Tenho uma Titan 150 ano 2012 injetada, ela vai ter q fazer a parte de cima do motor pois tá baixando muito o óleo, daí pensei em aumentar a cilindrada dela para 170cc e comando de 296 só mesmo para ela ficar mais forte para subida , naonquero velocidade final, vc acha q esse kit ficaria bom nela, o q mais vc aconselha mudar pra ficar melhor
Fica bom sim Wagner, mas provavelmente vai empobrecer ainda mais a mistura (mais pelo comando em si). Ideal seria preparar o cabeçote e ajustar a injeção. Em alguns motores aceita bem o injetor da xre190 pra não gastar tanto
Boa noite/dia/tarde, conheço uma fórmula muito simples de resolver a questão de encontrar o volume em pauta, no caso, a volumetria do mtr da twister 250: 73.x73.x59.5x78.54=24903109 vc Ñ precisamos colocar o n° P.I. e equalizar a equação e nem subtrai lo, somente multiplica lo, neste caso, diâmetro 73 ao quadrado x curso 57,5 x o n° P.I. ÷ por 4 q é igual a 78.54, essa regra vale p/ qualquer cálculo, moeda, roda, motores e etc, basta saber o volume do perímetro, no caso aqui, saber sempre o diâmetro do pistão e curso do virabrequim . . . Um Grande abraço, Lorenzo Peres, Campinas SP
Vamos supor que coloco pistão de 300 na Twister a potência vai aumentar e decer no rpm tipo de 24 a 8500 para 26 a 7500. E se colocar um escape tipi dore ou ks. Será que muda a potência de rotação
Juan, a potência não necessariamente sobe igual a cb 300, não se resume a cilindrada apenas, mas irá cair a rpm de potência máxima sim. Para corrigir isso, o escape ajuda sim, mas o ideal é além dele, trabalhar com comando de válvulas diferente, preparar cabeçote etc , assim a potência passa as vir em rotação mais alta, e em números bem maiores
Sobre preparação, tenho colega onde trabalhei e ele tem uma Titan 125 preparada pra 290cc. Ele jurou pra mim que dava "pau" em honda 300cc em arrancadas. Minha moto é uma FZ25 2018 original, e ele queria ver a potência da moto e fomos fazer uma arrancada... Resultado: Eu ganhei. ¯\_(ツ)_/¯ motor dele pode estar com mais cc mas não significa que tem mais torque, visto que a moto dele é mais leve que a FZ25 então na prática o motor 250cc da Yamaha ainda é mais forte do que o motor dele preparado. É ruim aqui na região onde eu moro em Rondônia, NINGUÉM tem rolo pra passar as motocas e ver potência. Então a maioria das oficinas eles fazem esse cálculo (ou nem), mas não consegue medir CV e kgfm real. Um erro comum aqui nas oficinas é remapear motos sem passar no rolo, baixam mapas prontos, joga lá na moto e já era. Eu assisto muito o canal da Madeira Performance e lá o cara fala que não é recomendável fazer isso. Me corrijam se eu estiver errado.
Pode ter alguma relação entre as engrenagens das marchas dentro do motor, tipo o escalonamento (não sei se é assim q escreve) das marchas de uma 125 é feito para um motor de 125cc
@@izaqueferreira5392 não mano, te explicar, aumentar só a cc aumenta a força mas não o torque, pra aumentar o torque tem que fazer um cálculo da geometria do motor, ou seja, calcular o tamanho da biela e do virabrequim, o custo fica muito alto ainda mais se for moto com injeção, no fim das contas você terá um motor único que se der pau vai ficar parado até o cara fazer a peça pra ele e terá gasto o suficiente pra pegar uma 250 já pronta pra rodar de boas nos 140km
Colocar um mapa qualquer jamais é indicado mesmo, tem que estudar todas as características do motor pra determinar qual o mapa correto, eu mesmo penso em remapear a minha pra corrigir o excesso de combustível quando corta giro, mas às vezes o preço pode ser tão alto que fico em dúvida kkkk
Otimo video meu professor antes do curso ntr eu aumentei a cilindrada da minha bros 150 coloquei um kit 4mm mais pino 2mm comando titan sport relação da titan bico injetor da xre junta do cilindro 2mm escape turbal filtro esportivo arrombei o cabeçote eu gastei muito e a moto ficou uma bela porcaria Então eu usinei o comando deixei ele com 6.5 de levante um cruzamento maia alto ficou melhor um pouco
Uma Yamaha 250cc se aumentar pra 290cc só pra ter um torque melhor numa rotação mais baixa. Em uso normal melhora o consumo?? Quero fazer na minha tenere 250 e talvez usar um fuel controller. Antes de tudo, meus parabéns pelo canal conteúdo de qualidade !!!
Obrigado Nicolas. Consumo aumenta se alterar o modo de andar, mas pra andar na mesma velocidade que hoje, irá usar menos acelerador aberto, isso pode sim gerar economia, basta colocar um pinhao 1 dente maior. Eu não aumentaria a cc dela, faria só o cabeçote visando potência na rpm original. Essa moto ganha muito desempenho com isso, e não irá alterar a vida útil como o aumento de cilindrada faz
Para uma 125 cc qual relacao seria melhor pra um ganho de velocidade ? Se poder indicar agradeço muito ! Pois se não fosse vcs so iria aumentar a potencia e nao o ganho de velocidade .. vcs são top...
eu tenho uma scooter 150cc motor GY6 como rodo muito em estrada a 90km/H rodo bem esguelado, queria por o kit 200cc para conseguir usar roletes no CVT para rodar a 90 com giro mais baixo visando uma economia, não tenho ideia se tem como fazer isso na minha
Bom dia irmão, creio que seja possível, mas não sei se é viável, a durabilidade vai cair pelo aumento de cilindrada. Talvez seja mais interessante usinar as polias pra "alongar" a transmissão dela, vai perder um pouco de força de saída, mas consegue atingir mais velocidade sem tanta rotação
Tendo uma continental gt 650, quero colocar o kit de 863 cc, daí tenho que trocar o comando e fazer remap certo? E o escape, tenho que aumentar o diâmetro? E a saída lá no coletor, onde fixa o escape, não teria que ser maior?
Fabio queria saber como melhorar o desempenho do meu motor vareta ele tá com um 3 mm da Bros ohc vira cursado 4,5 de curso comando 6;7 cabeçote da Shineray 200 e válvulas de Strada taxado no álcool Carburador de 150
Muito bom o vídeo. .gostei ! Porém tem outros fatores negativos em um motor fuçado , .. Que é justamente a desgraça q está em cima da moto pilotando , que consegue explodir td antes da troca precosse da relação ... justamente por não saber operar de forma adequada um motor especial . ! Falo isso por q já presenciei vários amigos q mandaram o investimento pro ralo . ... Acho que esse seria um tema interessante pra vc passar no seu canal . ( os cuidados que devem ser tomados ) ... O uso de freio a disco é de extrema importância para esses motores. ..justamente por não pode contar muito com o freio motor . ..! . É melhor trocar kit de embreagem a cada 6 meses ... do que trocar comando de válvulas.
Cristiano, possíveis até é, na minha visão só não é viável. Consegue tirar bastante rpm desse motor com os 59,5 de curso original, e com boa pegada de aceleração
Amigo mas na nova lei do Detran 2020 não está proibido alterar a cilindrada das motos ? Estou perguntando pq vou comprar um popo 110i e iria colocar um motor de 125cc nela mais o vendedor da concessionária me falou que esta proibido poela nova lei. Isto procede ou não ? Obrigado
Boa tarde, gostaria de saber se apenas um aumento na cilindrada pode estar gerando muito mais caloria a ponte de as fadigas acontecerem mais cedo, só para ficar mais específico é um motor Honda OHC de 125cc no qual eu quero usar a medida de 1,5 ou 1.50? Grande abraço!!!!
Aumento nessas proporções já diminuem sim a vida útil Claudio, não é nada tão significativo, mas não é o mesmo que um motor std ou até limite de manual
Tenho uma factor 150 com kit 4mm, comando, bico de alta vazão e escape gemoto, mas ela limita a 5 marcha igual a original, ela ta muito forte, mas o final ta paia, só trocar relação ja da bom?
Opa, tudo bom? Sugestão de vídeo: Teste no dinamômetro de um motor sem squish e depois com squish. Muita gente não acredita na eficiência da técnica, acho que desmistificaria essa situação.
Tenho dois motor um de 15hp 420 cilindrada 3700 rpm e outro 16.6 CV 200 cilindradas e 8.000 RPM vc sabe me dizer qual desses dois é mais forte o de 15hp é estacionário e o de 16.6 é de moto estou fazendo um projeto preciso tirar dúvidas você pode me ajudar com esses cálculos para saber qual desses dois seria mais forte no meu projeto preciso de 3500 giro RPM na força máxima
O aumento do curso do virabrequim gera mais ganhos em torque, por isso o motor tem. Respostas mais rápidas ao toque do acelerador, e o aumento de pistão, tem mais ganhos em potência do que em torque
olá parabéns pelas explicações tenho uma honda cbx 250 twyster passada pra 293 com kit reptins com comando original carburador gigle 52 de baixa e 150 alta relação 37 14 cabo ibooster vela iridiun e a moto antes disso dava 120 maximo 125 reta agora com essa preparação está dando a mesma velocidade na reta de 5 a 10mil rpm e quando coloco a 6 e não passa dos 9 mil rpm e naõ passa de 120 porque será oque posso fazer pra melhorar
Este vídeo é indicado para as pessoas que acham que motores são um amontoado de metal que quanto maior, mais forte é, não é nada disso. Motor é matemática aplicada.
Mano quando aumenta as vavulas a moto não liga mais na partida só no clic e muito pesado. Detalhe comando de Cláudio velho. Foi pedido pra vavulas da 30x20 numa apache porém a moto não ficou ligando na partida. E necessário aumentar o enquadramento do comando?
quando vc aumenta a cc logo vc sente a força do motor em baixa rotação isso é notorio de mais e sente no acelerador ,mas em giros mais altos o motor freio ,assim vc aumenta a transmissão e deixando a moto mais longa ,ai vc senta mais ainda só alegria . agora se quer aumentar potencia que ´o torque multiplicado é precisa fazer o resto necessario pra aumentar o giro . por exemplo , a cbr 600 tem motor mais leve fisicamente e com 17 mil giros ,ja a cbr mil tem motor mais pesado por suas peças serem maior fisicamente e com 15 mil giros
Se aumentar a cilindrada desloca a faixa de potência do motor para uma rotação mais baixa, não seria melhor diminuir o curso da cambota e fazer o motor girar mais, e assim deslocar a faixa de potência para uma rotação maior?
Mano me tira uma dúvida fis motor da minha 150 2008 coloquei um kit 190 mais só isso resto original da mt Sera que da ruim troquei tds rolamento e biela botei da 150 msm
Caio, durabilidade do restante cai um pouco sim, parte de baixo já está usada e tal. Questão de rendimento, ganha bastante força em baixa e média dessa maneira que fez
Opa! Sempre assisto seus vídeos, porém tenho uma dúvida, e ficarei grato se puder responder, tenho uma titan 150 e estou querendo pôr um 3mm, mas tenho a seguinte dúvida. Se eu montar o 3mm com a biela original e com a folga original tem algum problema? Ou posso montar sem problemas na biela original com sua folga de fabrica?
Tenho carburador de 30mm. Quero pôr um 190 da reptins, sem taxar, de 64mm. Pretendo comprar biela preparada e meu comando é da Sport. Fica boa para usar no dia a dia? Aaahh. Vou colocar pinhão 17.
Meu mecânico tem um Shineray Phoenix, faz um tempo que ele passou a moto pra 100cc. Eu tenho uma Dafra Super50 com o Kit 90 e já dei cacete nele de final com a relação original. O segredo é relação de marcha. A dele é bem mais torcuda, mas a minha tem força em todas as rotações.
Amigo eu tenho uma Titan 150 SPORT toda original, e na rodovia andando no plano, anda junto com cb300 ! Média de 149~154 km/h.. as cg's comuns (ks,es,esd e ex) pra me acompanhar eu acelero 70% na mão ! A melhor Titan fabricada, ela só não pode ficar sozinha na mão de desconhecido que entende de moto com várias ferramentas à disposição ! Revisão é só na minha vista.
Tenho uma factor 125 com pistão 4mm pino cursado 2mm e comando preparado e relação com um dente a mais no pião, ela nao tem um final igual original, ela chega no maximo 120km/h mas ela tem uma arrancada forte e mantém tork mais do que o original
Tenho uma Honda cg fan 125 2010 que teve o kit cilindro e biela alterados para o da Titan 150, a base do motor é a mesma, a diferença é relações mais curta e ausencia do eixo balanceiro, eu já peguei assim e ela tem torque em baixa mas não melhora a velocidade final e acaba bebendo mais um pouco. Será que a durabilidade fica menor visto que a base das duas é a mesma?
Como sempre material de primeira! Fiz os cálculos baseados na minha titan 125 2003, conforme especificações do manual e ficou 124,04 cc, muito próximo de 125 cc, aí fiz o cálculo com 4mm a mais de pistão e ficou com 142,228 cc que falam que fica com 150cc e com pino de 2mm ficou 153,721 falam que fica 170 cc. Meus cálculos tão certos?como sempre deixei o like!!!!
Gostei muito cara desse vídeo se eu podesse já teria feito o curso nesse eu acredito pois tira as dúvidas que eu tinha sobre alguns tema mais a condição no momento não deixa 😬😢mim fez lembra de um amigo que botou um kit 190 na Titan 150 eu disse que o almento de cilindrada iria almenta a potência e não ganha mais giro final top speed e sim que ele poderia perder o top speed final original mais iria chegar de 0 a 100 mais rápido porém limitar antes ele por conhece de moto melhor que eu achou que poderia tá certo pelo conhecimento dele mais se engana ele mim disse que não muda isso eu fiquei queto pra não atemar com ele mais disso eu sei como vc disse no vídeo agora muito top amigo sempre assisto os vídeo da NTR muito show
Vc acabou também esquecendo de de falar da taxagem a qual também trás grandes diferenças mas é como vc disse tudo se trata do conjunto, não adianta eu taxar o pistão e espera que eu ganhe uma diferença absurda
Que video ótimo Fabio não tem como não aprender. Seguinte o pessoal das antigas falavam que se aumenta demais o diametro do pistão até fica bom, porém o giro do motor demora demais a subir gostaria de saber por suas palavras se realmente procede a ilustração dos caras e se procede o quanto retarda esse giro a subir ? Desde agradeço.
Eu tenho uma CG 150 Sport. Mandei aumentar a potência dela. O cara colocou um kit 190, mas a moto não está acompanhando uma Titan 160. O que eu posso fazer para melhorar isso?
Eu ia ficar muito grato se vcs pudesem responder meu comentario trazendo um video sobre o ganho de velocidade final em altas rotaçoes com a preparaçao completa msm se seja pouca a preparaçao tipo pistao,comando cabeçote e carburador .... se que sem curso algum pfv
Socorro …. Qual comando tá usando de levante ? Eu passei meu cilindro pra 2mm pra andar com tudo original, todo mundo falando que não vai durar, eu só não escuto os mecânicos da minha cidade porque eles querem arrancar nosso coro, e são muito mentirosos, minha cidade e muito complicado em relação a mecânico. Aqui só pra fazer retífica de motor pra parar de fumar o mínimo e 1800 reais a 2 mil só a parte de cima do motor! Me ajuda por favor… acha que realmente compensa eu usar 2mm na cg 160 com tudo original? Eu quero que o motor dura muito tempo, pois eu cuido, só uso óleo original, troco na data certinha, e eu gosto muito de viajar com a moto, geralmente nas viajem eu ando com o cabo enrolado.
no caso de uma moto com injeção ela tem seu limitador, para eu ganhar potência e almentar a velocidade final dela oque seria vamos dizer melhor a si fazer ?
As injetadas tem custo de preparo mais alto justamente por ter que trabalhar com a injeção dela, fuel controller, infinitum etc. mas o ganho de potência em funciona da mesma maneira que nas carburadas, comando cabeçote taxa escape etc. Difere só o acerto msm
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
Obrigado por assistir. Este é o Link do PDF da aula:
ntrmoto.com.br/pdf_conteudos/
NTR moto ruclips.net/video/g6vn8MAd0NAh/видео.htmlttps://ruclips.net/video/g6vn8MAd0NA/видео.html
Top
Puta merda , não é todo dia q a gente vê um cara tão entendido sobre motores
Vc é o cara 👏👏
Eu tenho um 50 tinha
Aqui sim é um canal de confiança
Parabens excelente vidhio
Que video sensacional!
Cara material Top
Boa tarde!! Vc tem pino cursado pra Sahara??? Ou vcs faz??
otima dica parabens
Tenho uma Titan 150 ano 2012 injetada, ela vai ter q fazer a parte de cima do motor pois tá baixando muito o óleo, daí pensei em aumentar a cilindrada dela para 170cc e comando de 296 só mesmo para ela ficar mais forte para subida , naonquero velocidade final, vc acha q esse kit ficaria bom nela, o q mais vc aconselha mudar pra ficar melhor
Fica bom sim Wagner, mas provavelmente vai empobrecer ainda mais a mistura (mais pelo comando em si).
Ideal seria preparar o cabeçote e ajustar a injeção. Em alguns motores aceita bem o injetor da xre190 pra não gastar tanto
embreve estarei fazendo o curso.
Quando o cara sabe o que tá falando. E assim. Show. Fera. Parabéns.
Boa noite/dia/tarde, conheço uma fórmula muito simples de resolver a questão de encontrar o volume em pauta, no caso, a volumetria do mtr da twister 250:
73.x73.x59.5x78.54=24903109 vc
Ñ precisamos colocar o n° P.I. e equalizar a equação e nem subtrai lo, somente multiplica lo, neste caso, diâmetro 73 ao quadrado x curso 57,5 x o n° P.I. ÷ por 4 q é igual a 78.54, essa regra vale p/ qualquer cálculo, moeda, roda, motores e etc, basta saber o volume do perímetro, no caso aqui, saber sempre o diâmetro do pistão e curso do virabrequim . . . Um Grande abraço, Lorenzo Peres, Campinas SP
Vamos supor que coloco pistão de 300 na Twister a potência vai aumentar e decer no rpm tipo de 24 a 8500 para 26 a 7500.
E se colocar um escape tipi dore ou ks. Será que muda a potência de rotação
Juan, a potência não necessariamente sobe igual a cb 300, não se resume a cilindrada apenas, mas irá cair a rpm de potência máxima sim. Para corrigir isso, o escape ajuda sim, mas o ideal é além dele, trabalhar com comando de válvulas diferente, preparar cabeçote etc , assim a potência passa as vir em rotação mais alta, e em números bem maiores
Sobre preparação, tenho colega onde trabalhei e ele tem uma Titan 125 preparada pra 290cc. Ele jurou pra mim que dava "pau" em honda 300cc em arrancadas. Minha moto é uma FZ25 2018 original, e ele queria ver a potência da moto e fomos fazer uma arrancada... Resultado: Eu ganhei. ¯\_(ツ)_/¯ motor dele pode estar com mais cc mas não significa que tem mais torque, visto que a moto dele é mais leve que a FZ25 então na prática o motor 250cc da Yamaha ainda é mais forte do que o motor dele preparado. É ruim aqui na região onde eu moro em Rondônia, NINGUÉM tem rolo pra passar as motocas e ver potência. Então a maioria das oficinas eles fazem esse cálculo (ou nem), mas não consegue medir CV e kgfm real. Um erro comum aqui nas oficinas é remapear motos sem passar no rolo, baixam mapas prontos, joga lá na moto e já era. Eu assisto muito o canal da Madeira Performance e lá o cara fala que não é recomendável fazer isso. Me corrijam se eu estiver errado.
Passaram a perna nele, pq um cg com 290 cc vc de fazer nunca pegaria.
@@izaqueferreira5392 pois é. Segundo ele, dava pau nas Cb300 e quando fui arrancar com ele, sai na frente. Acho que era resenha dele kkkk
Pode ter alguma relação entre as engrenagens das marchas dentro do motor, tipo o escalonamento (não sei se é assim q escreve) das marchas de uma 125 é feito para um motor de 125cc
@@izaqueferreira5392 não mano, te explicar, aumentar só a cc aumenta a força mas não o torque, pra aumentar o torque tem que fazer um cálculo da geometria do motor, ou seja, calcular o tamanho da biela e do virabrequim, o custo fica muito alto ainda mais se for moto com injeção, no fim das contas você terá um motor único que se der pau vai ficar parado até o cara fazer a peça pra ele e terá gasto o suficiente pra pegar uma 250 já pronta pra rodar de boas nos 140km
Colocar um mapa qualquer jamais é indicado mesmo, tem que estudar todas as características do motor pra determinar qual o mapa correto, eu mesmo penso em remapear a minha pra corrigir o excesso de combustível quando corta giro, mas às vezes o preço pode ser tão alto que fico em dúvida kkkk
Bah muito bom mesmo
Otimo video meu professor antes do curso ntr eu aumentei a cilindrada da minha bros 150 coloquei um kit 4mm mais pino 2mm comando titan sport relação da titan bico injetor da xre junta do cilindro 2mm escape turbal filtro esportivo arrombei o cabeçote eu gastei muito e a moto ficou uma bela porcaria Então eu usinei o comando deixei ele com 6.5 de levante um cruzamento maia alto ficou melhor um pouco
Ta com a taxa de 9.7 mas só queima alcool na gasolina fica cortando
@@albertoalexandrosantos2422 tem coisa errada ai amigo pode ver
Uma Yamaha 250cc se aumentar pra 290cc só pra ter um torque melhor numa rotação mais baixa. Em uso normal melhora o consumo??
Quero fazer na minha tenere 250 e talvez usar um fuel controller.
Antes de tudo, meus parabéns pelo canal conteúdo de qualidade !!!
Obrigado Nicolas. Consumo aumenta se alterar o modo de andar, mas pra andar na mesma velocidade que hoje, irá usar menos acelerador aberto, isso pode sim gerar economia, basta colocar um pinhao 1 dente maior.
Eu não aumentaria a cc dela, faria só o cabeçote visando potência na rpm original. Essa moto ganha muito desempenho com isso, e não irá alterar a vida útil como o aumento de cilindrada faz
Muito bom Explicações esclarecedoras, Todos PDF que vc envia eu salvo numa pasta no Drive Vlw.
Tenho uma duvida sobre tamanho de biela, se eu colocar uma biela de 160 em uma 150 com virabrequim original, quantos mm de curso terá?
Curso não altera por comprimento de biela Emanuel, só vai mudar R/L
Muito bom o video bem explicado
caraca vc fez a conta mais dificil ,meu deus
BOA NOITE A TODOS .. POR GENTILEZA COMO FAÇO PARA AUMENTA A CILINDRADA DA MINHA MOTO XT 600 ANO 2001
Para uma 125 cc qual relacao seria melhor pra um ganho de velocidade ? Se poder indicar agradeço muito ! Pois se não fosse vcs so iria aumentar a potencia e nao o ganho de velocidade .. vcs são top...
Francisco, com motor original, costumávamos diminuir um pouco a coroa, 2 dentes a menos
O vídeo tá top Mas eu não aprendi nada 😅
🤣🤣
Tenho uma xtz crosse 150 quero colocar um kit de 230 cv e escapamento esportivo e necessário um radiador de óleo ???
Irmão, eu não sou muito adepto de radiador de óleo em motor que vem sem ele de fábrica
eu tenho uma scooter 150cc motor GY6 como rodo muito em estrada a 90km/H rodo bem esguelado, queria por o kit 200cc para conseguir usar roletes no CVT para rodar a 90 com giro mais baixo visando uma economia, não tenho ideia se tem como fazer isso na minha
Bom dia irmão, creio que seja possível, mas não sei se é viável, a durabilidade vai cair pelo aumento de cilindrada. Talvez seja mais interessante usinar as polias pra "alongar" a transmissão dela, vai perder um pouco de força de saída, mas consegue atingir mais velocidade sem tanta rotação
Tendo uma continental gt 650, quero colocar o kit de 863 cc, daí tenho que trocar o comando e fazer remap certo? E o escape, tenho que aumentar o diâmetro? E a saída lá no coletor, onde fixa o escape, não teria que ser maior?
Ntr muito top apredie muito com os video.
Feliz em poder ajudar Francisco
Fabio queria saber como melhorar o desempenho do meu motor vareta ele tá com um 3 mm da Bros ohc vira cursado 4,5 de curso comando 6;7 cabeçote da Shineray 200 e válvulas de Strada taxado no álcool Carburador de 150
Muito bom o vídeo. .gostei ! Porém tem outros fatores negativos em um motor fuçado , .. Que é justamente a desgraça q está em cima da moto pilotando , que consegue explodir td antes da troca precosse da relação ... justamente por não saber operar de forma adequada um motor especial . ! Falo isso por q já presenciei vários amigos q mandaram o investimento pro ralo . ... Acho que esse seria um tema interessante pra vc passar no seu canal . ( os cuidados que devem ser tomados ) ... O uso de freio a disco é de extrema importância para esses motores. ..justamente por não pode contar muito com o freio motor . ..! . É melhor trocar kit de embreagem a cada 6 meses ... do que trocar comando de válvulas.
Boa tarde tenho uma xr tornada quero diminuir o curso do motor e possível a baixar bem o rl ter mais giro no motor
Cristiano, possíveis até é, na minha visão só não é viável. Consegue tirar bastante rpm desse motor com os 59,5 de curso original, e com boa pegada de aceleração
@@NTRmoto valeo o obrigado
Desejo passar de 125 para 200cc mas é para adquirir torque. É uma Intruder...
Show piloto
Amigo mas na nova lei do Detran 2020 não está proibido alterar a cilindrada das motos ?
Estou perguntando pq vou comprar um popo 110i e iria colocar um motor de 125cc nela mais o vendedor da concessionária me falou que esta proibido poela nova lei.
Isto procede ou não ?
Obrigado
Estou bem por fora de legislação amigo, ideal seria pesquisar no CTB
@@NTRmoto Muito obrigado 👍
Boa tarde, gostaria de saber se apenas um aumento na cilindrada pode estar gerando muito mais caloria a ponte de as fadigas acontecerem mais cedo, só para ficar mais específico é um motor Honda OHC de 125cc no qual eu quero usar a medida de 1,5 ou 1.50? Grande abraço!!!!
Aumento nessas proporções já diminuem sim a vida útil Claudio, não é nada tão significativo, mas não é o mesmo que um motor std ou até limite de manual
Parabens otima aula me ajudou muito ❤❤❤
Tenho uma factor 150 com kit 4mm, comando, bico de alta vazão e escape gemoto, mas ela limita a 5 marcha igual a original, ela ta muito forte, mas o final ta paia, só trocar relação ja da bom?
Opa, tudo bom? Sugestão de vídeo: Teste no dinamômetro de um motor sem squish e depois com squish. Muita gente não acredita na eficiência da técnica, acho que desmistificaria essa situação.
Bem pensado, boa ideia para um próximo vídeo.
Boa cara queria muito ver isso
Isso é vdd nao vi ninguem q fez na pratica ainda
Em preparação de carro não usa squish
Squich perde taxa em motor original, então o Squich tem q ser calculado para saber o limite para não perder taxa
Tenho dois motor um de 15hp 420 cilindrada 3700 rpm e outro 16.6 CV 200 cilindradas e 8.000 RPM vc sabe me dizer qual desses dois é mais forte o de 15hp é estacionário e o de 16.6 é de moto estou fazendo um projeto preciso tirar dúvidas você pode me ajudar com esses cálculos para saber qual desses dois seria mais forte no meu projeto preciso de 3500 giro RPM na força máxima
Quando precisa de muita força em rpm baixo, não tem pra onde correr, o de cilindrada maior será superior
O aumento do curso do virabrequim gera mais ganhos em torque, por isso o motor tem. Respostas mais rápidas ao toque do acelerador, e o aumento de pistão, tem mais ganhos em potência do que em torque
olá parabéns pelas explicações tenho uma honda cbx 250 twyster passada pra 293 com kit reptins com comando original carburador gigle 52 de baixa e 150 alta relação 37 14 cabo ibooster vela iridiun e a moto antes disso dava 120 maximo 125 reta agora com essa preparação está dando a mesma velocidade na reta de 5 a 10mil rpm e quando coloco a 6 e não passa dos 9 mil rpm e naõ passa de 120 porque será oque posso fazer pra melhorar
Comando, cabeçote, acerto de relação. Agora que começa a parte de preparar ela Igor
@@NTRmoto valews
Só conteudo toop
Este vídeo é indicado para as pessoas que acham que motores são um amontoado de metal que quanto maior, mais forte é, não é nada disso.
Motor é matemática aplicada.
física pura!
Queria dar um up na minha biz 100 kkkkkk tem como?
E amigo não e nada disso, coloca uma cg pra puxar uma carreta kkkkkkkkkkkk
Mano quando aumenta as vavulas a moto não liga mais na partida só no clic e muito pesado. Detalhe comando de Cláudio velho. Foi pedido pra vavulas da 30x20 numa apache porém a moto não ficou ligando na partida. E necessário aumentar o enquadramento do comando?
Problema é comando sim Alpha, tente atrasar ele um pouco, se não resolver, só trocando ele
Parabéns cara! Vc falou tudo o que eu tinha dúvidas, e bem detalhado.
Sou viciado nos videos da ntr
Ola, boa noite. Amigo estou tentando baixar o conteudo em pdf, mas não esta dando.
parabéns! informação bem legal
quando vc aumenta a cc logo vc sente a força do motor em baixa rotação isso é notorio de mais e sente no acelerador ,mas em giros mais altos o motor freio ,assim vc aumenta a transmissão e deixando a moto mais longa ,ai vc senta mais ainda só alegria . agora se quer aumentar potencia que ´o torque multiplicado é precisa fazer o resto necessario pra aumentar o giro . por exemplo , a cbr 600 tem motor mais leve fisicamente e com 17 mil giros ,ja a cbr mil tem motor mais pesado por suas peças serem maior fisicamente e com 15 mil giros
Se aumentar a cilindrada desloca a faixa de potência do motor para uma rotação mais baixa, não seria melhor diminuir o curso da cambota e fazer o motor girar mais, e assim deslocar a faixa de potência para uma rotação maior?
Desde que o motor "respire" bem, é válido sim
Porque os kits 190,200,230 batem?
Não deveriam bater Artur, geralmente quando compra o kit com cilindro pronto, galera manda com mais folga que o normal
Voçes vendem curso virtual ou correspondencia ?
Curso e online Cledson
@@NTRmoto qual a plataforma pra ver dados do curso e valores
Cledson, acesse ntrmoto.com.br/metodo-ntr-informativo/
@@NTRmoto tudo bem esclarecido pena que na pagina não tem valor do curso e forma de pagamentos
Estamos passando as informações pelo Grupo Vip do curso, para participar do grupo acesse o link> ntrmoto.com.br/grupo-vip/
Mano me tira uma dúvida fis motor da minha 150 2008 coloquei um kit 190 mais só isso resto original da mt Sera que da ruim troquei tds rolamento e biela botei da 150 msm
Caio, durabilidade do restante cai um pouco sim, parte de baixo já está usada e tal. Questão de rendimento, ganha bastante força em baixa e média dessa maneira que fez
Cheguei troca todos rolamentos esticador de correntes corrente de comando única coisa q ficou foi o comando usado
Opa! Sempre assisto seus vídeos, porém tenho uma dúvida, e ficarei grato se puder responder, tenho uma titan 150 e estou querendo pôr um 3mm, mas tenho a seguinte dúvida. Se eu montar o 3mm com a biela original e com a folga original tem algum problema? Ou posso montar sem problemas na biela original com sua folga de fabrica?
Pode sim Diego, o esforço a mais gerado pelo pistão 3mm é bem pequeno. Se a biela tiver em boas condições não terá problemas
Obrigado! Tamo junto👍👊
Muito bom seu conteúdo
Tenho carburador de 30mm. Quero pôr um 190 da reptins, sem taxar, de 64mm. Pretendo comprar biela preparada e meu comando é da Sport.
Fica boa para usar no dia a dia?
Aaahh. Vou colocar pinhão 17.
Cara manja, parabéns
Meu mecânico tem um Shineray Phoenix, faz um tempo que ele passou a moto pra 100cc. Eu tenho uma Dafra Super50 com o Kit 90 e já dei cacete nele de final com a relação original. O segredo é relação de marcha. A dele é bem mais torcuda, mas a minha tem força em todas as rotações.
Muito top
Tenho uma Fan 2009 125 até que cilindrada você indica que eu possa almentar sem prejudicar o motor ?
Uigor, coloca kit 150 nela, completo, com biela cilindro pistao e cabeçote, não prejudica vida útil e rende bem melhor
Agora sim entendi o porquê da minha 150 de final não desenvolver nada, vou melhorar com um escape e um bom comando
Amigo eu tenho uma Titan 150 SPORT toda original, e na rodovia andando no plano, anda junto com cb300 !
Média de 149~154 km/h.. as cg's comuns (ks,es,esd e ex) pra me acompanhar eu acelero 70% na mão !
A melhor Titan fabricada, ela só não pode ficar sozinha na mão de desconhecido que entende de moto com várias ferramentas à disposição !
Revisão é só na minha vista.
@@brunopontes1631 Não é Titan, é CG 150 SPORT apenas
@@ericksampaio9138 é apenas costume 👍
Tenho uma factor 125 com pistão 4mm pino cursado 2mm e comando preparado e relação com um dente a mais no pião, ela nao tem um final igual original, ela chega no maximo 120km/h mas ela tem uma arrancada forte e mantém tork mais do que o original
Rsrs...quem fez o motor de sua moto vc mesmo?
Tô sonhando !!!
Que canal legal descobri por acaso,muito bom . Tem até arquivo em PDF.
Boa noite ntr booa mais um conteúdo top. Aguardamos o link do pdf
Valeu irmão, o link está na descrição do vídeo
Tenho uma Honda cg fan 125 2010 que teve o kit cilindro e biela alterados para o da Titan 150, a base do motor é a mesma, a diferença é relações mais curta e ausencia do eixo balanceiro, eu já peguei assim e ela tem torque em baixa mas não melhora a velocidade final e acaba bebendo mais um pouco. Será que a durabilidade fica menor visto que a base das duas é a mesma?
Depende a taxa que deixaram, os cabeçotes são diferentes
Vc tem pino cursado 2mm pra fan injetada 2012❓
Não trabalhamos mais com peças Jeferson, mas consegue fácil no mercado livre por exemplo. Linha 150 independe de ano, usa o mesmo pino
@@NTRmoto Poiser mas ô q mata é ô frete
Parabéns pela aula!👏👏👏
Posso voltar pra escola!!! depois de tantos cálculo
Top em professor...muitas explicações...tenho um kit 190 pistão destachado titan injetada ficou frouxa teria como melhorar com um comando....valeu
Obrigado Sergio. Primeiro passo e aumentar a taxa um pouco, até cerca de 10 a 10,5 pra usar gasolina, e depois um bom comando, vai ajudar muito
Como sempre material de primeira! Fiz os cálculos baseados na minha titan 125 2003, conforme especificações do manual e ficou 124,04 cc, muito próximo de 125 cc, aí fiz o cálculo com 4mm a mais de pistão e ficou com 142,228 cc que falam que fica com 150cc e com pino de 2mm ficou 153,721 falam que fica 170 cc. Meus cálculos tão certos?como sempre deixei o like!!!!
Minha tbm botei um 4 mm com cabeçote e comando feito + pino cursado, = 172,10 cc ficou a minha cg 125 titan 2000
Parabéns mn bem explicado
Amei ❤ este vídeo muito bem explicado eu Estava atrás de um conteúdo assim
Gostei muito cara desse vídeo se eu podesse já teria feito o curso nesse eu acredito pois tira as dúvidas que eu tinha sobre alguns tema mais a condição no momento não deixa 😬😢mim fez lembra de um amigo que botou um kit 190 na Titan 150 eu disse que o almento de cilindrada iria almenta a potência e não ganha mais giro final top speed e sim que ele poderia perder o top speed final original mais iria chegar de 0 a 100 mais rápido porém limitar antes ele por conhece de moto melhor que eu achou que poderia tá certo pelo conhecimento dele mais se engana ele mim disse que não muda isso eu fiquei queto pra não atemar com ele mais disso eu sei como vc disse no vídeo agora muito top amigo sempre assisto os vídeo da NTR muito show
Melhor comprar uma moto melhor, aí já vem com melhores freios, suspensão, rolamentos ,chassis e pneus adequados para maior velocidade😊😊😊😊.
Oi amigão a minha twister está só com um pistão 0,100 quantas cc ela está me responde por favor
Ângelo, com pistao 1mm ela fica com 255,9 cc
Vc acabou também esquecendo de de falar da taxagem a qual também trás grandes diferenças mas é como vc disse tudo se trata do conjunto, não adianta eu taxar o pistão e espera que eu ganhe uma diferença absurda
Video top 👏👏👏
Fala Professor beleza, quando se aumenta a cilindrada para 190 cursado é preciso aumentar nível de óleo exemplo algum ml a mais?
biela de um metro kkkkkkkk. parabens ntr conteudo bem focado a esclarecer as duvidas do pessoal, tmj!
Kkk valeu Dirceu
Que coisa doida...😯
Esse cara eo melhor q tem. parabens adoro suas aulas
Top Fábio , Só Temos a Agradecer cara 💪🏻🚀💥
Que video ótimo Fabio não tem como não aprender. Seguinte o pessoal das antigas falavam que se aumenta demais o diametro do pistão até fica bom, porém o giro do motor demora demais a subir gostaria de saber por suas palavras se realmente procede a ilustração dos caras e se procede o quanto retarda esse giro a subir ? Desde agradeço.
Eu tenho uma CG 150 Sport. Mandei aumentar a potência dela. O cara colocou um kit 190, mas a moto não está acompanhando uma Titan 160. O que eu posso fazer para melhorar isso?
cilindrada nao é tudo ,é um conjunto ,cabeçote ,comando ,mistura...
Eu ia ficar muito grato se vcs pudesem responder meu comentario trazendo um video sobre o ganho de velocidade final em altas rotaçoes com a preparaçao completa msm se seja pouca a preparaçao tipo pistao,comando cabeçote e carburador .... se que sem curso algum pfv
Tenho uma Titan 150, pra aumentar a cc, dela eu devo apenas colocar um pistão 4mm ou preciso tbm do virabrequim?
O pistao 4mm já irá aumentar pra 170cc brother, se aumentar mais ainda o curso, a cilindrada também aumenta, fica a teu critério
@@NTRmoto em que é melhor mexer no pistão ou no virabrequim? Qual oferece melhor desempenho?
@@osouzasouza1578 Virabrequim da mais torque numa faixa de rotação mais cedo.
@@thiagosteffens368 teria alguma sugestão de qual virabrequim usar?vi um vídeo cara usando um da 160,o que acha?
@@osouzasouza1578 sai mais caro do que usar um pino cursado, mas acho que fica melhor
Tenho uma cb 300 2015, vc indica alguma preparação básica pra alcançar um pouco mas de final sem perder força?
Marcos, troca de comando, pra não perder a baixa, deve aumentar taxa e preparar cabeçote
*Acho que eu tava Brincando??*
Parabéns pelas dicas e conteúdo 👏👏 quando eu tiver a oportunidade, vou fazer o curso NTR 🤝
Valeu Douglas
Boa noite galera
Como faço pra autera o caburado da minha bross 150 ñ quero mexe no moto ñ
Socorro …. Qual comando tá usando de levante ? Eu passei meu cilindro pra 2mm pra andar com tudo original, todo mundo falando que não vai durar, eu só não escuto os mecânicos da minha cidade porque eles querem arrancar nosso coro, e são muito mentirosos, minha cidade e muito complicado em relação a mecânico. Aqui só pra fazer retífica de motor pra parar de fumar o mínimo e 1800 reais a 2 mil só a parte de cima do motor! Me ajuda por favor… acha que realmente compensa eu usar 2mm na cg 160 com tudo original? Eu quero que o motor dura muito tempo, pois eu cuido, só uso óleo original, troco na data certinha, e eu gosto muito de viajar com a moto, geralmente nas viajem eu ando com o cabo enrolado.
Conteudo Sempre topado 💪
no caso de uma moto com injeção ela tem seu limitador, para eu ganhar potência e almentar a velocidade final dela oque seria vamos dizer melhor a si fazer ?
As injetadas tem custo de preparo mais alto justamente por ter que trabalhar com a injeção dela, fuel controller, infinitum etc. mas o ganho de potência em funciona da mesma maneira que nas carburadas, comando cabeçote taxa escape etc. Difere só o acerto msm
@@NTRmoto eu penso em mecher na minha futuramente! vo seguindo seu canal e tirando umas dúvidas obrigado
não tem jeito baixar PDF, porque não tem jeito de preecher tudo
e so trocar a relacao que a moto ganha mais velocidade final. pinhao maior ou coroa menor
Boa noite!, por favor me ajude!!, oq pode ser feito no motor crypton115??
Pistão de Ybr, carburador melhor, comando, retrabalho do cabeçote, escape e uma relação mais longa.
Top !! Traz mais vídeos desses !!
Teria algum vídeo sobre relação
Lembrei dos tempos que eu estudava pareceu aula de matemática. Eu não entendia nada kkkkk.
Bela explicação parabéns.
Gostei do vídeo achei interessante. Mais um inscrito!!!