Io per momento ho la Renault Captur full Hybrid non plug-in. Io non vedo l'ora prendere un elettrica pura . Io adoro il motore elettrico silenzioso senza vibrazione e una accelerazione subito. 😊
Purtroppo le plug-in non hanno senso grazie alla scarsa efficienza del pacco batteria. Quando ci siano batterie da 13 KWh che facciano circa 6-7KWh/100km allora possiamo farci un pensierino forse tra una decina d'anni.
Le auto plug-in vanno portate in un certo modo, e sono adatte per un certo scopo (percorrenze che rientrano nel range, etc.), se vengono meno queste condizioni è chiaro che ti consuma come un transatlantico ma non ci vuole mica un genio per arrivare a questi ragionamenti...
@@LucaLabateRUclips Il video l'ho guardato ma sinceramente non ho capito il discorso, esiste anche la possibilità di usare il fotovoltaico ma non è stato minimamente aaccennato
Il colpo d'occhio di questa macchina è notevole ma sono dubbioso sui consumi troppo diversi tra varie prove. Alla fine in un ciclo misto che risultati hai avuto oltre in generico 6L/100km?
@@pietropesce5355 dipende come corri, ma di certo 18/19 non li fa. Normalmente correndo in ibrido sei sui 16 max. Il problema è se hai la batteria scarica dove fai 10/11. Basta che cerchi nei forum ufficiali dove ne discute gente che la possiede. Comunque un 3 cilindri con quei cavalli su tutto quel peso non si può proprio vedere.
Le auto ibride plug in non sono efficienti per tutti i tipi di utilizzo. Primo devi avere la possiblità di caricarla a casa così tutte le mattine parti con la batteria carica e con costi di ricarica molto inferiori rispetto alla carica presso le colonnine. Se mi capita di esaurire la carica mentre sono in viaggio non faccio mai ricarica alle colonnine perchè mi costerebbe di più che continuare a benzina ed evito la perdita di tempo per la sosta di ricarica ( e poi nel mio caso non ha senso perdere più di 1 ora per avere 45 km di autonomia; la mia carica in AC alle colonnine a 7,4 kwh, a casa a 2,2 kwh con il carichino). Un vantaggio delle ibride plug in rispetto alle pure elettriche è che non hai l'ansia da autonomia e puoi girare ovunque senza problemi di dover trovare una colonnina di ricarica. (penso se vai nei posti di montagna o nei paesini spersi nell'Appennino oppure in parecchie zone del sud Italia dove fuori dalle arterie principali non c'è nulla per decine e decine di km). Secondo, ma non per questo meno importante, vanno bene per chi percorre quotidianamente un chilometraggio che rientra nel range di autonomia elettrica della macchina. Terzo si deve totalmente cambiare il proprio stile di guida se si vogliono ottenere risultati soddisfacenti altrimenti è meglio avere un'auto termica perchè se vai di piede pesante con l'elettrico l'autonomia cala in modo spaventoso. Io ho una volvo xc40 ibrida plug in, peso 2290 kg come riportato al punto (F.2) del libretto di circolazione, (autonomia solo elettrico 40/45 km) e si comporta così: autostrada a 130 all'ora (solo in termico perchè in autostrada non ha senso usare l'elettrico) faccio tra i 14 e 15 con un litro. A 110 tra i 16 e 17, in città in solo termico circa 11 km/l., nel misto, in ibrido, circa 22 km con 1 litro di benzina ( solo città e extraurbano, no autostrada, e nei limiti di circa 90 km totali perchè più si allunga la percorrenza giornaliera e meno incide il beneficio dell'elettrico sulla media totale perchè poi a un certo punto la batteria finisce e vai solo di termico). Io faccio il pieno ogni 4 mesi con un rabbocco di circa 37 litri , consumo di carburante dovuto a qualche giro fuori porta e quando eccedo l'autonomia elettrica giornaliera consentita dall'auto. Se mettiamo capitasse di fare 90 km in un giorno in città/extraurbano, alla fine il mio consumo medio di carburante si dimezza (45 fatti in elettrico + 45 fatti a benzina) quindi il risultato sarebbe di circa 4 litri consumati per 90 km pari a 22,5 km/l perchè in solo termico l'auto in città fa circa 11 km/l. quindi 4 litri per fare 45 km in termico + 0 litri per fare gli altri 45 in elettrico totale consumati 4 litri di benzina per 90 km. Secondo me questa è la condizione ideale di massima percorrenza giornaliera da cui si può trarre vantaggio da un ibrido plug in, per cui chi pensa all'acquisto di questa tipologia di auto deve pensare se questo scenario di utilizzo principale fa al caso suo insieme alle 3 condizioni descritte all'inizio. . Da quanto detto si evince che il plug in è adatto solo per certi tipi di utilizzo. Sconsigliatissimo per chi fa prevalentemente autostrada oppure tantissimi km giornalieri oltre il range di autonomia elettrica consentita dall'auto. Un vantaggio del plug in è poter entrare nelle ztl, ma non vale per tutti i comuni; certi fanno entrare nelle ztl solo le elettriche pure. Concludendo per quanto riguarda i consumi di carburante in modalità ibrida non si può parlare in termini assoluti perchè variano moltissimo in base a quanti chilometri si fanno in ibrido e quanti in solo termico, tra una ricarica e l'altra. Per quello l'ibrido plug in non può essere considerato vantaggioso per tutti i tipi di utenti. Questa è la mia esperienza dopo 1 anno e mezzo che la uso e per come la utilizzo io sono pienamente soddisfatto. Prima di questa avevo una xc40 2000 turbo benzina , un pieno ogni 3 settimane, ora ogni 4 mesi.
....E BELLA E BUONA MA.... NESSYNO DCE CHE QUESTE MACCHINE PER CHI NON SA L'INGLESE SONO UN PO DIFFICILI DA INTUIRE PERCHE' LA STRUMENTAZIONE E TUTTA IN INGLESE . PERCHE' NON LO DICE NESSUNO?????
beh, io ho una plug in e posso dire che: hanno senso se pensiamo che nel momento in cui non trovi una colonnina di ricarica elettrica, ad esempio se sei in viaggio, puoi comodamente viaggiare in ibrido col motore a combustione.Mentre in città, dove le colonnine sono diffuse, non hai problemi...ad oggi le reputo la scelta migliore!
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Io per momento ho la Renault Captur full Hybrid non plug-in.
Io non vedo l'ora prendere un elettrica pura . Io adoro il motore elettrico silenzioso senza vibrazione e una accelerazione subito. 😊
Renault R5?
@@LucaLabateRUclips
Si 😊
Purtroppo le plug-in non hanno senso grazie alla scarsa efficienza del pacco batteria. Quando ci siano batterie da 13 KWh che facciano circa 6-7KWh/100km allora possiamo farci un pensierino forse tra una decina d'anni.
Troppo peso
@@LucaLabateRUclipsAnche quello gioca al suo sfavore.
Le auto plug-in vanno portate in un certo modo, e sono adatte per un certo scopo (percorrenze che rientrano nel range, etc.), se vengono meno queste condizioni è chiaro che ti consuma come un transatlantico ma non ci vuole mica un genio per arrivare a questi ragionamenti...
Basta avere un box a casa e ricaricarla tutte le sere. Comodo e risparmi. Nel 2023 deve essere ancora spiegato?
Non tutti hanno un box, il mio discorso - se lo hai ascoltato - era un altro
@@LucaLabateRUclips se non hai un box non ti compri una plug in.
@@LucaLabateRUclips Il video l'ho guardato ma sinceramente non ho capito il discorso, esiste anche la possibilità di usare il fotovoltaico ma non è stato minimamente aaccennato
Il colpo d'occhio di questa macchina è notevole ma sono dubbioso sui consumi troppo diversi tra varie prove. Alla fine in un ciclo misto che risultati hai avuto oltre in generico 6L/100km?
Ho detto tutt'altro, consuma un botto; siamo sui 7-8 l/100km
@@LucaLabateRUclipssolo motore termico so che beve, ma pure in modalità ibrida?
Assurdo in altre prove si parla benissimo dei consumi. 18/19 a litro. Secondo me l'ha guidata male
@@pietropesce5355 dipende come corri, ma di certo 18/19 non li fa. Normalmente correndo in ibrido sei sui 16 max. Il problema è se hai la batteria scarica dove fai 10/11. Basta che cerchi nei forum ufficiali dove ne discute gente che la possiede. Comunque un 3 cilindri con quei cavalli su tutto quel peso non si può proprio vedere.
Le auto ibride plug in non sono efficienti per tutti i tipi di utilizzo. Primo devi avere la possiblità di caricarla a casa così tutte le mattine parti con la batteria carica e con costi di ricarica molto inferiori rispetto alla carica presso le colonnine. Se mi capita di esaurire la carica mentre sono in viaggio non faccio mai ricarica alle colonnine perchè mi costerebbe di più che continuare a benzina ed evito la perdita di tempo per la sosta di ricarica ( e poi nel mio caso non ha senso perdere più di 1 ora per avere 45 km di autonomia; la mia carica in AC alle colonnine a 7,4 kwh, a casa a 2,2 kwh con il carichino). Un vantaggio delle ibride plug in rispetto alle pure elettriche è che non hai l'ansia da autonomia e puoi girare ovunque senza problemi di dover trovare una colonnina di ricarica. (penso se vai nei posti di montagna o nei paesini spersi nell'Appennino oppure in parecchie zone del sud Italia dove fuori dalle arterie principali non c'è nulla per decine e decine di km). Secondo, ma non per questo meno importante, vanno bene per chi percorre quotidianamente un chilometraggio che rientra nel range di autonomia elettrica della macchina. Terzo si deve totalmente cambiare il proprio stile di guida se si vogliono ottenere risultati soddisfacenti altrimenti è meglio avere un'auto termica perchè se vai di piede pesante con l'elettrico l'autonomia cala in modo spaventoso. Io ho una volvo xc40 ibrida plug in, peso 2290 kg come riportato al punto (F.2) del libretto di circolazione, (autonomia solo elettrico 40/45 km) e si comporta così: autostrada a 130 all'ora (solo in termico perchè in autostrada non ha senso usare l'elettrico) faccio tra i 14 e 15 con un litro. A 110 tra i 16 e 17, in città in solo termico circa 11 km/l., nel misto, in ibrido, circa 22 km con 1 litro di benzina ( solo città e extraurbano, no autostrada, e nei limiti di circa 90 km totali perchè più si allunga la percorrenza giornaliera e meno incide il beneficio dell'elettrico sulla media totale perchè poi a un certo punto la batteria finisce e vai solo di termico). Io faccio il pieno ogni 4 mesi con un rabbocco di circa 37 litri , consumo di carburante dovuto a qualche giro fuori porta e quando eccedo l'autonomia elettrica giornaliera consentita dall'auto. Se mettiamo capitasse di fare 90 km in un giorno in città/extraurbano, alla fine il mio consumo medio di carburante si dimezza (45 fatti in elettrico + 45 fatti a benzina) quindi il risultato sarebbe di circa 4 litri consumati per 90 km pari a 22,5 km/l perchè in solo termico l'auto in città fa circa 11 km/l. quindi 4 litri per fare 45 km in termico + 0 litri per fare gli altri 45 in elettrico totale consumati 4 litri di benzina per 90 km. Secondo me questa è la condizione ideale di massima percorrenza giornaliera da cui si può trarre vantaggio da un ibrido plug in, per cui chi pensa all'acquisto di questa tipologia di auto deve pensare se questo scenario di utilizzo principale fa al caso suo insieme alle 3 condizioni descritte all'inizio.
. Da quanto detto si evince che il plug in è adatto solo per certi tipi di utilizzo. Sconsigliatissimo per chi fa prevalentemente autostrada oppure tantissimi km giornalieri oltre il range di autonomia elettrica consentita dall'auto. Un vantaggio del plug in è poter entrare nelle ztl, ma non vale per tutti i comuni; certi fanno entrare nelle ztl solo le elettriche pure.
Concludendo per quanto riguarda i consumi di carburante in modalità ibrida non si può parlare in termini assoluti perchè variano moltissimo in base a quanti chilometri si fanno in ibrido e quanti in solo termico, tra una ricarica e l'altra. Per quello l'ibrido plug in non può essere considerato vantaggioso per tutti i tipi di utenti. Questa è la mia esperienza dopo 1 anno e mezzo che la uso e per come la utilizzo io sono pienamente soddisfatto. Prima di questa avevo una xc40 2000 turbo benzina , un pieno ogni 3 settimane, ora ogni 4 mesi.
....E BELLA E BUONA MA.... NESSYNO DCE CHE QUESTE MACCHINE PER CHI NON SA L'INGLESE SONO UN PO DIFFICILI DA INTUIRE PERCHE' LA STRUMENTAZIONE E TUTTA IN INGLESE . PERCHE' NON LO DICE NESSUNO?????
Veramente è completamente in italiano
Oggi, considerando anche il prezzo ormai identico rispetto alle elettriche, le plug-in non hanno più il minimo senso
beh, io ho una plug in e posso dire che: hanno senso se pensiamo che nel momento in cui non trovi una colonnina di ricarica elettrica, ad esempio se sei in viaggio, puoi comodamente viaggiare in ibrido col motore a combustione.Mentre in città, dove le colonnine sono diffuse, non hai problemi...ad oggi le reputo la scelta migliore!
ancora un video dove nn ha capito il senso della plug in...
Si anche secondo me le guida in modo sbagliato. Come fa ad avere un consumo così alto? L'ha portata a manetta 😂