Вітаю, Андрій. Постійно слідкую за виходом ваших відео. Все доже цікаво та доступно. Але чи не могли б ви дати відповідь на таке питання. Чи являється місце прилягання заїзду(з'їзду) на(з) шляхопровід до дороги перехрестям як таким (з усіма витікаючими з цього наслідками). Наперед дякую.
Пряму відповідь Правила не дають, але судячи з визначення (перехрестя - місце перехрещення, прилягання або розгалуження доріг на одному рівні, межею якого є уявні лінії між початком заокруглень країв проїзної частини кожної з доріг) - таки да, схоже на те
Кажуть колись в далекі радянські часи на Т-подібних перехрестях головною була та, що прямо і коли правила змінилися, то частина водіїв потрапило в аварію через не читання нових правил. Аналогічний приклад, коли на кільці тепер головне кільце. Якось так :)
Не думаю, що це з історичної точки зору. Мабуть, все таки, ключова тут безпека, а саме специфіка （і як наслідок величина）зупинкового шляху трамвая взагалі, і гальмового зокрема у порівнянні з нерейковими ТЗ.
Дуже вдячна😊 Все, як завжди, професійно, доступно і зрозуміло. Дякую за вашу працю
Дякую, вивчаю пдр по вашим відео, дуже гарно пояснюєте, та ще з прикладами!!!❤
Найкласніші уроки з пдр на ютубі!!! Дуже дуже дуже дякую Вам, свята людина)!!!
Дякую й Вам за добрі слова, тільки от із святістю Ви трішки перегнули...
Дякую,дійсно все чітко і зрозуміло❤
Дякую за вашу роботу, дуже допомагає пригадати правила😊
Дякую за ваші уроки
Дякую!!! Як завжди, все зрозуміло!!! 👍👍👍👍
Вітаю, Андрій. Постійно слідкую за виходом ваших відео. Все доже цікаво та доступно. Але чи не могли б ви дати відповідь на таке питання. Чи являється місце прилягання заїзду(з'їзду) на(з) шляхопровід до дороги перехрестям як таким (з усіма витікаючими з цього наслідками). Наперед дякую.
Пряму відповідь Правила не дають, але судячи з визначення (перехрестя - місце перехрещення, прилягання або розгалуження доріг на одному рівні, межею якого є уявні лінії між початком заокруглень країв проїзної частини кожної з доріг) - таки да, схоже на те
Кажуть колись в далекі радянські часи на Т-подібних перехрестях головною була та, що прямо і коли правила змінилися, то частина водіїв потрапило в аварію через не читання нових правил. Аналогічний приклад, коли на кільці тепер головне кільце. Якось так :)
За багато років так і не взяв чому історично у трамвая стільки переваг. Буду рад почути відповідь :)
Не думаю, що це з історичної точки зору. Мабуть, все таки, ключова тут безпека, а саме специфіка （і як наслідок величина）зупинкового шляху трамвая взагалі, і гальмового зокрема у порівнянні з нерейковими ТЗ.
@@AM-channel гадаю, що у разі аварії його тяжко повернути на рейки. У інших такої проблеми нема.