6:33 najprekérnejšia situácia na vrtuľníku je strata priestorovej orientácie v mraku. Tí ktorí to zažili a zvládli radšej o tom zväčša mlčali nakoľko to považovali za vlastnú chybu a tí ktorí do "polohy" padli tak ju vrtali až do zeme. 24-ka mala jednu nepríjemnú vlastnosť a to že napájanie umelého horizontu bolo z napäťovej vetvy 3x36 Volt a pri zakolísaní napätia alebo vysadeniu jednej fázy došlo k postupnému zavaľovaniu horizontu do nesprávnej polohy a to bez signalizácie ! Vtedy všetko bol na kapitánovi či to podľa zdvojených prístrojov dokáže identifikovať a prejsť na záložný horizont prípadne druhú gyrovertikálu nakoľko vpredu sediaci pilot nemal nijakú možnosť tento stav rozpoznať. Vrtuľník je špecifický v tom, že pri strate priestorovej orientácie môžu byť sily pôsobiace na posádku "normálne" avšak skutočná trajektória letu je už mimo riadený let. Jedinou obranou je držanie guličky a rýchlosti a až potom všetko ostatné. Pokiaľ na vrtuľníku padne rýchlosť na nulu ( a vie sa to stať rádovo v pár sekundách) a ste pritom ešte v mraku bez toho aby ste vedeli aká je vaša skutočná poloha a aj umelý horizont vám ukazuje nezmysly máte o zábavu postarané. Tak skončila česká 24-ka na strelnici TAXATOR v Plzni a tiež na Slovensku pri Ražňanoch kde zhodou okolnosti nacvičovali ako vyberať nezvyklú polohu až to prepískli. Stíhačka oproti tomu už z princípu poletí vpred a môže byť len otočená hore kardanom alebo sklopená smerom hore alebo dole. V stíhačke sa nohy takmer za letu nepoužívajú. Na 24-ke sa poloha nôh počas zvyšovania rýchlosti a teda aj výkonu mení od plenj ľavej pri minimálnom výkone nosného rotoru na uhle nábehu 1° až po plnú pravú pri uhle nábehu listov nosného rotora 14°. Špecifikom vrtuľníku je to, že napríklad pri pravej zátačke so znižovaním rýchlosti šliapete ľavú nohu aby ste udržali guličku v strede. V princípe nožné riadenie vo vrtuľníku nie je na smerové riadenie ale na kompenzáciu krútiaceho momentu. Akonáhle dávate kolektív dole musíte šliapať do ľavej nohy ( ruské vrtuľníky ) a keď ho zdvíhate pridávate pravú nohu bez ohľadu na to v akom náklone momentálne letíte. ( platí pre povolené obraty v rámci normálneho používania ). A aby to nebolo také jednoduché existujú dva body na krivke potrebného a využiteľného výkonu ktorým zodpovedá aktuálne nastavenie ovládacích prvkov. Napríklad poloha páky kolektívneho riadenia a poloha pedálov bude rovnaká pri rýchlostiach 250 km/h a 80 km/h. Rozdiel bude len v potlačení páky cyklického riadenia a jej miernej výchylky do ľavej strany. A teda keď sa vrátime k problematike nezvyklej polohy je nesmierne ťažké trafiť správnu polohu ovládacích prvkov bez adekvátnej spätnej väzby a ešte presvedčiť sám seba, že to čo cítim v sedačke nie je to čo by som chcel vidieť. Alebo skúste vybrať vývrtku len podľa prístrojov o ktorých pochybujete a bude to asi tak tri-krát ľahšie ako stabilizovať a vybrať vrtuľník z nezvyklej polohy bez funkčného umelého horizontu.
Když trochu odbočím k transportním verzím, Huey se nemůže rovnat s Milenou co se týče kapacity výsadku. Výkon, vybavení a elekronika je jiná otázka. Mi8/17 může být v tomhle ohledu lépe nahrazen Chinookem.
Pod pojmem bitevní vrtulník si představím Mi-24.. je to symbol této kategorie zbraní. Ale život jde dál a Viper je už někde úplné jinde. Je to jako vyměnit žigulik za Mercedes třídy S
Oba dva vrtulniky jsou spicky v dane tride. Kazdy vrtulnik ma jiny ucel. Samodrejmne,kdyz mi24 NIKDO nemodernizoval,tak samodrejmne zastaral. Nicmene MI24 sel vyuzit i v civilu a hodne se pouzival. Tenhle emerickej,je k hovnu. V civilnim sektoru pri zachranych pracich neni k uzitku. MI 24-35 vydrzi mnohem vice a i dnes je tezke ho sestrelit.
Niekedy existovali tri klasifikácie. Nadzvuk, podzvuk a vrtuľníky. Nadzvuk hádam netreba rozpisovať a logicky to boli všetci stíhači lebo nič iné tu cez Mach nelietalo. Podzvuk bol pre Hrábě ( Su 25) Delfínka , Albatrosa, všetky dopraváky a vrtuľník Mi-24. Do vrtuľníkovej klasifikácie patrilo všetko ostatné. No a 24-ka bola v podzvuku asi z toho dôvodu, že do dnešnej doby asi nebola prekonaná čo do množstva ovládačov na jedného člena posádky nikde na svete. Aj keď sa to nezdá tak mala všetky systémy ako dospelé dopravné lietadlo plus výzbroj a na jej ovládanie iba jedného pilota, s čiastočnou pomocou palubného technika podľa toho aké mal dlhé ruky a veľkú odvahu :) Aby som vám to aspoň trošku priblížil tak všetko čo vidíte v kokpite Mi-17 kde to obsluhuje trojčlenná posádka tak to je v 24-ke len a len pre kapitána a ešte má plus ovládanie podvozku :) Všetky kategórie po zdravotnej stránke museli byť A-čko na vstupnej prehliadke. Postupom času sa tolerovali okuliare a drobné zdravotné disproporcie ale iba na doprave a vrtuľníkoch. To rozradzovacie sito ktoré oddeľovalo nadzvuk od zvyšku bola psychiatria. Vstupná prehliadka trvala 3 dni a prvý deň bol o telesnej schránke a jej kontrole po všetkých oddeleniach a labákoch o ktorých človek ani netušil že existujú. Druhý a tretí deň si vyhradili Chocholouškovia a obsedantne prísnym pohľadom pozerali na adeptov letectva či neobhrýzajú tužky pri nespočetných testoch na inteligenciu, pozornosť, sústredenie a pod. Tretí deň bol pokec s vrchným Chocholouškem a vystavenie atestu na hlavu i telesnú schránku. Podzvukári a vrtichvosti spravidla vyfasovali emočnú instabilitu aby sa nepovedalo. ÚLZ Praha však občas čaroval a keď potrebovali nabrať väčší počet operencov tak flákli nadzvuk aj jednookému bez nohy no a potom ako docentky Rybníčková so Sedlákovou prefiltrovali adeptov v prvom a druhom semester v matematike na VVLŠ (čo zmenšilo počet adeptov na polovicu) tak priradili novú zdravotnú klasifikáciu tentokrát už tú správnu a zodpovedajúcu objektívnej realite. Sem tam sa našiel niekto kto nechcel byť stíhač a rovno trval na podzvuku či lepšie povedané na dopravke alebo (to za neho urobili ockovia generáli aby synáčkov ) dostali na lukratívne posty k vládnej letke a neskôr do civilu na aerolinky. Odpad v prvých troch semestroch bol brutálny. Za mojích čias sme začínali ako 3 triedy stíhačov ČVO 402 a,b,c, ( po cca 30 kusov) a dve triedy vrtuľíkarov ČVO 403 a, b. ( po 45 kusov ) Po výstupnej kontrole ( štátnice) ostali dve triedy stíhacie ( po 20 +/- kusov ) a jedná vrtuľníková ( 35 kusov) Celkovo skončila úspešne len asi jedná tretina z tých čo zamýšľali uchádzať sa o post pilota v ČSĽA. A s tými obmedzeniami na katapult to nebola ani tak váha čo bola na prekážku ale výška v sede kde bol limit daný výrobcom na 92 cm. V dobe keď prichádzali MiG 23 tak ktosi vypustil hoax, že majú novšie sedačky bez limitu na výšku čo nebola samozrejme pravda. Alebo to bola účelová lož aby mohli nabrať väčší počet adeptov. Priemerná úspešnosť absolvovania vstupných prehliadok sa pohybovala na úrovni 100 / 6-7 prijatých na štúdium v leteckej škole v Košiciach. A vekovo bol limit tuším do 24 rokov na vstupe. A to už nehovoriac o tom, že kto nebol členom KSČ tak si do kapitánskeho kresla nikdy nesadol - ale to už je iná pokrivená kapitola minulosti. Postupom času sa to menilo až nakoniec je z pýchy leteckého školstva Varšavskej zmluvy zanedbaný objekt Urbexu.
@@Maschine_Fuhrer Mi-24 ma osm mist pro normalni vysadek. Mi-28 ma jen takovou malou komoru treba pro zachranu jine sestrelene posadky nebo prevoz nejakych specialu na pozorovaci akci, pripadne tam jde nahazet par beden s munici a jidlem pro nejakou odriznutou jednotku a dovezt jim to.
Když vezmu cena, výkon ve vzduchu, tak největší smysl má letka dronů (jak kamikadze, tak drony typu Bajraktar- vystřel a zmiz), Ale tohle věc spíše IT, a dostat do státní sféry kvalitní ITáky je problém. Když je nikdo nezaplatí.
A víš, že je to stále scifi, to co říkáš jo? Ani nejmodernější armáda na světě=americká, nic takového nemá... Já chápu to nadšení z dronů- ostatně pod každým příspěvkem AČR, ať jde o jakoukoliv techniku, se ozývají hlasy "že drony jsou lepší" nebo "dron za 100$ by danou techniku zničil" - nicméně drony nejsou odpovědí na vše, respektive, že ještě nenahradili veškerou techniku - především tedy tu leteckou... Drony mají svoji úlohu a ta se i zvětšuje, nicméně stále například nedokáží nosit lidi apod....
Srovnavat drony s vrtulnikem je absolutni blbost. Oboji ma uplne jine moznosti. A mimochodem kam se podely vsechny ty zazracne Bajraktary.. ze. Ono neni zas takovy problem je zarusit a sundat.
Co se tyka avioniky a munice, tak je to otazka verze a modernizace. Posledni verze Mi-35M pouzivane v zahranici maji avioniku a vyzbroj defakto na urovni Mi-28N. U nas se bohuzel nic neresilo, tak bylo ve vyzbroji co bylo. Libi se mi jak pan obklikou zminuje, ze jsou ty US kramy nepripravene na namrazu, ze jsou soustavne problemy a prutahy s dodanim nahradnich dilu a ze to ma problem uz kdyz to jen stoji venku na desti. Proste vrtulnik jaky chcete mit pro bojove situace v nejake krizi..zeano. Nakoupene pro Afghanistan, odkud mezitim NATO uteklo.
Mě se zase líbí jak se tu vztekají "odborníci". Jsem rád, že jsme se zbavily těch ruských šrotů, které dostávaly všude kde byly na prdel. Ať už to byl Afgán nebo teď Ukrajina... Armáda konečně dostává to nejlepší co si můžeme dovolit a ne se podřizovat někomu, kdo nám nařizuje co můžeme používat nebo vyrábět. Je to jen technika, která bude mít své omezení tak to prostě je ale oproti té východní, ta západní dokáže zachraňovat životy a to je to nejdůležitější... Američany milovat nemusíme, to že mají špičkovou ne-li nejlepší techniku na světě je prostě fakt, který nikdo popřít nemůže. Nakonec vždy když stála západní technika, proti té východní, vždy shořela jak papír...
@@oldrichvoralek7716 to suvisi s mnozstvom veci, nakupna cena, potom ci vobec dostane krajina moznost nakupovat. USA nepredavali hocikomu ako to robil Sovietsky zvaz a teraz Rusko.
Proč je ta guma uváděna jako pilot Mi-24, když všechny letu schopné Mi-24 tato vláda zadarmo poslala na UA už před 3 roky? To je evidentní lež už v titulku videa.
takový to, kdy chceš zatrolit, ale jediné co se ti povede je to, že ze sebe uděláš totálního idiota 🤣🤣🤣🤣 tak si to pojďme rozebrat: - mi-24 byla vyřazena na konci roku 2023 - čr předala první (nikoliv všechny) mi-24 na ukrajinu v létě 2022 - pilot je veden jako pilot mi-24, protože létal s mi-24 .. v titulko o tom není ani zmínka o tom, kdo tu evidentně lže nechť si udělá obrázek každý sám ...........
6:33 najprekérnejšia situácia na vrtuľníku je strata priestorovej orientácie v mraku. Tí ktorí to zažili a zvládli radšej o tom zväčša mlčali nakoľko to považovali za vlastnú chybu a tí ktorí do "polohy" padli tak ju vrtali až do zeme. 24-ka mala jednu nepríjemnú vlastnosť a to že napájanie umelého horizontu bolo z napäťovej vetvy 3x36 Volt a pri zakolísaní napätia alebo vysadeniu jednej fázy došlo k postupnému zavaľovaniu horizontu do nesprávnej polohy a to bez signalizácie ! Vtedy všetko bol na kapitánovi či to podľa zdvojených prístrojov dokáže identifikovať a prejsť na záložný horizont prípadne druhú gyrovertikálu nakoľko vpredu sediaci pilot nemal nijakú možnosť tento stav rozpoznať. Vrtuľník je špecifický v tom, že pri strate priestorovej orientácie môžu byť sily pôsobiace na posádku "normálne" avšak skutočná trajektória letu je už mimo riadený let. Jedinou obranou je držanie guličky a rýchlosti a až potom všetko ostatné. Pokiaľ na vrtuľníku padne rýchlosť na nulu ( a vie sa to stať rádovo v pár sekundách) a ste pritom ešte v mraku bez toho aby ste vedeli aká je vaša skutočná poloha a aj umelý horizont vám ukazuje nezmysly máte o zábavu postarané. Tak skončila česká 24-ka na strelnici TAXATOR v Plzni a tiež na Slovensku pri Ražňanoch kde zhodou okolnosti nacvičovali ako vyberať nezvyklú polohu až to prepískli.
Stíhačka oproti tomu už z princípu poletí vpred a môže byť len otočená hore kardanom alebo sklopená smerom hore alebo dole. V stíhačke sa nohy takmer za letu nepoužívajú. Na 24-ke sa poloha nôh počas zvyšovania rýchlosti a teda aj výkonu mení od plenj ľavej pri minimálnom výkone nosného rotoru na uhle nábehu 1° až po plnú pravú pri uhle nábehu listov nosného rotora 14°. Špecifikom vrtuľníku je to, že napríklad pri pravej zátačke so znižovaním rýchlosti šliapete ľavú nohu aby ste udržali guličku v strede. V princípe nožné riadenie vo vrtuľníku nie je na smerové riadenie ale na kompenzáciu krútiaceho momentu. Akonáhle dávate kolektív dole musíte šliapať do ľavej nohy ( ruské vrtuľníky ) a keď ho zdvíhate pridávate pravú nohu bez ohľadu na to v akom náklone momentálne letíte. ( platí pre povolené obraty v rámci normálneho používania ). A aby to nebolo také jednoduché existujú dva body na krivke potrebného a využiteľného výkonu ktorým zodpovedá aktuálne nastavenie ovládacích prvkov. Napríklad poloha páky kolektívneho riadenia a poloha pedálov bude rovnaká pri rýchlostiach 250 km/h a 80 km/h. Rozdiel bude len v potlačení páky cyklického riadenia a jej miernej výchylky do ľavej strany. A teda keď sa vrátime k problematike nezvyklej polohy je nesmierne ťažké trafiť správnu polohu ovládacích prvkov bez adekvátnej spätnej väzby a ešte presvedčiť sám seba, že to čo cítim v sedačke nie je to čo by som chcel vidieť. Alebo skúste vybrať vývrtku len podľa prístrojov o ktorých pochybujete a bude to asi tak tri-krát ľahšie ako stabilizovať a vybrať vrtuľník z nezvyklej polohy bez funkčného umelého horizontu.
Pecka, díky
ruclips.net/video/sQkPuBsJ0Nw/видео.htmlsi=fZgrivgFUni5zoI4
O Letani je pecka pro profiky ne tihle 2 amateři😂😂😂😂
Když trochu odbočím k transportním verzím, Huey se nemůže rovnat s Milenou co se týče kapacity výsadku. Výkon, vybavení a elekronika je jiná otázka. Mi8/17 může být v tomhle ohledu lépe nahrazen Chinookem.
Chinook je velka krava. Priblizny ekvivalent je spis Blackhawk.
Proto se taky nikdy neuvažovalo o nahrazení Mi17 tímto typem..
Ano, stejně tak se nemůže rovnat třeba Boeingu 777 co do přepravní kapacity. Asi stejná logika srovnávání...
kluci moc jste se nepřipravili na profika😢😂
Skvělý podcast, zajímavý host
Díky!
Pod pojmem bitevní vrtulník si představím Mi-24.. je to symbol této kategorie zbraní. Ale život jde dál a Viper je už někde úplné jinde. Je to jako vyměnit žigulik za Mercedes třídy S
ruclips.net/video/sQkPuBsJ0Nw/видео.htmlsi=fZgrivgFUni5zoI4
Spis jako vymenit Tatru 815 8x8 za Avii.
@@xmeda Jak si na tuhle kokotinu přišel ?
Oba dva vrtulniky jsou spicky v dane tride. Kazdy vrtulnik ma jiny ucel. Samodrejmne,kdyz mi24 NIKDO nemodernizoval,tak samodrejmne zastaral. Nicmene MI24 sel vyuzit i v civilu a hodne se pouzival. Tenhle emerickej,je k hovnu. V civilnim sektoru pri zachranych pracich neni k uzitku. MI 24-35 vydrzi mnohem vice a i dnes je tezke ho sestrelit.
V Rambu byl vrtulník SA330 Puma
Je vždycky osvěžující poslouchat někoho, kdo má co říci a ví, o čem mluví. Díky za rozhovor!
koukni na profiky na O letani….tihle jsou amateri😢🎉😂
@@bobotrinec Jestli má někdo nalétáno 2K hodin na jednom typu a je podle Vás amatér, kolik musí mít, abyste ho uznal za profíka?
@@vitezslavnovak2077 Amatéři jsou ti moderátoři, ne pilot. Ti dva jsou fakt zoufalí
Niekedy existovali tri klasifikácie. Nadzvuk, podzvuk a vrtuľníky. Nadzvuk hádam netreba rozpisovať a logicky to boli všetci stíhači lebo nič iné tu cez Mach nelietalo. Podzvuk bol pre Hrábě ( Su 25) Delfínka , Albatrosa, všetky dopraváky a vrtuľník Mi-24. Do vrtuľníkovej klasifikácie patrilo všetko ostatné.
No a 24-ka bola v podzvuku asi z toho dôvodu, že do dnešnej doby asi nebola prekonaná čo do množstva ovládačov na jedného člena posádky nikde na svete.
Aj keď sa to nezdá tak mala všetky systémy ako dospelé dopravné lietadlo plus výzbroj a na jej ovládanie iba jedného pilota, s čiastočnou pomocou palubného technika podľa toho aké mal dlhé ruky a veľkú odvahu :) Aby som vám to aspoň trošku priblížil tak všetko čo vidíte v kokpite Mi-17 kde to obsluhuje trojčlenná posádka tak to je v 24-ke len a len pre kapitána a ešte má plus ovládanie podvozku :)
Všetky kategórie po zdravotnej stránke museli byť A-čko na vstupnej prehliadke. Postupom času sa tolerovali okuliare a drobné zdravotné disproporcie ale iba na doprave a vrtuľníkoch. To rozradzovacie sito ktoré oddeľovalo nadzvuk od zvyšku bola psychiatria.
Vstupná prehliadka trvala 3 dni a prvý deň bol o telesnej schránke a jej kontrole po všetkých oddeleniach a labákoch o ktorých človek ani netušil že existujú.
Druhý a tretí deň si vyhradili Chocholouškovia a obsedantne prísnym pohľadom pozerali na adeptov letectva či neobhrýzajú tužky pri nespočetných testoch na inteligenciu, pozornosť, sústredenie a pod.
Tretí deň bol pokec s vrchným Chocholouškem a vystavenie atestu na hlavu i telesnú schránku. Podzvukári a vrtichvosti spravidla vyfasovali emočnú instabilitu aby sa nepovedalo.
ÚLZ Praha však občas čaroval a keď potrebovali nabrať väčší počet operencov tak flákli nadzvuk aj jednookému bez nohy no a potom ako docentky Rybníčková so Sedlákovou prefiltrovali adeptov v prvom a druhom semester v matematike na VVLŠ (čo zmenšilo počet adeptov na polovicu) tak priradili novú zdravotnú klasifikáciu tentokrát už tú správnu a zodpovedajúcu objektívnej realite.
Sem tam sa našiel niekto kto nechcel byť stíhač a rovno trval na podzvuku či lepšie povedané na dopravke alebo (to za neho urobili ockovia generáli aby synáčkov ) dostali na lukratívne posty k vládnej letke a neskôr do civilu na aerolinky.
Odpad v prvých troch semestroch bol brutálny. Za mojích čias sme začínali ako 3 triedy stíhačov ČVO 402 a,b,c, ( po cca 30 kusov) a dve triedy vrtuľíkarov ČVO 403 a, b. ( po 45 kusov )
Po výstupnej kontrole ( štátnice) ostali dve triedy stíhacie ( po 20 +/- kusov ) a jedná vrtuľníková ( 35 kusov) Celkovo skončila úspešne len asi jedná tretina z tých čo zamýšľali uchádzať sa o post pilota v ČSĽA.
A s tými obmedzeniami na katapult to nebola ani tak váha čo bola na prekážku ale výška v sede kde bol limit daný výrobcom na 92 cm. V dobe keď prichádzali MiG 23 tak ktosi vypustil hoax, že majú novšie sedačky bez limitu na výšku čo nebola samozrejme pravda. Alebo to bola účelová lož aby mohli nabrať väčší počet adeptov. Priemerná úspešnosť absolvovania vstupných prehliadok sa pohybovala na úrovni 100 / 6-7 prijatých na štúdium v leteckej škole v Košiciach. A vekovo bol limit tuším do 24 rokov na vstupe.
A to už nehovoriac o tom, že kto nebol členom KSČ tak si do kapitánskeho kresla nikdy nesadol - ale to už je iná pokrivená kapitola minulosti.
Postupom času sa to menilo až nakoniec je z pýchy leteckého školstva Varšavskej zmluvy zanedbaný objekt Urbexu.
Mi-28 má také nákladový prostor, kam se vejde minimálně 1 pasažér. V nouzovém stavu dokonce 3 !
Ve videu říká 8
@@Maschine_Fuhrer Mi-24 ma osm mist pro normalni vysadek. Mi-28 ma jen takovou malou komoru treba pro zachranu jine sestrelene posadky nebo prevoz nejakych specialu na pozorovaci akci, pripadne tam jde nahazet par beden s munici a jidlem pro nejakou odriznutou jednotku a dovezt jim to.
Když vezmu cena, výkon ve vzduchu, tak největší smysl má letka dronů (jak kamikadze, tak drony typu Bajraktar- vystřel a zmiz), Ale tohle věc spíše IT, a dostat do státní sféry kvalitní ITáky je problém. Když je nikdo nezaplatí.
A víš, že je to stále scifi, to co říkáš jo? Ani nejmodernější armáda na světě=americká, nic takového nemá...
Já chápu to nadšení z dronů- ostatně pod každým příspěvkem AČR, ať jde o jakoukoliv techniku, se ozývají hlasy "že drony jsou lepší" nebo "dron za 100$ by danou techniku zničil" - nicméně drony nejsou odpovědí na vše, respektive, že ještě nenahradili veškerou techniku - především tedy tu leteckou...
Drony mají svoji úlohu a ta se i zvětšuje, nicméně stále například nedokáží nosit lidi apod....
Srovnavat drony s vrtulnikem je absolutni blbost. Oboji ma uplne jine moznosti. A mimochodem kam se podely vsechny ty zazracne Bajraktary.. ze. Ono neni zas takovy problem je zarusit a sundat.
Co se tyka avioniky a munice, tak je to otazka verze a modernizace. Posledni verze Mi-35M pouzivane v zahranici maji avioniku a vyzbroj defakto na urovni Mi-28N. U nas se bohuzel nic neresilo, tak bylo ve vyzbroji co bylo.
Libi se mi jak pan obklikou zminuje, ze jsou ty US kramy nepripravene na namrazu, ze jsou soustavne problemy a prutahy s dodanim nahradnich dilu a ze to ma problem uz kdyz to jen stoji venku na desti. Proste vrtulnik jaky chcete mit pro bojove situace v nejake krizi..zeano. Nakoupene pro Afghanistan, odkud mezitim NATO uteklo.
Mě se zase líbí jak se tu vztekají "odborníci". Jsem rád, že jsme se zbavily těch ruských šrotů, které dostávaly všude kde byly na prdel. Ať už to byl Afgán nebo teď Ukrajina... Armáda konečně dostává to nejlepší co si můžeme dovolit a ne se podřizovat někomu, kdo nám nařizuje co můžeme používat nebo vyrábět. Je to jen technika, která bude mít své omezení tak to prostě je ale oproti té východní, ta západní dokáže zachraňovat životy a to je to nejdůležitější... Američany milovat nemusíme, to že mají špičkovou ne-li nejlepší techniku na světě je prostě fakt, který nikdo popřít nemůže. Nakonec vždy když stála západní technika, proti té východní, vždy shořela jak papír...
Super rozhovor!
Mi 24 je 💔💔💔
Mi-24 je nejhorší pseudobitevní vrtulník vůbec...
@@petrmarek3356 No sloužil tolik desetiletí v tolika armádách, tak to zase tak hrozný nebude. Ale už to není nejnovější šlágr.
@@oldrichvoralek7716 to suvisi s mnozstvom veci, nakupna cena, potom ci vobec dostane krajina moznost nakupovat. USA nepredavali hocikomu ako to robil Sovietsky zvaz a teraz Rusko.
Jo Šajbi to je dobrý kluk, pořád si ze mne dělal prdel :-)
Proč je ta guma uváděna jako pilot Mi-24, když všechny letu schopné Mi-24 tato vláda zadarmo poslala na UA už před 3 roky? To je evidentní lež už v titulku videa.
Vrtulníky M|i-24 dolétaly na konci loňského roku, gumo!
@@errorfunction6582 Nedělej se chytrým nácku, když ani neumíš číst.
Nekolik kusu tady litalo.Ted uz jsou tam asi taky.
Tvůj fotr sim měl vzít gumu aby se mu nenarodil ulhanej trotl jako jsi ty.🤔😎
takový to, kdy chceš zatrolit, ale jediné co se ti povede je to, že ze sebe uděláš totálního idiota 🤣🤣🤣🤣
tak si to pojďme rozebrat:
- mi-24 byla vyřazena na konci roku 2023
- čr předala první (nikoliv všechny) mi-24 na ukrajinu v létě 2022
- pilot je veden jako pilot mi-24, protože létal s mi-24 .. v titulko o tom není ani zmínka
o tom, kdo tu evidentně lže nechť si udělá obrázek každý sám ...........