Du weißt gar nicht, wie sehnsüchtig ich schon seit dem Fahrplanwechsel auf genau dieses Video gewartet habe! Vielen dank! Ich finde toll, dass ,man sich so auf dich verlassen kann, dass zu solchen Themen Videos von Dir kommen. Es muss sicher viel zeit gekostet haben, die ganzen bis 9. Dezember angefertigten Aufnahmen zu sortieren und zu schneiden.
Das sortieren war nicht so zeitaufwendig, da ich das immer direkt nach Anfertigen der Aufnahmen gemacht habe (die meisten Aufnahmen sind von 2021). Wirklich Zeit gefressen hat das Skript, und der Videoschnitt bzw das Zeichnen der Karten. Aber es freut mich, dass dir das Video gefällt :) Dankeschön.
Der Bimmdzf und ARkim(m)bz haben das Reiseerlebnis deutlich gesteigert, insofern das Personal freundlich war. Sehr schade, dass die DB eine unverschämte Lüge als Abstellgrund der beiden genannten Wagen sowie einige Avmz uns serviert…
Ich bin auch wirklich gespannt, wie es mit der Linie IC51 weitergehen soll. Es wäre ja auch eine Linienführung von Weimar über Apolda nach Jena denkbar, wie sie schonmal praktiziert wurde, als kein 245 einsatzbereit war...
Danke für dein schönes Video. Da ich nicht in Deutschland wohne, sondern in Österreich. Nichtsdestotrotz hatte ich in den letzten Jahren immer das Vergnügen auf den Österreichischen Abschnitten mit dem IC 1 zufahren. Der Bistrowagen, war auch "mein" Wagen. Immer vor ca. 2 Jahren entdeckt und seither habe ich immer den Wagen 11 gebucht. Habe mir die alten Reservierungen als Andenken aufgehoben. Es ist aus meiner Sicht sehr schade, dass diese schönen Wagen abgestellt werden. Weil aus meiner Sicht solange der noch in gutem Zustand ist, warum sollte man?? Als ich auch den Rückgang bemerkte machte ich ab September 2023 jeden Monat ein Reise. Meine letzte Fahrt mit dem Bistrowagen war am 9.12 mit dem EC 216 von Graz Hbf nach Salzburg Hbf und dieser hatte noch so einen Bistrowagen und einen sehr netten Kellner. Der war wirklich sehr bemüht, vielleicht, weil er wusste dass das die letzte planmäßige Fahrt dieses Zuges im Fahrplan 2023 war. Ich habe die letzten Minuten dieses Zuges mit Ausfahrt festgehalten und war ziemlich traurig als dieser nun den Bahnhof verließ. 😢😥 Aber die guten Erinnerungen und zahlreichen Fotos bleiben 🙂
In Minute 0:34 hab ich so sehr an meine geliebeten 181.2 er gedacht, die früher aus Luxembourg und Metz über Trier und Saarbrückend kommend mit Bimz Mittelwägen am Mannheimer Schloss vorbeigerollt sind, um über Darmstadt nach Frankfurt zu rollen...
War im September im IC75 nach Kopenhagen. Eine wunderschöne Reise zurück in alten Zeiten, Vorallen in Rendsburg ein herlicher Blick. Dennoch wäre ich lieber mit DSB Material dort gefahren.
Die alten IC1 sind was feines! Ich werde diese auch vermissen!! Rudolstadt ist ja seit dem Fahrplanwechsel IC Halt.(Mit Bomardier IC2 und 147er Lok) Der Zug wird momentan noch nicht so recht angenommen. (fehlende NV Freigabe & keine DB Automaten in Rudolstadt & Saalfeld) Aber eine Streichung des IC zwischen Gera und Erfurt würden die Städte Gera, Jena und Weimar so nicht mitmachen! Ich erinnere mich noch an den Aufschrei, wo Weimar und Jena vom FV abgehängt wurden. Mal schauen wie sich das noch entwickelt
Es bleibt spannend, ob der 2h Takt über Jena und Saalfeld jemals gut angenommen wird ohne NV Freigabe. Ja das stimmt, wird schwierig für die Bahn, die Linie 51 irgendwie umzustellen. Bin mal gespannt, was man sich da überlegen wird.
@@rothester_411er9 Der Saalbahn IC soll ja wohl 2024 mit NV Tickets nutzbar gemacht werden.(zwischen Saalfeld und Naumburg vsl) Wie gesagt auch so wird derzeit die Nutzung des IC in Rudolstadt und Saalfeld erschwert! In Rudolstadt und Saalfeld sind die DB Automaten weg(Nur da kann man FV Tickets ziehen) Zusätzlich wurde bereits am 06.12.2023 das Reisezentrum in Saalfeld dicht gemacht. vsl ab 2026 soll der Bahnhof Rudolstadt auch umgebaut werden. Vielleicht kann man dann besser in dem IC gelangen. (aktuell fahren die IC2 bis zum letzten Millimeter der Bahnsteige 1 und 2) Auch der Aus und Einstieg bei den Hocheinstiegswagen ist recht schwierig; selbst beim Steuerwagen. Rudolstadt hat sehr niedrige Bahnsteige. Jetzt nochmal zum Geraer IC. Dieser wird wirklich sehr gut genutzt. Gerade wegen der NV Freigabe.
Das langjährige Problem des IC1 war bis zuletzt, dass seit Ende des IR-Verkehrs durch pauschale Umwandlung von IR- in IC-Züge und Übernahme von ehamaligen D-Zug-Wagen nach Modernisierung zu IR-Wagen in den bisherigen IC-Verkehr das ehemalige Qualitätsprodukt des stündlichen Fernverkehrs nicht mehr erkennbar war. Auch die Anhebung des Qualitätsstandards von seit 1979 umgewidmeten BM235-Wagen mit Übersetzfenstern bei 200 km/h in der 2. Klasse auf reinen Klimawagenbetrieb wurde nach Vereinigung von DB und DR und Einstellung des Produkts IR verwässert (Revival der Naturbelüftung durch Bimz-Wagen im IC statt der 1979 gestarten Serie der Großraumwagen 2. Klasse mit Klimatisierung). Treppenwitz war, dass später abgelegte Avmz der TEE-Generation mit exklusiver Klimatisierung und Sitzabstand mit 9 Abteilen pro Wagen als 2. Klasse Bvmz in klassischen IC-Zügen Hamburg-Ruhrgebiet fuhren, aber auch in den unklimatisierten ehemaligen IR-Zügen vom Ruhrgebiet nach Norddeich fuhren und somit mehr Reisequslität boten als die Aimz und ARimz in diesen Zügen (wer geschickt im Internet buchte, konnte so zu 2.-Klasse-Preisen in den Genuss von 1.-Klasse-TEE-Niveau kommen). Zuletzt war ich nach Rügen in ARimz unterwegs, wo das Übersetzfenster im Abteil bereits durch Klimatisierung ersetzt war, die kurze Entfernung zum schönen Bistro wurde aber nicht durch die geringere Abteilgröße mit zum Teil ehemaligen IR-1.-Klasse-Sitzen und Ausfall der Klimaanlage kompensiert. Insgesamt ist der IC ein Musterbeispiel für ein seit ca. 30 Jahren mangelhaftes Marketing eines ehemalig eindeutig erkennbaren Markenprodukts mit klaren Qualitätsstrukturen der Angebotsdichte und der Zugqualität. Auch bei den ICE macht sich nun dieser Trend des Qulitätsverfalls bemerkbar, dass durch Abwirtschaftung tendenziell abgelegter Garnituren auf Urlaubsverbindungen dass ursprüngliche Qualitätsmerkmal eines stündlich verkehrenden Hochgeschwindigkeitszugs nicht mehr im Ansatz erkennen lässt. Meine letzten Erfahrungen mit "Urlaubsverbindungen" zeigen, dass ich bei den langen Fahrten als 1.-Klasse-Bahncard-Kunde und den fehlenden Tempovorzügen gegenüber ehemaligen IC1-Garnituren den Einsatz renovierter ICE1-Garnituren vor den neuen ICE 3 bzw. ICE 4, weil in diesen in Sachen Sitzabstand, Fensterfläche, Aussicht nach draußen und Option der Abteilbuchung noch echter Luxusabstand zu 2. Klasse besteht. Kurzum, die nostalgische Betrachtung des Einsatzes von Wagengattungen in einem dafür nicht vorgesehenen Reiseprodukt ist hinsichtlich der Förderung der Bahnreisen so sinnvoll wie der Einsatz eines Stadtgelenkbusses mit 70 km/h Höchstgeschwindigkeit als Flixbus für eine Reise von Köln nach Norddeich Mole zur Überfahrt nach Norderney. Oder will jemand im Rosinenbomber über 8 Stunden von Köln nach Malle in Urlaub mit Zwieback als Reiseverpflegung fliegen? Man bedenke, dass in den IC1 gerade die 1.-Klasse-Wagen Avmz und Apmz teilweise noch aus den Startzeiten der Serie des TEE- und IC-1-Klasse Verkehrs der 1960-er Jahre und deren Folgeserien entstammen. Mit dem Sitzabstand im Abteil oder Großraum und der Klimatisierung sowie dem legendären Dome-Car waren diese Wagen der Zeit damals weit voraus; nur wurde dieser Qualitätsvorteil als Standbein eines Quslitätsprodukts durch mangelhaftes Marketing über Jahrzehnte abgenutzt. Schöne Grüße an alle, ich hab noch ein Original-Werbeplakat der DB zum Start des IC-Verkehrs (1. Klasse) nach dem Motto "alle 2 Stunden" im Keller, das meine Eltern 1970 für mich im Provinzbahnhof Bad Herrenalb am Endpunkt der Albtalbahn im nördlichen Schwarzwald dem örtlichen Personal der Gepäckabfertigung abgeschwatzt hatten. vLG JK
Leider konnte ich nur 1 mal den Bistrowagen genießen... Meine geplante Abschiedstour am 2.12 auf dem 2012 fiel dank des Schneechaos in den Eimer. Eigentlich hieß es er sollte dann ab Stuttgart fahren und dann kam ein ICE3 als Ersatz eingefahren...
Drei mal habe ich versucht mit Bistrowagen im letzten Jahr zu fahren, die werde ich dann wohl nie erleben... Am letzten Tah wollte ich noch mit dem IC 2040 von Dortmund nach Köln, der fiel dann leider aus. Aber es fuhr ein ICE 4 ala Ersatz 👍👍👍
Die IC-1 Steuerwagen im generellen verschwinden NOCH nicht komplett. Kann da aber auch nur derzeit von Köln-Westerland berichten. Dort sind sie noch vorhanden
Es gibt derzeit nur noch eine Handvoll Umläufe, die mit Steuerwagen verkehren. Ende 2023 waren soweit ich weiß höchstens noch 2 Bimmdzf unterwegs. Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie ausgemustert wurden, zudem ja die Rede von allen Wagen mit Drehfalttüren war.
@@rothester_411er9 Ja aber ich halte es für möglich das die deutsche Bahn zu viele Steuerwagen abstellt und wenn es dann Mal zu Störungen an den normalen Steuerwagen kommt wäre ein Bimmdzf Einsatz durchaus möglich, das gleiche war ja auch bei den ARkimmbz der Fall da zuwenig 1. Klasse Wagen vorhanden waren. 2023 gab es 3 Bimmdzf die noch eingesetzt wurden. Vielleicht passieren auch noch andere unvorhergesehene Dinge z.B könnten wieder IC2 im extremen Ausmaß ausfallen weswegen es dann zu Bimmdzf Einsätzen auf Ersatzzügen kommen könnte.
@@pyroboy362 Die DB fernverkehr AG braucht aber kaum Bpmdzf noch, weil alle nicht Mehrsystem oder Diesel Hybrid Linien auf ICE fahrzeuge übergegangen sind...
@@UnnormaI ich hab meine Frage nicht gut genug formuliert :) ich meinte, wenn die Talgos dann da fahren. Die sind ja nicht so flexibel mit dem Entkuppeln
Ich würde mir mal noch ein aktualisiertes Einsatzvideo nach der Kompaktdoku 1 zum ICE 1 und ICE 2 Einsatz sowie ein Abschiedsvideo zu den 406 ern in den Gleichstromnetzen (zur Kompaktdoku ja noch voll im Gleichstromplan) wünschen, weil die unter Gleichstrom so extrem störanfällig waren dass sie vonm 408 er der Gleichstrom bverträgt abgelsöt werden müssen... ich feiere es so ab, dass ständig irgendwelche belgische oder niedxerländischen Elektroloks die 406 er abschleppen müssen...
10:00 Ich ergänze noch vierte Möglichkeit. Man bau provisorische Bahnsteigverlängerungen und fünfte Möglichkeit: Man sperrt einfach die Wagen oder Türen ab, welche überstehen.
@@rothester_411er9 das stimmt. Dennoch war es dem Hören und Sagen nach einer der Hauptgründe, sich nun endgültig von diesen Drehfalltüren zu verabschieden.
Du weißt gar nicht, wie sehnsüchtig ich schon seit dem Fahrplanwechsel auf genau dieses Video gewartet habe! Vielen dank! Ich finde toll, dass ,man sich so auf dich verlassen kann, dass zu solchen Themen Videos von Dir kommen. Es muss sicher viel zeit gekostet haben, die ganzen bis 9. Dezember angefertigten Aufnahmen zu sortieren und zu schneiden.
Das sortieren war nicht so zeitaufwendig, da ich das immer direkt nach Anfertigen der Aufnahmen gemacht habe (die meisten Aufnahmen sind von 2021). Wirklich Zeit gefressen hat das Skript, und der Videoschnitt bzw das Zeichnen der Karten. Aber es freut mich, dass dir das Video gefällt :) Dankeschön.
@@rothester_411er9 Kommt eigentlivch noch was zum Bimmdzf und Avmz?
Der Bimmdzf und ARkim(m)bz haben das Reiseerlebnis deutlich gesteigert, insofern das Personal freundlich war. Sehr schade, dass die DB eine unverschämte Lüge als Abstellgrund der beiden genannten Wagen sowie einige Avmz uns serviert…
Man kann ja den Wagen eine neue Chance geben
Schön das du wieder da bist deine Videos bzw Vlogs waren einfach genial
Ich bin auch wirklich gespannt, wie es mit der Linie IC51 weitergehen soll. Es wäre ja auch eine Linienführung von Weimar über Apolda nach Jena denkbar, wie sie schonmal praktiziert wurde, als kein 245 einsatzbereit war...
Das stimmt, das ginge auch, aber dann würde Gera trotz dem wieder abgehängt werden
Das ist Gruselig er spricht genau das was ich denke 😢
Danke für dein schönes Video. Da ich nicht in Deutschland wohne, sondern in Österreich. Nichtsdestotrotz hatte ich in den letzten Jahren immer das Vergnügen auf den Österreichischen Abschnitten mit dem IC 1 zufahren. Der Bistrowagen, war auch "mein" Wagen. Immer vor ca. 2 Jahren entdeckt und seither habe ich immer den Wagen 11 gebucht. Habe mir die alten Reservierungen als Andenken aufgehoben. Es ist aus meiner Sicht sehr schade, dass diese schönen Wagen abgestellt werden. Weil aus meiner Sicht solange der noch in gutem Zustand ist, warum sollte man??
Als ich auch den Rückgang bemerkte machte ich ab September 2023 jeden Monat ein Reise. Meine letzte Fahrt mit dem Bistrowagen war am 9.12 mit dem EC 216 von Graz Hbf nach Salzburg Hbf und dieser hatte noch so einen Bistrowagen und einen sehr netten Kellner. Der war wirklich sehr bemüht, vielleicht, weil er wusste dass das die letzte planmäßige Fahrt dieses Zuges im Fahrplan 2023 war.
Ich habe die letzten Minuten dieses Zuges mit Ausfahrt festgehalten und war ziemlich traurig als dieser nun den Bahnhof verließ. 😢😥
Aber die guten Erinnerungen und zahlreichen Fotos bleiben 🙂
In Minute 0:34 hab ich so sehr an meine geliebeten 181.2 er gedacht, die früher aus Luxembourg und Metz über Trier und Saarbrückend kommend mit Bimz Mittelwägen am Mannheimer Schloss vorbeigerollt sind, um über Darmstadt nach Frankfurt zu rollen...
Danke dir für dieses Video!
Tolles Video
Hey wann kommen wieder Videos ich finde sie immer sehr toll und jetzt kommt seit 9 Monaten schon nichts mehr 😢
War im September im IC75 nach Kopenhagen. Eine wunderschöne Reise zurück in alten Zeiten, Vorallen in Rendsburg ein herlicher Blick. Dennoch wäre ich lieber mit DSB Material dort gefahren.
Interesting video and trains. Many informations.
Geiles Video wie findest du den ice L ?
Die alten IC1 sind was feines!
Ich werde diese auch vermissen!!
Rudolstadt ist ja seit dem Fahrplanwechsel IC Halt.(Mit Bomardier IC2 und 147er Lok)
Der Zug wird momentan noch nicht so recht angenommen.
(fehlende NV Freigabe & keine DB Automaten in Rudolstadt & Saalfeld)
Aber eine Streichung des IC zwischen Gera und Erfurt würden die Städte Gera, Jena und Weimar so nicht mitmachen!
Ich erinnere mich noch an den Aufschrei, wo Weimar und Jena vom FV abgehängt wurden.
Mal schauen wie sich das noch entwickelt
Es bleibt spannend, ob der 2h Takt über Jena und Saalfeld jemals gut angenommen wird ohne NV Freigabe.
Ja das stimmt, wird schwierig für die Bahn, die Linie 51 irgendwie umzustellen. Bin mal gespannt, was man sich da überlegen wird.
@@rothester_411er9 Der Saalbahn IC soll ja wohl 2024 mit NV Tickets nutzbar gemacht werden.(zwischen Saalfeld und Naumburg vsl)
Wie gesagt auch so wird derzeit die Nutzung des IC in Rudolstadt und Saalfeld erschwert!
In Rudolstadt und Saalfeld sind die DB Automaten weg(Nur da kann man FV Tickets ziehen)
Zusätzlich wurde bereits am 06.12.2023 das Reisezentrum in Saalfeld dicht gemacht.
vsl ab 2026 soll der Bahnhof Rudolstadt auch umgebaut werden.
Vielleicht kann man dann besser in dem IC gelangen.
(aktuell fahren die IC2 bis zum letzten Millimeter der Bahnsteige 1 und 2)
Auch der Aus und Einstieg bei den Hocheinstiegswagen ist recht schwierig; selbst beim Steuerwagen.
Rudolstadt hat sehr niedrige Bahnsteige.
Jetzt nochmal zum Geraer IC.
Dieser wird wirklich sehr gut genutzt.
Gerade wegen der NV Freigabe.
Ich hätte mal eine Frage, was ist mit den ganzen IC Wagen die als Kurswagen am NJ hängen, werden die dann auch abgelöst und inwiefern?
Sieht so aus. Der IC 60402/60403 verkehrt z.B seit Dezember 2023 mit SBB Sitzwagen, statt DB Sitzwagen
Ich fänds super wenn weiterhin noch Kiss IC2 besorgt werden dass die Verkehre mit 200 kmh weiter ermöglicht werden
Bist du normaler Zugbegleiter oder Zugchef? Welche Züge fertigst du ab?
@@zugundbusvideoseuropa8896 ich bin Zugchef auf allen Zügen des Fernverkehrs
Das langjährige Problem des IC1 war bis zuletzt, dass seit Ende des IR-Verkehrs durch pauschale Umwandlung von IR- in IC-Züge und Übernahme von ehamaligen D-Zug-Wagen nach Modernisierung zu IR-Wagen in den bisherigen IC-Verkehr das ehemalige Qualitätsprodukt des stündlichen Fernverkehrs nicht mehr erkennbar war. Auch die Anhebung des Qualitätsstandards von seit 1979 umgewidmeten BM235-Wagen mit Übersetzfenstern bei 200 km/h in der 2. Klasse auf reinen Klimawagenbetrieb wurde nach Vereinigung von DB und DR und Einstellung des Produkts IR verwässert (Revival der Naturbelüftung durch Bimz-Wagen im IC statt der 1979 gestarten Serie der Großraumwagen 2. Klasse mit Klimatisierung). Treppenwitz war, dass später abgelegte Avmz der TEE-Generation mit exklusiver Klimatisierung und Sitzabstand mit 9 Abteilen pro Wagen als 2. Klasse Bvmz in klassischen IC-Zügen Hamburg-Ruhrgebiet fuhren, aber auch in den unklimatisierten ehemaligen IR-Zügen vom Ruhrgebiet nach Norddeich fuhren und somit mehr Reisequslität boten als die Aimz und ARimz in diesen Zügen (wer geschickt im Internet buchte, konnte so zu 2.-Klasse-Preisen in den Genuss von 1.-Klasse-TEE-Niveau kommen). Zuletzt war ich nach Rügen in ARimz unterwegs, wo das Übersetzfenster im Abteil bereits durch Klimatisierung ersetzt war, die kurze Entfernung zum schönen Bistro wurde aber nicht durch die geringere Abteilgröße mit zum Teil ehemaligen IR-1.-Klasse-Sitzen und Ausfall der Klimaanlage kompensiert.
Insgesamt ist der IC ein Musterbeispiel für ein seit ca. 30 Jahren mangelhaftes Marketing eines ehemalig eindeutig erkennbaren Markenprodukts mit klaren Qualitätsstrukturen der Angebotsdichte und der Zugqualität. Auch bei den ICE macht sich nun dieser Trend des Qulitätsverfalls bemerkbar, dass durch Abwirtschaftung tendenziell abgelegter Garnituren auf Urlaubsverbindungen dass ursprüngliche Qualitätsmerkmal eines stündlich verkehrenden Hochgeschwindigkeitszugs nicht mehr im Ansatz erkennen lässt.
Meine letzten Erfahrungen mit "Urlaubsverbindungen" zeigen, dass ich bei den langen Fahrten als 1.-Klasse-Bahncard-Kunde und den fehlenden Tempovorzügen gegenüber ehemaligen IC1-Garnituren den Einsatz renovierter ICE1-Garnituren vor den neuen ICE 3 bzw. ICE 4, weil in diesen in Sachen Sitzabstand, Fensterfläche, Aussicht nach draußen und Option der Abteilbuchung noch echter Luxusabstand zu 2. Klasse besteht.
Kurzum, die nostalgische Betrachtung des Einsatzes von Wagengattungen in einem dafür nicht vorgesehenen Reiseprodukt ist hinsichtlich der Förderung der Bahnreisen so sinnvoll wie der Einsatz eines Stadtgelenkbusses mit 70 km/h Höchstgeschwindigkeit als Flixbus für eine Reise von Köln nach Norddeich Mole zur Überfahrt nach Norderney. Oder will jemand im Rosinenbomber über 8 Stunden von Köln nach Malle in Urlaub mit Zwieback als Reiseverpflegung fliegen?
Man bedenke, dass in den IC1 gerade die 1.-Klasse-Wagen Avmz und Apmz teilweise noch aus den Startzeiten der Serie des TEE- und IC-1-Klasse Verkehrs der 1960-er Jahre und deren Folgeserien entstammen. Mit dem Sitzabstand im Abteil oder Großraum und der Klimatisierung sowie dem legendären Dome-Car waren diese Wagen der Zeit damals weit voraus; nur wurde dieser Qualitätsvorteil als Standbein eines Quslitätsprodukts durch mangelhaftes Marketing über Jahrzehnte abgenutzt.
Schöne Grüße an alle, ich hab noch ein Original-Werbeplakat der DB zum Start des IC-Verkehrs (1. Klasse) nach dem Motto "alle 2 Stunden" im Keller, das meine Eltern 1970 für mich im Provinzbahnhof Bad Herrenalb am Endpunkt der Albtalbahn im nördlichen Schwarzwald dem örtlichen Personal der Gepäckabfertigung abgeschwatzt hatten.
vLG JK
Leider konnte ich nur 1 mal den Bistrowagen genießen... Meine geplante Abschiedstour am 2.12 auf dem 2012 fiel dank des Schneechaos in den Eimer. Eigentlich hieß es er sollte dann ab Stuttgart fahren und dann kam ein ICE3 als Ersatz eingefahren...
Die letzte Wochen war aufgrund des Schneechaos und des Streiks leider ziemlich schlecht. Habe auch ziemlich darunter gelitten
Könnte man nicht einfach auf der Linie nach Gera IC 2 Mittelwägen einsetzen und in Jena oder oder Weimar von 146/ 147 auf 245 umspannen?
Nein da der IC2 eine Feste Zugeinheit ist und (Wenn überhaupt) nur in der Werkstatt getrennt werden kann
Drei mal habe ich versucht mit Bistrowagen im letzten Jahr zu fahren, die werde ich dann wohl nie erleben... Am letzten Tah wollte ich noch mit dem IC 2040 von Dortmund nach Köln, der fiel dann leider aus. Aber es fuhr ein ICE 4 ala Ersatz 👍👍👍
Der letzte Tag (also der 9.12.) war einfach furchtbar. Da sind so viele ICs ausgefallen und bei denen die fuhren, fehlten viele Bistrowagen
@@rothester_411er9 Es wurde halt ein Tag zuvor gestriekt, weshalb viele Garnituren nicht bereitsgestellt wetrden konten...
Sicher dass die Bimmdzf entgültig abgestellt sind? Das wurde schon sehr oft gesagt und sie wurden trotzdem weiter eingesetzt
Die IC-1 Steuerwagen im generellen verschwinden NOCH nicht komplett. Kann da aber auch nur derzeit von Köln-Westerland berichten. Dort sind sie noch vorhanden
Es gibt derzeit nur noch eine Handvoll Umläufe, die mit Steuerwagen verkehren. Ende 2023 waren soweit ich weiß höchstens noch 2 Bimmdzf unterwegs. Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie ausgemustert wurden, zudem ja die Rede von allen Wagen mit Drehfalttüren war.
@@rothester_411er9 Ja aber ich halte es für möglich das die deutsche Bahn zu viele Steuerwagen abstellt und wenn es dann Mal zu Störungen an den normalen Steuerwagen kommt wäre ein Bimmdzf Einsatz durchaus möglich, das gleiche war ja auch bei den ARkimmbz der Fall da zuwenig 1. Klasse Wagen vorhanden waren. 2023 gab es 3 Bimmdzf die noch eingesetzt wurden. Vielleicht passieren auch noch andere unvorhergesehene Dinge z.B könnten wieder IC2 im extremen Ausmaß ausfallen weswegen es dann zu Bimmdzf Einsätzen auf Ersatzzügen kommen könnte.
@@pyroboy362 Die DB fernverkehr AG braucht aber kaum Bpmdzf noch, weil alle nicht Mehrsystem oder Diesel Hybrid Linien auf ICE fahrzeuge übergegangen sind...
Naja immerhin fahren die Bpmmbdzf noch weiter...
Zu 5:27 der EC114 fiel nur zw. Salzburg und Stuttgart aus der restliche Abschnitt wurde noch bedient
Ja das kann sein, zumindest war für mich in Salzburg Schluss
was wird denn dann aus den Kurswagen nach Dabebüll Mole? Fallen die dann auch einfach weg?
Laut dem DB Navigator fahren diese Züge noch.
@@UnnormaI ich hab meine Frage nicht gut genug formuliert :) ich meinte, wenn die Talgos dann da fahren. Die sind ja nicht so flexibel mit dem Entkuppeln
@@klemensk3019 Achso, ja dann werden die wohl wegfallen oder im optimalfall ersetzt z.B. durch eigenständige Zugpaare mit den üblichen Waggons.
Ich würde mir mal noch ein aktualisiertes Einsatzvideo nach der Kompaktdoku 1 zum ICE 1 und ICE 2 Einsatz sowie ein Abschiedsvideo zu den 406 ern in den Gleichstromnetzen (zur Kompaktdoku ja noch voll im Gleichstromplan) wünschen, weil die unter Gleichstrom so extrem störanfällig waren dass sie vonm 408 er der Gleichstrom bverträgt abgelsöt werden müssen... ich feiere es so ab, dass ständig irgendwelche belgische oder niedxerländischen Elektroloks die 406 er abschleppen müssen...
Mal schauen was wird. Dass der 406 ein extra Video bekommt ist unwahrscheinlich, aber gucken wir mal
Ist damit dann das Ende der 101 auch gekommen?
Das wird sich zeigen. Evtl wird man welche behalten, zum Abschleppen usw, das wird sich zeigen.
10:00 Ich ergänze noch vierte Möglichkeit. Man bau provisorische Bahnsteigverlängerungen und fünfte Möglichkeit: Man sperrt einfach die Wagen oder Türen ab, welche überstehen.
Stand jetzt sollen Wagen fremder Halter (Sprich SBB, ÖBB, ČD oder so) angemietet werden, wenn die DB ihre eigenen abstellt
Ich würde es toll finden wenn die Linie 51 bis zur Elektrifizierung mit IC1 fährt und dann ab der Elektrifizierung mit ICE1 fahren würde
Der Hauptgrund für die Abschaffung dürfte doch in dem Unfall in Stuttgart liegen
Der Unfall in Stuttgart war mit einem Restaurantwagen. Das war ein ganz anderer Wagentyp.
@@rothester_411er9 das stimmt. Dennoch war es dem Hören und Sagen nach einer der Hauptgründe, sich nun endgültig von diesen Drehfalltüren zu verabschieden.
Meine den Vorfall mit dem Flixtrain aus dem Jahre 2022
Bei 4:05 wunderts mich, dass du nie mit dem IC 2024/2027 Nürnberg - Passau gefahren bist.
@@louis_2407 das hat von der Zeit her leider nicht so gepasst. Aber an sich bin ich schon sehr oft mit dem IC 2024/2027 gefahren.