донельзя, но всё-таки. Думаю делать корпус, из листовых материалов, по типу композита алюминия с поастиком, или просто пеноплекса крашеного (Что даст ещё и утепление). Но самое меня смущающее, планирую делать, вход с двери, одной, а вторая муляж зазорами, что в +- классическом исполнение, даст широкую крышу, и за ранее, мне кажется очень не удобным при посадке. Что можете сказать по этому поводу?
Ах да, на передние колёса, думаю, может даже и не сразу, установить моторколёса, хоть те же самоспицованые от гироскуьера:)
Я просто делюсь своим опытом. Никогда не понимал тех, кто говорит, что "делать можно только так, как я". У каждого свои задачи и предпочтения. Так что я не могу дать совет. Это же творческий процесс.
Благодарю за прекрасный и увлекательный контент! Действительно здорово!
А когда выйдет видео о четырехколесных агрегатах? Очень хочется послушать опытного человека на эту тему! Очень интересно сравнение трайков и 4-хколесных аппаратов!
До конца года доделаю видео про 4 колеса
Здравствуйте, Алексей! А Вам можно написать на почту или в мессенджер? Я накатал большой текст с кучей вопросов. Как с Вами можно связаться?
Спасибо.
Андрей.
Доброго времени суток
Что если использовать
для корпуса вело мобиля
Пластик от подкрыльников автомобиля
Уменьшит ли вес и простоту обслуживания и ремонта заранее спасибо
А смысл?
Переделывать деталь под свои условия или изготовить из листа - что проще??
Мое мнение - обратный трайк по всем параметрам хуже, т.к. сложнее рулевое управление. Поворот колес требует пространства внутри корпуса. Кстати, веломобили в виде авто намного безопаснее, чем гоночные, т.к. более заметны на дороге и часто имеют зоны деформации. Гоночный веломобиль для дорог общего пользования - максимально небезопасный транспорт.
У веломобилей с корпусом тоже есть зоны деформации, по крайней мере спереди и сзади. Но в целом спорить не буду. При аварии с участием автомобиля безопаснее быть в автомобиле. Если сравнивать с обычным великом, то там человек вообще ничем не прикрыт. Ну а если проектировать веломобиль с учётом его поведения при аварии, то ездить нормально он не будет. У хорошего веломобиля корпус должен быть максимально лёгким. Его даже кулаком пробить можно.
@@Velodreamerсогласен. У каждой вещи свое назначение. Думаю, ежедневный веломобиль должен быть более защищенным, пусть и более тяжелым. А гоночный лучше делать максимально легким.
@@artmaneraесли веломобиль с мотором, то вполне можно делать четырехколесный и более защищенный, но это противоречит самому названию веломобиль)))
Я делаю трайк, с двумя передними колесами, управление от рычагов с тягами, самодельная задняя подвеска на основе подседельных амортизаторов.
Еще будет складной закрывающийся мягкий верх, как у кабриолетов.
Мотора пока не планирую)))))
Кстати, колеса при максимальных углах поворота ничуть не мешают и поворотный механизм очень простой, даже без шаровых шарниров, на резьбе с плотной подмоткой фумленты, без люфтов