Nekem volt MC01 de sosem ültem bele kabátban srácok :-D Sokat autópályáztunk vele, 141km/h volt a teteje, kivéve, amikor elszállt a turbó egyszer, és a kamionosok le akartak tolni. Kétszer volt felújítva a motor, a 2 alkalommal már minden porcikája, azóta a srác, aki elvitte tőlem, csak 2. autónak használja, így nem sok baja van vele. Ami érdekessége volt, többet evett pályán, mint városban. 600benzin 45LE városban 4,7, pályán 6,2 liter. Roadsterből eszerint a katalógus szerint volt V6-os is: www.auto-data.net/en/smart-roadster-coupe-1.4-i-v6-170hp-14885 Hallottam róla, mintha Magyarországon is lenne egy. 24:30 ez tévhit, hogy nincs benne olajleeresztő csavar. Az olajszűrő végén van gyárilag. Szerelési problémákpl: a generátor cseréhez a motor egyik oldalát le kell kicsit engedni, aztán túlemelni, aztán megind leengedni. Termosztát csere nagyon időigényes, mert a kis zégergyűrű folyton beesik, nem is találod meg, és drága is, én kötöttem egy madzagot rá az első csere után, nagyon szar helyen van, ehhez is picit lentebb kell engedni a motort. A termosztát egyébként gyenge pont, csak bizonyos verziók megfelelőek, nem a teljes Unix lista, de van úgy, hogy a legdrágább mondjuk Wahler (remélem, jól írom) sem működik sokáig. Az önindítóhoz is le kell engedni, de ott millió dolgot kell leszedni róla még, hogy hozzáférj. Pl. az intercoolert is. Amikor vezérlést cserélsz, be lehet rakni rosszul a láncfeszítőt nagyon könnyen, ha így sikerül, akkor hamar eldarálja a lánc, és qka az egész. A kormánykapcsoló azt hiszem a bal oldali az imád elolvadni, és elfüstölni. Nekünk egyébként pont azért kellett, amiért a SUV-okat fikéztétok, mi szeretünk magasan ülni, mert előzésnél jobbban ki tudsz látni, de ezután a Suzuki WagonR az egy felüdülés, azóta is ez van. Összkerékhajtás, szar állapotban vettük, és nagyon lassan haladunk vele, 20-adát sem költöttük rá adott idő alatt, mint a Smartra, és nem nagyon akar szétesni.
Szia, mi saját magunknak szereltük a műhelyünkben (Smart Roadster 452 MCLaren) Alapból két ketrecet tartottunk, egy benne volt, egy pedig mindig felújítás alatt. (ketrec: komplett motor, váltó, futómű, úgy, ahogy a 4 csavar tartja) Ha baj volt átcseréltük, mert mi semmihez nem fértünk hozzá. Az olajcsere az nálunk úgy ment, hogy leszedtük a kartelt, kimostuk minden egyes olajcserénél. Végül mi csak azért váltunk meg tőle, mert családot alapítottunk, jöttek a gyerekek. Ha ismét lesz, mert tervezzük, akkor biztos, hogy 1000-es mocit rakunk bele, mert ennek az autónak két fő gyenge pontja van, az elektronika, és a motor. A váltót azért nem írom, sorolom ide, mert még aznap, amikor hozzánk került frissítve lett a szoftver, hogy ezt a lomha indulást ne csinálja, illetve, hogy ne rángasson váltásnál. Haverom akinek még megvan, pl: nála át lett építve a váltó hidraulikusra, gyorsulás közben olyat húz az autó, hogy leszakad a májad, de ő tovább megy, suzuki 1100F motorblokkot szeretne beleszerelni, mert az tartósabb, erősebb.
Végig néztem a videót. Figyeltem arra, amit mondotok mind a 3-an, és ahogy mondjátok. -Hátőőőő, van pár dolog, amit erről az autóról nem tudtok, amin nagyon jót mosolyogtam a nejemmel. Ha jól értem a gazdinak már régóta megvan ez a jószág, -és azt, hogy nem tud róla alap dolgokat, az igencsak meglepő. -A teszt körről, meg annyit, hogy léccccccccccccccci, ne mondj véleményt a teljesítményéről, úgy, hogy stock/pos-ban vezeted, úgy, hogy a beépített komputáló eszköz szándékosan véd mindentől. Amit ti teszteltetek, az a valós teljesítmény 70%-a. Én az enyémet szakirodalom alapján 3 hónapon keresztül rendszeresen szétszedtem darabjaira, és összeraktam, mire megjavítottam, igen beázott a hush-panel felett lévő komputáló egység, amit megjavítottam, nagyon nehéz volt, de végül sikerült, majd ezt követte a váltó gyorsítás, ami szoftveres, frissíteni lehet, de kizárólag abban a módban működik, amit ti ki sem próbáltatok, ami alapból is gyorsabb az eredeti szoftverrel is. Egyébként akkor itt egy alap szösszenetet elárulnék, nem kell hasonlítani sem a miatához, sem az MR-2-höz, mert ne! -ez a kicsikocsi telemetriás, ráadásul adaptív teljesítménnyel szerelt alapból. A telemetriával bármi állítható. Az én azonos modellem mindenféle tuning nélkül stabil 109 lóerős. Ismerd meg jobban, mielőtt véleményezed, mert, lehet, hogy tetszik, de ha mindent tudsz róla, akkor a véleményed már alapból más lesz. :*
Örülök, hogy sikerült mosolyt csalni az arcodra. Nyilván nem tudok mindent az autóról, bár a videóban is el lett mondva, hogy nem is olyan régen állt vissza a csatasorba. A "manual" váltást tényleg nem próbálták ki, ez az ő döntésük volt, talán ez is meg lett említve (vagy csak videón kivül beszélgettünk róla). Nem kellett volna 3 hónapig szedegetni, a beázásos problémák esetedben (SAM Modulra gondolhatsz) tipus hiba, mint a beázás is úgy általában, ha mindent is javítasz akkor is 1 nap (nyilván nem a vízkárra gondolok, hanem a beázás megszüntetésére. A váltás "gyorsítása" softwaresen működik sima Automata módban is, nyilván mint a váltásnál is kevésbé érződik ugyan, az emberi tényező miatt (megfelelő tartományban elváltani...stb. A te "azonos" modelled vagy a gyári Brabus, vagy pedig hasonló "házi" tuningot kapott, vagy egyszerűen nem annyi a ló amennyi (ugyanis a gyári 82 lovasra, a gyári SB2 es software sem ad le még csak 100 lovat sem). Ettől független teljesen igazad van. Ugyanakkor ehhez is, mint minden smarthoz, kell egyfajta fanatizmus, anélkül mint minden smart "nem lesz autó" egy átlag ember szemében
Nagyon jó tanács megnézetni egy szakemberrel csak hát hogy nincs, sok szerelő azért vállalja mert le lehet huzni a tulajt mer más nem vállalja. 100 _140 ezret bir a motorja utánna jönnek a gondok.. Komáromot emlitette , nehezen vállalják és utána rosszabb volt mint előtte szóval egy pénztemető 100 ezer km felett. Soha többet. Jó lenne a teszt de átjön az elfogultság.
A benzines tényleg kb annyit bíz, persze gazda és használat függő, a dízel karbantartással a világból kimegy. Komáromban többen is foglalkoznak vele, nem mindegy kihez viszed. Sajnos ismerem a koklert is :), ha kell elérhetőség privátban szívesen adok. És sajnos teljesen igazad van a szerelőkkel kapcsolatban.
A világ legszebb kis roadster autója.
Nem értem az embereket, hogy miért nem vettek.
Nekem kell egy ilyen. (a dobozos változat) :)
Nekem volt MC01 de sosem ültem bele kabátban srácok :-D Sokat autópályáztunk vele, 141km/h volt a teteje, kivéve, amikor elszállt a turbó egyszer, és a kamionosok le akartak tolni. Kétszer volt felújítva a motor, a 2 alkalommal már minden porcikája, azóta a srác, aki elvitte tőlem, csak 2. autónak használja, így nem sok baja van vele. Ami érdekessége volt, többet evett pályán, mint városban. 600benzin 45LE városban 4,7, pályán 6,2 liter.
Roadsterből eszerint a katalógus szerint volt V6-os is: www.auto-data.net/en/smart-roadster-coupe-1.4-i-v6-170hp-14885 Hallottam róla, mintha Magyarországon is lenne egy.
24:30 ez tévhit, hogy nincs benne olajleeresztő csavar. Az olajszűrő végén van gyárilag. Szerelési problémákpl: a generátor cseréhez a motor egyik oldalát le kell kicsit engedni, aztán túlemelni, aztán megind leengedni. Termosztát csere nagyon időigényes, mert a kis zégergyűrű folyton beesik, nem is találod meg, és drága is, én kötöttem egy madzagot rá az első csere után, nagyon szar helyen van, ehhez is picit lentebb kell engedni a motort. A termosztát egyébként gyenge pont, csak bizonyos verziók megfelelőek, nem a teljes Unix lista, de van úgy, hogy a legdrágább mondjuk Wahler (remélem, jól írom) sem működik sokáig. Az önindítóhoz is le kell engedni, de ott millió dolgot kell leszedni róla még, hogy hozzáférj. Pl. az intercoolert is. Amikor vezérlést cserélsz, be lehet rakni rosszul a láncfeszítőt nagyon könnyen, ha így sikerül, akkor hamar eldarálja a lánc, és qka az egész. A kormánykapcsoló azt hiszem a bal oldali az imád elolvadni, és elfüstölni.
Nekünk egyébként pont azért kellett, amiért a SUV-okat fikéztétok, mi szeretünk magasan ülni, mert előzésnél jobbban ki tudsz látni, de ezután a Suzuki WagonR az egy felüdülés, azóta is ez van. Összkerékhajtás, szar állapotban vettük, és nagyon lassan haladunk vele, 20-adát sem költöttük rá adott idő alatt, mint a Smartra, és nem nagyon akar szétesni.
Szia, mi saját magunknak szereltük a műhelyünkben (Smart Roadster 452 MCLaren) Alapból két ketrecet tartottunk, egy benne volt, egy pedig mindig felújítás alatt. (ketrec: komplett motor, váltó, futómű, úgy, ahogy a 4 csavar tartja) Ha baj volt átcseréltük, mert mi semmihez nem fértünk hozzá. Az olajcsere az nálunk úgy ment, hogy leszedtük a kartelt, kimostuk minden egyes olajcserénél. Végül mi csak azért váltunk meg tőle, mert családot alapítottunk, jöttek a gyerekek. Ha ismét lesz, mert tervezzük, akkor biztos, hogy 1000-es mocit rakunk bele, mert ennek az autónak két fő gyenge pontja van, az elektronika, és a motor. A váltót azért nem írom, sorolom ide, mert még aznap, amikor hozzánk került frissítve lett a szoftver, hogy ezt a lomha indulást ne csinálja, illetve, hogy ne rángasson váltásnál. Haverom akinek még megvan, pl: nála át lett építve a váltó hidraulikusra, gyorsulás közben olyat húz az autó, hogy leszakad a májad, de ő tovább megy, suzuki 1100F motorblokkot szeretne beleszerelni, mert az tartósabb, erősebb.
Jó kis teszt ! Csak igy tovább fiúk !
Végig néztem a videót. Figyeltem arra, amit mondotok mind a 3-an, és ahogy mondjátok. -Hátőőőő, van pár dolog, amit erről az autóról nem tudtok, amin nagyon jót mosolyogtam a nejemmel. Ha jól értem a gazdinak már régóta megvan ez a jószág, -és azt, hogy nem tud róla alap dolgokat, az igencsak meglepő. -A teszt körről, meg annyit, hogy léccccccccccccccci, ne mondj véleményt a teljesítményéről, úgy, hogy stock/pos-ban vezeted, úgy, hogy a beépített komputáló eszköz szándékosan véd mindentől. Amit ti teszteltetek, az a valós teljesítmény 70%-a. Én az enyémet szakirodalom alapján 3 hónapon keresztül rendszeresen szétszedtem darabjaira, és összeraktam, mire megjavítottam, igen beázott a hush-panel felett lévő komputáló egység, amit megjavítottam, nagyon nehéz volt, de végül sikerült, majd ezt követte a váltó gyorsítás, ami szoftveres, frissíteni lehet, de kizárólag abban a módban működik, amit ti ki sem próbáltatok, ami alapból is gyorsabb az eredeti szoftverrel is. Egyébként akkor itt egy alap szösszenetet elárulnék, nem kell hasonlítani sem a miatához, sem az MR-2-höz, mert ne! -ez a kicsikocsi telemetriás, ráadásul adaptív teljesítménnyel szerelt alapból. A telemetriával bármi állítható. Az én azonos modellem mindenféle tuning nélkül stabil 109 lóerős. Ismerd meg jobban, mielőtt véleményezed, mert, lehet, hogy tetszik, de ha mindent tudsz róla, akkor a véleményed már alapból más lesz. :*
Örülök, hogy sikerült mosolyt csalni az arcodra. Nyilván nem tudok mindent az autóról, bár a videóban is el lett mondva, hogy nem is olyan régen állt vissza a csatasorba. A "manual" váltást tényleg nem próbálták ki, ez az ő döntésük volt, talán ez is meg lett említve (vagy csak videón kivül beszélgettünk róla). Nem kellett volna 3 hónapig szedegetni, a beázásos problémák esetedben (SAM Modulra gondolhatsz) tipus hiba, mint a beázás is úgy általában, ha mindent is javítasz akkor is 1 nap (nyilván nem a vízkárra gondolok, hanem a beázás megszüntetésére. A váltás "gyorsítása" softwaresen működik sima Automata módban is, nyilván mint a váltásnál is kevésbé érződik ugyan, az emberi tényező miatt (megfelelő tartományban elváltani...stb. A te "azonos" modelled vagy a gyári Brabus, vagy pedig hasonló "házi" tuningot kapott, vagy egyszerűen nem annyi a ló amennyi (ugyanis a gyári 82 lovasra, a gyári SB2 es software sem ad le még csak 100 lovat sem). Ettől független teljesen igazad van. Ugyanakkor ehhez is, mint minden smarthoz, kell egyfajta fanatizmus, anélkül mint minden smart "nem lesz autó" egy átlag ember szemében
Nagyon jó tanács megnézetni egy szakemberrel csak hát hogy nincs, sok szerelő azért vállalja mert le lehet huzni a tulajt mer más nem vállalja. 100 _140 ezret bir a motorja utánna jönnek a gondok.. Komáromot emlitette , nehezen vállalják és utána rosszabb volt mint előtte szóval egy pénztemető 100 ezer km felett. Soha többet. Jó lenne a teszt de átjön az elfogultság.
A benzines tényleg kb annyit bíz, persze gazda és használat függő, a dízel karbantartással a világból kimegy. Komáromban többen is foglalkoznak vele, nem mindegy kihez viszed. Sajnos ismerem a koklert is :), ha kell elérhetőség privátban szívesen adok. És sajnos teljesen igazad van a szerelőkkel kapcsolatban.