Здравствуйте. Кораблик D18, двигатели встроены в корпусе кораблика,вал двигателя выступает от корпуса 20,5мм., ступица родного винта 26,5мм.,ступица винта на валу двигателя одевается на 15мм.
Приобретённые двухлопастные винты имеют длину ступицы всего 10мм. При монтаже этих винтов на вал двигателя, они прижаты к корпусу, из за чего будет недостаточно объема для забора(захвата) воды. Что приведёт к потере скорости и тяги
Добрый день, я не совсем разбираюсь в электрике, но как мысль, почему прям перед двигателями не поставить повышайки напряжения DCDC скажем чтоб на них приходило не 8 вольт, а 12 или меньше. Как считаете такая идея имеет место быть? и чем грозит это ? Думаю током проше всего повысить обороты и цена вопроса 300р за 2 штуки.
ИЗ-ЗА замеров тока двигателей в режиме затормаживания МУЛЬТИМЕТРОМ возникла большая погрешность. Измерение токов стопа производить ТОЛЬКО СТРЕЛОЧНЫМ амперметром. Точку тока стопа для Т888 следует перенести на отметку 14а, для двигателя no name на точку 18а. Методика пользования остается прежней. лучший результат показали черные двух лопастные. С двигателем т888 потребление 4а на двигатель, расчетная скорость 5,3 км\час .
Ваша формула V=SN60k/1000 не совсем корректна. Обычно она выглядит так V=Hn60k/1000, т. к. обычно шаг винта обозначается как Н, обороты - n, а k это не КПД винта, а коэффициент, учитывающий скольжение S и равен 1- S. (Для справки: скольжение S равно разнице между шагом винта и поступью).
Силу буксировочного сопротивления движению судна рассчитывают не от площади поперечного сечения корпуса, а от площади смоченной поверхности ... помимо прочего.
Вы совершенно правы, еще учитывают кучу других параметров. Потери на трение корпуса, потери на волнообразование, потери зависящие от формы корпуса, еще чего-то В нашем случае достаточно приведенных расчетов.
Сопротивление (сила трения) создаётся не только площадью смачиваемой поверхности, но и давлением, которым эта поверхность давит на точку опоры (осадка). И пропорция тут обратная. Чем площадь поверхности больше, тем давление и сила трения меньше. Поэтому у плоскодонки, при прочих равных, самое низкое сопротивление и осадка. Да и заглубление винта никто не отменял.
@@КМВ-ц2х Михаил, Вы это где то сами придумали или есть опорные источники? Мне любопытно, как можно изменить "давление на точку опоры (осадка)" (цитата) не изменяя всего прочего? Не, не буду я ПОЛЕМИЗИ́РОВАТЬ - Без пользы, да и ни к чему оно здесь.
@@IgorEvseev Что тут сложного? Можно иметь плоское дно с огромной площадью смачиваемой поверхности, но с малой осадкой. Площадь снижает давление на точку опоры. А можно иметь килевое дно с меньшей смачиваемой площадью поверхности, но с большей осадкой. Соответственно и давление на точку опоры там будет больше. Речь о том, что скорость надо определять на конкретном корпусе, а не на голом моторе. Если конечно речь идёт не о потенциале.
@@alexgeodez777 Я не знаю что за плата стоит у D13. она с GPS? Если так то вроде выдержит, а зачем 12 в? и 8,4 хватает. При12в увеличится ток потребления. Оно Вам надо? Вы в гонках участвуете? или на рыбалку ходите?
В Ваших выкладках все сильно упрощено и не учтен ряд обстоятельств: 1. Для корректного сравнения должны быть использованы винты с одинаковым диаметром, шагом и дисковым отношением. 2. Гребной винт - однорежимное устройство. Его КПД максимален при определенном соотношении скорости кораблика и числа оборотов. При отклонении от этого соотношения КПД снижается. 3. В расчетах и формулах не учтен КПД мотора. У двигателей постоянного тока, а особенно коллекторников, он сильно зависит от потребляемого тока (мощности). 4. У нормальных винтов угол наклона лопасти увеличивается от конца лопасти к центру вращения в соответствии с формулой tg a=h/6,28 * r. Принято измерять шаг на расстоянии 0,7-0,8 радиуса от оси вращения. И именно поэтому при уменьшении (проточке) диаметра гребного винта его шаг УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Спасибо за информацию. При чем кпд двигателя? Геометрия винта и измерения хороши для моторных лодок. Все о чем я писал - это на 80% экспериментальные данные
@@владмарше Возьмите график параметров мотора от производителя, там очень наглядно видно влияние КПД. Не бывает геометрии винта только для моторок, как и чернил для 5 класса.
@@владмарше Нечего рисовать и сравнивать- шаг это растояние между соседними витками.Сколько ни пили - шаг не изменится!!! Тысячи водномоторников уменьшают диаметр винта для гидродинамического ОБЛЕГЧЕНИЯ. А для изменения шага подгибают лопасти.
посмотрите мою новую серию роликов "изготовление и тестирование винтов для кораблика Т888."
Здравствуйте. Кораблик D18, двигатели встроены в корпусе кораблика,вал двигателя выступает от корпуса 20,5мм., ступица родного винта 26,5мм.,ступица винта на валу двигателя одевается на 15мм.
Приобретённые двухлопастные винты имеют длину ступицы всего 10мм.
При монтаже этих винтов на вал двигателя, они прижаты к корпусу, из за чего будет недостаточно объема для забора(захвата) воды. Что приведёт к потере скорости и тяги
Добрый день, я не совсем разбираюсь в электрике, но как мысль, почему прям перед двигателями не поставить повышайки напряжения DCDC скажем чтоб на них приходило не 8 вольт, а 12 или меньше. Как считаете такая идея имеет место быть? и чем грозит это ? Думаю током проше всего повысить обороты и цена вопроса 300р за 2 штуки.
ИЗ-ЗА замеров тока двигателей в режиме затормаживания МУЛЬТИМЕТРОМ возникла большая погрешность.
Измерение токов стопа производить ТОЛЬКО СТРЕЛОЧНЫМ амперметром. Точку тока стопа для Т888 следует перенести на отметку 14а, для двигателя no name на точку 18а. Методика пользования остается прежней.
лучший результат показали черные двух лопастные. С двигателем т888 потребление 4а на двигатель, расчетная скорость 5,3 км\час .
Ваша формула V=SN60k/1000 не совсем корректна. Обычно она выглядит так V=Hn60k/1000, т. к. обычно шаг винта обозначается как Н, обороты - n, а k это не КПД винта, а коэффициент, учитывающий скольжение S и равен 1- S. (Для справки: скольжение S равно разнице между шагом винта и поступью).
Силу буксировочного сопротивления движению судна рассчитывают не от площади поперечного сечения корпуса, а от площади смоченной поверхности ... помимо прочего.
Вы совершенно правы, еще учитывают кучу других параметров. Потери на трение корпуса, потери на волнообразование, потери зависящие от формы корпуса, еще чего-то В нашем случае достаточно приведенных расчетов.
Сопротивление (сила трения) создаётся не только площадью смачиваемой поверхности, но и давлением, которым эта поверхность давит на точку опоры (осадка). И пропорция тут обратная. Чем площадь поверхности больше, тем давление и сила трения меньше. Поэтому у плоскодонки, при прочих равных, самое низкое сопротивление и осадка. Да и заглубление винта никто не отменял.
@@КМВ-ц2х рекомендую прочитать курсовые и дипломные проекты на эту тему
@@КМВ-ц2х Михаил, Вы это где то сами придумали или есть опорные источники?
Мне любопытно, как можно изменить "давление на точку опоры (осадка)" (цитата) не изменяя всего прочего?
Не, не буду я ПОЛЕМИЗИ́РОВАТЬ - Без пользы, да и ни к чему оно здесь.
@@IgorEvseev Что тут сложного? Можно иметь плоское дно с огромной площадью смачиваемой поверхности, но с малой осадкой. Площадь снижает давление на точку опоры. А можно иметь килевое дно с меньшей смачиваемой площадью поверхности, но с большей осадкой. Соответственно и давление на точку опоры там будет больше. Речь о том, что скорость надо определять на конкретном корпусе, а не на голом моторе. Если конечно речь идёт не о потенциале.
Я так и не понял как удлинить ступицу покупных винтов? отрезать от штатных и приклеить? они будут держаться?
Здравствуйте как замерить обороты ?
Здравствуйте, скинте ссылку на двух лопостной винт, спасибо
посмотрите мою серию роликов изготовление и тестирование винтов для кораблика Т888. Все там сказанное применимо ко всем кораблям.
Как измениться сила тяги и скорость при подаче питания в 12в на моторы?
все увеличится в том числе и потребляемый ток
@@владмарше Здравствуйте. А родная плата от D13 при подаче 12 вольт не сгорит?
@@alexgeodez777 Я не знаю что за плата стоит у D13. она с GPS? Если так то вроде выдержит, а зачем 12 в? и 8,4 хватает. При12в увеличится ток потребления. Оно Вам надо? Вы в гонках участвуете? или на рыбалку ходите?
@@владмарше на рыбалку конечно, просто хотелось чуть больше скорость, я много в своем уже что поменял, весной буду тестить.
@@alexgeodez777 Попробуйте двух лопастные черные. С ними скорость должна быть 5 км
В Ваших выкладках все сильно упрощено и не учтен ряд обстоятельств:
1. Для корректного сравнения должны быть использованы винты с одинаковым диаметром, шагом и дисковым отношением.
2. Гребной винт - однорежимное устройство. Его КПД максимален при определенном соотношении скорости кораблика и числа оборотов. При отклонении от этого соотношения КПД снижается.
3. В расчетах и формулах не учтен КПД мотора. У двигателей постоянного тока, а особенно коллекторников, он сильно зависит от потребляемого тока (мощности).
4. У нормальных винтов угол наклона лопасти увеличивается от конца лопасти к центру вращения в соответствии с формулой tg a=h/6,28 * r. Принято измерять шаг на расстоянии 0,7-0,8 радиуса от оси вращения. И именно поэтому при уменьшении (проточке) диаметра гребного винта его шаг УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Спасибо за информацию. При чем кпд двигателя? Геометрия винта и измерения хороши для моторных лодок. Все о чем я писал - это на 80% экспериментальные данные
@@владмарше Возьмите график параметров мотора от производителя, там очень наглядно видно влияние КПД. Не бывает геометрии винта только для моторок, как и чернил для 5 класса.
Как сделать чтобы винты крутились в разные стороны???
Нужно поменять местами провода на одном из двигателей
@@владмарше а как к ним с доступом нормально? Или геморойно?
@@drug60 нормально
Перепаивать?
@@drug60 да
Повидимому у метчика №1 шаг меньше, чем у №2 !!! Нонсенс !!!
на картинке написано наоборот. Вы не внимательны
@@владмарше Неважно.Получается, если проточить болт м10 до 9,5мм-гайка м10 уже не накрутится. При уменьшении диаметра винта шаг не меняется.
@@валерийземсков-ц7о нарисуйте болт диаметром 40мм и шагом резьбы 40 мм, затем болт диаметром 30 мм и шагом 40 мм и сравните их.
@@владмарше Нечего рисовать и сравнивать- шаг это растояние между соседними витками.Сколько ни пили - шаг не изменится!!! Тысячи водномоторников уменьшают диаметр винта для гидродинамического ОБЛЕГЧЕНИЯ. А для изменения шага подгибают лопасти.
Скорость завис т от модности мотора и скорости вращения винта😂
САМ ПРИДУМАЛ А ТЫ ВЕДЬ НИ ХРЕНА НЕ СМЫСЛИШ В ЭТОМ ДЕЛЕ😂